Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ein toller Wagen, macht nicht nur optisch was her.
Was mich allerdings sehr stört, ist der hohe Verbrauch ( 8,9l/100km) sowie die Höchstgeschwindigkeit von max. 220 km/h bei angegebenen 230 km/h. Auch die Fordwerkstatt findet keinen Fehler. Habe auch bereits versucht, einen anderen Fordbetrieb damit zu beauftragen, dieser lehnte allerdings mit den Worten ab: Darf ich nicht machen, ist noch während der Garantiezeit, weil hier bereits eine andere Fordwerkstatt dran war. So ein Quatsch, aber keine Möglichkeit. ich kann warten, bis ich aus der Garantie bin, dann muss ichs aber selbst bezahlen. Einen Lichtblick habe ich allerdings, da ich im Jahr ca.60.000 km fahre, werde ich das Auto nach 2 Jahren in Zahlung geben, und zwar bei AUDI. Bei meinen 4 AUDI`s die ich in den letzten Jahren fuhr, hatte ich diesen Zirkus nicht. keinerlei Bemühungen von FORD, einen Kunden zu behalten. "Nur weiter so..."

Tolles Fahrgefühl, gute Technik. Der EINZIGE Kompaktklassewagen, der auch im Fond Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer hat (Hat nicht mal die Oberklasse von BMW oder Audi oder nur gegen Aufpreis). Auch viele andere Sachen (zweistufige Airbags) oder interne Sicherheitstechnik (2 digitale Signale und 1 manuelles für Gasannahme) machen dieses Auto abseits von den NCAP-Tests zum meiner Meinung nach sichersten Kompaktklassewagen, den es gibt.

Nach 2 Tagen Fahrt möchte man nie wieder andere Sitze, obwohl sie am ersten Tag gewöhnungsbedürftig sind.

Kofferraum ist klein aber wenn man die hinteren Sitze umklappt, kann man fast alles transportieren und zu zweit mit mehr als genug Gepäck für 6 Wochen in Urlaub fahren.

Kein Familienauto aber für einen oder zwei gibt es kein besseres Auto.

Im Urlaub hatte ich vor 2 Jahren einen Fiat Panda 1.2 als Mietwagen. Damals hatte das Auto gut 70 000km gelaufen und war Baujahr 2005.

Der Motor ist für 1.2l Hubraum und nur 60PS relativ durchzugsstark. Allerdings wird er ab 3000U/min etwas brummig. Auch das Getriebe ist gut übersetzt und leichtgängig zu Schalten. Komfortabel abgestimmt ist das Fahrwerk - für meinen Geschmack etwas zu komfortabel. In schneller gefahrenen Kurven wankt der kleine Panda deutlich hin und her.

Für einen Kleinstwagen ist der Innenraum durchaus geräumig. Jedoch ist die hohe Sitzposition nicht jedermanns Sache. Aufgrund des etwas zu weichen Schaumstoffes können die Sitze auf längeren Fahrten leicht unbequem werden. Jegliche Bedienelemente sind gut sichtbar angebracht und auch die Verarbeitungsquälität ist in Ordnung.

Der Verbrauch liegt durchschnittlich bei knapp 7l/100km. In Anbetracht eines Gewichtes von nur rund 950kg halte ich diesen Wert für leicht überhöht.

Fazit: Ich kann den Fiat Panda 1.2 als Zweit - oder Kurzstreckenwagen durchaus weiterempfehlen. Im Autobild-Dauertest schnitt ein Fiat Panda mit der Note 2- ab. Bezüglich der Qualitätsprobleme von Fiat in den letzten Jahrzehnten ( eigentlich schon immer ) ist diese Bewertung ein deutlicher Fortschritt.

Dieses Auto ist von der Innenausstattung absolut in Ordnung, die Technik allerdings der letzte Dreck. Ein neuer Katalysator bei gerade einmal 18000 gefahrenen Kilometern, der Temperatursensor musste bereits erneuert werden, da der Wagen nicht mehr ansprang, die Türen sind undicht (der Wagen wird von meinen Kollegen liebevoll "Aquarium" genannt). Probleme mit dem ESP, bei circa 10°C Probleme bei der Gasannahme, das Auto hoppelt bis zur ersten Ampel.

Ab 30000 gefahrenenKilometern erhöht sich der Ölverbrauch rapide, so das man am Besten immer ein Liter Öl dabei haben sollte. Ach ja, bei circa 35000 km benötigt man einmal rundherum neue Bremsen.

Einfach Mal in den verschiedenen Foren und Langzeittestberichte durchlesen, dann weiß' man was für eine Dreckkarre das ist!
Der Wertverlust ist so hoch, das man dran Bankrott gehen könnte und die Karre weiterfahren muss, ob man will oder nicht. Es würde mich stark wundern, wenn dieses Auto jemals die 100 000km Marke knackt.

