Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich kenne dieses Auto und muss sagen es ist kein Lambo kein X5
sonder eigentlich das wichtigste was man, braucht ist drin der Verbrauch ist Ok.Gut ich bin schon einpar mal drinen gesesen und muss sagen es ist ein Mini unter den SUV aber pracktischl. Meiner Meinung nach für Frauen gemacht.So kommen ich mal zu denn Punkten die ich ansprechen will der Verbrauch ist ok.
Der Innenraum ist größer als er von ausen scheint dafür ist der Kofferraum sehr klein.Der Schalthebel vibriet beim Diesel immer wenn der Motor an ist.Die (hohe) Sitzposition ist angenehm und ein glarer plus Punkt für denn Suzuki.Der Wagen fährt sich nicht wie ein Lambo eher wie ein OK gemachtes Auto.

Ich besitze denn BMW 528i und finde ihn sehr gut.
Ich schreibe euch die Pro sachen und Contra sachen auf und hoffe euch bei der Entscheidung ob ihr diesen super wagen Kaufen wollt zu helfen.

Fange ich mal mit Pro an :

-Die Sitze auch mit Stoff Bezug sind sehr Compfortable
(Ich besitze einen mit Stoff Bezug und ein Bekannter einen mit Leder beide Varianten sind super)
-Der Innenraum ist sehr gut Desingt und läst keine Wünsche offen
-Der kofferaum ist groß und es pfinden locker 4 volle Tüten vom Aldi reichlich platz
-Ein 5 Tage Urlaub von 3 Personen jeder mit seinem Gepäck kann im kofferraum gut verstaut werden
-Die Motoriesierung ist gut mit dem V6 und denn 258 ps ist Spaß angesagt :-)
-Hinten Sitzt man ebenfalls comfortable und kann in Fond auch das Fahren genießen
-Wenn man(n) auf die Tube trügt dann macht das Fahren auch Spaß
-Der Verbrauch ist bei mir mit Autobahn auf 100 km und ein bisschen sportlicher Fahrweise immer bei 10,5 Liter

Contra :

-Verbrauch könnte niedriger sein
-Die Taste am Lenkrad das Telephone annehemen und auflegen kann ist bei dieser Bauhreihe defekt (hatte auch der Bekannter das Problem) kann man aber bei BMW wieder entstand setzen dauert halt 1-2 Tage aber dass macht nicht weil man dann also bei dem Bekannten war es so das er über diese Zeit ein Ersatzauto Bekamm.

Kann das Auto nur empfeheln

Also ich besaß dieses auto seit 2009 und war erstmal begeistert er ist definitiv langstrecken tauglich jedoch ist der motor katastrophal denn der schluckt unglaubliche 9 liter denn der hat nur 95 ps das bedeutet also für jede steigung muss man vollgas geben und er geht sogar bei 120kmh auf 110 runter dast klar keine kaufempfelung und von der verarbeitung bei jedem schlagloch klapperte etwas bis ich mir schließlich einen bmw 318i von 2009 mit facelift holte .und dieser ist trotz das es ein bmw ist viel billiger im unterhalt eigentlich in allem ;)

ich fahre einen 520i 24V Bj 1995 Automatik, gekauft am April 2004 mit 124000 Km, seit nun 9 Jahren.
Sehr zuverlässiger Motor, kaum Öl nachfüllen nötig, sehr geringe Ölverbrauch. bis auf normale Verschleißteile keine Beanstandungen.
am meisten zu beanstanden waren bei mir abgesehen von Ölwechsel und Bremsbeläge:
die Querlenker und Spurstangen schlagen gerne aus.
Gummis Hinter Achslager , Beim TÜV ein Mangel
Leerlauf Gummischläuche zu Kurbelgehäuse porös und undicht, dadurch Leerlaufprobleme.
Öl Automatikgetriebe sollte nach ca. 100000km gewechselt werden,
dann gibt es keine Schaltschwierigkeiten.
Ventildeckeldichtung wird hart und porös somit undicht und Das Öl kann zu die Zündkerzen fließen, wenn nasse Zündkerzen, dann liegt es daran, dass die Dichtung erneuert werden muss.
undichte Thermostatgehäuse .
Kapute Stellmotor Zentralverriegelung.
Noch zu erwähnen, der Kabelbaum im Kofferraum links wird durch abrieb im Laufe der Zeit beschädigt und verursacht Lichtausfall und sogar Kurzschluss.

Zulassung Feb.2012. Fahrstrecke jetzt nach einem Jahr 10Tkm. 95% Landstraße, 5% BAB, kein Stadtverkehr.Verbrauch im Sommer 6 im Winter 6,5 Ltr Diesel.
Positiv: Straßenlage und Federungskomfort, Zuladung, Verbrauch relativ niedrig (bei sehr zurückhaltender Fahrweise).
Negativ: Sitzposition und Verstellung, Material der Innenverkleidung, hakelige Schaltung (1. in 2.Gang), sehr lange Warmlaufzeit, träge Fahrleistungen, Wärmeverteilung der Heizung im Mittelbereich (Oberschenkel, Unterarme, Brust) bei Minusgraden mangelhaft. Sicht nach hinten schlecht, Kupplung schwergängig, Getriebegeräusch.
Mein Fazit: Ohne Zusatzheizer nicht wintertauglich. Getriebe eine Zumutung. Eigentlich nur mit Automatik im Stadtverkehr erträglich.
Nochmal kaufen ? Eher nicht.

