Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Der Fiat Punto ist nun wirklich keine Schönheit, hält aber auch bei wenig Wartung Jahre lang:

Ich als Mechaniker habe mich oft gewundert wie ein Auto das so schlecht verarbeitet ist, so lange durch hält.

Negativ:
Langweiliges Design, hässliches Cockpit mir 2 Lüftungsdüsen zuviel.
Durchhängende Handbremsseile
Probleme mit dem Kühlwasserkreislauf
Labbrige Zahnriemenabdeckung
Zylinderkopfdichtung muss oft erneuert werden (Nicht viel Arbeit - wenn keine Klimaanlage)
Öleinfüllen wird zur Geduldsprobe- es gibt keinen Deckel, nur einen Stopfen der auch gerne mal abreißt und dann nur noch mit dem Schraubenzieher geöffnet werden kann (Ersatzteil kostet ca 8€)
und wenn man das Öl zu schnell einschüttet schwappt es über und man hat eine Riesensauerei.

Positiv:
kein Rost
unlackierte Stoßfänger
geringe Wartungskosten
langlebiger Motor (häufig Ölverlust)
für diese Klasse großer Kofferraum

Interessant:
Die Radkappen werden mitsamt den rädern festgeschraubt.
So kann man sie nicht so leicht klauen. Die Fensterflächen sind reisig, der Innenraum somit schön hell
Der Motor ist wartungsfreundlich und ein "Freidreher"; d.h. sollte einmal der Zahnriemen reißen, Motor auf OT stellen, Neuer Zahnrimen, neue Spannrolle drauf und weiter gehts. Dauert etwa 1,5h- KLasse!

Fazit:
Mit dem punto macht man nichts verkehrt.
Man darf keine Mercedes-Qualität erwarten aber es ist wirklich erstaunlich wie man dieses Auto "prügeln" kann , ohne das er sich beschwert. Auch wenn der Motor laut ist, durchzugstark ist er nicht, aber man kommt vom Fleck. Ab und zu mal Öl nachfüllen, dann hält ein Punto lang.

viele der beschriebenen Probleme sind auch bei mir aufgetreten:
Heckklappenelektrik nach 2 Jahren voll Wasser, da Rost unter der Dichtung war, Klimaverdampfer nach 5 Jahren verrottet,Türen gehen nach längerer Standzeit schwer auf, Bremsen nach 4 Jahren regelrecht verrostet,das die Kühlstege heraus gebrochen sind und die Oberfläche der Bremsfläche abgebröckelt ist, Sensor für Rußpartikelfilter Temperaturvergleich nach 4 Jahren defekt, Schaltung sehr widerspenstig gerade 1. und Rückwärtsgang, und jetzt nach 6 Jahren bei 110000 Km die Unterdruck- Turboladeverstellung fest das heißt neuer Turbolader mit Einbau für ca. 2000 € ist jetzt fällig. Ich würde mir dieses Model auf keinen Fall mehr zulegen.

Zu allererst:

Der Ka wollte von Anfang an nie mehr sein als ein Kleinwagen, soviel muss klar sein, aber bei diesem Modell wurde einfach zu viel gespart.

Positiv:
Der Ka lässt sich gut einparken und ist trotz der breiten C-Säule recht übersichtlich. Der völlig veraltete Fieste Motor ist aber Spritzig und macht Spaß, ich würde jedoch die 60 PS Variante empfehlen.

Die unlackierten Stoßfänger bleiben beschädigungsfrei wenn man doch mal jemanden antickt und hinterlassen auch in der Regel bei dem anderen Fahrzeug keine Spuren.

Negativ:
die Türens sind klapprig und scheppern beim zuschlagen
Die Heckklappe kann man nur mit dem Schlüssel öffnen - nervig
durchrostende Schweller
brüchige Radkappen
immer wieder ausgeschlagene Querlenker
verbastelter Motorraum.

weitere interessante Fakten:
Man muss für viele Motorreperaturen die Stoßstange abnehmen- was zwar schnell erledigt ist - aber dabei brechen die weißen Plastikclipse- muss man immer auf Lager haben
die Kotflügel sind geschweißt und rund um den Tankdeckel rostet es immer noch - hat man denn vom Fiesta nichts gelernt???
Das Reserverad wittert in einem Korb unter dem Auto vor sich hin und muss mittels des Radmutterschlüssels herunter geschraubt werden- dauert eine Ewigkeit und dann stellt man fest -wenn es denn wirklich einmal braucht- das keine Luft mehr drin ist weil es nie einer nachgeprüft hat.
Die Grundausstattung ist spartanisch, es gibt nicht mal einen Umluftschalter- hat so ziemlich jeder Japaner seit den 70ern!
Wenn man mal die Zünspule tauschen will kommt man aus dem staunen nicht mehr heraus denn diese befindet sich hinten am Motorblock und ist nur von unten zu erreichen - Hat man sowas schon gesehen????
Der Kofferraum ist klein aber ich erwarte bei so einem Auto keine Hummer-Ausmaße. Sie Sitze lassen sich leicht umlegen- leider ist die Sitzfläche starr.
Anstelle eines Handschuhfachs gibt es ein "Drehding" welches je nach Position ein Brillenfach, Kassettenhalter oder eine eben Fläche ist- Ihre Kinder werden Freude haben damit zu spielen. (Macht wirklich Spaß) :D
Zum Glück gibt es noch ein riesiges Ablagefach hinten rechts neben der Rücksitzbank; zb für das Handbuch.
Nicht weiter wichtig aber erwähnenswert: die Tachobeleuchtung kommt nicht von hinten sondern von oben. Sieht nicht wirklich schön aus- bei der Uhr in der Mitte funktioniert es doch auch.
Ich vermisse einen Drehzahlmesser!

