Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich habe den Wagen vor 2 Jahren bei einem Kilometerstand von 160000 zu einem sehr guten Preis aus erster Hand gekauft. Von den Fahreigenschaften war ich sofort begeistert. Bergpässe im zweiten und dritten Gang mit aktiviertem ABC Sportfahrwerk gefahren, sind Adrenalin pur. Das Getriebe schält sanft, auch bei hohen Drehzahlen. Die Fahrlage und die ABC Federung des CL sind eine Klasse für sich. Man hat das Gefühl zum ersten mal eine wirkliche S-Klasse zu fahren. Jede Fahrt, sei es auch in der Stadt, ist ein Vergnügen.
Leider kamen auch schnell die elektronischen Mängel und Probleme mit dem Fahrwerk hinzu. Ein von den MB Meistern nicht erkannter, defekter Pulsationsdämpfer (140 €) verursachte im Endeffekt einen Schaden von 5000 €. Darauf muss man sich gerade wegen des ABC Fahrwerks einstellen. Wenig meisterliche Fachkompetenz und sehr hohe Kosten bezüglich ABC.
Dennoch möchte ich kein anderes Auto fahren, auch wegen der Aluminiumkarosserie und den 30 Jahren Garantie auf Durchrostung. Für mich gehört es zu den schönsten je gebauten Coupes und Schönheit hat ihren Preis.

Ich fahre seit 3 Monaten einen gebrauchten 3.0 TDI BJ 2009 mit ca. 95.000 KM. Die Fahrleistungen sind trotz des Alters und der Laufleistung für dieses Auto sehr gut. Qualität, Verbrauch und Fahrverhalten sind Oberklasse.

Der Verbrauch liegt auf Langstrecke (Autobahn und Bundesstraße) bei ca. 8,4L pro 100 KM und bei Kurzstrecke bei ca. 10L.

Der Motor läuft sehr geschmeidig und hat einen kernigen Sound beim Beschleunigung. Die Unterhaltskosten sind für dieses Auto akzeptabel, da alle 30.000 KM oder alle 2 Jahre ein Kundendienst anfällt.

Hallo,

ich habe dieses Auto gekauft, weil ich nach einem praktischem Auto für meine Familie gesucht habe.
"Was mir sehr gut gefällt", dass der Wagen beidseitig Schiebetüren hat.

In engen Parklücken ist es eine super Sache. Kofferraum ist für meine Ansprüche groß genug, habe bis jetzt immer alles hineinbekommen.

Ich steige bequem ein oder aus, die Höhe der Sitze sind perfekt für mich. Es gibt einen kleinen Spiegel, da sehe ich alle Mitfahrer die hinten sitzen, z. B. Kinder die in der 2. Reihe sitzen. Die Gangschaltung liegt perfekt man schaltet bequem(wie in einem Transporter wie Sprinter o.ä.).

Mit der Handbremse mußte ich mich erst umgewöhnen, normalerweise hat jedes Auto die Handbremse zwischen den Sitzen. In diesem Fahrzeug ist die Handbremse zwischen der Fahrertür und dem Fahrersitz angelegt. Neben der Handbremse liegt ein kleiner Deckel und da drunter ist der Hebel für die Motorhaube.

Die Motorisierung reicht mir vollkommen aus, ein 2.0 TDI Motor mit 136 PS ist selbst für die Urlaubsfahrt gut genug, vollbepackt und vollbesetzt zieht der Wagen super. Mit Tempo 170 läuft der Wagen ganz gut. Für mich muß ein Auto keine Rakete sein!

Was mir nicht so gefällt, das in diesem Auto wenig Ablageflächen gibt. Ich habe mich aber auch damit abgefunden und brauche auch nicht mehr davon.

Ich empfehle dieses Auto zu kaufen, mir gefällt es sehr gut.