Allgemeines:
VW Passat Variant 2.0 TDI DSG Sportsline Automatik, Zulassung 10/2007
07/2012 mit 97.000 km gekauft, mit Gebrauchtwagen-Garantie beim Volkswagen-Händler
Scheckheftgepflegt alle bei VW
02/2013 102.000 km Motorschaden, Kurbelwelle gebrochen, Kostenvoranschlag 9000.00 EUR!!!
keine Kulanz von VW und die Garantie übernimmt nur 40%
Positiv:
Verbrauch, Platzangebot

Negativ:
bekannte Fehler wie defekte Vorförderpumpe, Steuergerät, Sensoren, Handbremsschalter ständig defekt, Fensterheber, Und natürlich wie in meinem Fall Kurbelwelle

Eine ADAC Mitgliedschaft bei diesem Fahrzeug ist zwingend notwendig !!

Fazit:
nichts als Ärger…nicht empfehlenswert, teure Reparaturen bei einem Auto in der Preisklasse darf so etwas nicht passieren. Das schlechteste Auto das ich je hatte…
Somit werd ich mir kein Fahrzeug mehr dieser Konzerngruppe kaufen.

Fahre den Z3 1.9i Bj. 2002 schon einige Jahre und bin sehr zufrieden. Sehr cooles Design und super Verarbeitung. Für mich das klar schönste gebaute Z-Modell. Ein echter Klassiker und das schon jetzt.

Positiv:

-Die 118 PS sind völlig ausreichend. Bereits ab 1600rpm hat er genug Drehmoment um zügig/sportlich zu fahren. Auch zum schönen dahincruisen mit offenem Dach ist es echt super.
- Er ist ein echter Roadster mit Stoffdach, das auch im Winter absolut dicht und zuverlässig ist.
-Der Verbrauch bei normaler Fahrweise von ca. 8l ist für den Fahrspaß völlig Ok.
-Kein Rost
- Super Motor
-Tolles Design
-Sportliche Handschaltung mit kurzen Schaltwegen
-210 km/h auf dem Tacho gehen locker und reichen normal auch völlig aus.

Negativ:

-Im Winter bei viel Schnee hat er aufgrund des Heckantrieb leichte Traktionsprobleme. Ist eben ein Cabrio für den Sommer und sonnige Tage. ;)
- Der Kofferraum ist wie bei jedem Spaßfahrzeug etwas klein. Wer viel Kofferraum braucht sollte besser einen Passat Kombi nehmen :D

Kann den Z3 als Roadster nur empfehlen, denn ich habe aufgrund meiner RoadsterLiebe genug Erfahrung auch mit anderen Fahrzeugen.
Fahre selber noch andere Cabrios wie Boxster & SLK.
Den TT und den Z4 hatte ich ebenfalls schon.

Der Matrix 1,6l ist seit vier Jahren unsere Familienkutsche und hat uns nie im Stich gelassen. Wir würden ihn sogar hoch preisen, wäre da nicht der exorbitante Spritverbrauch. Im Berliner Stadtverkehr liegt er konstant bei 11l/100km, je nach Saison +- 0,5l. Das ist deutlich zu hoch für das 3. Jahrtausend, da habe ich mit meinem BMW 2002, Baujahr 1973 (!) bei gleicher Nennleistung und deutchlicher schärferer Fahrweise weniger verbraucht! Also 40 Jahre Motorentwicklung hat Hyundai irgendwie nicht mitbekommen. Da haben sie bei der Konstruktion am falschen Ende gespart und der Kunde zahlt drauf. Also das nächste Auto wird kein Hyundai mehr. Was schade ist, denn der Rest des Fahrzeugs geht für diesen Preis voll in Ordnung.

Ich bin Besitzer eines Opel Vectra C GTS 2.2 direct.
Rost ist bei Opelmodellen scheinbar schon noch ein Thema.

Ich bin entsetzt über die Firmenphilosophie bei Opel.
Habe eine klare Ablehnung in Form jeglicher Kulanz über das Dahingammeln meiner Heckklappe heute erhalten. Habe alle Anlaufstellen durch.
Das Fahrzeug ist Checkheftgepflegt, hat kein Kratzer und keine Delle. Trotzdem fault die untere Kante der Hackklappe durchgängig. Es sollte mal ein Liebhaberstück werden.
Der Wagen sollte eigentlich verzinkt sein, scheinbar an dieser Stelle eben nicht. Schade, wenn man als Jahrelanger Opelaner nun doch wieder von Fahrern der Kongruenz ausgelacht wird, ist dies schon peinlich. So peinlich, dass ich die Sorte Auto werde wechseln. Bis jetzt ist mir jeder Opel verfault. Gut das die Opelwerke allmählich schließen, da fällt wenigsten niemand mehr auf diese Qualität rein.
Es gibt keine Rostfreien Opel, alle Rosten nach 5 Jahren. Ein Opel ohne Rost ist so selten wie ein Audi mit Rost.

