Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Arbeitstier mit gutem Motor und ausserordentlich schlechtem Korosionsschutz. In fünf Jahren kein totalausfall aber viele kleine Schäden. Dank sehr Grosszügigem Händler welcher das Fahrzeug zu einem fairen Preis zurück nimmt kann ich jetzt umsteigen. für mich wars der erste und letzte Land Rover...

Ich habe mir einen KIA Magentis 2.5 V6 Automatik, Jg. 2003 als Occasion mit gerade mal 45000 km gekauft.
Bin nun 7000 km gefahren und bisher sehr zufrieden mit dem Fahrzeug.
Einzig der Benzinverbrauch ist etwas hoch, jedoch beim Alter des Fahrzeugs, (jetzt doch schon 10 jährig) nicht verwunderlich.
Werde mir jedenfalls, wenn dieser Wagen einmal ausrangiert wird,
wahrscheinlich wieder einen KIA zulegen

Ich fahre den Polo seit 2007 und habe ihn neu gekauft.

Direkt nach dem Kauf war ich von dem Motor enttäuscht. Ich kannte den 1,9 TDI aus dem Audi A4, da war er viel agiler und spontaner. Nach einem Chip-Tuning von ABT und einem dickeren Ansaugrohr zum Luftfilterkasten ist die Leistung auf ca. 160 PS und 355 Nm gestiegen.

Am Fahrwerk habe ich an den hinteren Querlenkerlagern die des A2 aus Vollgummi eingebaut, damit wird die Lenkung direkter und auch beim Bremsen aus Geschwindigkeiten von deutlich über 200 km/h sicher.

Seit diesen Änderungen bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Leistung ist quasi ab 1000 Umin ausreichend da und das bei im Schnitt 5,5 l Verbrauch bei doch sportlicher Fahrweise.

Auf der Autobahn kann man locker bei den vermeintlich Großen mithalten. Ein Problem ist aber wirklich, dass andere Verkehrsteilnehmer einen unterschätzen und einem bei 220 km/h vor die Nase fahren.

Zur Qualität:
Bei der Auslieferung hatte VW eine defekte Frontscheibe eingebaut und es gab einen Schaden an den Domlagern an der Hinterachse. Beides wurde in der Garantiefrist von VW behoben.
Sonst ist der Wagen eben ein Polo und in der Verarbeitung doch weit vom Golf weg. Bei einem Listenpreis von über 20.000 € ist das meiner Meinung nach frech, aber dafür ist er leicht und schnell.

Einzig nervt mich ein Knacken, das bei unebener Fahrbahn irgendwo aus dem Kofferraum kommt.
Ach ja, das Scheibenwischergestänge vorne und der Lüftungsmotor hatte bei mir auch nach 3 Jahren den Geist aufgegeben.

Daten: jetziger Kilometerstand 146000 Km, Bj 2004,1800 ccm, 125 Ps, Automatik.

Außerplanmäsiger Liegenbleiber durch defekte Benzinpumpe bei 900000 Km , 2 Lambdasonden bei 146000 km gewechselt aber das Problem mit dem Aufleuchten der Motorkontrolle ist sporadisch immer vorhanden.
2x konnte der der Automatikwählhebel nicht aus der Parkposition gelöst werden wegen einen Kurzschluß in der Anhängersteckdose.
2x den TÜV im ersten Anlauf nicht geschaft

Ansonsten nur normle Verschleißteile die im Rahmen der Inspektionen gewechsel wurden. Bremsen, Koppelstangen,Wasserpumpen 2x, Zahnriemen 2X, Motorlager, Kurbelwellensensor, Auspuffendtopf.

Der Zafira wird bei uns als Urlaubsauto mit Gepäck gerne eingesetzt.
Auf der Autobahn bis 130 KM/H mit der Geschwindigkeitsregelanlage läßt es sich entspannt reisen. Dann kann auch der Verbrauch mal unter 10l auf 100 km rutschen. Im Stadtverkehr ist es leider nicht unter 11 l Verbrauch zu schaffen. Das Fahrzeug ist mit dem 1,8 l Motor und der Automatik zu schwach motorisiert. Jedes Gramm mehr Beladung macht sich sofort in der Agilität bemerkbar.
Die Kombination des Motor mir ESP und Automatikgetriebe mit Winterfahrprogramm und der guten Bodenfreiheit macht bei Hochschnee einen kleinen Geländewagen aus dem Opel. Schon mehrmals im Hochgebirge getestet.

Nach 146000Km ist die Karosse noch immer Rostfrei. Der Wagen wurde nie sonderlich gepflegt, trägt auch die üblichen Kampfspuren einer Großstadt an sich. Der Innenraum ist schon verwohnt, wurde aber auch nie besonders gepflegt. Von Anfang an waren Klappergeräusche, Knarzen von der Heckklappe zu hören, konnte nie von Opel abgestellt werden. Der Fahrersitz macht Geräusche, das Bremspedal quitscht und die Rückbank klappert. Hier merkt man ganz deutlich die Qualitätsunterschiede zu den Mitbewerbern. Auch das knarzen in der Vorderradaufhängung konnte Opel nicht abstellen. Großer Schwachpunkt ist die Heizung und Klimaanlage. Diese sind viel zu schwach ausgelegt. Die System sollen vom Opel Vectra übernommen sein. Der hat natürlich einen kleineren Innenraum.
Die von Opel gepriesene Flexibilität des Innenraum kann ich nicht nachvollziehen. die 3 Sitzreihe kann nur von kleinen Kindern genutzt werden, aber ich würde keine Kindersitze an den filigranen Notsitzen befestigen. Der Zafira wurde bei uns immer nur mit 2 Kindern und 2 Erwachsenen benutzt. Dafür ist er passend.

Fazit: Robuster Minivan, Werkstattkosten im Mittelfeld, nichts für Menschen die nach hochwertiger Qualität suchen.
Durch die erhöhte Sitzposition sehr gute Rundumsicht, Einparken mit Einparksensoren und kleinen Karossenmaß auch in der Stadt sehr gut. Der Opel hat jetzt nach 10 Jahren seine Wirtschaftlichkeit
verloren. Der Verbrauch um die 10 l auch mit günstigen E10 Sprit ist nicht mehr Zeitgemäß. Die nächste Inspektion mit Zahnriemenwechsel, Wassserpumpe und komplette Bremsanlage wird etwa 1500 € verschlingen. Der Zeitwert liegt bei ca.2500€.
Die robuste Technik ist mit Sicherheit noch für weitere 100000 Km gut, aber in der Zeit wo es schon ZB. den Dacia Logan in der gleichen Qualität als Neuwagen mit 6 Jahre Vollgarantie für schlappe 10000€ gibt, stehen meine ausgegebene 23000€ in keinen Verhältnis.

