Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Fahre seit einem Monat einen Mietrückläufer (AVIS) 25 TKM 6 Monate alt. Bin sehr zufrieden -super Ausstattung.

Einzig ein Brummen (Resonanzgeräusch) bei ca. 1200 Umdrehungen stört mich.
War noch nicht in der Werkstatt.
Ist das bei allen 2.0TDI 140PS so?

ich fahre einen atrsa gtc 1.9 cdt dpf sport120ps bj.2006...
habe das auto letztes jahr gekauft mit 71000km so alles war super und so bis ich 73000km gefahren bin ist mir die lima flötten gegangen und mit 79000 der turbo für ein deutsches und mit so wenig km gefahrenes auto darf sowas garnit mehr passieren...ach ja und noch was der 5 u6 gang hört man irgendwas schleifen im getriebe.kraftvoller motor und verbracuh ist auch okay,bin meistens flotter unterwegs und zwischen5,9 bis 6,8 liter verbrauch mit 225/40/18 zöller..so aus sich ist es ein schönes auto mit guter verarbeitung im cockpit...opel macht sich aber langsam wieder ;-)

Ein perfektes auto....bin sehr zufrieden mit mein Meriva B 1,7 Cdti 100 PS Automatik Diesel Hennarot.

Zum Preis - Leistung Verhältnis, die Ausstattung kommt einem im Mutterkonzern und Mitbewerbern teurer. Der äußere Eindruck liegt im Trend der Zeit. Die Verarbeitungsqualität finde ich sehr gut, ohne beurteilen zu können was sich den Sinnen verbirgt. Die Verbrauchswerte sind absolut schön gerechnet, selbst bei verhaltener Fahrweise und gleich gar nicht im Kurzstreckenbetrieb sind die ausgewiesenen Werte nicht zu erreichen . Nicht das sie denken mit einem anderen Hersteller fahren Sie besser, für eine Kaufentscheidung ist www.spritmonitor.de hilfreich. Der 1,2 TSI entspricht in der Leistung einem 1,6 ccm MPI Benziner, wenn notwendig ist beschleunigt er sehr gut. Zur Motorisierung zähle ich auch die wie Sahne gehende Schaltung, ein sechster Gang wäre positiv für den Verbrauch. Negativ auf die Unterhaltskosten sind die Verbrauchswerte und damit sind wir wieder bei den Laborwerten.
Nach 2 Jahren und der ersten Inspektion mit der Aktion24W6, Änderung am Turbolader und Steuersoftware Update verbraucht er zu dem Mehrverbrauch über den Werksangaben noch einen halben Liter mehr Benzin. Die Batterie,2 Jahre und keine Speicherkapazität mehr und mehrmaligen Starthilfe ausgetauscht. Verschleißteile Bremsscheiben und -.Belag bei einer Laufleistung 53418km, bei 61457 Steuerkette Rep.Satz. Garantie verlängert auf 5 Jahre. Der Verbrauch hat sich bei 6,7l/100km in Durchschnitt eingepegelt. Bei flotter Fahrt auf der Autobahn, das wollen Sie nicht wissen.

Also ich habe meinen Golf IV mit 75 PS mit Baujahr 2001 seit 3 Jahren, Kilometerstand aktuell: 82.000 km.

Habe mich am anfang etwas über das auto geärgert, dauernd war die lamdasonde an was sich hinterher rausstellte nicht am auto lag sondern an der werkstatt, die einfach andauernd nicht das richtige eingebaut haben.

Die allgemeinen Verschleißteile wie zahnriemen wechsel,bremsen etc... ist halt so.

Ich bin sehr zufrieden mit dem auto, sowohl autobahn, Landstraße und Stadtverkehr alles super.

Hier wurde angemerkt das eine Klappe öfter verdreckt.
Mir wurde gesagt das es daran liegt das er nur kurzstrecken gefahren wird und sich so mehr absetzt.
Das Problem hatte ich auch schon, aber seitdem ich jeden tag 28 km fahre läuft schnurrt er wie ein kätzchen.