Ich Fahre ein 99er Modell mit Schaltung, das teilweise schon CAN-Bus-Technologie verwendet. Hat zwar eine OBD2-Schnittstelle, ist aber noch nicht kompatibel, sonst könnte man auch gut Lesegeräte zur Fehlerdiagnose einsetzen, das geht leider nur bei Volvo. Ich hatte bisher auch nur einmal einen Fehler löschen lassen (bei Volvo 20 €). Ansonsten hat er mich nun schon fast 7 Jahre begleitet. Der Wagen hat ca. 170.000 Km gelaufen und mich bis jetzt bis auf Verschleiß, gegen alle Erwartungen überzeugt. Bei Autos dieser Altersklasse kommt es auf zuverlässigkeit und alltagstauglichkeit an. Der Wagen ist absolut rostfrei und bei regelmäßiger Pflege (Inspektion) sehr zuverlässig. Ich Warte den Wagen selbst und dank Ebay, Skandix und Co. ist die Versorgung mit bezahlbaren Ersatzteilen kein Problem. Wenn es sich vermeiden lässt, sollte man keine Volvo-Werkstatt aufsuchen, dann wird man arm und man könnte sich gleich ein neueres Auto einer anderen vergleichbaren Marke kaufen. Lt. BC bewege ich den Wagen mit 9,1 L/ 100 Km in der Stadt und ländlichem Bereich. (wenn man viel Kurzstrecken fährt, werden es auch mal 10,2 L. Das ist aber erstaunlicherweise bei vergleichbaren modernen Autos nicht viel weniger). Mir ist wichtig, dass der Wagen nicht rostet. Stoßdämpfer sind noch top (original), Bremsen wurden letztes Jahr neu gemacht Scheiben rundum, Bremssättel hinten. Die gehen gerne mal fest. Aber auch hier gibt es neuwertige Austauschteile. In dem Wagen findet man übrigens auf allen möglichen Teilen den Aufdruck "made in Germany", vielleicht noch öfter als bei modernen heutigen deutschen Autos. Ist auch ein Auto für Individualisten und kein rundgelutschter Drops. Sicherheitstechnisch hat er bereits damals 4 Sterne im EURO-Crashtest bekommen. Dank SIPS und 4 Airbags (2 x Front, 2 x Seite/Schulter/Kopf), und ASR plus einem sehr gutmütigen Fahrwerk ein sicheres Fahrzeug. ESP habe ich nie vermisst! Wie bei allen alten Autos sollte man schrauben können oder eine günstige gute Werkstatt kennen, die zeitwertgerecht repariert, dann hat man wohl lange freude mit diesem Volvo. Diese Benziner-Maschine soll auch die haltbarste sein, und echte 205 Km/h lt. GPS-Navi rennt er auch noch auf gerader Strecke (wie im Fahrzeugschein angegeben). Ich denke er ist besser als der alte 850er, auf jeden Fall moderner und er hat gegenüber dem 850 beim Modellwechsel ca. 1.000 Veränderungen erfahren, die werden das Auto wohl nicht nur schlechter gemacht haben.

Tolles styling, sportliche Optik, geräumig für die Stadt optimal, auch mit zwei Kindern. Für einen Kleinwagen ordentlich ausgestattet und bewährte robuste Technik. Leider ist der 5. Gang zu kurz übersetzt, so dass man wirtschaftlich auf der Autobahn nur ca. 100 Km/h fahren sollte. Der Motor dreht bei 95 bereits 3.000 U/min. Wir haben bisher über 20.000 Km gefahren und sind bisher sehr zufrieden mit unsrem Punto.

Mittlerweile fahre ich meinen Audi TT 8 N über 10 Jahre und bin bis auf ein paar Sachen durchaus zufrieden damit.