Der Kia Optima ist dynamisch gestreckt und gradlinig gezeichnet. Die kräftig sportliche Note verzichtet wohlwollend auf jeden überzogenen Protz.
Die 4,85m lange Karosse basiert auf einem Radstand von 2,80m und misst eine Höhe von 1,46m. Die gefahrene Hybridvariante ist erkennbar durch die glattwandigen Leichtmetallfelgen sowie dezente Verbesserungen der Aerodynamik im Bereich der Stoßfänger und Schweller. (cW-Wert: 0,26)
Die von mir gefahrene Top Ausstattung Spirit ergänzt die ausgesprochen üppige Serienausstattung (2-Zonen Klimaautomatik, Tempomat, elektr. Fahrersitz, Sitzheizung vorn, Smart-Key und Startknopf, Regen- und Lichtsensor) um ein Infinity-Premium
Soundsystem welches sich durch einen sehr leistungsstarken Empfang selbst in den
Schluchten des Bergischen Landes auszeichnet. Rückfahrkamera und Navi sind integriert, Sitzheizung auch auf den Rücksitzen, die elektrische Verstellung auch des Beifahrersitzes großzügiger Ledereinsatz und saubere handwerkliche Verarbeitung runden die Spirit Ausstattung ab. Das optionale Panoramadach bietet die Möglichkeit die letzten Spätherbstlichen Sonnenstrahlen einzufangen.
Der quer eingebaute 2.0 4-Zylinder Benziner leistet 110kW/150PS und bietet ein Drehmoment von 180Nm.
Der parallele Elektromotor leistet 30kW/40PS. Rein Elektrisch gibt der Hersteller eine Reichweite von max. 1,5 km vor.
Platziert ist diese E-Antriebseinheit an der Schnittstelle Motor – 6-Stufen Automatikgetriebe als Ersatz des Hydraulikwandlers. Mit dieser Kombination fährt sich der Optima Hybrid wie ein Optima mit Automatikgetriebe, da die Ab- und Zuschaltung des Benziners unmerklich erfolgt. Der Motor ist ausreichend mit Drehmoment versorgt, dass eine drehzahlschonende Fahrweise begünstigt wird, ohne auch nur ansatzweise zum ÖKO Stauverursacher zu werden. Auch kleine Gaspedal Bewegungen werden spontan umgesetzt. Der Fahrer verspürt deutlich, dass die Drehmomentwerte des Benziners in der Beschleunigung durch den Hybridantrieb gepuscht werden. Im Gegensatz zum klassischen Start-Stopp-System, welches erst beim Stopp der Reifen zum Einsatz kommt, stellt sich bei Optima Hybrid der Benzinmotor, voller Akku vorausgesetzt, in jedem Schiebebetrieb aus, so dass emissionsfrei „gesegelt“ werden kann.
Antrieb
Nach dem Drücken der Start Taste nimmt das elektrische Fahrergestühl die gespeicherte
Position ein. Je nach Ladezustand des Akku beziehungswiese Außentemperatur startet der Motor (erkennbar nur am zarten Drehzahlmesser) oder aber nicht. Auch die rein elektrische Fahrweise (bis 99km/h Werksangabe) ist möglich, setzt aber eine anspruchslose Topographie sowie einen zurückhaltenden Gasfuß voraus.
Im Normalfall schaltet sich unmerklich der Benziner hinzu und beschleunigt den Optima ohne Unterschied zu normalen Antriebsmotor.
Der Motor bietet die Leistung und das Drehmoment für ein zügiges Durchschalten der 6 Stufen Automatik, deren Wandler um die Elektroeinheit modifiziert wurde.
Auch zurückhaltende Bewegungen des Gasfußes werden unmittelbar in Beschleunigung umgesetzt und versumpfen nicht in zähem Automatikmodus.
Eine Autobahnetappe unter Ausnutzung des Tempomaten Tacho 130km/h bedingt den Verbrauchswert von 7,0 ltr. auf dem Info Display.
Dabei bewegen wir uns soeben noch im Bereich des grünen Öko Levels und nehmen wohlwollend zur Kenntnis, dass selbst auf der Autobahn in Gefällestrecken eine rein elektrische Fahrweise möglich ist. Im urbanen und ländlichen Bereich wird die Motorabschaltung effizienter ausgenutzt, so dass sich der Verbrauchswert von 6,4 ltr. ablesen lässt. Die effektiven Nachtankmengen während der Testperiode umfassten Werte von 7,18 und 7,29ltr/100 km.
Anmerkung
Die schnittige Karosse, insbesondere aber die ansprechende Abstimmung des Hybridantriebs mit dem Getriebeautomaten gefällt mir besser als die mehr verbreiteten Hybrid Antriebe mit stufenlosem CVT Getriebe. In meinen Augen ein Tipp mit „ÖKO Siegel“.