Der VW CC 2.0 TDI mit DSG besticht durch sein tolles Design, die Ausstattungsmöglichkeiten, dem Verbrauch sowie durch seine Verarbeitung. Ich habe mich für eine Vollausstattung (außer Standheizung) in weiß entschieden und fahre meinen VW CC seit gut einem Jahr. Das Design des CC ist sportlich-elegant und das setzt sich im Innenraum fort. Mit toller Verarbeitung, weichem Leder und sehr übersichtlich erscheint der Innenraum. Lediglich die nicht änderbare Aluminium-Mittelkonsole und die separrat eingesetzten Analoguhr mit Alu-Rahmen irritiert anfangs etwas. Ausstattungstechnisch ist der VW CC ein Wolf im Schafspelz. Sitzlüftung, Massage, adaptives (maskiertes) Fernlicht, active lane assist, Freilauf, Keyless access, Parklenk-Assistent, adaptive Cruisecontrol, easy open, Citybreak, el. Heckrollo uvm. sind beim CC bestellbar. Und wenn man das einmal hat, möchte man es nicht mehr missen. Der Freilauf und ein sanfter Fuß macht den CC zum absoluten Sparer. Durchschnittsverbräuche um die 4-4,5l sind keine Seltenheit und das bei 177PS! Einen kleinen Wermutstropfen gibt es allerdings: Es gibt keinen Sechszylinder-Diesel. Jenseits der 180 km/h wird der CC etwas lauter, dies liegt allerdings auch an den rahmenlosen Seitenscheiben. Der VW CC ist aber ein ehrliches Auto, gutmütig bis in den Grenzbereich und verfügt über ein gutes Handling. Er liegt selbst bei hohen Geschwindigkeiten, dank adaptiven Fahrwerk super auf der Straße. Die Rückfahrkamera hilft über das etwas unübersichtliche Heck hinweg und klappt sich nach Gebrauch wieder unter das VW-Emblem ein. Der Kofferraum ist mit "Easy open" leicht zu öffnen und größer als beim aktuellen Audi A8. Das liegt unteranderem an dem sehr großen Stauraum unter der Abdeckung. Fazit: Wenn man keinen gesteigerten Wert auf Stern, Ringe oder Propeller legt, ist der VW CC in Verbindung mit DSG ein echter Geheimtipp. Er ist ein stimmiges Gesamtpaket und das liegt nicht zuletzt an den tollen Ausstattungsmöglichkeiten, die es bei manchen Modellen von Premiumherstellern gar nicht zu bestellen gibt.

Der A7 mit S-Line Paket hat mich optisch sofort begeistert. Elegant und sportlich sieht er aus und das aus jedem Blickwinkel. Ich habe mich für den 3.0 TFSI mit 310 PS in weiß entschieden und bin überaus glücklich damit. Die Ausstattungsliste ist Audi-typisch sehr lang und leider auch sehr teuer. Jedoch lohnt es sich die neuste Technik an Bord zu holen. Benötigen tut man vieles auf den ersten Blick nicht unbedingt aber es erleichtert den Fahralltag ungemein und begeistert zugleich. (adaptive lane assist, LED-Scheinwerfer, Komfortschlüssel und -schließung, Headup, pre sense plus mit Umgebungskamera, Nachtsicht etc. die Liste ist ewig lang) Der Innenraum ist sehr schön gestaltet (identisch mit dem A6), alles fühlt sich sehr gut an und ist sauber verarbeitet. Das S-Line Intereur-Paket in Verbindung mit dem Lederpaket 2 wertet den Innenraum noch einmal deutlich auf. Auf jeden Fall empfehlen würde ich die Komfortsitze sowie die Komfortschließung. Einen kleinen Wermutstropfen gibt es allerdings für große Menschen, da der Fond coupebedingt über eine geringe Kopffreiheit verfügt. Der A7 3.0 entfaltet seine Kraft harmonisch und liegt gut auf der Straße. Im S-Modus bekommt man das Lächeln kaum unter Kontrolle. Bodenwellen schwingen allerdings etwas nach und Querfugen sind immer noch nicht die Freunde von Luftfederfahrwerken. Der Kofferraum ist ausreichend bemessen und lässt sich sehr gut beladen. Die weit aufschwingende Heckklappe lässt sich in der Höhe einstellen. Das sollte beim ersten Tiefgaragen Besuch erfolgen, damit es ggf. keine Kratzer gibt. Im A7 lässt es sich komfortabel reisen, man kann ihn aber auch sehr sportlich fahren. Er ist ein alltagfähiger Allrounder und überzeugt in vielen Bereichen. Tolle Verarbeitung, tolles Fahrwerk, sehr guter Motor und natürlich das Design. Der Audi A7 hat das Zeug zum Traumwagen.

Der Audi A8 4.2 TDI ist ein sehr gutes Auto, mit tollen Ausstattungsmöglichkeiten und luxuriösem Ambiente, allerdings mit kleinen Abstrichen. Ich fahre einen ganz gut ausgestatteten A8 in oolonggrau Metallic mit Felgen im Y-Design. Von außen ist der A8 mit seinen 5,14 m gewaltig. Von vorn hat er Audi-typisch eine tolle Optik, nur das Heck könnte etwas mehr pfiff vertragen. Der schön gestaltete Innenraum läd zum verweilen ein, ist überaus komfortabel und die Bedienung ist logisch aufgebaut. Der Motor mit 800 Nm ist sehr durchzugsstark (der Wahnsinn), absolut laufruhig und trotzdem verhältnismäßig sparsam. Das Luftfeder-Fahrwerk ist variabel einstellbar und komfortabel, könnte aber bei schneller Autobahnfahrt in den Kurven etwas weniger wanken. Querfugen mag der A8 nicht unbedingt. Ich habe auch ein paar Anmerkungen zur Verarbeitung (eher Jammern auf hohem Niveau). Die Kunststoffvergleitung in der Frontschürze drückt es manchmal etwas raus. Die Chromleisten der Vorder- und Hintertüren sind unterschiedlich hoch. Da ich die Akkustikverglasung habe, liegt es vielleicht am Gewicht. Dadurch ist die umlaufende Chromleiste im Innenraum nicht 100%ig auf der selben Höhe mit den Türen. Die Zuziehhilfe greift manchmal nicht richtig und der Solardachmotor mußte schon getauscht werden. Der Fernlichtassistent reagiert sehr spät, so dass man ab und zu vom Gegenverkehr darauf hingewiesen wird. Das sind eher Kleinigkeiten, die allerdings bei dem stolzen Preis (über 125´€) nicht vorkommen sollten. Genauso wie die nicht vorhandene LED-Nummernschildbeleuchtung. Der Kofferraum ist für die Größe des Autos nicht wirklich üppig (500l). Die Sitze lassen sich leider nicht umklappen, da sich zwischen Kofferraum und Rücksitzen die Bose-Technik verbirgt. Im Fond ist wiederum sehr viel Platz und es herrscht eine sehr gute Beinfreiheit. Das Leder ist super verarbeitet, jedoch kommt man an die ISOFIX-Halterung nur sehr schlecht ran. Der Audi A8 ist eine perfekte Reiselimousine, sehr komfortabel und funktional. Man reist fürstlich und kommt überaus entspannt an. Allerdings ist er für Familien mit Kindern nur bedingt geeignet.