Die häufigsten Defekte am Audi TT sind:

Querbeschleunigungs Sensor
LMM-defekt! in 10 Jahren bestimmt 5 Stück
Diverse Unterdruck Schläuche

Unterhaltskosten sind sehr gering

Hallo Space-Runner-Freunde,

seit über sieben Jahren fahre ich einen Runner GLXI1800 Bauj. 1995
mit jetzt 137.000 km in der seltenen Farbe schwarz. Dieser ist mein 2. Runner. Der 1. war das gleiche Auto in rot. (Auch 7 Jahre gefahren).
Nach nunmehr 14 Jahren positiver Space Runner-Erfahrung denke ich, daß es wohl niemanden gibt der mir sagen könnte das dieses Auto
nicht gut ist.
In all den Jahren sind außer kleineren Reparaturen keinerlei größere
Schäden aufgetreten. Die teuerste Sache war bei meinem 1. Runner
ein gerissener Wasserschlauch, der eine defekte Zylinderkopf-
dichtung nach sich zog.
Ansonsten ein perfektes Auto. Ohne Schnick-Schnack, ohne Air-Bag
ohne Sitzheizung, ohne Fernbedienung für Türöffnung und ohne
Klimananlage, aber dafür mit Schiebedach, einem guten Motor
(mit Startgarantie, ist in all den Jahren noch niemals nicht ange-
sprungen) und allem was ein Auto so braucht.
Im Übringen hatte ich fast vergessen, das bei beiden Runnern
Rost überhaupt kein Thema ist, weil einfach keiner da ist.
Dann öffnet mal auf google die Seite "Mercedes Rost".
Meinen Runner werde ich fahren, bis er nicht mehr kann.

Es handelt sich um ein besonderes Auto das aus der Masse von Fahrzeugen heraus sticht. Die Beschleunigungsperformence ist unglaublich, wenn auch nicht einem Porsche 911 gewachsen, diese Erfahrung musste ich auf der Autobahn machen, 120 Km/H bis 230 Km/h Vollgas habe ich gut und gerne 500m verloren.
Pro: tolles stabiles Fahrverhalten bei zügigem Fahren auf der Autobahn. Die Geräuschkulisse ist dem Stande eines Jaguars entsprechend angenehm und kaum wahrnehmbar. Der Preis für gebrauchte Fahrzeuge in sehr guter Verfassung ist unschlagbar. Die Verarbeitung des Leders und der Wurzelholzeinlagen ist perfekt.
Contra: Spritverbrauch unter 17-18 Liter nicht möglich! Schalter der Knöpfe und der Schlüssel entsprechen der Ford Serie. Traurig aber wahr, der Schlüssel vom Ford Fiesta und vom Jaguar sind identisch, lediglich das Emblem unterscheidet sich und das bei einem Neupreis von über 80.000 Euro. Die Fensterheber haben keine automatische Schließfunktion man muss den Schalter festhalten damit sich ein Fenster schließt: Rückständige Technik. Im Normal-Modus (es gibt noch den Sport-Modus) schaltet der Kickdown nicht in den geringsten Gang, meist nicht mal einen Gang herunter. Dies ist sicherlich getriebeschonend, führt aber dazu, dass ich meinem alten Auto nicht folgen konnte, das war ein Passat TDI PD mit 115PS und Chiptuning (181PS Rollenprüfstand) und einem drittel Verbrauch.
Die Leistung ist unglaublich, wenn leider auch nicht spürbar, aber das ist vielleicht durchaus so gewollt. Das Gesamtpaket, Fahrwerk, Reifen und Abstimmung sind für 363 PS unzureichend. Bei maximaler Beschleunigung und leichten Kurven ist das Auto nicht zu beherrschen. Die Reifen mit der Dimension 255/55 17 Zoll( oder Querschnitt 65 bin mir nicht mehr sicher), vorne wie hinten sind total falsch gewält. Immerhin will das Auto in der Kategorie Sportwagen geführt werden und da gehört es nicht hinein oder ist der Konkurrenz von einem Audi S4 in allen Belangen unterlegen. Im Sportmodus ist das Gesamtpaktet viel zu schwammig und unkontrollierbar; ohne ESP einzuschalten absolut nicht zu empfehlen oder gar lebensgefährlich.
Bei 120Km/h und regennasser Fahrbahn ist Schluss, fährt man schneller fängt das Fahrzeug an zu schwimmen und gerät in Aqua Planing.
Die Versicherungskosten sind mit etwas Suche recht gering, ich habe mit Vollkasko 55% lediglich 800 Euro per anno bezahlt, wobei man sagen muss, dass die Palette von "nicht versicherbar" (Fahreralter 28Jahre) über 4500 Euro alles geboten hat.
Wer nicht viel fährt und etwas ganz besonderes sucht, wert auf Status legt und die Nachteile verschmerzen kann wird mit diesem Auto glücklich. Zumal 10 Jahre alte Fahrzeuge für einen Preis zu Haben sind, die den Preis eines 3 Jahre alten, gewöhnlichen Minis bei weitem unterbieten und zudem meist gepflegt sind wie ein Neuwagen.

Another brick on the road!