Ich hab ihn jetzt etwa ein Jahr. In den ca 20000km war bis auf ein Traggelenkt und vorderen Stoßdämpfer nichts ungeplantes. Wobei ich finde das nach 12 Jahren und knapp 180000 km solche Dinge auch mal durch sein dürfen.
Ein Nachteil bei meinen ist der Teure Zahnriemenwechsel. Beim ASV-Motor kosten ein Zahnriemensatz inklu Wasserpumpe min 170€, bei VW oder Seat sogar 300 aufwärts.

Er eignet sich super zum Anhänger ziehen. Mit einem 1.3t Wohnwagen, den er super wegzieht, braucht er keine 9L auf 100 und das mit meinen 225er Schlappen bei denen der Standartverbrauch schon bei um die 6L liegt.

Das Fahrwerk ist in Ordnung, war mir aber trotzdem nicht straff genug, also habe ich die Gelegenheit genutzt als vorn die Dämpfer durch waren, diese durch Sachs Advantage zu ersetzten und das Ergebnis ist Top: Gleicher Komfort bei besser Straßenlage.

Im Unterhalt ist er auch Günstig.
Mein Fazit: Wer Golf 4 Qualität möchte, ihm die Versicherung aber zu teuer ist, Toledo oder Leon kaufen...(Ich find den Toledo auch optisch besser und er ist hier seltener)

Ein sparsamer, wendiger und zuvelässiger Alltagsbegleiter. Auch wenn einige meinen er wäre nicht sportlich genug, mir persönlich genügt die Leistung.

Zieht brilliant im Stadtverker mit und hat genug Kraft um zügig zu Beschleunigen. Im Großen und Ganzen überwiegt das Gefühl der Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Auf Langstrecken kommt man erst an die vom Hersteller angegebenen Verbrauchswerte. Auch hier glänzt mein C4 und bringt es sogar auf 190 km/h - aber bitte kein Dauerbetrieb.

Optisch ist und bleibt er ein Hingucker in einem fast futuristischem Design.

Dieses Fahrzeug ist einfach nur empfehlenswert.

Hallo,
ich hatte die Gelegenheit den Wagen auf einer Überlandfahrt zu Testen (Vorabpremiere).
Über die Qualität brauche ich nichts zu sagen, ausser das diese Markentypisch gut ist.
Da ich auch einen Jeep Grand Cherokee CRD fahre, war der Vergleich sehr interessant. Natürlich ist da ein eklatanter Preisunterschied, auch in Sachen Komfort und Sicherheit, aber was mich überrascht hat war, das die Mehrleistung beim Range Rover nicht wirklich merklich war. Vielmehr war eine leider etwas große Anfahr"schwäche" (eine schöne Gedenksekunde) zu spüren. Natürlich haben dieses Phänomen fast alle Diesel, aber da war es im direkten Vergleich auffallend, wobei da evtl noch nachgebessert wird(im Zuge eines Services, Softwareänderung). Ansonsten wurde auch das Allradsystem auf halb Straße, halb unbefestigt und komplett auf unbefestigt mit Beschleunigung/Anfahren getestet. Was soll ich sagen, keinerlei negative oder ungewöhnliche Erlebnisse. Das Allradsystem soll ja sowieso sehr gut sein, aber die wenigsten fahren im harten Gelände und ein flottes Beschleunigen auf eine Hauptstraße kommt schon mal eher vor, oder? Jedenfalls wenn man sich das leicht verzögerte Ansprechen (nur beim losfahren) verinnerlicht hat, brauch man sich keine Gedanken zu machen, nicht vorwärts zu kommen.
Aber eins noch, der Wagen wiegt wie alle sehr viel und auch die fast 300PS machen aus diesem Wagen kein Beschleunigungsmeister! Auch kein Porsche(leichter) mit 250PS ist flotter, nur sind alle in dieser Leistungsklasse sehr angenehm und auch relativ sparsam auf lange Strecke zu bewegen.
Also die ideale Preis/leistung ist gegeben wenn man die Grundausstattung nur noch etwas sinnvoll ergänzt. Die angebotenen höheren Ausstattungen sind alle sehr fein, aber brauch man das alles??
Ansonsten ist der Wagen wie alle großen Geländewagen mit guter Rundumsicht gesegnet, auch wenn auf ganz kleinen Straßen der Platz schon mal etwas gering wird.
Die Bedienung ist ansonsten selbsterklärend, das Navi ok.
Meine Freundin die normal einen Honda Civic fährt, ist mit dem Wagen auch sehr schnell und gut klar gekommen. Das spricht auch für diesen ;)