Der Benzinverbrauch geht im Winter schon einmal richtig 10 l/100km, im Sommer sind es dann "nur noch" circa 8,2l/100 km.

Danke an Peugeot, dass mein erstes selbst finanziertes Auto zu einem Alptraum wurde.

By the way: Wenn ich mir die Berichte andere 308/308 SW Fahrer durchlese, bin ich noch gut weggekommen.

Kürzlich hatte ich die Möglichkeit, einen Ford Mondeo 2.0 TDCi Kombi zu fahren. Das Auto hatte bereits 230 000km gelaufen und war Baujahr 2004. Über Reperaturen oder Pannen kann ich leider nichts berichten, da das Fahrzeug ein Ersatzwagen war.

Selbst nach der eben genannten Laufleistung arbeitete der Motor noch laufruhig und leise. Auch die Durchzugskraft ist bereits in niedrigen Drehzahlbereichen sehr gut. Mit seinen 130PS und 330Nm ist der Mondeo in jeder Fahrsituation wirklich kraftvoll motorisiert. Das 6-Gang Schaltgetriebe ist ebenfalls sehr gut abgestimmt. Des Weiteren ist das Fahrwerk komfortabel und bügelt Fahrbahnunebenheiten gekommt glatt.

Der Innenraum bietet ein sehr üppiges Platzangebot. Außerdem ist die Verarbeitungs - und Materialienqualität gut. Auch die Sitze bieten hervorragenden Komfort. Selbst nach hoher Laufleistung sind diese noch nicht durchgesessen. Die Übersichtlichkeit ist ebenfalls völlig in Ordnung.

Durchschnittlich pendelt sich der Kraftstoffverbrauch bei rund 6.5l - 7l/100km ein. Unter Berücksichtigung des leistungsstarken Motors finde ich diesen Wert vollkommen zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Ford Mondeo 2.0 TDCi ohne Einschränkung weiterempfehlen. Besonders für Viel - und Langstreckenfahrer eignet er sich perfekt.
Beim Kauf sollte man aufgrund von eventuellen Kilometerfälschungen unbedingt auf ein lückenloses Scheckheft achten.

Mehrmals bot sich für mich die Gelegenheit, einen Opel Zafira B 1.8 zu fahren. Der Wagen ist Baujahr 2006 und hat seitdem rund 110 000km pannenfrei abgespult.

Der Motor arbeitet recht leise und laufruhig - allerdings ist er eher etwas für gemächlichere Fahrer. Mit seinen 140PS und 175Nm reicht er auf der Landstraße so gerade noch aus, auf der Autobahn ist er jedoch zu schwach. Das 5-Gang Schaltgetriebe lässt sich knackig und leichtgängig schalten. Auch das Fahrwerk bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Im Innenraum bietet der Zafira sehr viel Platz und eine gute Übersichtlichkeit. Des Weiteren sind die verwendeten Materialien sehr hochwertig. Auf den großen Sitzen nimmt man gerne Platz. Sie sind wirklich bequem und durchaus langstreckentauglich.

Der Durchschnittsverbrauch liegt bei normaler Fahrweise bei rund 8l/100km. Ich finde, dieser Wert ist angesichts eines Gewichtes von 1.5t in Ordnung.

Fazit: Der Opel Zafira B ist ein wirklich empfehlenswertes Fahrzeug. Allerdings würde ich beim Kauf eher zu einem Diesel raten. Diese sind sparsam, aber trotzdem recht kräftig. Mit jedem Zafira dürfte ohne Weiteres eine Laufleistung von 300 000km oder mehr zu erreichen sein.

Mein GTI mit DSG EZ 09/2009, Laufleistung derzeit 117.000 km ist ein extrem zuverlässiges und sparsames Auto.
Bisherige Reparaturen:
- Steuergerät Sitzheizung neu (war bereits bei Auslieferung defekt),
- Nockenwellensensor bei 60.000 km sowie
- eine Standlicht- und eine Kennzeichenbeleuchtung (Leuchtmittel) getauscht.
Bei normaler Fahrweise hat das Fahrzeug einen Verbrauch von 7,5l/100 km, der Ölverbrauch liegt bei etwa 0,75l/30.000 km.

Habe den Logan MCV 1,5 dci 86 PS jetzt 3 Jahre und 1 Monat.
Mein erster Neuwagen. Heute habe ich die 120.000km Marke überschritten. Ich führe akribisch Buch über den Verbrauch.
Es gibt viel zu loben, aber auch sehr viel zu meckern.
Meine Kritikpunkte berücksichtigen dabei schon den niedrigen Anschaffungspreis. Z.B. beim Teppich ist das Problem nicht die Qualität, sondern der schlampige Zuschnitt.
Insgesamt handelt es sich um ein Auto, dass man durchaus mögen, kaufen und viel fahren kann.