Wer einmal einen "alten Schweden" gefahren ist, kommt davon nicht mehr los - sagt man!
Und so war es auch bei mir: Schon in frühen Jahren (70ger) hatte ich immer von einem Volvo geträumt - das Geld hatte damals leider nie gereicht. Mitte 90 habe ich mich dann an einen PV 544 (Buckelvolvo) gewagt - aus Zeitgründen die Restaurierung dann aber abgebrochen und das halb fertige Auto an einen Sammler verkauft. 1996 dann der zweite Anlauf - ein Alltagsauto sollte es sein und so habe ich mich für einen 240er Kombi entschieden - das letzte Modelljahr in dem beliebten Fjordgrün - bei KM 343.000 dann leider ein Unfall - ich hatte mir dann noch einen 2 Liter (Italienimport) Teileträger gekauft - den bin ich noch zwei Jahre gefahren - mit der Reperatur wurde dann aus Zeitgründen wieder nichts und dann (vordergründig) eine Vernunftsentscheidung - gleich im Pack zwei moderne Autos aus französischer Produktion (C1 für die Kinder, C4 für die "Alten") - Garantie, Neu, und.......
Die Liebe zu den klassischen Volvos hat mich allerdings nicht losgelassen - Kinder aus dem Haus, C1 weg und intensive Suche im vorletzten Jahr. Fündig wurde ich Anfang letzten Jahres - ein weißer 940 Kombi Polar - 1995 mit nur (nachgewiesenen) 55.000 KM auf der "Uhr" - das war einmalig. Standschäden waren beseitigt (Fahrzeug stand lange still da Besitzer verstorben) - Innenraum wie neu...ich habe noch eine Prins Gasanlage einbauen lassen und hier ein (etwas emotionales) Fazit nun nach knapp 18.000 km:

Plus:
- ein Wahnsinnsraum - keine Platzprobleme - alles geht rein: Waschmaschine, Schrank, Kleinumzug der Kinder..einfach die riesige Klappe auf und rein damit - für den Urlaub muss man nicht planen, alles kann mit!
- Das Fahrzeug ist ein idealer "cruiser" - man sitzt und fährt wie mit einem Wohnzimmer - lange Strecken sind kein Problem - aber das ist ja schon fast sprichwörtlich. Samtweich und man kann gut und gerne mit dem Fahrverhalten der französischen Göttin (Citroen Ds 19 - 23) vergleichen
-Verarbeitung: absolut solide - keine dünnen Plastikhebel - alles für die Ewigkeit gebaut
-Motorisierung: ich habe die 230FT Maschine - Softturbo mit 133 PS ; reicht völlig aus um gemütlich mit 120 - 130 zu cruisen aber auch für flottere Fahrten (ich versuche allerdings nie über 160 zu gehen) genügend Power. Die Maschine hat auch den Vorteil, dass sie ein sog. "Freiläufer" ist - bei Zahnriemenriss also kein Exitus!! Auch das hat für Wartungsmuffel einen gewissen Vorteil.
- Wendigkeit: durch den Hecktrieb ein nur sehr kleiner Wendekreis (kleiner als bei meinem C4 Kompaktfahrzeug) von knapp über 10 M - den bringe ich auch in kleine Parklücken und bekomme anerkennende Blicke!
- Sichere und gute Sicht
- passive und aktive Sicherheit (SIPS, airbags, ABS, traction control), die Karosserie gibt einem das Gefühl in einem Panzer zu fahren.
- Sparsam: das mag überraschen - aber auch bei Benzinbetrieb hält sich der Verbrauch bei einem Auto dieser Größe in Grenzen. Bei circa durchschnittlich 120 komme ich auf der Autobahn mit leicht unter 9 Litern aus! Im Stadtverkehr nimmt er mehr (12 Liter).
- Die Gasanlage hilft die Kosten zu senken - im Schnitt verbrauche ich hier 12 Liter Gas zu 0,80 Euro pro Liter (bei ganz vorsichter Autobahnfahrt nicht über 110 auch 10 bis 11 Liter). Wer sich für LPG interessiert sollte eine gute Werkstatt suchen - keine Hinterhofschrauber! Die Prins Anlage ist hier zu empfehlen - Anlage und Einbau kosten zwischen 2,300 und 2,400 Euro. Da der Tank in der Reserveradmulde eingebaut ist, gibt es keine Abstriche beim Platz im Kofferraum!
- Reperaturanfälligkeit: Null bisher!
-Reperatur/Wartunsfreundlichkeit: An einem "modernen" Fahrzeug die Glühbirne auszutauschen oder die Batterie abzuklemmen kann einen in die Verzweiflung bringen...das ist beim 940iger kein Problem (wie auch beim 240,740) - alles ist leicht zugänglich, auch für einen Laien (einfache Arbeiten wie oben beschrieben) ohne Anleitung sofort zu verstehen. Ich mache Wartungsarbeiten und auch Reperaturen selber (letztere musste ich allerdings noch nie machen)

Minus:
gibts nicht - man wird ab und zu angeredet; ob man es denn mit dem ökologischen Gewissen vereinbaren könne, ein Fahrzeug mit einem CW-Wert des Kölner Doms zu fahren......ich kontere mit den Werten - dieses nun 18 Jahre alte Fahrzeug muss sich nicht hinter heutigen SUVs und Großraumfahrzeugen verstecken....und dann ist da noch die Gasanlage als Argument. Allerdings prallen solche Bemergkung von mir mittlerweile ab.