Ps.: den angegebenen Verbrauch habe ich auch nach viel Mühe nicht erreichen können, aber die Probefahrt war auch im bergigen Geläuf. (9++Liter)

Wir haben unseren Sorento im März 2009 als Neuwagen gekauft und sind heute nach fast 5 Jahren noch immer sehr zufrieden!

Wir können weder über die Verarbeitung klagen noch über die Funktionalität.

Die "Dicke" wie wir ihn liebevoll nennen tut seine Pflicht und wird bei uns sicherlich nicht geschont, er zieht Anhänger ( echte Anhänger aufwärts von 2,500kg ) geht ins leichte Gelände.

Auf der Autobahn liegt er sehr Stabil in der Spur und lässt sich auch von Spurrillen oder rinnen nicht beeindrucken! Wer anderes behauptet sollte evtl. mal den Reifendruck im Auge behalten! Denn selbst mit Anhänger macht er keine Mucken!

Reparaturen bis auf einen neuen Kraftstofffilter keine!

Nach 3 Jahren VW Phaeton muss ich leider feststellen, dass das "Meisterwerk" von VW doch erhebliche Konstruktionsmängel aufweist. Nicht nur bei meinem V 6 TDI sind bei Kilometerstand 40.000 alle 4 Türen und die Motorhaube vom" Rost" befallen - obwohl es sich um Aluminiumteile handelt wirft der Lack "Pickel" wie bei vielen Fahrzeugen in den 70er Jahren. Bei dieser katastrophalen Ingenieurleistung erwartet man eigentlich 100% Kulanz. Bei VW weit gefehlt - mit einer Arroganz wird "großzügig" noch 75% erstattet, der Kunde zahlt fürden Pfusch an der Luxuskarosse ca. 1.000 €. Ein weiteres Ärgernis ist die Standheizung vom Typ Webasto, die speziell für den Phaeton gebaut wurde. Hier läßt sich auch bei kleinen Fehlern nichts reparieren - wenn die Software einen Fehler anzeigt wird halt eine komplett neue Heizung für ca. 1.800 € eingebaut
Fazit: NIE WIEDER PHAETON - NIE WIEDER VW!

Der 407 wird überall in den Testberichten geprügelt. Ich fahre schon den 2., insgesamt habe ich rund 120.000 km in dem Modell zurückgelegt, übrigens ohne Defekt, wenn man von kleineren Problemen bei den elektronischen Anzeigesystemen absieht. In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis gibt bzw. gab es in dem Segment wohl kaum Steigerungsmöglichkeiten. Würde man den 407 weiterbauen, dann würde ich ihn wiederkaufen, so muss ich mit dem 508 vorlieb nehmen, der übrigens in einem Dauertest ohne Mangel abgeschnitten hat. Wer kann das schon von Passat, BMW 3er oder Mercedes C sagen?

Das beste Auto überhaupt! Kein Rost kaum Verschleiß, massig viel Platz, spritzig und wendig. Von diesem Auto können Audi, BMW und Mercedes nur träumen.Fahren das Auto seiz 5 Jahren und außer nem Auspuff hat es nix null komma nix gehabt!!!!

Audi ist halt VW und das merkt man: Blinkerhebel und Schalter wie im VW/Skoda/Seat, Preise in der Audi Werkstatt völlig Überteuert, und Rost rost rost an allen Türen und Heckklappe, Scheinwerfer hinten wie vorn werden blind( Ersatz Schweineteuer). Fahrspaß ist Spitzenklasse und Verbrauch im Rahmen! Platz ist auch genug.

Ich fahre den Mitsubishi Galant nun seit 1 Jahr und habe 20.000km gefahren.Eins muss ich vorab sagen , ich hab das Auto als Erstwagen bekommen ,mit 18.

Fangen wir außen an:

Ich hab mir das Auto geholt weil mir die Front einfach total gefällt.Die Linenführung allgemein gefällt mir , jedoch sieht er ab und zu wie ein Coupé aus.