Postistiv:
Durchschnittsverbrauch über die gesamten 120tkm war 4,8 Liter pro 100km. Fast alles Autobahn und Landstraße, kaum Stadt. Niedrigster Verbrauch über eine Distanz von 1354km war (abgemessen) 3,73 Liter/ 100km bei Durchschnittstempo 64km/h (Bordcomputer) 50%Autobahn, 40%Landstraße, 10%Ortschaften.
Wenn man sich zusammen reißt, kann man den Wagen also sehr sparsam fahren.
Bei 869km volle Pulle und beladen schluckte er mal 7,06 Liter/100km.
Die Zuladungskapazität ist einfach super.
Ich sitze bequem und hoch, andere vielleicht nicht, offenbar eine Frage der Anatomie. Mitfahrende lobten den Sitzkomfort hinten.
Der Motor zieht gut, das lässt er aber auch zu Gehör bringen.

Negativ:
Dünnes Blech - sofort Dellen, hakelige und kratzige Schaltung, miese Kupplung, mäßiger Lack (Salz möglichst schnell entfernen!), Bezüge scheuern schnell durch, schlampiger Teppich, knarzende Sonnenblende, schlechte Heizung im Fußraum, Lüftungsschlitz für Frontscheibe ist zu kurz, zu glatte Bedienhebel für Scheibenwischer und Licht, Lenkrad nutzt zu schnell ab, PC-Schnittstelle im Handschuhfach (Wartung im Privatbereich), Dachantenne mit korrodierendem Gewinde schlecht errichbar (Waschanlage), mangelhafte Sicht nach hinten, Heckscheibenwischer ohne Intervall, Bordcomputer und Tacho bei fast allen Werten zu ungenau, Haube nur mit schlanken Fingern zu öffnen, Haube ist zu schwer (Haubenlifter mit Einbau €50,-), wegen dumm verbauter Klima-Leitungen ist der Lampenwechsel der Scheinwerfer kaum möglich (Verletzungsgefahran scharfen Kannten, verwinkelt, etc.), Halteklammer für Scheinwerfer Lampen kaum zu erkennen und schwer zu lösen. Nach 8tkm Frontscheibe gesprungen (Versicherung), nach 33tkm Servo-Motor getauscht, dabei auch Magnetventil ausgewechselt (Garantie), bei 110tkm Fahrwerk vorne rechts (Spurstange, Halterungen und mehr, € 400,-) ersetzt - keine Kulanz, gleichzeitig Klimaanlage undicht (Mikro-Riss in der Alu-Leitung, gilt angeblich als Verschleißteil, € 279,-) - keine Kulanz.

Ich hätte mir eine Maschine mit etwas mehr Hubraum gewünscht.
Über 2000 Höhenmeter und 18% Steigung (Stilfser Joch) kommt er an seine Grenzen, da der Turbo zu spät Druck aufbaut.

Hallo zusammen,

ich habe mir vor ca.2 monaten einen Mito 155 ps gekauft bin sehr zufrieden mit dem wagen tolle Bose Sound anlage schöne 18 Zoll Alfa Felgen und eine tolle Lackierung in Grigio Metallico... schön sportlich und ganz schön Power für so ein klein wagen. Aber trotz den 6,5 L angegebener verbrauch zeigt mit meiner im schnitt 10,2 L an. ist das normal oder ist es bei jedem so ?

LG Simo

Ich finde den Citroen C-Crosser einfach nur Klasse. Er bietet viel Fahrspaß, ist ein super-variables Fahrzeug mit viel Platz, leicht umzuklappenden Rücksitzen und gutem Langstreckenkomfort. Der Motor und das Doppelkupplungsgetriebe harmonieren sehr gut, die 156 PS sind mehr als ausreichend. Verarbeitung ist gut. Verbrauch mit 8,7 L/100 km finde ich etwas zu hoch, das ist nicht mehr ganz zeitgemäß. Unterhaltungskosten sind ebenfalls relativ hoch, Steuer 347 Euro/Jahr, Versicherung inc. Vollkasko 610 Euro/Jahr, erste Jahresinspektion 400 Euro, die Rabattierung beim Neuwagenkauf hingegen traumhat, um die 22 %, da spart man fast 10.000 Euro
Also insgesamt kann ich dieses Auto sehr empfehlen, bis auf den schlechten Radioempfang und eine manchmal etwas zugige Klimatisierung im Sommer kann ich an dem Fahrzeug nichts aussetzen.