Meiner Verbrauch pro 100km 7 L.
Meiner ist, bis auf die zeit in der werkstatt(was immer fix ging bei VW) sehr sehr zuverlässig!!!Egal wie kalt es war immer zuverlässig!!!

Für das erste Auto sehr zuverlässig =)

Fahre den Passat als Highline in der Vollausstattung jetzt 2 Jahre,
1 mal Pumpedüseelement defekt, Mechatronik vom DSG defekt, Zweimassenschwungrad defekt, Kurvenlicht defekt, überall knarzt und klappert es im Innenraum. Dabei hat der Wagen noch keine 100.000Km auf der Uhr. Den Großteil der Reparaturen musste ich selber zahlen da keine Garantie mehr besteht und das Kulanzverhalten und der Service bei VW echt mangelhaft sind. Nie wieder Vw, kann vom Kauf nur abraten, echte Fehlkonstruktion bei Motor und Getriebe.

Also ich fahre meinen Swift Comfort Plus mit Automtikgetriebe seit Okt 2008. Der Km-stand ist aktuell auf 287000 km !!!!! Ich benutze ihn gewerblich und fahre zu 50% Autobahn und sonst Landstr. auch Steigungen und auch Ortschaften. Fahre ihn meist nicht über 130 Km/h. Der Verbrauch liegt bei 6,6 Lit. E10. Die Werkstatt sah er bisher fast nur zum Ölwehsel. Bei Km ca 260000 war der Kompressor der Klimaautomatik defekt.Reperatur lohnt nicht mehr. Als Folge der Überhitzung und Ausdehnung der Wicklung der Lichtmaschine setzte diese sich fest. Was von der Werkstatt behoben wurde indem man einfach die Stromzufuhr zum defekten Kompressor unterbrach.
Kurzum ich bin mit dem Wagen überaus zufrieden. Und würde, wenn es einen Swift Diesel mit Automatik, da ich ich diese wegen einer Behinderung benötige, gäbe sofort kaufen!!!!!!!!!!!
Er hat alles was ein Auto für mich braucht.

Ich habe vor im 2008 Jahren ein Camaro 3.8l V6 Cabrio Jg. 2000 erstanden mit nur 4.500km auf dem Tacho. Heute hat er 38.000km abgespult und war 2x in der Werkstatt für normale Servicearbeiten. Mehr als Oel, Filter und div. Checks war nicht erforderlich. Letztes Jahr habe ich den Wagen vorführen (MFK) müssen und auch dies geschah ohne Probleme oder Beanstandungen. Der Wagen wird vorwiegend im Sommer gefahren, im Winter nur wenn es das Wetter erlaubt, das heisst wenn die Strassen sauber und trocken sind. Mag sein dass deswegen, Rost ein absolutes Fremdwort ist. Was ich sehr schätze ist der Langstrecken-Komfort was bei einem Wagen mit sportlicher Linie nicht immer selbstverständlich ist. Wir waren schon oft im tiefen Süden Italien sowie in den Dolomiten, d.H 1200km am Stück Autobahn oder einen Pass nach dem anderen.Nie stiegen wir mit Rückenschmerzen aus dem Wagen. Einzig die hinteren Sitz sind wirklich nur für Kinder bequem, Erwachsene werden Kurzstrecken von max. 1 Std mit einem Lächeln auf dem Gesicht überstehen.
Min. Verbrauch, nur Autobahn bei max. 120km = 8 l/100km, max. Verbrauch Stadt und viel Kickdown = 15l ansonsten wie alle Vorredner ca. 12l Durchsnitt.
Fazit: Ich bin mehr als zufrieden mit dem Wagen und freue mich über jeden Ausflug.