Innenraum :

Wir haben schöne Velour Sitze die einen Bequemen Halt bieten , und gerne als Sessel verglichen werden.Wenn man jedoch mal am rasen ist und steilere Kurven nimmt fehlt einem der Seitenhalt.
Meine Sitze haben knapp 96.000km hinter sich und sehen wie neu aus und fühlen sich auch so an, es ist jeden Tag eine Freude in diese Sitze zu fallen.

Einziger Nachteil für einen 2m Mann wie mich steht das Lenkrad zu weit unten sodass mein rechtes Bein immer angelehnt ist an der Mittelkonsole, aber daran gewöhnt man sich ( kommt außerdem auf die Schuhe an und ob man eine Dicke Jacke trägt...)

Motorisierung:
Der 2 Liter 4 Zylinder hat eine gute Durchzugskraft.Es ist kein Motor mit dem auf dem Nürburgring wirklich eine Chance hätte aber wenn man auf die AB auffährt braucht man gerademal 1km um von 80 auf 200 zu beschleunigen.
Folgende Wagen lässt er stehen:
Golf 4 1.6 im 1. Gang ab 5000 Touren
Passat 1.8 20V 2. Gang ab 4.500 Touren
Honda Accord 1.8 VTEC im 1. ab 4.500 Touren (lässt er stehen wie sonst keinen)

Das war mal so dahergesagt um euch ein Bild zu geben. Also er geht gut vorran aber es gibt besseres.
Auf der Autobahn kann man einfach in den 4. schalten wenn man schnell überholen will und man zieht vorbei.Wenn man Zeit hat einfach im 5. bleiben und vorbeigleiten.

Fahrwerk

Ein Super Fahrwerk was nach knapp 100.000km immer noch super federt.Es ist straff und lässt einen Landstraßen gut durchfahren aber irgendwann erreicht es seine Grenze aber die haben Golf 4 und Co vieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel früher in der Kurve.

Verbrauch:

Autobahn bei entspannter fahrt locker nur 7 Liter.Falls man 5 Leute im Wagen sitzen hat , dazu den Kofferraum voll hat und mit 180 herfährt dann verbraucht man 10L.Man kann gerne Vollgas geben auf der Autobahn da nimmt er sich relativ wenig.Klar nimmt er sich dann seine 15 Liter aber teuer wirds wenn man aus dem Stand heraus immer beschleunigt.Wenn man das öfter macht dann kann man der Tanknadel zusehen......Deshalb lieber den Motor entspannt beschleunigen aber dann die Drehzahl hoch lassen falls man rasen will.

Da ich Überwiegend Stadt fahre (90%) sind für mich die innerortsangaben wichtig und da ist der Galant gutmütig.
Stop & Go kann man vergessen 12L nimmt er sich dann.Aber Abends im 5. hergleiten bei 60 und schon fährt man auf 8 Litern in der Stadt!

Mit einer Tankfüllung Super 95 kommt man im Stadtverkehr ca 500km.

Kosten:

Die Versicherung ist teuer!Ich habe bei 51% HP mit Mindestdecksummen 1200€ im Jahr bezahlt... (ADAC) mittlerweile bin ich auf 980€ im Jahr gefallen. Ich zahle monatlich und ich weiß nicht wieso das so teuer ist , ADAC sind noch die billigsten hier im Umkreis. Die DEVK wollte 1.600€ im Jahr ...

Ich hatte 1 außerordentlichen Werkstattbesuch und das war wegen einem ausgeschlagenem Querlenker nach 19.000km fahrt.
Reperatur in einer kleinen Werkstatt 30€ ( + Teil selber aus eBay für 30€ neu ergattert) und dazu Ölwechsel 50€ komplett 10W40.
Mein Galli frisst 0 Öl. Nach 20.000km fahrt wurde Öl gewechselt und vorher habe ich ca monatlich den Ölstand kontrolliert, niemals unter "FULL".

Steuern 146,-€ im Jahr.

Die Bremsem:

Das ist der einzig wahre Nachteil am Auto.Die Bremsscheiben sind zu klein Dimensioniert und wenn man auf der AB von 200 auf 120 schnell abbremsen muss dann merkt man wie die Bremse warm wird und weniger bremst und das macht einem richtige Angst.
Abhilfe sollen gelochte Bremsscheiben bringen.