All in all: ich freue mich jeden Tag auf eine Fahrt mit diesem Wagen, ich schaue mir das Auto beim Einsteigen und Aussteigen immer mit viel Wohlwollen (und auch ein wenig Stolz) an - und kann mich nicht satt sehen!!!!(mein C4 wird schon etwas eifersüchtig - der wird von meiner Frau gut behandelt!! und ist auch nicht schlecht - siehe mein Report zu C4). Also wer einen Alltagsklassiker fahren will ist mit einem 940ger gut beraten (auch 240 und 740 - diese sind aber dann doch etwas mehr runtergefahren und benötigen u.U mehr Wartung und Nacharbeiten!) - für 2500 bis 3500 gibt es durchaus gute Modelle - plug and play sozusagen = einsteigen und losfahren und zunächst mal keine Sorgen haben - günstiger geht es nicht. Ich habe etwas mehr bezahlt - war ja auch fast wie ein Neuwagen......
Ich berichte wieder, wenn der die Oldtimerzulassung bekommt - noch 12 Jahre!!!

Hallo liebe Autoplenum-User,

fahre den Renault Vel Satis 2.2 dCi mit 110 kW ca. 1,5 Jahre, in der Zeit habe ich über 30000 km zurück legen dürfen. Bin der Meinung, dass die Zeit für ein Erfahrungsbericht reif ist. (Fahrzeug wurde mit 103000 km gekauft)

Der Vel Satis ist auf jeden Fall ein Hingucker, ob es im positiven oder negativen Sinne passiert bleibt den Betrachter überlassen. Ich finde persönlich ihn stylisch, ein sehr außergewöhnliches Auto eben.
Der vordere Teil des Wagens erinnert mich an einen Amischlitten. Der Heck ist nicht so ganz gelungen. Viele verwechseln das Auto mit einem Mini-Van.
Rost sucht man vergeblich an der Karosserie. Der Lack bringt auch keine Mängel auf, ohne das ich das Auto irgendwie besonders Pflegen würde. (Waschanlagen)
Der Innenraum des Autos ist ziemlich hochwertig und das sagten bis jetzt fast alle die bei mir mitgefahren sind.
XL Navi, Bordcomputer, Keyless, Zonenklima, Gute Audioanlage und weitere Extras können sich bei dem Franzosen sehen lassen. Viele Vorurteile dem Vel Satis gegenüber gehen bei einer Fahrt verloren.

Solide verarbeiteter Innenraum lässt kaum Geräusche von außen durch. Auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn, kann man sich im Auto angenehm unterhalten. Das Auto liegt stabil auf der Straße und hat absolut keine Angst vor hohem Tempo, was bei dem Gewicht aber natürlich auch nicht wundert. Die Lenkung ist aber ziemlich indirekt und in kurvigen Alpenstraßen sollte man lieber vom Gas gehen, das sollte aber jedem klar sein, dass der Wagen nicht für so etwas geeignet ist.

Reparaturen: In den 1,5 Jahren wurden an meinem Vel Satis die hinteren Bremsscheiben/Beläge gewechselt und vorne waren die Spurstangenköpfe kaputt. Der Rest wie ÖL(7l), Filter usw. wurden bei der Inspektion für 350€ erneuert. Hatte also sogut wie keine Reparaturen an dem Auto! klopf klopf klopf drei mal schwarzer Kater! :D
Mir fällt gerade ein, dass der Türverriegler manchmal Faxen macht, aber bist jetzt hat es mich nicht großartig gestört, deshalb habe ich es auch nicht machen lassen.

Mein Fazit ist: für den Preis ist das Auto ein Traumwagen! Ich beräue absolut nicht den Kauf schaue mich sogar nach einem neuen Vel Satis um! :)

Ich fahre seit ein paar Tagen auch den i 40 mit dem 136 PS Dieselmotor. Habe vorher einen Alfa 159 mit 2.4 Liter Diesel gefahren, wollte aber wegen Nachwuchses einen richtig geräumigen Kombi. Klar, dass der Hyundai gegenüber dem Alfa motormäßig nicht mithalten kann. Aber ich bin sehr angetan davon, wie spritzig der Motor ist. Ich habe die 5-Star-Edition Silber gekauft und damit ein echtes Schnäppchen gemacht, weil der Händler einen satten Rabatt eingeräumt hat. Ich kann bisher nur sagen, dass der Hyundai ein tolles Auto ist. Solide verabeitet, leise, tolle Ausstattung, viel Platz, völlig ausreichende Fahrleistungen, extrem gutes Preis-Leistungsverhältnis. Da muss sich VW mit seiner wahnwitzigen Aufpreispolitik warm anziehen. Kann den Wagen nur jedem empfehlen, der einen geräumigen Kombi will und dafür keine Passat-Preise bezahlen möchte.