Fazit:
Der Ka läuft, wenn auch mit vielen Macken. Für mich sind es einfach zu viele die mich vom Kauf abhalten da beim einem Kleinwagen auch die laufenden Kosten niedrig bleiben sollten. Der völlig veraltete Stößelstangen Motor hat keinen Zahnriemen womit dafür auch keine Wartungskosten anfallen. Wichtig- Immer öl nachfüllen (Bauartbedingt hoher Ölverbrauch) und ab und zu mal mit richitg Dampf über die Autobahn jagen damit sich nicht zu viel Öl/Kondenswasserschlamm im Motorraum bildet.
Wer sich daran hält kann mit dem Ding lange glücklich sein.

Einst warb VW mit dem Sloagan: " Da weiß man was man hat"
Dieser Spruch hätte aber eigentlich eher zum Astra G gepasst.
Der Astra ist eine ehrliche Haut, schlicht gehalten aber auch nicht wirklich hässlich (außer der Kombi) und man kann auch vieles selber machen.

Positiv:
4 Scheibenbremsen (die hinteren halten ewig)
Wartungsfreundlich
zuverlässig
kein Rost an der Karosserie.

Negativ:
Probleme mit der Airbag Verkabelung
das AGR-Ventil- (bei einigen Modellen) setzt sich mit Ruß zu und funktioniert dann nicht mehr richtig. Merkt man meistens daran das die Motorkontrolleuchte brennt
häufig leckende Wasserpumpen
bei einigen Modellen kam es aufgrund einer Fehlkonstruktion zu Rissen am Vorderachsträger - im Auge behalten.

Wer einen Astra fährt macht soweit nichts verkehrt außer das er sich für ein (Meiner- Menung nach) recht langweiliges Auto entschieden hat. Das führte dazu das das Fahrzeug- anders wie zb Golf, Focus oder Peugeot 206- die eine breite Käuferschicht anstreben - hauptsächlich von Rentnern gefahren wurde. Was jetzt nicht unbedingt etwas schlechtes sein muss.

Das Cockpit ist etwas lieblos designed, und bei der Warnblinkschalter/mittlere Lüftungsdüsen-einheit muss ich immer an eine leere Klopapierrolle denken. Die Klappe des Beifahrer-Airbags ist ins Cockpit mit integriert was bei einem schweren Unfall zur Folge hatte das im Gegensatz zu anderen Modellen der komplette Armaturenträger getauscht werden musste. Wenn man bedenkt das allein diese Arbeit mehr als einen Tag dauert war man sehr schnell am Totalschadenwert wohingegen andere Modelle "nur" einen neuen Airbag und eine neue Klappe benötigten.
Der Innenraumfilter sitzt gut versteckt unter dem Handschuhfach, sein Austausch nimmt viel Zeit in Anspruch und ist fummeliger als bei vergleichbaren Modellen.

Der Zahnrimenewechsel ist einfach- man benötigt aber Spezialwerkzeug.

Fazit:
Wenn der Astra- nicht so ein Old-School Auto wäre- würde ich mir vielleicht sogar einen kaufen.
Emotionen weckt er nicht, aber er läuft und das recht zuverlässig, wenn auch der Materialmix- etwas Hochwertiger sein könnte.

Der Golf- wahrscheinlich das in Deutschland meistverkaufte Fahrzeug- und speziell bei dieser Baureihe frage ich mich: WARUM?????

Ich habe die letzten 10 Jahre in einer freien KFZ-Werkstatt als Mechaniker gearbeitet und somit war natrürlich jedes vierte Auto das mir unter die Häne kam ein Golf 3.

Jeder wollte ihn, viele wollen ihn immer noch, doch dieses Fahrzeug strotzt vor Mängeln:

Beginnen wir mit dem offensichtilichen: Das Fahrwerksproblem.
Vorderachse: es gibt 2 verschiedene Sorten von Domlagern, welche über den vorderen Stoßdämpfern angeordnet sind.
Sind diese erneuert, müssen sie bei der nächsten Inspektion erneut getauscht werden weil sie dann schon wieder "durch" sind. Um da heran zu kommen gibt es 2 Möglichkeiten: entweder sie bauen die Stoßdämpfer aus- das geht am schnellsten, allerdings müssen sie das Auto danach vermessen lassen und zwar komplett - sprich: Spur, Sturz, Nachlauf- weil die Stoßdämpferschrauben Langlöcher haben - oder sie bauen das komplette Federbein aus - dann entfällt das Vermessen- jedoch ist der Arbeitsaufwand ist wesentlich höher. bei den Kosten kommt man ungefähr auf das gleiche hinaus.
Das nächste Problem sind die Hinterachslager, diese werden Porös und das ist Tüv-relevant. Also muss man die komplette Hinterachse zerlegen, die Trommelbremsanlage komplett auseinander bauen und die schwer zugänglichen Bremsleitungen lösen (und BETEN das das Fahrzeug kein ABS hat) sonst wirds noch schlimmer.
Allein diese Arbeit muss etwa alle 4 Jahre wiederholt werden und dauert etwas einen Tag. (wenn alles gut geht etwas weniger)- aber das ist selten der Fall.
um den Kühler zu tauschen muss man die komplette Fahrzeugfront zerlegen, das Dauert auch ca 2h.- Betrachten sie als Referenz einen etwa gleichaltrigen Honda Civic- da ist der Kühler mit EINER! Schraube befestigt und unten in der Karosserie eingehakt. Warum können die Japaner das und wir nicht?
Der Motorbock stützt sich auf den Anlasser- ohne Worte
und auch ansonsten kann man den Golf 3 nicht wirklich als Zuverlässig beschreiben. ABS Sensoren, die Probleme bereiten, Plötzlich ausfallenden Zündspulen,häufiger Ölverlust, am Getriebe eigentlich immer und die rostenden Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung- Grausam.