Rost:
Wie viele hat auch meiner in den hinteren Radläufen Rost...

Fazit :
Top Preis/Leistungsverhältnis da viele deutsche Wagen für den Preis dieses Gebrauchtwagens nichtmal Scheibenheber (elektr.) haben und dieser Wagen für einen Preis von 2.000€ schon Klimaautomatik, Schiebedach, 4x elektrische Fensterheber und dazu noch wenig km gelaufen , hat.
Die Form ist nicht jedermans Geschmack aber der Wagen lässt sich super fahren und sparsam bewegen und wenn es mal sein muss auch sprizig.

Tuning gibt es leider keine Große Auswahl durch den dämlichen Lochkreis (4x144,3) und den kleinen Nutzerkreis , weil wie viele Galants sieht man im Vergleich zum Golf herumfahren?
Deswegen Tuningteile = teuer.

ich fahre meinen opel astra g kombi baujahr 2003 schon 2 jahre er hatte auch seine proplemme starter habe ich müssen tauschen Steuergerät war kaputt sonst bin ich mit den opel astra voll zu frieden motor hat 206000 km drauf Motor hat noch nie was gehabt

Oktober 2013, Langweiler
besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

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empfiehlt den Kauf
Fahren den seit einem Jahr und ca 10000km allerdings als Automatik mit veraltetetem 4 Stufen Wandler und dem 1,4 (109PS).

diese Kombi war anfangs ganz net aber hat sich mittlerweile als Fehlentscheidung herausgestellt da erstens der Motor in Verbindung mit der schweren Karosse und 4 Stufen automat völlig überlastet ist und man nur über 4000U/min etwas zügiger voran kommt. Und zweitens der Verbrauch dadurch auch meist über 8 ltr liegt !

Ich wünschte wir hätten die US Variante importiert von diesem Wagen die sehr viel agiler und sogar sparsamer ist !

1,6GDI mit 6 Stufen Wandlerautomatik wie im Ceed.

Ansonsten ist der Wagen in Ordnung und sehr schick mit 17Zöllern.
Verarbeitung
und 2farbiges Interieur mit Leder ist auf dt. Niveau. Absolut leises Gleiten ist möglich hängt aber viel von den Reifen ab !

Rückwärts einparken ist extrem schwierig da man keine Sicht seitlich hinten raus hat !

Schalter kam nicht in Frage und DSG oder CVT wollte ich nicht. Bin früher Mercedes mit Wandlerautomat gefahren und der hielt 20 Jahre. Deshalb wieder Wandler gesucht aber als einzigen HErsteller nur KIA gefunden.....jedoch mit mieser Kombination bzw. zu kleinem Motor für die 1250kg.

Mit dem Wagen bin ich sehr zufrieden. Der Federungskomfort und die Straßenlage ist sehr gut. Der Motor für einen Diesel leise und ausreichend kräftig. Die Multitronic ist sehr komfortabel und es macht spaß zu beschleunigen, ohne einen Gangwechsel zu haben.

Der T3 Multivan ist ein super Auto für jeden Tag. Es ist mit seinen 112 Ps auch für die heutige Zeit noch schnell genug und braucht trotz seiner Größe nur ca 11L Inzwischen ist das Auto 24 Jahre alt und benötigt Pflege es soll ja noch viel älter werden. Man kann darin Reisen hat viel Platz ,der Boxermotor hat einen töllen Klang.

Ich fahre den "kleinen" (HDI115) Peugeot 4008 seit nunmehr einem Jahr und bin hauptsächlich geschäftlich und viel auf Autobahnen aber auch als "Kleinfamilie" unterwegs. Für den eiligen Autobahnraser ist dieser Wagen definitiv nichts. Wenn man aber mit Tempomat irgendwo zwischen 130 und 150 km/h unterwegs sein will, geht das sehr bequem.

Der Verbrauch liegt meist zwischen 6 und 7 Litern Diesel auf 100km (kombiniert, ca. 40% Kurzstrecke Stadt, 60% Überland oder Autobahn). Bei längeren Strecken mit moderater Geschwindigkeit (ca. 110km/h) sind auch Werte nahe an 5l/100km möglich.