Abschließender Erfahrungsbericht Suzuki Swift 1.2 Club (NZ)

Ich habe im Mai 2012 einen 3-türigen Suzuki Swift 1,2 Club als Neuwagen beim örtlichen Suzuki-Vertragshändler gekauft. Im Juni 2012 hatte ich hier einen ersten Erfahrungsbericht geschrieben, den ich nun "updaten" kann. Von Mai 2012 bis Ende November 2013 bin ich genau 57.400 km mit dem Wagen gefahren, was einer Jahresfahrleistung von 37.250 km entspricht. Diese ungewöhnlich hohe Kilometerzahl pro Jahr kam zustande, weil sich kurz nach dem Kauf bei mir eine berufliche Veränderung ergab. Dadurch wurde ich zum Wochenend-Pendler und fuhr im Schnitt über 700 km pro Woche - das ist wirklich eine Menge für einen Swift. Ich habe den Swift nun gegen einen anderen, größeren Wagen in Zahlung gegeben. Pro gefahrenem Kilometer lagen die Gesamtkosten (einschl. Wertverlust) bei 21,9 Cent.

Mein automobiler Erfahrungshintergrund: Bisher 24 eigene Privatfahrzeuge, dazu zahllose Langstreckenfahrten mit Mietfahrzeugen aller gängigen Marken und Fahrzeugklassen. Vor dem Swift besaß ich einen Mercedes A150 (Bj. 2006, 95 PS-Benziner); bereits früher hatte ich u.a. mit einem Fiat Punto 60S (Bj. 1996, 60 PS-Benziner) und einem Toyota Corolla 1.4 (Bj. 1999, 86 PS-Benziner) weitere vergleichbare Fahrzeuge gefahren.

Hier in Stichworten meine Erfahrungen mit dem Wagen und mein Resümee nach fast 60.000 Kilometern:

Was mir nach wie vor gefällt:
- Umfangreiche Sicherheitsausstattung (7 Airbags etc.).
- Hervorragende Zuverlässigkeit: Über die gesamte, sehr hohe Laufleistung (s.o.) trat kein einziger Defekt auf.
- Relativ eigenständiges, attraktives Design.
- Narrensicheres, agiles und sehr sicheres Fahrverhalten.
- Direkte und präzise Lenkung.
- Innen schnörkelloses, sehr übersichtliches und zugleich sehr erwachsen gestaltetes Innendesign (Cockpit, Bedienelemente und Anzeigen, Beleuchtung) – echt gut!
- Ordentliche Sitze und auf Kurz- und Mittelstrecken relativ gute Sitzposition (aber: keine Längsverstellung des Lenkrads – s.u.!).
- Sehr viel Kopffreiheit.
- Sehr einfache Bedienung.
- Nach vorne gleitender Beifahrersitz (Easy-Entry).
- Höchstgeschwindigkeit liegt deutlich über der Werksangabe von 165 km/h – der Swift rennt bei Windstille in der Ebene locker 180 km/h (gemessen mit Navi).

„Kleinigkeiten“, die mir positiv aufgefallen sind:
- Die sehr guten Detail-Ergebnisse im NCAP-Crashtest.
- Große und perfekt platzierte Außenspiegel.
- Sehr helle Rückfahrscheinwerfer (die ihren Namen verdienen).
- Sitzhöhenverstellung beim Fahrersitz über einen sehr großen Bereich – dadurch auch für sehr kleine FahrerInnen gute Sitzhöhe.

Was mir nicht so gut gefällt:
- Auf dem Papier ausgewiesene Leistung (94 PS) stimmt mit dem Fahreindruck nicht überein (s.u.).
- Verbrauch für einen modernen Kleinwagen nicht ganz zeitgemäß: bei ca. 80% Autobahn, 15% Landstraße und 5% Stadtverkehr genau 6,0 l/100 (echte, protokollierte Verbrauchswerte). Ich hätte bei meiner ziemlich „normalen“ Fahrweise einen Liter weniger erwartet!
- Deutliche Seitenwindempfindlichkeit.
- Äußerst kratz- und schmutzempfindliche Kunststoffoberflächen im Innenraum, die selbst bei vorsichtigster Behandlung sehr schnell Gebrauchsspuren aufweisen.
- Scheibenwischer ratterten beim Neufahrzeug lautstark über die Scheibe.
- Lenkrad nur in der teuersten Ausstattung auch axial verstellbar. Bei meinem „Club“ nur vertikale Verstellbarkeit, woraus auf Langstrecken für groß gewachsene Fahrer eine unbequeme Sitzposition entsteht (Verspannungen in Schulter / Nacken; Abhilfe: Sitz höher einstellen!).
- Geräuschdämmung Motor-Fahrgastraum könnte besser sein.
- Fernlicht mit ungünstiger Ausleuchtung der Fahrbahn (Lösung: Fahr- und Fernlicht sollte zusammengeschaltet sein).
- Blaue Kontrollleuchte für Fernlicht blendet.
- Heizung könnte früher wärmen.
- Bei Kälte etwas hakelige Schaltung.