Jetzt zum positiven:
Der Motor ist in der Regel langlebig aber planen sie 2 Zylinderkopfdichtungen pro 100.000 km ein. Obwohl häufig Kühlwasserschläuche oder -Gehäuse reißen bekommt man diese recht günstig- auch als Originalteil und diese sind auch schnell getauscht.
Die Verischerung ist nicht allzu teuer und Tuning-Fans kommen auch auf ihre Kosten- wenn es für ein Fahrzeug Teile zum individualisieren gibt - dann für den Golf.
Auch Serieneratzteile sind recht günstig beim Zubehör, Schrottplatz oder aus dem Internet. Abegsehen von der anfälligen Fahrwerkstechnik bleiben die Kosten im Rahmen.
Mit Rost hat der Golf in der Regel auch keine Probleme und unter der hinteren Stoßstange befindet sich ein Crash-Träger der schnell ausgetaucht werden kann. Dies hält die Reperaturkosten gering.

Nicht weiter tragisch aber nervig: die Blenden neben den Frontblinkern gehen gerne kaputt und fallen dann raus. und selbst Neuteile sind dann nicht wirklich besser. Wenn sie diese einbauen werden sie sich fragen: "Und das soll halten?"

Fazit:
Wer unbedingt einen Golf 3 haben will soll ihn sich kaufen. Der Innenraum ist ganz schick und die niedrigen Versicherungsbeiträge halten die "sonstigen" Kosten im Rahmen. Wer allerdings ein wirklich zuverlässiges Auto in der Kompaktklasse sucht sollte sich nach einem gebrauchten Japaner der gleichen Baujahre umsehen. diese sind im Unterhalt ähnlich teurer, allerdings sind die Ersatzteilpreise meist höher.
Ein wunderwerk der Technik ist der Golf nicht
Tipp: Wenn es aber umbedingt ein VW sein soll - suchen sie nach einem Polo 6N. der bereitet weniger Probleme - obwohl er sich viele Teile mit dem Golf teilt. - das verstehe wer will.

Der C 180, der sich seit fast 20 Jahren in Familenbesitz befindet ist eines der robustesten Autos, das ich kenne.

Er hat schon 2 Unfälle hinter sich und abgesehen von den Mercedes-typischen Mängeln (unten gennant) schleppt sich dieser Wagen ganz gut über km und Jahre.

Bekannte Mängel: die Seitenschweller rosten im Bereich der Wagenheberaufnahme und entlang der Türkante. Sollte ein Exemplar hier "durch" sein lohnt sich eine Reparatur kaum noch weil die Kosten den Restwert meist überschreiten.
Ebenfalls altbekannte Mängel sind brüchige Federn, ausgeschlagene Querlenkerköpfe festgegammelte Handbremsbacken (Automatik) und übersprudelnde Batterien - im Kofferaum!
rissige Bremsschläuche

jetzt zum Positiven:
Bie guter Pflege und Wartung ist dieses Auto für die Ewigkeit gebaut.
Die meisten mir bekannten Exemplare befinden sich in Rentnerbesitz und werden stets gewartet- egal ob nötig oder nicht. Wenn dem so ist steht einer baldigen "H"-Zulassung nichts im Wege.
Falls sie einen besitzen - behalten sie ihn solange es geht. Das Nachfolgemodell hatte bei weitem nicht die gleiche Verarbeitungsqualität.
Die Aussstattungen können stark abweichen. bei den ersten, nackten Versionen musste man die Fenster vorne noch Kurbeln, bei der Elegance Version kann man sogar die hinteren Kopfstützen auf Knofpdruck versenken (Muss man haben).
Selbst die Ausstattungsvariante Sprot ist nicht wirklich Sportlich. Der Motor ist nicht wirklich der Renner aber langlebig. Wer ein wenig Öl nachfüllen will sollte immer eine Wasserpumpenzange dabei haben da sich der Deckel fest frisst. Der Scheibenwassertankt nimmt fast den halben Motorraum ein und ein Ölwechsel ist auch ohne Hebebühne möglich weil man auch von oben an die Ablassschraube kommt.
Einzig der komische Einarmwischer war eine Fehlkonstruktion. Dieser ist empfindlich und der Wischermotor macht häufig Probleme.

Fazit: Wenn sie ein gute gepflegtes Exemplar finden, schlagen sie zu und fahren sie ihn so lange es geht- er wird es ihnen danken!

Da der Corsa fast schon Kult ist - er wurde immerhin lange gebaut möchte ich ihn hier nicht schlecht reden und fange daher mal mit den positiven Eigenschaften an:

- laufruhiger, langlebiger Motor der es auch verzeiht wenn man es mit der Wartung mal nicht ganz genau nimmt.
- Kupplung die einiges wegsteckt.
-unlackierte Stoßfänger, die kleine Rempler verzeihen
robuster Innenraum, nicht schön aber aufgeräumt.

Und dann hört es auch schon auf mit dem Lob

Hier kommen die Kritipunkte:
Zuerst das wichtigste, ab einem gewissen Alter rostet dieser Wagen an Stellen wo wirklich kein anderes Auto welches ich kenne rosten würde. Nämlich an den Federbeinaufnahmen hinten und an den hinteren enden der Querlenker - Karosserieseitig- vorne.
Das Prpblematische an der Sache ist- das kann man nicht oder nur mit sher viel aufwand schweißen. Wenn sie also so ein Auto fahren und der Tüv Prüfer stellt Rost Mängel an besagten Stellen fest - sagen sie schonmal goodbye- das wars dann.
Desweiterern treten gerne folgende Mängel auf:
Die Scheinwerferführungen vorne - bestehend aus weiißem Kunsstoff brechen gerne, was zu Folge hat der vor ihnen fahrende Fahrer sich fragt - warum blinkt mich denn der Hintermann ständig an- sie hingegen merken gar nichts davon das ihrr Scheinwerfer wackelt.
Der Keilriemen ist um den Motorhalter herum aufgelegt, der Motorhalter wiederum ist sowohl von oben als auch von unten geschraubt. Muss man also mit zur Werkstatt und benötigt eine hebebühne sowie Motorbrücke. Die Serienmäßigen Alufelgen verfügen über ein Felgenschloss, verlieren sie den Schlüssel muss dieses geknackt werden, dabei geht in der Regel das Schloss zu Bruch.
die benzinschläuche sind porös und stammen noch aus Kadett beständen. Zum erneuern muss der Tank abgelassen werden.
Die Auspuffanlage ist Rostanfällig und die Frontspoillerlippe labbelt ganz gerne mal herunter und schleift auf der Erde. reißen sie das Ding ab bevor ein Motorradfahrer der auf der Autobahn hinter ihnen her fährt sich auf die Nase legt.
Nicht weiter wichtiog aber totzdem erwähnenswert: Die Reserverradabdeckung wird von mehrern Knöpfen mit Ringförmigen Ösen in Position gehalten. Einmal gelöst kriegen sie diese nie wieder fest.
Die Batterie befindet sich rechts (In Fahrtrichtung) unter der Scheibenwischerabdeckung. Die kann man nicht mal "so eben" wechseln.
Der Schlauch für Front und Heckseibenwaschanlage reißt gerne an den "Knickstellen" - Tüv-relevant.
Die Redbremszzylinder werden oft undicht, ebenso Tüv-Relevant.
Der Ventildeckel- und Ölwannendichtung neigen zu Undichtigkeit.
Die Kontakte der Airbagstecker machen gern Probleme. Dann Leuchtet die Airbag Lampe und es gibt wiederum keinen Tüv.
Luftmassenmesser fällt gerne aus. Unruhiger Motorlauf ist die Folge und das Teil ist richitg teuer.
Die Radlauf-Zierblenden bleichen aus und lösen sich aus der Verankerung- sies ist zwar ein rein optischer Mangel aber trotzdem erwähnenswert.