Auf Kulanz wurde eine nach wenigen Monaten rostende Heckklappe repariert. Eine der Chromleisten war direkt angeschraubt, so dass die Vibrationen den Lack entfernten und der Rost loslegen konnte. Nach der Reparatur trat das Problem nicht mehr auf.

Zusätzliche Ausstattung/Extras:
+ Panorama-Glasdach (sehr angenehm, da es den Innenraum aufhellt - allerdings hat die erste Reihe eher weniger davon)
+ Winterreifen auf LM-Felgen

Kaufpreis: 26500 EUR (Neuwagen, Erstzulassung)

Wartungsintervall 20000km, Preis: ca. 250 EUR (bisher eine Wartung)
Hinweis: mir wurde gesagt, dass wg. des Allrad-Antriebs bei jeder Wartung die Spur und der Sturz geprüft werden müsste. Dadurch kostet die Wartung ca. 50EUR mehr als wenn dies nicht getan werden müsste.

Minus:
- hohe Ersatzteilkosten - sofern es sich aber um Teile handelt die beim Mitsubishi ASX identisch sind kann man schnell 1/3 sparen wenn man bei Mitsubishi "fremd"-kauft.
- kleiner Kofferraum, aber mit Tetris-Talent bekommt man das gelöst. Das fiel uns aber bisher nur bei Urlaubsfahrten auf.Im Alltag reicht es vollkommen aus.
- rel. empfindlicher Lack (insb. Motorhaube) der nur wenig Steinschlagresistenz zeigt (Klarfolierung sei empfohlen)
- es ist nicht ganz ersichtlich wann Start-Stopp mitarbeitet und wann nicht
- die Steuerung der Sitzheizung ist nur für kleine Hände erreichbar und überhaupt recht versteckt

Plus:
+ nicht alltägliches und relativ seltenes SUV - man kann sich also der Illusion der Individualität hingeben :-)
+ für ein SUV ein sehr gutes Off-Road-Verhalten bzw. auch Wintertauglichkeit
+ kompakte Ausmaße und daher auch gut in beengteren Innenstädten zu parken- auch dank Park-Distanz-Kontrolle
+ Radio mit USB-Port und Blue-Tooth-Audio-Streaming
+ Sprachsteuerung Telefon funktioniert gut (Samsung Galaxy S3)
+ sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis wenn man nicht den Listenpreis zahlt

Ich fahre das Auto seit 3 1/2 Jahren, es hat jetzt genau 70000 km auf dem Tacho. Der Verbrauch (Diesel) ist mit 3,3 Liter angegeben. Der wirkliche Verbrauch liegt bei mehr als 6 Liter, und das, obwohl es sich um eine Blue Motion Ausführung handelt. Die serienmäßige Start-Stop-Automatik funktionierte von Anfang an nicht, bei nahezu jedem Halt zeigt das Fahrzeug "Motorlauf nötig" an. Obwohl das Fahrzeug jeden Tag auf der Autobahn gefahren wird, läuchtete in letzter Zeit mehrmals die Kontrolllampe "Rußpartikel verstopft" auf. Die Werkstatt stellte zunächst keinen Fehler fest, jetzt müssen die Injektoren der Einspritzanlage ausgewechselt werden. Kostenpunkt ohne Arbeitszeit: ca. 2200 Euro! VW lehnt eine Übernahme der Kosten auf Kulanz ab, obwohl der Fehler laut Werkstatt offensichtlich öfter auftritt. Obwohl, um auch etwas Positives zu sagen, der Innenraum gut gestylt und auch sehr gut verarbeitet ist, rate ich von einem Kauf dieses Fahrzeuges dringend ab.

Ich habe den Clio Sport im Okt diesem Jahres gekauft aus 1.Hand mit 52459 km.
Nun haben schon 55105 km auf der Uhr und im Durchschnitt sind es 7,7 Liter Super +.
Ölwechsel bei 52800 km mit Motul X-CESS 5w-40 gemacht und bis dato keinen Ölverbrauch.

Fahrleistungen und Versicherung:
Der Clio geht wie die Feuerwehr, in dieser Fahrzeugklasse ist der Clio Sport ohne Konkurenz.
Die Haftpflicht ist sehr günstig. Bei 35% sind das 263,50 €uro im Jahr