Bevor ich mir den Civic 2.2 i-DTEC gekauft habe, habe ich viele Jahre einen Civic Bj. 92 mit 90 PS gefahren. Es war damals ein reiner Vernunftkauf, nachdem ich einen BMW 528I gefahren hatte. Nach einiger Zeit der Eingewöhnung war ich nur noch begeistert: Bei nur 935 Kg eine sehr gute Beschleunigung, sehr gutes Raumangebot, 6,5 - 7 Liter Benzinverbrauch, günstige Versicherung. Die Zuverläßigkeit war einfach überwältigend, nie hat mich der Civic im Stich gelassen. Ich brauchte nur wenige, übliche Verschleißteile. Zuletzt hatte ich 200 000 km drauf, mit der ersten Kupplung. Natürlich nagte der Zahn der Zeit und Rost kam. So machte ich mir Gedanken wer der Nachfolger sein sollte. An Honda dachte ich nicht mehr, aber meine Freundin wollte einen neuen Civic. So gingen wir also zum Händler und ich setzte mich spaßhalber mal in den neuen Civic. Wow, das war ein Quantensprung. Ich war sofort begeistert: Sitzposition, Armaturen, Sitze, Geräumigkeit - einfach Klasse. Nicht dieses perfekte 08/15 von Audi oder VW. Ich fuhr den Benziner (142 PS) und den Diesel Probe. Das ist kein Vergleich, der Benziner wirkt wie eine lahme Gurke .
So kaufte ich den Diese (Sport)l in Black Pearl Metalic für sehr günstige 18900.- € Neu! Ich fahre ihn nun seit März 2013, bisher 8000 km. Ich bin sehr zufrieden: Alles gut durchdacht, bin ins kleinste Detail. Spritverbrauch 5,8 Liter. Handling und Fahrkomfort (bei unseren Straßen!) sehr gut. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten könnte er etwas straffer sein. Mit etwas Gewöhnung geht auch das.
Diesen Kauf habe ich bis jetzt keine Sekunde bereut und ich hoffe auf die selbe Zuverlässigkeit , die mir der Vorgänger brachte.

Das Auto habe ich mir eigentlich wegen dem Autobild-Test geholt, wo es relativ problemlos 200.000 km 'gefressen' hat. Habe es mir gebraucht mit Kilometerstand 68k, Avantgarde und AMG-Paket geholt. Wenn man flott fährt und viel in der Stadt, hat man einen Durchschnittsverbrauch von 11 Liter. Wenn man Landstraßen fährt, sind 7,3 l zu schaffen. Wenn man das Gaspedal streichelt und schonend fährt, kann man 7,9 bis 8,3 Liter Durchschnittsverbrauch schaffen. Das AMG-Paket sorgt übrigens für einen geradezu sensationellen Sound. So dass ein jeder glaubt, es ist der mit den 8 Zylindern, trotz nur einem Auspuffrohr. Okay, das Auto ist zuverlässig, klasse Fahrwerk, Sportsitze. Ich finde den Innenraum auch ohne Facelift keineswegs armselig. Einen schöneren lässt sich in den meisten Autos jedenfalls nicht finden. Rechnen Sie mit 250 -300 Euro Inspektionskosten bei Auto Unger, Vergölst & Co. Bei Mercedes sind es dann 150 Euro mehr. Alle 3 Jahre dann neue Bremsen, meist werden dann auch neue Bremsscheiben angedreht. Dann ist es Inspektion + 400 -500 Euro. Bisherige Reparaturen: Öffnungsmechanismus der Fronthaube durchgerostet, ca. 150 Euro. Und Lenkradelekrtonik mit irgendeinem Bauteil defekt im 7. Jahr. 700 Euro. Sonst nichts. Wagen ist Baujahr 2007, hat 116.000km drauf. Hinten nicht so viel Platz. Sehr komfortabel, selbst mit Sportfahrwerk meines Erachtens angenehmerer Fahrkomfort als im Audi. Langstreckenfresser, macht aber natürlich auch auf Kurzstrecken Spaß. Eine gute Wahl, mein erster Benz. Werde wohl nach dieser Erfahrung möglichst wieder einen Daimler kaufen. Der Wagen braucht ganz schönen Öl, bin ich sonst nur von noch schnelleren Autos gewöhnt. Die Fahrleistungen sind recht flott. Das recht hohe Gewicht wird durch den CW-Wert von 0,26 ausgebügelt. 20 bis 30 PS wären natürlich noch besser. Aber offen gesagt kann ich schon so die Höchstgeschwindigkeit kaum noch ausfahren, Exzellente Bremsen, so um die 34 Meter. Gerne wieder.

Seit kurzen bin ich im Besitz eines 2006er Toyota Yaris 1,3 Sol 3-Türer mit 108000 km Laufleistung.

Da ich mit einem Toyota Corolla (siehe Erfahrungsbericht) schon gute Erfahrungen gemacht hatte, bin ich der Marke treu geblieben und habe mich daher für den Yaris entschieden.

Karosserie:
Die Verarbeitung des Yaris scheint nicht so solide zu sein wie die eines Corollas. Hier und da ist schonmal ein Klappern zu vernhemen. Die Türfangbänder der Türen scheinen unterdimensioniert zu sein. Ebenso die Gasdruckdeämpfer an der Kofferaumklappe. Jetzt aber zum Positiven. Das Raumgefühl in diesem Auto ist beeindruckend. Die Instrumente sind in der Mitte des Armaturenbretts angeordnet und das Armaturenbrett steigt zur Windschutzscheibe an. Dadurch ensteht auch eine vielzahl von Ablagen (ca. 17 Stück, davon 7 auch als Getränkehalter nutzbar). Die Außenmaße entsprechen im Gegensatz zu anderen "Kleinwagen" die eines Kleinwagens. Trotzdem ist der Yaris im Innenraum sehr geräumig. Die Rücksitzbank ist asymetrisch umklappbar und verschiebbar. Die Kopfstützen sind in der Rückbank versenkbar.

Innenraum:
Außergewöhnlich sind die digitalen Instrumente. Eine Analoganzeige ist nicht zu finden. Es ist wohl geschmackssache ob es einem gefällt oder nicht. Jedenfalls ist die Geschwindigkeit und Drehzahl sehr gut ablesbar. Der Bordcomputer lässt sich leider nur umständlich über den Knopf bedienen, der an den Instrumenten in der Mitte angeordnet und somit nur schwer erreichbar ist. Die Sitzposition ist gut. Das Lenkrad ist radial und axial verstellbar. Die "Sol" Ausstattung ist recht umfangreich. Klimaanlage, Zentralveriegelung mit Fernbedienung, Bedieneinheit für das CD/MP3-Radio am Lenkrad sowie Klimaanlage sind vorhanden. In der "Executive" Ausstattung steht zusätzlich noch Keyless-Go und eine Klimaautomatik zur Verfügung.

Komfort:
Die Fahrwerksabstimmung ist gelungen. Alle unebenheiten werden für einen 1100 kg schweren Kleinwagen gut ausgebügelt. Ein Nachteil ist allerdingst die Lautstärke im Innenraum. Besonders auf Autobahnfahrten ab 120 km/h ist das besonders spürbar. Da hätte ich von einem modernen Auto mehr erwartet.