Cruiser13

wir fahren viel stadtverkehr daher wäre es sinnvoll gewesen die
start stop automatik mitzunehmen ansonsten kann ich über den v50
nicht klagen, erläuft läuft und läuft,

wir fahren 15 000 km je jahr und die kosten gehen im vergleich zu
golf und passat was wir vorher hatten denn vw ist nicht mehr
volkswagen die sind langsam auf dem abzocker trip bei volvo
sind die preise stabil bislang

danke an den volvo verkäufer ein gelungenes kombi feeling,

ein kleiner wehrmutstropen am heck am sammelt sich der flug dreck
das könnte vom desiogn etwas anders gelöst werden beim nächsten würde ich eine motorversion höhe r nehmen,

Ich habe mit meinem Leon FR nun ca 12.000km geschafft. Er ist von ende 2007 und hat zz 52.000km auf der Uhr.

***Motorleistung***
Der Motor ist einfach klasse ! Sehr durchzugsstark, auf der BAB ein Traum wenn man bei ca 130 km/h in den 5. Gang schaltet und so gut wie alle anderen Autos stehen lässt :) Eine genaue PS Zahl würde mich interessieren, da die 2.0TFSI anscheinend sehr stark nach oben streuen sollen. Prüfstände haben Werte wie 225PS gezeigt. Ob diese genau sind sei dahingestellt.

***Verbrauch***
Den kombinierten Verbrauch von 7,9 erreiche ich sehr gut (7,89 laut Spritmonitor.de)
Mein Kurzstreckenverbrauch liegt im Winter bei ca 9l auf 100km. Im Herbst hingegen war er bei 8,5 auf 100.
Bei Langstreckenfahrten habe ich einen Verbrauch von 6,4-7,2l auf 100km, bei normaler bis sparsamer Fahrweise. Hat man auf der Autobahn spass(140km/h+), dann gehts in Richtung 8-9 L.
Für die gebotete Leistung ist der Verbrauch mehr als in Ordnung wenn man ihn mit anderen Kompaktsportlern wie Ford Focus ST, Opel Astra GTC oder Mazda3 MPS vergleicht.

***Design***
Optisch gefällt der Leon mir besser als der biedere Golf GTI. Ab und zu sieht man einen Leon FR auf der Straße fahren. Den GTI oder Scirocco sieht man ja jeder 2ten Ecke, also nichts besonderes im Vergleich zum FR.
Der Innenraum ist eher langweilig und sieht billig aus. Die Beleuchtung der Mittelkonsole hingegen gefällt mir gut. Lenkrad ist Top, die Sportsitze sind ein Traum ! Der Schalthebel ist ein wenig groß, gefällt mir aber auch gut.

***Alltagstauglichkeit***
Für einen Kompaktsportler ist genügend Platz vorhanden. Ein mittelgroßer Ikea-Einkauf passt bei umgeklappter Rückbank locker rein.

***Unterhaltskosten***
Ich habe mir viele Kompaktsportler angeschaut. Bei einer Motorisierung von 200ps+ ist der Leon so ziemlich der günstigste im Unterhalt. Die 211PS Version dürfte ein wenig günstiger sein, da der Spritverbrauch ein wenig geringer ausfallen dürfte.

***Fahrverhalten***
Man hat ein sehr sicheres Gefühl in dem Wagen. Grade wenn man etwas schneller in die Kurven fährt.

***Verarbeitung***
Man merkt, dass man keinen Audi etc. fährt. Dennoch ist die Qualität für den Preis vollkommen vertretbar. Wie bereits beschrieben überzeugen die Sportsitze voll und ganz. Das Lenkrad ist ebenfalls sehr gut verarbeitet. Die Hebel für Blinker etc sind ein wenig wackelig und beim Schließen der Heckklappe muss man aufpassen, dass diese auch 100%ig schließt.

Tip zur Kontrolle: mit dem Finger über den Spalt der Heckklappe und fühlen, ob die Klappe auf einer Höhe mit dem Heck ist.

***FAZIT***
Bei dem Preis kann man über die kleinen Probleme, wie die nicht ganz saubere Verarbeitung oder Innenraumoptik hinwegsehen. Man bekommt einen potenten Motor, der ökonomisch nicht so eine Blutgrätsche ist wie der Mazda MPS oder Ford Focus ST.
Im prinzip hat man einen schnittigen GTI mit Schnickschnack zu einem angemessenen Preis.

Der RCZ 2.0 HDI ist für mich der beste Kompromiss zwischen einem sportlichen und einem sparsamen Coupe, das optisch sehr ansprechend und dabei auch großzügig ausgestattet ist. Motor und Fahrwerk passen gut zur dynamischen Optik.

Innerhalb von nur drei Monaten habe ich mit dem RCZ 2.0 HDI im Winter 2012/13 ca. 6.500 km zurückgelegt. Mit den serienmäßigen 18 " Wnterrädern und den darauf montierten 235/45 ´er Dunlop 4D ist das attraktive Coupe erstaunlich wintertauglich. Trotz der breiten Bereifung bremst und beschleunigt das Fahrzeug auch bei Schnee und Eis gut. Die Kurvenhaftung ist enorm, wenn man den Löwen provoziert untersteuert der schicke 2+2 Sitzer aber irgendwann dann doch.