Ich bin diesen Wagen vor einigen Jahren Probe gefahren. Er hatte 45.000km runter und sollte 9.990€ kosten. Ich brauchte einen Familienwagen. Das Design war noch nie schön, aber das sollte se wohl auch nie sein. Verarbeitet war er eher Mittelmaßig. Ich fur mit ihm auf die Autobahn und war recht erstaunt, als ich merkte, dass der Wagen fast 190km/h schaffte. Allerdings war er bei diesem Tempo ziemlich laut. Und der Verbrauch war ganz schön hoch. Im Schnitt gönnte sich der Koreaner knapp über 8l auf 100km. Doch Platz bot er reichlich. Am Ende scheiterte der Kauf daran, dass er nicht wirklich schön ist, mir Kombis praktischer erscheinen und der Verbrauch meines Erachtens zu hoch war.

Als Erstes möchte ich sagen: Früher möchte ich Chevrolet nicht. Doch als ich diesen sah, wurde mir klar, das wird der Nachfolger meines Yaris. Er gefiel mir auf anhiep. In einer Regionalzeitung entdeckte ich eine Anzeige:
Chevrolet Aveo 1.6 LTZ, 115PS, Benzin, Schaltgetriebe
für 16.299€!

Ich fuhr sofort zu dem Händler, um mir das Auto anzusehen. Das Design
überzeugte sofort. Die Verarbeitung ließ allerdings zu wünschen übrig. Der Händler bot mir eine Probefahrt an. Es ging sofort rauf auf die Autobahn und mit 190km/h an überholte ich einen Porsche 911. Und das mit einem Kleinwagen von Chevrolet! Auch die Beschleunigung überzeugte. Doch der Verbrauch absolut nicht: Im Schnitt rund 9,5l sind für einen Kleinwagen viel zu viel. Das war der erste Grund, warum ich mich gegen dieses Auto entscheiden musste. Der zweite Grund war, dass ich einfach nicht genug Geld hatte, um mir diesen tollen Kleinwagen zu kaufen. Mein Fazit: Wer das nötige Kleigeld hat und auf Understatement steht, der ist mit diesem Auto gut beraten.

Sehr individuelles, gut verarbeitetes Fahrzeug, das viel Spaß bereitet und trotzdem alle Anforderungen an einen modernen Sportwagen erfüllt. Der Wiesmann verbindet Nostalgie (Rundinstumente) mit modernster Fahrwerkstechnik und einem brillianten BMW Motor (Reihensechszylinder). Man hat den Eindruck, dass Motor und Fahrwerk für diesen Wagen gebaut wurden. In keinem anderen Auto läßt sich der Charakter des BMW Reihensechszylinders besser und direkter erleben. Mehr geht nicht. Jedoch sollte man sich darüber im klaren sein, dass der Fahrspaß im Vordergrund und man dafür auf Komfort verzichten muss. Ein Vergleich mit gängigen deutschen oder italienischen Sportwagen ist nicht möglich. Es gibt im Grunde kein vergleichbares Fahrzeug auf dem deutschen Markt, das so viel Fahrspaß bereitet. Roadster Feeling pur!

Vorteile:
- Ausgezeichnetes Fahrwerk
- Ausgezeichnete Bremsen
- Ausgezeichneter Motor
-Geringes Gewicht
- Sehr gute Getriebeübersetzung (M3-Übersetzung ist perfekt). Man findet für jede Kurve den richtigen Gang!
- Das Fahrzeug ist auch von Laien sehr gut beherrschbar. Entsprechendes Fahrertraining bei Wiesmann sollte gebucht werden. Untersteuern im Kurveneingang und Übersteuern im Kurvenausgang. Das Untersteuern im Kurveneingang könnte etwas geringer sein und trübt bei zu spätem Bremsen den Fahrspaß. Dafür aber sehr leicht zu beherrschen im Kurvenausgang.
- Sehr gute und sportliche Sitzposition
- Sehr gute Lenkung mit viel Feedback von der Straße
- Wunderschönes Innen- und Außendesign