Was mich genervt hat:
- Drehmomentschwacher Motor, der im Fahrbetrieb nur bei Ausdrehen der Maschine ein wenig Temperament zeigt – sehr ärgerlich, weil man den Motor ständig über 4.000 U/min drehen müsste, um die versprochene Leistung abzurufen, was wiederum den Verbrauch nach oben treibt und im Übrigen ein etwas nerviges und hektisches Fahrgefühl vermittelt.
- Beim Hochdrehen über 4.500 U/min bleibt Motordrehzahl beim Hochschalten oft für mehrere Sekunden stehen (fällt also beim Auskuppeln nicht ab) – Suzuki-Werkstatt: Das sei so gewollt, Begründung dafür gibt es nicht. Seltsam.
- Innengeräuschpegel ist bei Autobahnfahrt zu hoch, besonders unangenehm zwischen 3000 und 4000 U/min – ab Tempo 120 kann man kaum noch vernünftig Musik hören.
- Variabilität des (kleinen) Gepäckabteils ist ein schlechter Witz! (Suzuki-Ingenieure, schaut Euch mal ´nen Honda an! Oder einen Polo von 1975! Ließe sich die hintere Sitzfläche nach vorn klappen und die Lehnen dadurch tiefer verstauen, wäre das Problem gelöst.)
- Vordere Sitzlehnen müssen nach jedem Zusteigen in den Fond neu eingestellt werden.
- Zum Durchschalten der Multifunktionsanzeige (Verbrauch, Reichweite, Tageskilometerzähler) muss man durchs Lenkrad oder um selbiges außen herum greifen und winzige Knöpfchen im Instrumententräger drücken – das kann gefährlich werden.
- Nervtötender Piepton, der bei stehendem Motor und geöffneter Fahrertür daran erinnern soll, dass der Zündschlüssel steckt.

Fazit: Für Kurzstrecken und Überlandfahrten eignet sich der Suzuki wirklich gut. Da läuft er ruhig, ist äußerst handlich und fährt total problemlos. Das können Polo, Corsa, Fiesta & Co. nicht besser. Zudem ist der Swift sehr zuverlässig: Über fast 60.000 km keine Panne, kein Funktionsausfall, keine Störung – absolut nix (genau wie im 100.000 km-Dauertest der Auto-Zeitung)! Der Swift ist eine wirklich gute Wahl für Leute, die viel in der Stadt und auf Landstraßen unterwegs sind, selten erwachsene Fondpassagiere transportieren und keinen großen Kofferraum brauchen. Für Autobahn-Langstrecken ist der Swift nur bedingt geeignet, weil hier Innengeräusch, Fahrwerks-Komfort, Verbrauch und Sitzposition nicht zufrieden stellen.

Ich habe vor 8 Monaten einen Peugeot 306 Bj. 1998 gekauft. Bisher habe ich immer ältere Fahrzeuge (Deutsche) gefahren, und gute Erfahrungen gemacht. Am Anfang war ich sehr angetan von diesem Fahrzeug, wendig, sparsam usw.
Links hinten war es jedoch immer nass im innenraum. Als ich die Verkleidung wegmachte kam das böse erwachen. Der gesamte hintere Radkasten (links) war weggerostet. Ich muss dieses Fahrzeug verschrotten, so etwas ist mir bisher noch nie passiert, obwohl ich meistens noch ältere Fahrzeuge gefahren habe.
Ich würde gerne einen Bericht veröffentlichen, damit andere sehen, wie Peugeot verrostet ist.

Nun musste ich mir einen 1995 Golf kaufen, mit den doppelten Kilometern (214000) doch dieser hat nicht einmal halb so viel Rost.
(Kann auch Bilder von dem Riesenrostloch senden.)

Mit freundlichen Grüßen

Hallo zusammen,

fahre das Fahrzeug seit 06.2009 und bin sehr zufrieden mit dem Verbrauch und mit der Verarbeitung. Nach ungefähr 50.000 km kann ich das Fahrzeug mit der Maschine nur empfehlen. Der Tachostand ist jetzt bei 160.000 km und hatte seitdem nur Kosten an Verschleißteilen (ÖL, Bremsen, Klima,). Der Motor ist echt klasse, wenn ich auf der Autobahn fahre verbrauche ich bei 110 km/h 6,2 Liter bei ca. 1900 U/min. Auf der Landstraße, wo das Überholen eh nichts bringt 5,6 Liter. Mein Durchschnittsverbrauch im Sommer 7,4 Liter (kaum Klima an) mit 245/40/R17 ( da ich nicht immer schleiche :-) und im Winter 7,8 Liter mit 225/45/R17 Reifen. Die Verarbeitung ist sehr gut und ich kauf immer nur BMW's nach dem Facelift. Kein knarzen und poltern im Innenraum zu hören.
Die Steuern sind leider bei 450,00€ im Jahr und die Versicherung nach SF14 bei Vollkasko liegen bei 460,00€ im Jahr. Ich kann das Fahrzeug nur empfehlen.
Kleiner Tip: immer gucken, ob das Fahrzeug auch die 6. Gang manuelle Schaltung hat, die Automatik mit 5 gängen ist nicht zu empfehlen, da sie was für langsame Fahrten ist und das Auto die grüne Umweltplakete nicht bekommt!!