Fazit: Ich würde vom Kauf abraten.

Bitte beachten:
Ich gebe nur meine Erfahrung als KFZ-Mechaniker weiter, die ich in der Werkstatt mit diesem Fahrzeug gesammelt habe.
Nicht mehr- nicht weniger

Finger weg von dieser Schrottkiste!! Hab mir damals einen Grandtour II Laguna mit der Initiale Austattung besorgt, war im Preis Leistungs-Verhältniss zu günstig, was sich dann auch herausstellte warum.Die ersten 4 Monate war ich nur in der Werkstatt, danach Motorschaden ( Loch im Kolben). Mehr brauch ich dazu nicht sagen, nie wieder Renault!!!!

Was ist der Seat Toledo? Ein Auto! Nicht mehr und nicht weniger- 4 Türen, großer Kofferraum, bequem, Fernreisetauglich, sicherlich kein Sportwagen, aber das will er auch nicht sein.
Der Preis ist voll in Ordnung. man bekommt für 16.000€ ein richitges Auto welches ordentlich verarbeitet ist. Es ist sicherlich kein Oberklasse Fahrzeug- aber immerhin spürt man die solide VW-Verarbeitung-
Ein Vergleich zu einem gleich-preisigen Dacia-Müllhaufen wäre unverschämt.
Der Motor ist ist zu schwach. - Es fehlt ein stärkerer Benzinmotor in der Palette - der Leon kann das doch auch? Den Turbolader spürt man nicht wirklich, aber Der Motor ist leise und man möchte eigentlich gar nicht wirklich schnell fahren.
Das Design greift endlich! mal wieder die klassische Limousinenform auf, Stufenheck, ein großer Grill, eingerahmt von 2 "normalen" Scheinwerfern die sich nicht über das ganze Auto ziehen. und die Rückleuchten finde ich persönlich richtig schön:
Vorteil: die Seitenblinker befinden sich - 90er like - wieder in den Kotflügeln. Sollte mal einer bei einem Unfall kaputt gehen kostet der vielleicht 10 €- man denke da mal an die mittlerweile fast überall vertretenden Spiegelblinker - da sieht die Sache schon anders aus.
Der Kofferraum ist riesig - und auch sehr tief, ich hätte mir allerdings auch eine Version mit starrem Heckfenster gewünscht. aber das wäre wohl zu teuer gewesen. Statt einer elektronischen Parkbremse gibt weider die klassische Handbremse- Super- so wünsche ich mir das. das man für ein Reserverad oder einen Heckwischer Aufpreis zahlen soll finde ich aber unverschämt.
ein wirklicher erwähnenswerter Kritikpunkt ist die Übersicht anch hinten. Diese ist katastrophal!
Ich habe in meinem Leben fast ausschließlich Stufenheck-Limousinen gefahren und da muss einem Klar sein das das Rückwärts einparken eben nicht Smart-Like ist. Aber Sowas wie hier habe ich noch nie gesehen. Man schaut an der aufsteigenden Hutablage hoch und dann sieht man absolut nichts mehr weil die untere Kante der Heckscheibe viel zu hoch sitzt. Man muss wirkliche die optionale Einparkhilfe mitbestellen sonst kann man nur nach Gehöhr fahren. Dies halte ich für sehr gefährlich- es kann auch mal ein Kind hinter dem Auto stehen. obwohl sich der Toledo ja auf die alten Tugenden des 90er Jahre Autos beruft: Die Proportionen des Menschens auf dem Fahrersitzt haben sich in den letzten 10 Jahren nicht sonderlich geändert - man MUSS aus einem Auto hinten raus schauen können - es sei denn ich sitzte in einem geschlossenen Sprinter. - Nachbessern!
Ein weiteres Manko ist das ich die Fensterheber der hinteren Scheiben nur von den hinteren Plätzen aus Bedienen kann.
Liebe Seat-Rechenexperten. Was macht der Kunde wenn er seine hinteren Fenster nicht von vorne Bedienen kann? Er ordert Kurbelfenster hinten w eil es für ihn eh keinen Unterschied macht. - Denkt mal drüber nach.... ;-)
Für mich als gelernter KFZ-Mechaniker geht beim Blick unter die Haube das Herz auf. Turbolader, Generator, Klimakompressor, Zündkerzenstecker - hier springt mir alles direkt ins Auge und es wird auf großflächige Kunsstoffabdeckungen verzichtet. PLUSPUNKT, Immer weiter so!
Aber: Der Ölfilter ist zwar gut zu erreichen, aber beim lösen läuft das Öl in den Generator. Oba das so gesund ist? MINUSPUNKT
Zu erwähnen wäre das straffe Fahrwerk- Wenn sie einen Mercedes gewohnt sind ist das sicher nichts für sie- mir persönlich gefällt es. Ich habe bisher immer Hondas gefahren die mir immer zu weich gefedert waren und ich rüstete daher stets ein Sportfahrwerk nach.
Dies ist beim Toledo nicht nötig.
Die Start-Stopp-Automatik ist Serie und lässt sich vom Lenkrad aus an und abschalten. Die ist auch gut so denn sie kann einem schenll auf die Nerven gehen. und alle 5 Sekunden sein Auto an und aus zu machen schade Umwelt sowie Anlasser.
Kleiner Tipp! Beim Schwestermodell Skoda Rapid gibt es ein kleines Gimick was in so ziemlich jedem offiziellen Testbericht erwähnt wurde.
Nämlich den Neon-grünen Eiskratzer in der Tankklappe. Bei Seat gibt es den zwar nicht - aber die Halter in der Tankklappe sind trotzdem da. holen sie sich den Kratzer bei Skoda- passt.- so ist er immer griffbereit.