Motor/ Getriebe:
Der Motor ist für das Auto ausreichend dimensioniert. Im Gegensatz zu anderen Beiträgen hier finde ich die Leistung auch bei niedrigen Drehzahlen ausreichend. Die Gänge lassen sich gut schalten. Leider ist ein 6. Gang erst ab dem Facelift (2009) verfügbar.

Fahreigenschaften:
Die Lenkung ist komfortabel ausgelegt und ist nicht besonders feinfühlig. Da das Leergewicht relativ gering ist, nimmt der Yaris die Kurven schön agil. Das ESP (bei Toyota VSC) greift im Notfall ein.

Kosten:
Ein Grund für den Kauf des Yaris wahren die Unterhaltskosten. Die Versicherungseinstufung ist niedrig. Ebenso die KFZ-Steuer (Euro 4). Der Verbrauch ist auch sehr akzeptabel. Im Schnitt fahre ich den Yaris mit 5,5 l/100 km. Allerdings nur mit angepassten Fahrstil und nicht vielen Kurzstrecken. Mein Rekord liegt bei 4,8 l /100 km.
Das beste Mittel gegen hohe Benzinpreise ist den Verbrauch seines vorhandenen Autos zu senken.

Nachtrag vom 06.01.2015:
Mein Yaris hat nun ca. 140.000 km auf der Uhr. Auch nach 1,5 Jahren gab es keine Reparaturen. Nach dieser Zeit muss ich aber zugeben, dass mich die zwei Negativpunkte (hohes Innenraumgeräusch und schlechte Verarbeitung) doch unzufrieden stimmen. Längere Autobahnfahrten sind ziemlich anstrengend (obwohl ich nur 120 km/h fahre) und komme erschöpft am Ziel an. Auch wenn es ein günstiger Kleinwagen ist, darf man von einem relativ modernen Auto erwarten, dass man bequem mit 130-140 km/h Autobahnstrecken befahren kann. Deshalb werde ich wohl in nächster Zeit mir einen neues Auto zulegen. Da ich einen der ersten Yaris dieser Generation habe, habe ich die Hoffnung, dass diese Kritikpunke beseitigt wurden, da ich sonst von dem Auto überzeugt bin. Allerdings erscheint mir ein Toyota Auris die bessere Wahl zu sein, da man diesen als Neuwagen für ca. 14.500 EUR in der Ausstattung ,,cool" bekommt. Ein vergleichbarer Yaris ist sogar teurer. Deshalb kann ich den Yaris nur eingeschränkt empfehlen. Solange man nur im Stadtgebiet oder auf Landstraßen unterwegs ist, kann man mit dem Auto nichts Falsches machen.

Fazit:
Das Fahrzeugkonzept des Yaris ist absolut gelungen. Innen groß, Außen klein. Der Yaris leistet sich keine nennenswerten Schwächen. Wer einen Kleinwagen sucht, der besonders im Unterhalt günstig ist, liegt mit dem Yaris richtig.

Stärken:
+ in Ausstattung "Sol" alles enthalten was man so braucht
+ variabler Innenraum (Rückbank verschiebbar und asymetrisch umklappbar)
+ komfortables Fahrwerk
+ sehr gutes Raumgefühl
+ gut ablesbare Instrumente
+ viele Ablagefächer

Schwächen:
- Etwas zu lautes Geräuschniveau
- Verarbeitungsqualität könnte besser sein

Im Mai 2012 habe ich mir den C-Max als Nachfolger meines Galaxy TDI geholt. Das Angebot war verlockend, erste Hand (Vorbesitzer 76 Jahre alt), Ghia Ausstattung, viele Extras (Automatik) und nur 76000km. Schnell noch neuen Kat und Partikelfilter rein, Zahnriemen gewechselt und Kundendienst gemacht, also gute Voraussetzungen für eine lange Freundschaft.

Ich fahre ihn gerne. Soviel vom positiven.

Jetzt die Kehrseite.

Eine Woche nach übernahme Leistungsverlust, Notlaufprogramm. Unter Geleitschutz des ADAC zur nächsten Ford-Werkstatt. Hier wurden 5 Seiten Fehlerprotokoll ausgelesen, Fehlerspeicher gelöscht, dass alles für ca. 75 Teuronen.

Zurück zum Verkäufer, eine Woche werkstattaufenthalt, alle Fehler fürs erste beseitigt.

Dafür leuchtet jetzt die Airbagkontrollleuchte sporadisch. Fehler kann nicht ausgelesen werden.

Vier Woche später leuchtet die Lampe just in dem Moment, als ich beim Verkäufer vorbeidüse. Fehlerspeicher wird ausgelesen: Sitzairbag Fahrerseite defekt - Austausch notwendig. Da ich A1 Versicherung hab, nur eine Selbstbeteiligung von 250,-- € welche jedoch nach einer längeren Diskusssion vom Verkäufer übernommen wurde.

Januar 2013: Nach einer Passfahrt in den Alpen ist die Bremse hinten fest, Felge glüht. ADAC hilft mal wieder, macht alles gangbar und nimmt die elektronische Parkbremse außer Betrieb. Am nächsten Tag zum freundlichen Ford Händer, da sowieso Kundendienst gemacht werden muss.

Vier Wochen später das gleiche Drama. Handbremse fest. Diagnose: Handbremsseil fest in der Führung, ein Austausch ist nicht möglich, die gesamte EPB Einheit muss getauscht werden. Kosten: der eine Fordhändler will 1400 der andere (Verkäufer) will 1100 € ! Keine Kostenübernahme durch die A1 Versicherung, Kulanzantrag trotz lückenloser Wartung bei Ford wird auch abgelöst. 6 Monate kampf mit Ford! Autobild eingeschaltet, hat aber kein Interesse an diesem Fall. Also mal wieder an den ADAC gewandt und plötzlich zahlt Ford aus Kulanz 400,-- € .... bleiben also noch 700,-- Eigenbeteiligung,

November 2013: Kundendienst. Hier werden durch den Ford Händler (siehe meinen Bericht hier im Autoplenum -> Ford Ritz, Faistenhaar) verfrüht und daher unberechtigt die Bremsbeläge getauscht. Weiterhin wird festgestellt, dass sowohl beide Querlenker vorne ausgeschlagen sind und die Feder vorne links gebrochen ist.

Jetzt noch meine sonstigen Eindrücke:
Das Fahrzeug ist geräumig, übersichtlich und angenehm zu fahren.
Die Ausstattung in der Ghia Version ist sehr umfangreich. DEr Motor ist in Verbindung mit dem CVT Getriebe nicht zu empfehlen, da hier eine extreme Anfahrschwäche an den Tag gelegt wird, die fast schon als gefährlich bezeichnet werden kann. Gerade das zügige Überqueren von Kreuzungen ist (auch nach 18 Monaten besitz) immer wieder mit Schweißausbrüchen verbunden. Auch beim manuellen Schalten ist das nicht besser.

Der Verbrauch liegt bei vorsichtiger Fahrweise bei ca. 6 l / 100 km. Ist man zügiger unterwegs, steht immer die 7 vorne, Tendenz zur 8.