Nicht nur die Wintereigenschaften dieses flotten Coupes sind beachtlich. Auf trockener, griffiger Fahrbahn ist der Spaßfaktor naturgemäß deutlich größer!

Die Vorderachskonstruktion ist den 340 Nm Drehmoment erstaunlich gut gewachsen, außer die Straße ist nass. Die Kraft wird fast immer schupffrei in Vortrieb umgesetzt. Knapp unter 2.000 U/Min. setzt der Schub ein und bei ca. 3.700 Touren sollte man die manchmal etwas knorrigen, aber kurzen Schaltwege nutzen um den nächsten Gang einzulegen. Besonders die sechste, angenehm kurz übersetzte Fahrstufe weigert sich gelegentlich schnell eingelegt zu werden.

Sollte diese kleine Störrigkeit bleiben, werde ich im Rahmen der Garantie Einstellarbeiten vornehmen lassen. Dies wird wohl auch ein Test für die Serviceorientierung der Peugeot-Werkstatt werden...

Der Verarbeitung des RCZ merkt man an, dass dieses Coupe nicht in Frankreich sondern bei Magna in Österreich gebaut wird. Diese Fertigungsstätte von Nischenmodellen arbeitet(e) für diverse noble Namen wie Aston Martin, BMW, Mini, usw.

Sowohl das Exterieur als auch das Intererieur hebt sich von der gewohnten Peugeot-Qualität positiv ab.

Die Sitze und das Cockpit sind hochwertig anzusehen. Wobei die Größe der Sitze sich wohl eher an Nikolas Sarkozy als an meinen germanischen 1,87 m orientiert. Die Kopfstützen sind gerade noch ausreichend, aber die Oberschenkelauflage ist leider nicht mehr ausreichend. Dennoch sorgt das gut geformte Gestühl für ermüdungsfreie Fahrt ohne Rückenschmerzen.
Besonderer Blickfang ist die edle Analoguhr in der Mitte des Armaturenbretts.
Einzige Ausnahmen beim Niveau des Interieurs sind die unterschiedlichen Materialen im Mitteltunnel, wo der 12-Volt-Anschluß von Kunststoffen umgeben ist, die dem schönen Franzosen nicht gerecht werden. Auch wer die Lederausstattung gewählt hat, wird schon noch kurzer Zeit feststellen, dass die Sitzfläche zu unschönen Falten und Verwerfungen neigt.
Da ich diese Schwäche durch eifriges Lesen im peugeotboard.de und mehrere Probefahrten schon vor dem Kauf in Erfahrung brachte, habe ich die Sonderserie "ONYX" mit den für mich idealen Leder-Stoff-Sitzen inklusive Sitzheizung geordert. Damit sind die strapazierten Teile des Sitzes durch Leder geschützt, die Sitz- und Rückenfläche aber mit hochwertigem Stoff überzogen. Extreme Kälte und Hitze wird so nicht zur Herausforderung für das Sitzfleisch des Peugeotfahrers.

Das Highlight beim Karosseriedesign ist das schwarze Dach (gegen Aufpreis mit Karbon-Überzug) mit der typischen Doppelwölbung die an die Peugeot-Rennsportmodelle bei den 24 Stunden-Rennen von Le Mans erinnert. Der Kontrast dieser schwarzen Double-Bubbles mit den alufarbenen Dachbögen von der A- bis zur C-Säule zeigt einen sportlich-eleganten Schwung. Sowohl diese spezielle Optik als auch das Design der hinteren Kotflügel und des Hecks sorgt für einen deutlichen Unterschied zum Audi TT 8J, der ja gelegentlich als Vorbild für den RCZ interpretiert wird.Wer einen Blick in die Geschichte des Coupe-Designs wirft, erkennt vielmehr Anleihen beim Karmann Ghia. Unter den neueren Coupes sieht man von schräg hinten beim RCZ eine Tendenz zum Porsche Cayman der ersten Generation.

Durch einen besonders flexiblen Peugeot-Händler im saarländischen Dillingen konnte ich die einzigartige Kombination von perlmuttfarbener Lackierung, den "ONXY"-typischen schwarzen Stoff-Leder-Sitzen und den wunderschönen 19 " Sommerrädern in Midnight Silver erhalten.

So habe ich das Vergnügen einen individuell ausgestatteten RCZ zu bewegen und konnte sowohl die Spitzengeschwingigkeit von über 230 km/h, den beachtlichen Durchzug bei Zwischenspurts und den guten Durchschnittsverbrauch von 5,8 l/100 km über die bisherigen fast 50.000 (update 2/2016) Kilometer selbst erleben. Der günstige Unterhalt wird durch die relativ hohen Versicherungs- und Reifenkosten etwas getrübt.