Fazit:
Falls sie sich für den Kauf entscheiden wählen sie die mittlere Ausstattungsavariante. Der Innenraum ist dann schlicht schwarz statt- hellgrau- was bedeutet das man ihm über die Jahre nicht so viele Gebrauchsspuren ansieht. Die hässliche Golf 4 Mittelarmlehne braucht eh keiner und wie schon erwähnt,elektrische Fensterheber die man nicht alle vom Fahrersitz aus bedienen kann bringen auch niemanden weiter.

Was soll man zum Yaris Verso sagen?

Das Design kann man als "extravagant" bezeichnen. Er ist groß (es ist immer noch ein Yaris), er ist hoch, er hat riiiiiiesiger Fensterflächen, was denn Innenraum schön hellmacht und die Beifahrer hinten im Auto sehen wenigstens was - vergleichen sie das mal mit einem BMW 1er.
Die Türen sind groß, inklusive der Hecktür und wenn man die "Geheimfächer" in denem man die Fondsitze verstaut mit zählt hat dieses Auto 13! Ablegefächer. Suchen sie da mal im Winter den Eiskratzer.
und die Zollkontrolleure freuen sich auch falls sie mal die EU verlassen wollen.
Der Motor ist etwas schwach und wenn der Wagen voll beladen ist braucht man schon ordentlich Gas damit sich das gute Stück bewegt, was will man bei do einem Riesending bei 1,3 l ccm und 86 PS erwarten?
Das Fahrwerk ist etwas weich und lustigerweise trotzdem nicht sehr komfortabel, das Cockpit ist eine harte Plastikwüste (mir persönlich gefällt die "grüne" version etwas besser, aber das ist Geschmackssache) das 3D-Mäsuekino in der Mitte ist etwas Gewähnungsbedürftig - am Anfang kriegt man schnell Kopfschmerzen.
Man sitzt bequem, auch wenn die Sitze etwas kurz sind, Die Zuladung ist Phänomenal- Ein Umzug- 2 Fahrten.
Die Schaltung, speziell der lange Schalthebel erinnert an Fiestas der frühen 90er die großen Plastiktüblenden neigen zu Klappergeräuschen- das ist jetzt aber nciht wirklich laut.
Der Verso ist zuverlässig, Ersatzteile (wenn es nicht Original Toyota sein muss) sind günstig, die laufenden Kosten bleiben im Rahmen.
Ein wirklicher Pluspunkt ist die gute Rundumsicht.
ein kleiner Schönheitfehler: Außen und innen spielt der Verso mit Ovalen Formen. an der hinterern Stoßstange befindet sich die Nebelschlussleuchte auf der einen Seite, 2 Reflektoren auf beiden Seiten und eine Kuhle bleibt leer. Sieht Sch....... aus!
Auf der Autobahn fühlt er sich nicht wirklich wohl obwohl wahrscheinlich als Langstreckenfahrzeug konzipier ist bei 150 kmh (vollbeladen) Schluss, der Bremsweg ist eindeutig zu lang.
Tipp: Kaufen sie sich eine Anti-Rutsch-Matte für den Kofferraum.
Was viele gar nicht wissen: die hintere Gepäckraumleuchte lässt sich heraus nehmen und fungiert als Taschenlampe die sich auch selbst wieder auflädt. Das ist doch mal eine gute Idee. Kenne sonst kein Auto das sowas hat.
Manche Teile sind vom Yaris identisch (gleicher Motor) was die Wartungskosten niedrig halten. Nur bei Karosserieteilen wirds interessant. da wartet man auch schon mal auf eine Frontstoßstange 3 Wochen - und die gibts weder beim Schrott noch vom Zubehör und ist Schweineteuer.
Ich habe die Version ohne Klimaanlage gefahren- geht aber auch - die würde sicherlich noch mehr Leistung klauen.

Fazit: wer viel zu transportieren hat, keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen will und wem das abgespacte Design nicht stört (mir gefällts) der ist hier richtig. aber fahren sie nie- nie- wirklich niemals zu schnell um eine Kurve! hab das Ding mal auf 2 Räder gestellt, hat aber gut gegangen. den Stoßdämpfern hats nichts ausgemacht- als er wieder runter geknallt ist. ;-)

Hallo... bin vor kurzem von einem Schaltgeriebe 3er BMW auf einen Scheckheftgepflegten Ford 2,0L Automatik Bj.2002 mit 80.000 KM umgestiegen-wegen meiner Frau.

Joooo.....klar man merkt schon das es eine Klasse drunter ist aber bei diesem Preis kann man nicht mäckern.
Ich versuche es kurz zu machen:

Positives:
Genug PLatz für eine vierköpfige Familie.
Grosser Kofferraum mit umklapparen Sitzlehnen.
Verarbeitung O.K
Der Motor flüstert während der Fahrt wie auch im Stand.