Trotz der Mängel mag ich ihn noch ... mal sehen was als nächstes kommt. Empfehlen kann ich ihn aber leider in keinster Weise.

Ich bin rundum sehr zufrieden mit meinem i40 CRDI 1,7 Automatik. Perfekt ausgestattet (5 Star Silver Edition) und dabei hohe Verarbeitungsqualität, die ich bei meinen bisherigen Autos so noch nicht kannte (Opel, BMW, Mazda, Honda).

Ich habe mich bereits bei der Probefahrt beim Händler gleich „zu Hause“ gefühlt. Für ein Fahrzeug dieser Größe verbraucht er sehr wenig. Bisher hatte ich bei Automatikfahrzeugen im Stadtverkehr nie einen Verbrauch unter 9,5 Liter. Mein i40 liegt da zwischen 7,5 und 7,8 Liter. Auf der Landstraße liegt der Verbrauch bei 5,4 Liter.

Das Design ist sehr ansprechend. Man fährt ein „Einheitsauto“….es gibt immer wieder Passanten, die sich nach meinem Wagen umschauen. Der Kofferraum ist sehr geräumig. Der Wagen ist rundum alltagstauglich.

Die 6-Gang-Automatik schaltet „butterweich“ und begeistert mich als überzeugten „Automatikfahrer“.

Ich kann den i40 CRDI 1,7 Automatik uneingeschränkt empfehlen.

Mein vitara Bj.2006 ist einfach nur ein Misthaufen,der reinste Geldsauger !!
Einfach nicht zu Empfehlen,geschweige nochmals Kaufen.

Hallo, ich fahre einen Golf VII comfortline 1.6 TDI Bluemotion 4Motion.

nach dem einfahren 2000km bin ich hochzufrieden mit dem Golf.

Anhängerbetrieb bei Wiesen gar kein Problem, freue mich auf den Winter.

Das sechsgang Getriebe finde ich wirklich gut, den Motor sollte man aber nie unter 1200 Umdrehungen lassen, da wirkt er träge.

Das Fahrwerk ist prima, die Sitze (Sport) genial und das überholen mit 5 Personen auf normaler Strecke geht genauso.
Ein gelungener Golf 1.6 TDI.

Er ist im Unterhalt günstig Verbrauch angenehm Kurzstrecke 6,8 Liter.
Auf der Autobahn könnte man einen siebten Gang noch haben.

Aber Golf bleibt Golf.

(Wichtig, ich meine die 2011 Version, weiss nicht wo man das aendert ;-)

Liebe Autoplenumleser,

nach nunmehr 2 Jahren und 50.000 km auf dem Tacho moechte ich auch mal meinen Senf zum Berlingo abgeben ;-).

Vorneweg und zu meiner Entschuldigung kommt es sicher oeffter zu Rechtschreibfehlern und es gibt nur oe s und ae s , ue s da ich seit einem Jahr in Norwegen lebe und nur noch selten deutsch spreche bzw. schreibe.

Ich hatte mir den Berlingo 2012 ueber meinauto.de bestellt und nach super Kaufabwickelung konnte ich ihn fuer knapp 18.000 Euro mein
eigen nennen. (Multispace Exclusive mit blutooth und einigen anderen Kleinigkeiten).

Somit komme ich zum wichtigsten das bei vielen Rezensionen offt als sehr negativ angegeben wird. Oft wird der Berlingo gerade was die Amaturen angeht mit dem Caddy von VW verglichen (den ich beruflich sehr oft fahre). Da ein vergleichbarer Berlingo ca. 4000 - 5000 Euro billiger ist, vergleicht man hier Aepfel mit Birnen. Wenn ich zweite Klasse buche kann ich nicht erste Klasse fliegen. Und das bezieht sich NUR auf die einfachere Verarbeitung der Amaturen/Interieur bzw. Spaltmasse.

Die Amaturen wirken recht spartanisch, bzw. gibt es hier und da Geraeusche auf Holperstrassen die ein Caddy zumindest wenn er neu ist nicht zeigt. Die Daempfer(/Federn des hinteren Fahrwerkes
poltern bei Schlagloechern. Dieses wusste ich vor dem Kauf und ich
empfinde es auch nicht als unangenehm da ich nun mal keine Reise limusine gekauft habe. Auch gibt es bei kalten Temperaturen nach dem Anlassen bis zu ca. 5 min knisternde Geraeusche im Amaturenbrett die von dem eingebauten Zuwaermer stammen.

Ein weiterer Punkt und dieser war uns nicht bewusst bzw. waere uns wichtig gewesen, ist die bescheidene Musikanlage die man mit VW nicht im Ansatz vergleichen kann. 50 Euro mehr fuer bessere Lautsprecher und Daemmatteriel haette Citroen hier gerne investieren koennen. Denn so macht das Musikhoeren nur leidlich spass.

Ein paar kleine negative Punkte sind: Nur ein Funkschluessel der zweite ohne Funk (Kenne keine andere Automarke die so einen Quatsch macht) ; Schalter fuer Sitzheizung schlecht erreichbar und nicht einstellbar. Handschuhfach nur fuer vielleicht zwei paar Handschuhe ausreichend ;-) ; Die Gurtstraffer sind gerade in Verbindung mit Kindersitzen viel zu schwach ausgelegt was die Sicherheit doch erhaeblich beeintraechtigen kann; vielleicht noch ein paar andere Sachen die mir jetzt nicht einfallen, ich trage das nach ....

Da ich bis auf eine lose Auspuffschaelle bis jetzt keine Probleme hatte kann ich bei Reperaturen nichts beitragen. (Ausser das bei der zweiten Durchsicht, ein stark verdreckter Turbolader aufgefallen ist, dass koennte einen fruehzeitigen Ausfall andeuten.

Zum Positiven.

Das Auto ist unglaublich flexibel Bestuhlbar bietet einen ungeheuren Platz. Als wir hier nach Norwegen gezogen sind haben wir die Grundausstattung mit dem Berlingo mitgenommen bevor der Umzugswagen kam. Als wir das Foto des Berges mitgebrachter Sachen unseren Freunden gezeigt haben konnte es keiner glauben das dieses alles in den Berlingo gepasst hatt nebst 3 Kindern mit Kindersitzen ;-).

Der Beifahrersitz laesst sich flach zusammen klappen was spaerrigen Guetern genug Raum bietet.

Das Fahrzeug ist sehr gut Geraeuschgedaemmt und mit den Sonnenschutzpacket auch im Sommer sehr angenehm. Einen Kritikpunkt gibt es hier fuer die Klimaanlage die nicht so gut un schnell klimatisiert wie die des Caddys.
Dafuer enteist der Berlingo sehr schnell durch den eingebauten Zuheizer.

Bei den Sitzen bin ich zweigeteilter Meinung. Der Seitenhalt ist duertig aber die Polsterung ist fuer lange Fahrten sehr angenehm. Nur eine etwas ausgepraektere Lordosestuetze haette es sein koennen.