Leider eine Katastrophe! Dieses Auto war schon vor der Übergabe kaputt!! Am Auslieferustag wurde mir mitgeteilt das der Turbolader kaputt sei! Nach zwei Tagen Reparatur bekam ich das Fahrzeug und genau eine Woche später mit 180 Km leuchtete im Armaturenbrett "Geriebeschaden Werkstatt aufsuchen" auf!!! Das darf bei einen Heuwgen nicht geschehen. Werde wahrscheinlich vom Kaufvertrag zurücktreten!!

Heute möchte ich meine Erfahrung zum neuen Honda Civic Diesel mitteilen. Ich selbst fahre seit vielen Jahren Honda und besitze derzeit einen Honda Civic FK2 Baujahr 2009.

Den neuen Civic Diesel fuhr ich im Rahmen eine Testfahrt. Ich kann daher keine tiefgreifenden Besitzererkenntnisse liefern. Im direkten Vergleich zu meinem Civic und als sehr erfahrener Kenner außerordnetlich vieler Automobile (20 Jahre Mietwagenbrachne) ist aber eine gute Meinung möglich.

Verarbeitung:

Hatte den Eindruck ein frühes Produktionsmodell zu fahren. Es klapperte fast nichts. Dennoch waren einige Spaltmasse Innen wie Aussen nicht völlig kritikfrei. Der Kunststoff hat eine zum Vorgänger bessere Optik und Haptik, ist aber nicht wirklich besser verarbeitet. Mir fielen unterschiedliche Farbnuancen der einzelen Kunststoffteile auf. Insegesamt etwas ernüchternd, hatte ich doch mehr erwartet. Honda Civic bleibt weiterhin kein Premiumanwärter, wobei ich aber durchaus auf hohem Neveau kritisiere.
Innenraum Note 3, Aussen Note 3+

Sitze:

Der Stoffsitzbezug, es gibt leider nur eine einzige Auswahl, gefällt mir überhaupt nicht. Das grau wirkt drisst, fusselanfällig und für meinen Geschmack ist es zu plüschig. Der Sitzkomfort ist aber gut und bietet ausreichenden Seitenhalt. Ich selbst habe allerdings breite Schultern und im alten Modell war gerade dieser Bereich etwas ausladender.
Note 3

Übersicht:

Die Übersicht ist insbesondere nach hinten eher eingeschränkt. Ab der Ausstattung Sport wird aber serienmäßg eine Rückfährtskamera angeboten.
Note 3

Fahrkomfort:

Hier macht der neue alles richtig. Schlechte Staßen werden wesentlich sorgsamer gebügelt als noch beim Vorgänger. Das Fahrwerk ist narrensicher und ausgewogen. Weiterhin dringen Motor- und Aussengeräusche nur Verhalten in den Innenraum. Ein sehr großer Sprung nach vorne
Note 2+

Motor:

Der Diesel läuft seidenweich, leise und hat Temperament. Vor allen Dingen kann er sparsam und dennoch nicht spassarm gefahren werden, wobei sehr niedrige Emissionen freigesetzt werden. Der Diesel ist aber eher ein Motor für längere Strecken und weniger für den Stadtbetrieb geeignet, dort wirkt er eher etwas träge und brummig. Die Start/Stopautomatik funktioniert tadellos, wobei gerade der Diesel mit den typischen Startvibrationen daherkommt. Der Benzinger läuft da sicherlich agiler und weicher.
Note 2+

Getriebe:

Die Gänge lassen exakt, kurz und sportlich einlegen -> typisch Honda.
Note 2+

Design:

Desigin ist immer Geschmackssache. Jedenfalls wirkt das Design insgesamt sportlich und sehr individuell. Die Front und die Seitenführung treffen meinen Geschmack. Das schon sehr oft kritisierte Heck sieht in der Realität nicht ganz so schlimm aus und passt durchaus zum fliesenden Übergang der Seitenführung. Da die Magic Seats und der größte Kofferraum der Klasse untergebracht werden müssen, wirkt es aber auf mich doch gerade im Kontrast zur Front überdimensioniert.
Note: wertfrei

Platz:

Der Inneraum bietet vorne ausreichend Platz. Ich selbst hatte eine aussreichende Kopffreiheit bei Größe 1,78 m, wobei der Fahrersitz komplett heruntergeregelt wurde. Im Font waren die Platzverhältnisse völlig ok. Der Kofferraum ist immer noch außerordentlich geräumig und die Magic Seats weiterhin an Board.
Note 2

Fazit:

Das derzeitige Qualitätsniveau der Innenverarbeitung und die Materialwahl des Soffbezuges und einiger Kunststoffblenden ist noch verbesserungswürdig. Da ich einen Vorführer fuhr, ist dies nicht unbedingt in der Gesamtheit eine allgemeingültige Tatsache für andere Produktionen.