Negatives:
SÄUFER-----Ich fahre nicht wie ein verrückter aber auch nicht wie ein Sonntagsfahrer. Hab es öffters eilig und trette auch mal ordentlich drauf.
13,5-14,5 in der Stadt ist immer drin, manche sagen das darf nicht sein aber wenn ich daran denke dass mein 3er 318i (116PS) mit Schaltgetriebe 12,0-13,0 bei meiner Fahrweise verballert hat dann hält sich das noch in Grenzen.

Kofferraumeinstieg (oder wie man es nennen darf) ist zu klein,
man kriegt ja schon viel in den Kofferraum aber mit nem Kinderwagen wird es kritisch durch die kleine Öffnung.
Währe die Öffnung grösser, würden auch drei Kinderwagen reingehen.

Der Lärmpegel (vom Fahrtwind) ist um einiges lauter als gewohnt,
vielleicht sogar etwas mehr als um einiges....Bei 160-180 KM/h versteht mich keiner am Telefon wenn ich die Freisprecheinrichtung nutze.

Nun ja, lange Rede, kurzer Sinn....

Spass macht er schon wenn auch nicht wirklich viel.
Ist halt ein treuer Begleiter durch den Alltag für nicht zu viel Geld.

Mein nächster wird voraussichtlich kein BMW mehr,
ich werd wohl bei Ford bleiben aber mit mehr Power und TipTronic.

Nur zum Kraftstoffverbrauch:
Fahre das Fahrzeug seit 3 Monaten, 5800 km.
Den angegebenen Drittelmix von 4,2 l habe ich noch nie, auch nicht annäherungsweise, erreicht. Am nächsten (von oben) komme ich diesem bei freier Fahrt auf der Landstraße (5 l/100 km). Bei Autobahnfahrten schluckt der Octavia aber ganz ordentlich: bei mäßiger Geschwindigkeit (150 kmh) ca. 6,3 l, bei flotter Fahrweise laufen 7- 8 l durch.
Insgesamt hatte ich vor dem Kauf mit einem Verbrauch von ca. 5,5 l gerechnet, tatsächlich bin ich aber bisher bei knapp 6,5 l gelandet, also rund 30% über dem angegebenen Verbrauch. Ich hoffe, dass dieser im Frühjahr mit Sommerreifen noch runter geht, sonst sind die Werksangaben von Skoda reine Hausnummern! Im Übrigen bin ich ein erfahrener Autofahrer und achte durchaus auf sparsame Fahrweise. Der Skoda ist mein 10. Neuwagen (verschiedene Marken), so hohe Abweichungen beim Spritverbrauch hatte ich bisher noch nie!

Ich fahre seit gut 4 Wochen einen Captiva in der LTZ Ausstattung, Modell 2013 AT. Als früherer X5 Fahrer vermisse ich ehrlich gesagt nichts. Ich fuhr einen X5 in absoluter Topausstattung, der Captiva bietet jedoch mehr. Mehr Platz, mehr Ablagen, mehr Komfort.
Die 2 Tonnen werden von den 184 PS ausreichend gut beschleunigt. Zwar ist die Leistung nicht immer sofort verfügbar, der Motor gönnt sich schon mal eine Denkpause, macht aber schon Spaß.
Was jedoch stört ist der doch recht hohe Sprit- bzw. Dieselverbrauch.Der X5 fuhr sich bei 3.0 l Hubraum meist um 12 Liter. Das gelingt mir zwar mit dem Captiva auch, doch entspricht das nicht unbedingt der Werksangabe, leider auch nicht im ECO Modus zu erreichen.
Ansonsten ein sehr zu empfehlendes Auto, auch wenn Chevi seine Präsenz in Deutschland 2016 einstellen will.

Ich bin von dem Astra H Caravan mit gleicher Motorisierung umgestiegen und habe es bereut. Besser ist an dem Sports Tourer das Design, das Innengeräusch und das Fahrwerk. Er ist außen größer,der Innenraum jedoch deutlich kleiner und schlechter nutzbar. Sitzbank umklappen und MTB ohne Demontagen verstauen? Das war mal. Unter dem hohen Gewicht leiden Fahrleistungen und vor allem der Verbrauch. Die Werksangabe von 4.5 l ist utopisch. Bei 80 - 100 km/h im 6. Gang auf der Landstraße liegt der Verbrauch bereits über 6 Liter. Auf der Autobahn bei 140 km/h verbrauche ich unbeladen 8,3 Liter. Die Reichweite schrumpft auf knapp über 600 km: Enttäuschend. Laut meinem Opel-Händler ist das alles ok, für mich nicht. Meine Meinung: Fehlkauf.

Ich besitze den Yaris TS nun seit ca. 2 Monaten und habe etwa 4000 KM abgespult. Das Fahrzeug wurde 2007 hergestellt und ist Micra Grau lackiert.

Motor und Fahrverhalten:

Mit dem 1.8 l Motor, welcher 133 PS liefert, ist das Fahrzeug gut motorisiert. Man sollte jedoch keine Knallbüchse erwarten. Im unteren Drehzahlbereich läuft der Motor sehr kultiviert. Schaltfaules fahren ist bedenkenlos möglich ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Ab ca. 4000 U/min melden sich die 133 PS und es geht gut vorwärts, jedoch wird es auch lauter im Innenraum. Daher wäre ein 6 Gang für die Autobahn wünschenswert gewesen. Leider wurde das Facelift des TS mit 6 Gang-Getriebe in Deutschland nicht angeboten. Bei längeren fahrten im höheren Drehzahlbereich genemigt sich der kleine auch einiges an Treibstoff. Kombiniert liegt mein Verbrauch bei etwa 8 l (65 % Autobahn, 30 % Landstraße, 5 % Stadt). Die Autobahn Etappen werden dabei recht zügig gefahren (140-190 km/h). Laut Tacho liegt die Vmax auf der Geraden bei 215 km/h. GPS Messung ergibt dann 205 km/h. Schnelle Kurvenfahrten sind möglich jedoch greift das ESP dabei schon recht früh ein. Dennoch kann man mit ihm auf kurvigen Strecken viel Spaß haben. Hierbei hilft das etwas härter abgestimmte Fahrwerk, welches aber genug Restkomfort für den Alltag bietet. Díe Lenkung gibt zudem eine angemessene Rückmeldung. Die Gänge lassen sich sauber und gut einlegen.