Den Motor empfinde ich als angenehm durchzugsstag und es laesst sich im 5 Gang sehr angenehm reisen. Allerdings haette ein Sechster Gang dem Spritverbrauch sehr gut getan. In Deutschland mit ca. 40 % Autobahnfahrten 120-150 km/h kam der Verbrauch kaum unter 7 Liter. Mann sollte hier bedenken das man einen Schrank mit 1,5 Tonnen spazieren faehrt. Allerdings sieht das ganze hier in Norwegen ganz anders aus. Hier liege ich im Schnitt bei 5,8 Liter bei ca 20 % Stadt 30 % Landstrasse 50 % Autobahn. Es kommt also sehr auf die Geschwindigkeit, Zuladung, Fahrweise an.

Eine Erwaehnung verdient auf jedenfall noch der Tempomat der seine Arbeit butterweich und akkurat verrichtet. Ich moechte ihn jedenfalls nicht mehr missen.

Das Design finde ich ausgesprochen gelungen und wer einmal Berlingo gefahren ist mit den Dachfenstern und der riesen Windschutzscheibe und danach in den Caddy bzw. Touran steigt. Der fuehlt sich in einen Panzer versetzt der kaum noch Sonne ins Auto laesst. Ich empfinde das als einen riesen Plusspunkt.

So der Akku ist gleich alle meine Frau will das Notebook haben ;-).

Ich werde die Rezension bei Gelegenheit weiterschreiben und wenn hier moeglich gerne auch Fragen beantworten.

Aber ganz wichtig ... ich wuerde mir den Berlingo jederzeit wiederkaufen. Da die paar Macken die er hat bei der Breisdifferenz zur Konkurenz fuer mich nicht ins Gewicht fallen. Und wer meint das Caddy und Co. weniger Reperaturabfaellig waeren dem sei einmal ein Blick in die einschlaegigen VW Foren angeraten und auch die Service bzw. Reperaturpreise haben einen deutlichen Unterschied.

Aber darueber ein andernmal mehr .

Beste Gruesse aus dem kalten aber sonnigen Norwegen

Jan

Korando KJ Bj 99
205000 km
2.3 L
Automatik
143PS
Kaufpreis 01/ 2013 1800 Euro

Ich fahre den Korando seit 2 Jahre. Habe ihn ohne TÜV gekauft und wollte mir ihn fertig machen. Wer das vor hat, oder defekte Teile wechseln will, muss viel geduld haben um diese Teile zu finden.
Der "Mercedes W202" Motor ist recht gut und Teile sind hier kein Problem.
Lack ist noch sehr gut.
Rost habe ich an der Karosse keinen, Hochachtung nach 14 Jahren, unten, klar etwas, gute wurde mit Unterbodenschutz behandelt.
Scheinwerfer sind ausreichend finde ich. Besser als mein Clio.
Händlernetz nicht so gut, meiner in Hansestadt B.... wolltr wohl nicht mehr so wirklich mit den alten Korandos . . .
Zum 1. TÜV musste / wollt ich die völlig Durchrosteten Trittbretter erneuern, aber das ist vom Originalteile Ssangyong nicht drin gewesen. ca 350,- pro Seite, wenn verfügbar.
Axialgelenk der Spurstange ausgeschlagen, dumm das es nur das Lenkgetriebe kompl. gab. Habe dann eine modifizierte febi vom Volvo genommen. 80,- €
Bei den Bremsen hinten habe ich wohl einen exoten gehabt. war nicht einfach diese Teile zu bekommen. Musste schon suchen.
Das Radlager vorne konnte ich recht einfach nachstellen, easy. Defekten Blinker vorne konnte ich zu einem statttlichen Preis erwerben. Neu bei 140 Euro.
2 Anschlagpuffer hinten für ca 50 Euro
Lüftungsthermustat für 80,- Euro
Klimaanlage geht nicht, stört aber nicht. Noch.
LIMA Regler und Batterie neu.
Derzeit habe ich hin und wieder im Antrieb vorne eon knacken, wohl das Kreuzgelenk, muss erst schauen.
Der Fahrergurt will nicht so schnell in die Rolle zurück
Tanknadel hängt beim Tanken in 3/4 Pos. , nach unten ohne Probleme.
ZV Beifahrerseite funktioniert nicht immer von Fahrerseite aus.
Spritzwasserdüse hinten und der Schlauch erneuert.
Ledersitze musste ich behandeln, wurde etwas vernachlässigt.
Das waren die Hauptpunkte, bei 205.000 km.
Der Verbrauch, nun ja . . liegt bei 12-13 L Super E5 - ruhige Fahrweise.
Robust, ja. Offroad in Offroadpark Südheide und Mammutpark kam er 1a durch wie auch im Matsch und Schlamm auf der Wiese daheim.
Bei der Bodenfreiheit aber aufpassen, man sitzt zwar sehr gut und Hoch, aber unten sind Grenzen.
Der Motor ist ausreichend, mit 143 PS kein Sportler , aber bis 160 wer will gehr auch, und das zügig ohne Loch.
Meiner hat 3,5 T Anhängelast, gibt sie wohl auch mit 2,8 t
ET Teile im Internet auch mal bei asc Teile service versuchen, Ssangyong Spezi mitRat und Tat zu Hilfe, . . und Teile.
Fahrwerk sehr stabil. Rahmen kein Billigschrott, massive Ausführung, wohl vom Jeep Wrangler.
Wer Offroad fahren will oder muss - für den ist er echt was. Wer ein Show SUV Fahrer ist eher nichts.
Ich fahre derzeit AT2 Reifen , werde aber beim nächsten Wechsel auf MT wechseln. Auch wenn ich zuvon noch beim TÜV fragen muss ob ich die 104er Traglastreifen verwenden darf, da im Schein die 105er eingetragen sind.

Günstig in der Anschaffung, wer basteln kann und Zeit hat für den Offroader ist es was - sonst lieber Finger weg.

PS: Der Klang vom Motorsound ist echt cool, und das ist kein Loch im Auspuff - und bitte Achtung auf die tieferen Seiten beim Kotflügel, man verschätzt sich schnell. Aber Optik finde ich cool, andere im Ünrigen auch.

Ich habe das Auto (Punto easy dualogic) im Frühjahr 2012 als Neuwagen gekauft und bin bisher knapp 30.000 Km vorwiegend in der Stadt gefahren.
Probleme gab es bisher nicht, der Benzinverbrauch liegt im reinen Stadtverkehr zwischen 6,5 und 7 Liter, bei Überlandfahrten ca. 5,5 Liter.
Die Werksangabe mit 4,6 ltr. außerorts habe ich noch nie erreicht.
Das Dualogic-Getriebe ist anfangs gewöhnungsbedürftig, es dauert seine Zeit, bis man die Funktionsweise richtig ergündet hat, danach erweist es sich aber als sehr angenehm.
Das Sitzplatzangebot ist für 4 Personen gut ausreichend, der Kofferraum könnte gern etwas breiter sein, sonst OK. Irgendwelchche Klapper-quietsch oder Knarzgeräusche sind bisher nicht aufgetreten.
Folgende Dinge stören mich:
Der Tacho wird ab ca. 60 Km/h sehr ungenau, bei Anzeige 130 fahre ich tatsächlich knapp 115 km/h (lt. Anzeige von 2 verschiedenen Navis, TomTom & Navigon)
Der Kunststoff der Innenverkleidungen ist sehr kratzempfindlich.
Man kann bei rollendem Fahrzeug keinen Gang einlegen.
Ich bin mit dem Auto bisher recht zufrieden.