Motor, Getriebe und Fahrwerk und Verbrauch sind überdurchschnittlich und gefallen völlig.

Im nächsten Jahr sollen neuentwickelte Downsized Turbomotoren kommen. Vielleicht besinnt sich Honda und beseitigt bis dahin einige kleine Mängel und führt eine variablere Ausstattungspolitik ein. Es muß kein Zubuchbar-Excess ala VW und Audi sein, aber die Ausstattungspolitik ist mir zu statisch und unausgewogen (z.B.: Leder nur ab Executive, nur ein Stoffbezug).

Dies ist jetzt schon mein zweiter Lancia Ypsilon. Im Mai 2012 habe ich mir einen Ypsilon 0.9 Twin Air in der Platinum Ausstattung gekauft.

Nach den ersten 500 km bin (wieder) ich voll überzeugt. Da ich den Vorgänger gefahren bin, kann ich direkt vergleichen. Und ich muss sagen der "Ypsi" ist erwachsen geworden.
Auch von außen wirkt er größer und erwachsener, obwohl er nur ein paar Zentimeter gewachsen ist und sogar schmäler wurde.
Vom Design ähnelt er nun eher seinem großen Bruder, dem Lancia Delta.
Er wirkt nicht mehr so hochbeinig wie der Vorgänger (in der Höhe ist er geschrumpft). Er lässt sich klar als Lancia erkennen und sticht aus der Masse heraus. Als klassische Schönheit würde ich ihn aber nicht bezeichnen. Schönes Detail ist nun der Kühlergrill mit den Chromstreben in Form eines Schildes! Besonders am Heck wird die Ähnlichkeit mit dem Delta sichtbar, die Heckleuchten sind serienmäßig mit LEDs bestückt.

Zum Innenraum, der von der Presse völlig zu Unrecht runtergemacht wurde. Da ich die Platinum Ausstattung fahre ist das Armaturenbrett mit Kunstleder bespannt, das sich sehr wertig und keineswegs billig anfasst. Die Teillederpolster sind angenehm straff gepolstert und fühlen sich sehr gut an, ein weiterer Luxus ist die manuelle Lordosenstütze.
Die Sitze sind wirklich erste Klasse, super bequem und absolut langstreckentauglich! Zu den Sitzen im Vorgänger kein Vergleich.
Ein weiteres schönes Detail im Innenraum ist das hochwertige Lederlenkrad, das sehr schön griffig ist. Die Instrumente sind wieder in der Mitte angeordnet - man muss es halt mögen.
Nicht nachvollziehen kann ich, warum Lancia auf so eine billige Abdeckung über den Armaturen bestehen musste. Hier sollte wirklich beim Facelift nachgebessert werden. Die Mittelkonsole ist mit edlem Klavierlack überzogen.
Die Verarbeitung ist überzeugend, alles sitzt richtig nichts wackelt. Nur die Kofferraumverkleidung vibriert immer mal gelegentlich (das nervt echt). Die Materialien, die im Innenraum verwendet wurden machen einen guten Eindruck.
Wirklich gespart hat Lancia dort, wo man es nicht sieht.

Ein Freund von mir fährt einen Opel Zafira 2.0 DTI - seit über 260 000km komplett ohne Panne! Der Wagen ist Baujahr 2001 und ich habe ihn immer mal wieder gefahren.

Der Motor bietet einen sehr guten Kompromiss zwischen Kraft und Wirtschaftlichkeit. Seine 101PS und 230Nm schieben auch bei mehr als 140km/h noch ordentlich an. Trotzdem arbeitet er stets leise und laufruhig. Auch Getriebe und Fahrwerk sind sehr gut auf das Auto abgestimmt.

Am Besten am Zafira A gefällt mir persönlich der extrem geräumige Innenraum. Trotz einer Außenlänge von nur 4.32m bietet er im Interieur ein außerordentlich großzügiges Platzangebot. Auch die Sitze sind bequem und vollkommen langstreckentauglich. Die Verarbeitungs - und Materialienqualität bewegt sich ebenfalls auf hohem Niveau.

Nach rund 180 000km musste das Steuergerät ersetzt werden. Abgesehen von den üblichen Verschleißteilen gab es sonst keine Reperaturen.

Durchschnittlich verbrauchte der Zafira ca. 6.5 - 7l/100km. Auch auf längeren Autobahnetappen waren es kaum mehr als 7.5l/100km. Meiner Meinung nach sind diese Werte wirklich sehr sparsam und zeitgemäß.

Fazit: Der Opel Zafira A 2.0 DTI ist ein hervorragendes Auto. Ich kann es ohne Einschränkung weiterempfehlen. Gerade für Vielfahrer oder Familien eignet sich dieser Wagen perfekt.
Bei angemessener Pflege dürfte mit jedem Zafira A eine Laufleistung von mindestens 300 000km zu erreichen sein.