Das ESP bzw. ASR ist leider nicht per Knopfdruck auszuschalten. Es gibt eine Kombination aus Kuppeln, Bremsen und Handbremse mit welcher man das ESP, ABS und ASR abschalten kann (nur für den Notfall).

Design:
Andere Front- und Heckschürze, leicht tieferer gezogene Schweller, kleines TS-Logo auf dem Wabengrill vorne, 17 " Alus, LED Rückleuchten, Nebelscheinwerfer, ein kleiner Heckflügel und das größere Endrohr (mehr eine Blende) heben ihn von seinen Brüdern ab. Wer diese Merkmale nicht kennt sieht nur einen normalen Yaris. Aus diesem Grund wird der Kleine oft unterschätzt.

Innenraum:

Der Innenraum ist keine Schönheit und besteht aus viel Plastik. Bei mir knarzt das Armaturenbrett was manchmal etwas nerven kann (bei der nächsten Inspektion werde ich dies ansprechen, hoffentlich kann es behoben werden). Durch viele Staufächer und Becherhalter hat man immer genug Stauraum für alltägliche Gegenstände.
Die "Sportsitze" sind ausreichend bequem und bieten guten Seitenhalt. Im Yaris sitzt man im Vergleich zu anderen Fahrzeugen relativ hoch und hat dadurch eine gute Übersicht über den Verkehr. Leider ist das Lenkrad in der Höhe (höhen und tiefenverstellbar) für mich nicht ganz optimal einzustellen. Der etwas ungewöhnliche digitale Mitteltacho in orange-gelb ist gut abzulesen und ist auch sonst, nach kurzer Gewöhnungsphase, nicht schlechter als Tachos direkt vor dem Lenkrad. Durch den Mitteltacho ist zudem noch Platz für ein zusätzliches Handschuhfach direkt vor dem Fahrer. Die Intrumente sind ebenfalls in der Mitte angeordnet, sehen gut aus und machen einen recht wertigen Eindruck. Leider sind die Instrumente für Klima zu tief angeordnet. Mich stört zudem das der Bordcomputer nur durch einen Knopf direkt am Tacho verstellt werden kann, diesen hätte man im Lenkrad integrieren sollen. Lenkrad und Schaltknauf sind teilweise mit perforiertem Leder überzogen, wodurch sie angenehm und gut in der Hand liegen. Über die Knöpfe am Lenkrad kann man das Radio und die bluetooth Freisprecheinrichtung bedienen. Die Knöpfe am Lenkrad sind leider nicht beleuchtet. Im Fond haben auch größere Fahrgäste genug Knie- und Kopffreiheit. Außerdem hat der Yaris keinen Mitteltunnel sodass der dritte Fahrgast auch etwas komfortabler sitzt. Der fünfte Sitzplatz hat zudem einen vollwertigen Gurt.

Kofferraum:

Der Kofferraum ist kein Riese aber für mich als Single vollkommen ausreichend. Er kann durch verschieben der Rückbank leicht vergrößert werden. Zudem besitzt er einen variablen doppelten Boden. Wenn doch mal etwas größeres befördert werden muss lässt sich die Rückbank mit wenigen Handgriffen komplett umlegen.

Unterhalt:

Laut Hersteller ist Super Benzin zu tanken. KFZ-Steuer momentan 121 Euro im Jahr. Versicherung je nach Fahrer. Ich als junger Fahrer, der in einer großen Stadt wohnt, SF-Klasse 1 mit Teilkasko SB 150,00 € und 15.000 Km Fahrleistung zahle 687,00 € im Jahr.
Inspektion jedes zweite Jahr oder alle 30.000 Km. Nach 15.000 Km oder 1 Jahr wird ein so genannter Fitnesscheck gemacht. Reifen im Sommer 205, Winter min. 185. Spritverbrauch je nach Fahrweise und Bedingungen zwischen 6,5 - 11 l.

Positiv:
- kultivierter Motor, mit guten Fahrleistungen
- schlüsselloses Zugangssystem ist genial
- gut abgestimmtes Fahrwerk, nicht zu weich, nicht zu hart
- Lenkrad liegt gut in der Hand, Lenkung gibt gute Rückmeldung
- Sitze haben ausreichend Seitenhalt
- viele Ablagemöglichkeiten im Innenraum
- variabler Kofferraum (verschiebbare Rückbank, vollständig umlegbare Rückbank)
- unauffälliges dennoch tolles Design
- gutes abschneiden beim Gebrauchtwagenreport (TÜV, DEKRA etc.)
- bluetooth Freisprecheinrichtung

Negativ:
- klapperndes Armaturenbretts / Materialien des Armaturenbretts
-Instrumente für Klima zu tief angeordnet
- keine Beleuchtung der Tasten am Lenkrad
- Lenkrad müsste mehr verstellbar sein
- zu kleiner Tank mit 42 l
- nur 5 Gänge
- Bordcomputer nur über Knopf am Tacho verstellbar
- als Frauen- oder Muttiauto verschrien XD

Fazit:

Der Yaris TS ist ein gut motorisierter Kleinwagen für den Alltag. Wer gerne mal etwas schneller fahren will aber dennoch Restkomfort wünscht kommt hier auf seine Kosten. Für Singles oder Paare ohne Kinder gut geeignet. Die Kosten halten sich zudem im Rahmen.
Wer auf Prestige verzichten und kleine Macken verzeihen kann wird mit ihm viel Spaß haben.