Pro: gutes Raumgefühl mit Panoramadach
kräftig zupackende Bremsen
Neutral: Fahrleistungen und Verbrauch (8 l) angemessen
Con: mieserable Verarbeitungsqualität
d.h. mindestens 2x pro Jahr außerplanmäßig in der Werkstatt
(Bremsbeläge hinten sind alle 20.000 km lose, etc.)
Schweißtreibende Sitze, nur Kurzstreckenqualität
Kein Schiebedach in Verbindung mit Panoramadach möglich
Mit 225/17/40 unnötig teuer Bereift, 205/16 hätte gereicht

Fazit: Nur als Neuwagen bzw. mit Garantieverlängerung empfehlenswert oder ständige Werkstattaufenthalte einplanen

Hallo zusammen!

Allgemeines:
Seit ende Mai 2012 fahre ich einen Mazda 3 Edition MZ-CD 1.6l in "tornadorot metallic". Eine Kofferraum-Wanne habe ich dazu bekommen. Dazu habe ich eine Auspuffblende bestellt (diese ist bei der Edition-Ausstattung sonst nur für den 2.0l MZR DISI und 2,2l MRZ-CD vorgesehen), weil das nackte Serienrohr nicht zum Gesamtbild passt. Zusätzlich habe ich das Auto mit Korrosionsschutzmitteln am Unterboden, sowie den Hohlräumen und den Motorraum behandeln lassen, damit ich mich hoffentlich nicht nach ein paar Jahren mit Rost-Themen beschäftigen muss.

Wieso dieses Auto?
Ich habe mich im April/Mai 2011 für einen damals neuen C4 entschieden, weil mir dieses zu einem sehr niedrigen Preis angeboten wurde. Nach 1 Jahr langem Kampf gegen ein flatterndes Lenkrad, mit 3 Satz Reifen und 5 Satz Felgen, unzähligen Wucht-Terminen, sowie vielen Beanstandungsfahrten habe ich den Kampf aufgegeben. Weiterhin fühlte man sich in dem Auto damals bei höherem Tempo einfach unsicher (starke Seitenneigung, Nachwippen, Flattern, schwammiges Fahrverhalten). Als Vergleich hatte ich auch den Ford Focus 1,6 TDCi probegefahren, jedoch konnte ich mich mit dem Ufo-Innenraumstyle einfach nicht anfreunden. Das Gesamtpaket des Mazda 3 hat mich einfach überzeugt. Das Auto lässt sich leichfüßig um die Kurven jagen, die Schaltung ist exakt und knackig(die ECU hält sogar Zwischengas beim Hochschalten, sodass es ein Kinderspiel ist, ruckfrei zu schalten), die Lenkung lässt einen genau wissen, was gerade passiert. Das Fahrwerk fühlt sich straff und robust an und vermittelt selbst bei hohem Tempo Vertrauen. Dazu kommt die gute Ausstattung samt 17-Zoll Felgen der Edition-Variante, mit der Golf und Ford bei weitem nicht für diesen Preis mithalten können. Schließlich empfand ich zum Entscheidungszeitpunkt das Design als am gelungensten in der Kompaktklasse.

Warum der MZ-CD 1.6l?
Ein Diesel musste es schonmal sein, da ich fahre ca. 30tkm im Jahr fahre mir persönlich ein Diesel mehr Spaß macht. Ich will nicht jedes mal bis kurz vor den Begrenzer drehen, damit ich vom Fleck komme. Ich bin auch den 2,2l MZR Diesel gefahren und war begeistert. Durchzug satt, eine für Diesel-Verhältnisse sehr hohe Laufkultur...aber der Verbrauch ist einiges höher als beim 1,6er PSA-Diesel, den Mazda zukauft. So hat letzenendes die Vernunft gesiegt...zum Glück, denn: Es gibt nur wenige Situationen, in denen ich mir mehr Leistung wünsche => Wozu also mehr Diesel die ganze Zeit verpulvern, nur für die 30-60 Sekunden pro 115km Arbeitsweg am Tag, in denen man die Mehrleistung gerne hätte. Meine angepeilte Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn liegt zwischen 130 und 150km/h, mit dem Schwerpunkt bei 130km/h. Bis ca. 170km/h nach Tacho gehts recht zügig, danach etwas zäher. Denoch sind reale 186km/h (angegebene Vmax) erreichbar, ohne Minutenlang heizen zu müssen. Ich komme bisher nach 44000Km mit 5,35l/100km aus (ca. 15km Bundesstraße; 37km Autobahn (bei 130km/h-150km/h, wenn möglich); 5km Stadt). Der Bordcomputer bei meinem Exemplar zeigt im Schnitt 0,4l/100km zu viel an, dadurch ist man an der Tanke positiv überrascht.
Als der Wagen ca. 38000 gelaufen hatte, habe ich eine Leistungsmessung durchführen lassen: 110,0PS bei 3750/min; 264Nm bei 2040/min. Ist zwar jetzt keine Streuung nach oben, jedoch sind die knappen 5% negativ-Toleranz noch nicht gravierend und beim Drehmoment werden 270Nm fast erreicht, leider bei einer etwas zu hohen Drehzahl, wodurch der etwas "benziniger" fährt als der C4, den ich vorher hatte mit dem gleichen Motor. Aber ich kann insgesamt nicht über den Motor meckern, der ist eigentlich nie mit dem Auto überfordert. Die DPF-Regeneration liegt beim meinem Fahr- und Streckenprofil bei 1200km (mit "Torque" und OBD2-Adapter ermittelt). Der ganze Vorgang dauert 10-15km. Entgegen vieler anderer Aussagen, steigt der Verbrauch während der Regeneration nur leicht an.

Nennenswerte Ausstattungsdetails abseits von Selbstverständlichkeiten (z.B.: Ablagefächer, Zigarettenanzünder und der restliche Quatsch, der immer von den OEMs genannt wird)
- RVM (Rear vehicle monitoring => rückwärtiges Radarsystem, das einen warnt, wenn man gerade überholt wird oder sich einer schnell nähert auf einer Nachbarspur)
- Zwei-Zonen-Klima-Automatik
- 5-stufig regelbare Sitzheizung für Vordersitze
- Beheizbare Frontscheibe und Spiegel
- Automatisch abblendende Rückspiegel
- Licht- und Regensensor
- Einparkhilfe hinten (nur akustisch)
- 17-Zoll Leichtmetallfelgen
- CD-Autoradio mit MP3-funktion
- Bordcomputer
- Bluetooth Freisprecheinrichtung mit MP3-Wiedergabe über Bluetooth-Player oder Handy
- DPF OHNE Additiv-System seit dem Facelift 2011
- Tempomat

Von mir hinzugefügte Ausstattung
- Kofferaumwanne
- Auspuffblende
- Marderabwehranlage
- Winterbereifung (Conti TS850 205/55R16 auf RIAL COMO - finde die Optik passt sehr gut zum Auto)