Auf der Suche nach einem Upgrade zu meinen Audi Q5 3.0 TDI mit s-tronic/DSG hatte ich die Gelegenheit den Touareg V8 TDI zu testen.

Ich kann mich der Beurteilung von UliSchreiber nur anschließen. Das hektisch schaltende 8G-Wandlergetriebe ist nicht optimal auf den drehmomentstarken 4.2 TDI abgestimmt. Das betrifft insbesondere den Stadtverkehr unterhalb der 60 km/h-Marke, wobei sich der Motor in diesem Segment akustisch wie ein Vierzylinder benimmt und die Getriebebox hektisch zwischen dem 1. und 4. Gang wechselt, ohne dem Fahrer eine Möglichkeit der Einflussnahme zu gewähren. Der Wechsel zwischen Gasfuß und Bremse ist ein ständiger Begleiter auch wenn man mit viel Feingefühl und voraus schauendem Fahren versucht, das Problem in den Griff zu bekommen. Die fehlende Rekuperation des Q5 und die damit verbunden Motorbremswirkung beim Anheben des Gaspedals habe ich vermisst. Das lässt sich über eine längere Eingewöhnungsphase sicherlich verschmerzen.

Nach gut 1000 km Probefahrt bin ich reumütig zu meinem 7G s-tronic Vehikel zurück gekehrt, um wieder ganz entspannt selbst zu beeinflussen, was mein Getriebe gerade für mich tut.

Bedauernswert ist, dass VW den Touareg 3.0 TDI nicht mit DSG anbietet. Vermutlich macht das hohe Leergewicht dem DSG zu schaffen.

Ich hatte mehrmals die Gelegenheit, einen C200 T Kompressor Avantgarde zu fahren. Der Wagen war Baujahr 2002 und hatte nach 4 Jahren rund 70 000km gelaufen.

Der Motor ist mit seinen 163PS und 230Nm recht kräftig. Er läuft stets sehr leise und laufruhig. Die 5-Stufen-Automatik ist ein sehr sanft schaltendes und präzises Getriebe. In der Avantgarde-Ausstattung ist ein Sportfahrwerk serienmäßig. Dieses bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Im Innenraum bietet der Mercedes viel Platz und eine gute Verarbeitungsqualität. Auf den bequemen und vollkommen langstreckentauglichen Sitzen nimmt man gerne Platz. Auch die Materialien sind sehr hochwertig. Außerdem sind viele Sicherheitssysteme aus der S-Klasse ( W220) serienmäßig an Bord.

Der Durchschnittsverbrauch liegt bei rund 10l/100km. Dieser Wert ist meiner Meinung nach akzeptabel - aber mehr auch nicht.

Fazit: Ich kann den Mercedes S203 durchaus weiterempfehlen.
Wer jedoch mehr als 15 000km jährlich fährt, sollte einen Diesel nehmen. Diese sind auch sehr robust und sparsam.
Außerdem würde ich eher die Ausstattung Elegance wählen, da ihr Innenraum noch hochwertiger wirkt.

Seit etwa neun Jahren kennte ich den MB 200 CDI Classic etwas genauer.
Das mir bekannte Auto ist Baujahr 2003 und hat seitdem über 145 000km gefahren. Es gab keine Pannen oder andere unangenehme Zwischenfälle.

Der Motor ist mit seinen 122PS und 270Nm bereits in sehr niedrigen Drehzahlbreichen ( unter 1500U/min ) ziemlich durchzugsstark. Er ist zwar deutlich hörbar, aber nicht laut. Auch die Laufruhe ist in Ordnung.
In verschiedenen Autozeitungen wurde oft ein hakeliges 6-Gang-Schaltgetriebe bemängelt - dies kann ich nicht bestätigen. Das Getriebe arbeitete stets leichtgängig und präzise. Außerdem ist es sehr gut übersetzt. Des Weiteren ist auch das Fahrwerk wirklich komfortabel abgestimmt.

Der Innenraum bietet ausreichend Platz und eine exzellente Verarbeitungsqualität. Selbst nach über 145 000km klappert oder ruckelt hier nichts. Auch die Materialien sind sehr hochwertig. Zusätzlich
sind viele Sicherheitssysteme aus der S-Klasse ( W220) serienmäßig an Bord.

Durchschnittlich verbraucht der Mercedes ca. 6.2l/100km. Ich finde, dieser Wert ist angesichts des Gewichts und der Leistung durchaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann dieses Auto ohne Einschränkung weiterempfehlen. Wer einen Wagen fürs Leben sucht, ist beim C200 CDI genau richtig. Ich empfehle aber, beim Kauf die Ausstattung Elegance zu wählen, da sie wirklich keine Wünsche offen lässt.
Ein Mercedes mag zwar beim Anschaffungspreis relativ teuer sein, aber diesen Aufpreis macht er mit seiner Unverwüstlickeit locker wieder wett.