Super Auto für die Werkstatt!!
Kauften das Auto neu für runde 20000 als Style und den Sommerreifen auf ALU. Waren damals mit unseren Hyundai Lantra J1 und J2 und den Santa Fe den ich und meine Frau fuhren immer zufrieden.
Dann kam der I 30 CW am 7.2.2012 und unsere Anschauung änderte sich. In der Ausstellungshalle bei der Übernahme entdeckte ich ein Mäusenest ca. 2Männerfäuste groß unter der Motorklappenabdeckung die zu einen Viertel runterhing. Wird ausgetauscht versicherte mir der Verkäufer, wahr aber nicht so nur ausgeräumt und wieder raufgeklipst.
Dann am folgendem Tag Fensterheber beim Pförtner geöffnet Fenster fuhr ganz runter aber nicht mehr hoch. Ab in die Werkstatt angeblich der Stecker locker. Tag 4 Fenster unten und nicht schließbar. Schalteinheit wurde angeb. getauscht. Tag 7 mit geöffnetem Fenster zum Händler weil es wieder nicht zu schließen ging. Motor usw. wurde getauscht jetzt funktionierte das. Im Frühsommer hatte er dann wieder lust in die Werkstatt zu fahren. Das Lenkrad aus Kunstleder ging die Farbe ab und wurde auf einen Streifen ( 10cm x 1cm) grauweiß. Lenkrad wurde angeblich getauscht laut Händler lag das am Kockpitspray das ich benutze, im Herbst klebte das Lenkrad wieder mit reinigen mit reinem Wasser löste sich das Ding teilweise auf wurde wieder auf Garantie getauscht. Das Lenkrad hielt dann bis zum Frühjahr diesen Jahres dann bröselte es wieder!
Wurde mit Schaltsack bei dem das "Leder" gebrochen ist getauscht.
Musste sowieso in die Werkstatt wegen 1.Kundendienst der 164€ als erträglich zu Buche ging. mitlerweile fällt der Schlüssel auseinander und wird mit Schalthebel beim nächsten Kundendienst gewechselt. Hat ja schon 29000km gelaufen und ist ja schon gebraucht da ist es zu verstehen das er so aussieht.
Mann sollte das Auto am besten in einer Vitrine ausstellen und ja nicht benutzen!
Als Abschluß füge ich hinzu das die 172Km/h nicht stimmt mit Sommerreifen sind max. 165Km/h drin, bei gemässigter Fahrweise kommt er mit rund 6L aus (1/5 Ortschaft 2/5 Landstraße und 2/5Autobahn mit 130Km/h) Wertverlust bei kauf eines I 40 nur 7500€auf 1Jahr und 4Monate! Kaufte den dann doch nicht erstens nie mehr Hyundai 2. bin nur Arbeiter kein Lottomillionär!
Wer sich den Wagen unbedingt kaufen will selber...

Hallo zusammen Fahre meinen i40 CW (135PS) jetzt 10 Monate und habe 23000 km drauf und bis jetzt alles top.
Hab ihn als Tageszulassung für 16000 Euro gekauft also Preis für so einen großen Kombi echt gut.
Der i40 ist ein echt guter Gleiter und wenn man diese Stärke gut nutzt, kann man sparsam unterwegs sein fahre ihn als Pendler mit sehr guten 6,5 litern auf 100.
Innen wie außen ein moderner und schöner Kombi. Verarbeitung ist besser als ich es bei einem Fahrzeug in der Preisklasse erwartet habe.Motor für mich ausreichend Stark und im Normalbetrieb auch angenehm leise bei höheren Drehzahlen etwas lauter aber noch im Rahmen.Platzverhältnisse vorn und hinten sehr gut.
Lenkung leichtgängig aber in der Mittelstellung ziemlich Schwammig.
Fahrwerk etwas weich abgestimmt gut für lange Urlaubsfahrten schlecht für schnelle Kurvenfahrten aber ein Kurvenräuber ist er mit den 1,6 Liter Motor sowiso nicht. Fazit: Gutes Auto mit kleinen Schwächen die man ihm bei dem Preis nachsehen kann.

Bin seit Dezember 2005 ein überaus zufriedener Peugeot-Partner-Fahrer:
186.000 km nahezu ohne Probleme (bei 175.000 Austauschanlasser),
Bremsen hielten 160.000, bei 140.000 km ging ein Türgriff der Schiebetür kaputt.
Verbrauch 4,8 l/100 km (wenig Stadtverkehr) - absolut sparsam, Beschleunigung/Durchzug usw. hervorragend.
Sitzposition klasse, ebenso die Übersicht und Bedienung.

Sehr praktisch nutzbar (2 Fahrräder können darin stehen, ohne die Vorderräder auszubauen), zum darin schlafen etwas zu kurz, Rückbank lässt sich leider nicht ausbauen.
Ideal auch die hohe Bodenfreiheit für schlechte Wege - was heute bei fast allen Autos und auch dem Nachfolger fehlt!
Würde ihn auf jeden Fall dem Nachfolger vorziehen.

Nach 7000km immer noch 7,5l durchschnitt,eindeutig zu viel für eine 2l maschine,bei normaler Fahrweise. Weiss nicht,was andere da besser machen. Gebt mir Resonanz.

Ich fahre seit einem halben Jahr (Aug. 2013) einen 1997er 323ti, aus zweiter Hand, scheckheftgepflegt (zwei volle Hefte ;-)) mit 240.000 km, und bis auf eine etwas ausgelutschte Schaltung ist der Wagen ein Gedicht. Weder Motor noch Getriebe, Fahrwerk oder Karosserie (rostfrei) merkt man das Alter und die Laufleistung an. Mein Exemplar war im Besitz eines Liebhabers, ist komplett unverbastelt, ungetuned und wie gesagt top gepflegt.

Alles in allem kann ich mich meinen Vorrednern nur bezüglich der Qualität des Gesamtpakets und des imensen Fahrspaßes anschließen. Ich glaube mittlerweile muss man jedoch stark auf den Pflegezustand gebrauchter Wagen achten, denn ein verheizter viertbesitzer-Wagen der immer draußen gestanden hat ist vermutlich nichtmehr ganz so zu empfehlen.

Findet man jedoch ein gepflegtes Exemplar kann man auch bei hoher Laufleistung bedenkenlos zugreifen und erhält ein außergewöhnliches Auto für sehr kleines Geld