Vorteile
+ sparsamer, williger Motor
+ hoher Spaßfaktor aus Kurven-dynamischer Sicht
+ Fahrwerk strahlt Robustheit aus; kein Nachwippen, schnelle Wankstabilisierung, keine Lenkradausschlag bei Diagonalfugen auf der Autobahn, Hochgeschwindigkeitstauglich;
+ ausgewogene Ausstattung mit häufigem Nutzwert
+ Direkte Lenkung mit gutem Feedback (kann hier die dt. Fachpresse überhaupt nicht verstehen; eine Golf7-Lenkung wirkt dagegen glattgelutscht und sehr synthetisch)
+ präzise, knackige Schaltbox, automatisches Zwischengas beim Hochschalten
+ Leichtgängige Pedale (vor allem das Kupplungspedal geht um einiges leichter als beim C4)
+ DPF ohne Additiv (keine Ascherückstände durch Harnstoff => höhere Lebensdauer des DPF, kein Nachfüllen des Harnstoffes notwendig)
+ Aussendesign trifft voll meinen Geschmack, Innendesign ist angenehm nüchtern
+ Motor-Kühlung ist großzügig dimensioniert. Der Lüfter geht selbst im Sommer in der Stadt selten an.

Nachteile
- Sitzgestell könnte robuster sein
- Das perfekte Anfahren mit diesem Auto ist an leichten Steigungen nicht leicht.
- Turbo-Verzug beim spontanen Beschleunigen aus Drehzahlen <2000/min (mit ein wenig Vorausplanung ist das aber kein Problem)
- Eine Fensterführungsleiste hat Rostbläschen und wird demnächst getauscht. Im Gegensatz dazu: Karrosserie und Unterboden sieht nach dem ersten Winter mit wirklich viel Salz und Schnee noch ziemlich neuwertig aus. *Auf Holz Klopf*
- Toyo-Serienbereifung ist zwar leise, aber relativ schlecht (Bei Nässe wenig Traktion und Bremsleistung, neigt zum Standplatten)
- Restreichweiten- und Kraftstoffstandanzeige sind etwas paranoid. Bei 0km Restreichweite und leerer Tankanzeige sind ca. 9l noch im Tank. Hier könnte man noch locker und flott über 100km fahren. Man kanns aber auch positiv sehen: Man kann die angezeigte Restreichweite ohne Sorge voll aus- und sogar überreizen.
- Man kann das Auto nicht anlassen, wenn es noch leicht rollt, egal , was man tut.

Fazit:
In diesem Auto fühle ich mich wohl und habe Spaß am Fahren. Würde ich wieder kaufen, ein sehr gutes Auto bis dato! Stand 44500km.

Die mittlerweile 4. Generation blickt inzwischen auf eine 16 jährige Geschichte zurück. Der Ausstattung Sport unterscheidet sich optisch vom Modelljahr 2013 durch die XT Frontschürze mit den angedeuteten vertikalen Lufteinlässen. Die dem Intercooler dienende Lufthutze auf der Motorhaube des Vorgängers ist Vergangenheit. Ein nunmehr dezent unter der Motorhaube dienender Luftkanal dient mittlerweile der Sauerstoffanreicherung der Turbo komprimierten Luft.
Die 5-türige Kombikarosse bieten angenehme familienadäquate Raumverhältnisse. Das große elektrische Glas-Hebe-Schiebedach (Exclusive) unterstreicht das Raumgefühl. Auch groß gewachsene Menschen finden sich zurecht. Sehr angenehm empfinde ich sehr filigrane Einfassung des Dreieckfensters der vorderen Türen, die einen allzu großen toten Winkel im Bereich der A Säule vermeiden. Die Heckklappe öffnet und schließt sich elektrisch. Die Rückfahrkamera reduziert Parkunfälle wirksam und vereinfacht das Ankuppeln eines bis zu 2 Tonnen schweren Anhängers.
Im Leergewicht unterbietet der Forester die 1.600 kg Marke und bleibt damit trotz Allradtechnologie auf dem Niveau von Touran und Co..
Die aktive und passive Sicherheitsausstattung des Subaru Forester ist insbesondere durch
die hochfeste Struktur der Fahrgastzelle, den passiven Fußgängerschutz und die rundum Platzierung der Airbags auf einem 5 Sterne Niveau des Euro NCAP Test. Hinzu kommt ein Gespann Stabilisierungssystem, welches einen gezielten Bremseingriff in Gefahrensituationen veranlasst.
Der Subaru Forester macht sich durch eine Vielzahl praktischer Details aufmerksam. Stauraum und Ablageflächen sind großzügig und zweckmäßig, ein Hacken an der geöffneten Heckklappe lässt sich nutzen und der Öffnungswinkel der Heckklappe lässt sich nivellieren, um auch in niedrigen Garagen Fremdkontakt zu vermeiden.
In der Dieselmotorisierung bietet Subaru von der Ausstattung Active (31.200 €) über Exclusive, Platinum bis zum Sport (40.300€) an. Die hier gefahrene Sport Ausstattung toppt mit der Kombination des Harman/Kardon-Audiosystem und einen Navigationssystem auf SD-Karten-Basis, so dass neue Kartensoftware
auf diesem Weg sehr einfach nachgeladen werden kann.
Das Alleinstellungsmerkmal bei Subaru sind die verwendeten Boxermotoren die im Falle des Forester jeweils über 2 Liter Hubraum und 4 Zylinder verfügen. Der drehmomentstärkster ist der hier gefahrene Dieselboxer, der aufgrund der flachen Bauweise sehr tief und schwerpunktgünstig im Motorraum platziert ist. Er verfügt über eine Leistung von 108kW/147PS. Das Drehmoment von 350Nm ab 1.600 min-1 liegt auf Klassenniveau und bürgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.
Antrieb
Traditionell vertraut Subaru auf Allradantrieb. Über Induktoren an Lenkeinschlag, Schräglaufwinkel und Querbeschleunigung sorgt der Subaru Torque Split AWD für optimale Traktion und Stabilität unter allen Straßenbedingungen und Fahrweisen. Den Forester 2.0D gibt es leider (noch) nur mit 6-Gang manuellem Getriebe. Für den reinen Straßenbetrieb wird eine passende Getriebeabstufung geboten. Allerdings ist auffallend, dass bereits der 3. Gang nahezu 1:1 übersetzt ist. Die weiteren Gänge sind extrem Drehzahlmindernd, Geräusch und verbrauchsschonend ausgelegt. Bereits mit einer Drehzahl von 2.000 min-1 liegt im 6. Gang eine Geschwindigkeit von 107km/h an. Unsere Verbrauchswerte lagen zwischen 7,05 und 8.0 ltr./100km. Die Reichweite des 60 ltr. Tank reicht für 750 bis 850km..
Anmerkung
Seit Jahren fehlt dem Forester Diesel die alternative eines automatischen Getriebes, welches abseits befestigter Fahrbahnen, die kupplungsschonende „Schleichfahrt“ zulassen würde. Hoffnung keimt auf, dass es ein solches Getriebe aus dem Outback bald auch im Forester geben wird.