Nachteile:
- DSC ist auf das Gewicht des M3 ausgelegt und regelt sehr ruppig. Es empfielt sich, dieses (grundsätzlich) bei trockener Fahrbahn auszuschalten.
- nicht unbedingt alltagstauglich, hier müssen Abstriche in Kauf genommen werden.
- Händlernetz nicht ausreichend. Es ist jedoch möglich, für viele (mögliche) Probleme einen BMW Händer aufzusuchen
- Einstieg bei Regen ist mühsam und setzt eine gewisse Gelenkigkeit und Sportlichkeit voraus

Fazit:
Es gibt keinen vergleichbaren Sportwagen, der Individualität, Luxus und Sportlichkeit so perfekt verbindet. Besonders gut gefällt mir die Abwesenheit vieler Kontroll- bzw. Assistenzsysteme, die auf das Gewicht schlagen und den Fahrspaß reglementieren. Einziges wirkliches Manko ist das ruppige DSC. Ein Wiesmann wird für Autoenthusiasten und Autoliebhaber gebaut und als solches ist das Fahrzeug auch zu verstehen.

Bisher gibt es keinen Grund zur Kritik. Keine Ausfälle, keine über die Wartungsintervalle hinausgehenden Werkstattaufenthalte. Das Fahrzeug ist zuverlässig, sicher, komfortabel und dennoch bleibt eine gewisse Sportlichkeit erhalten.
Positiv:
- sehr gute Verarbeitungsqualität (innen wie außen)
- sehr guter, dynamischer Moter
- sportliche, sichere und leicht beherrschbare Fahrwerksabstimmung mit leichter Tendenz zum Übersteuern.
- DSC funktioniert sehr gut. Greift erst spät ein und korrigiert dann perfekt
- sehr sicheres Fahren bei hohen Geschwindigkeiten
- sehr gute Bremsen
- sehr gute Sitze, die auch nach langen Fahrten nicht anstrengen (Sportsitze)
- sehr gute Sitzposition. Allerdings verdeckt das Lenkrad die Amaturen.
- sehr gute Bedienbarkeit der Schalter.
- Sportlenkrad ist sehr angenehm und liegt gut in der Hand
- ausreichend großer Kofferraum
Negativ:
- nur mit Automatik-Getriebe erhältlich (nervet und verhindert sportliches Fahren)
- in Kurven stört die A-Säule und verdeckt den Blick auf den Kurvenscheitelpunkt
- Fernlichtassistent funktioniert befriedigend
- Abblendlicht und vor allem Aufblendlicht ist schwach und unbefriedigend. Wirkt sehr ermüdend bei Nachtfahrten
- Aktivlenkung unbefriedigend (zu gefühllos, zu wenig Feedback)

Fazit: Grundsätzlich ein sehr angenehmer Wagen für lange Strecken mit einem gewissen sportlichen Anspruch. Wer sich nicht an dem Automatik-Getriebe stört, bekommt mit dem 6er einen zwar hochpreisigen aber zuverlässigen Allrounder. Auf die Aktivlenkung kann man verzichten.

Dieser A4 sieht Audi-typisch gut aus und ist auch genauso excellent verarbeitet. Die Materialien sind durchweg sehr gut. Der Wagen kann mit unter 8l auf 100km bewegt werden und ist somit perfekt für Berufspendler geeignet. Der Motor reicht vollkommen aus und ist auch für schnellere Autobahntouren geeignet. Genügend Platz bietet dieses Auto auch für kleinere Familien. Für größere Menschen dürfte der Fond allerdings ziemlich knapp bemessen sein. Die Sitze bieten einen sehr guten Seitenhalt und auch das Fahrwerk ist sehr straff. Dieses Auto kann ich nur empfehlen, weil es sehr langlebig ist.

Bis auf den Spritverbrauch ein sehr gutes Fahrzeug.
Hier in der Hauptsache auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten
von 120 Km/h und höher.
Der Preis ist beim Tiguan insbesondere bei den Extras zu hoch.

Überarbeiteter Bericht vom 09.03.15 :

Der Verbrauch ist merklich gesunken - mittlerweile verbraucht er nur 6 Liter statt wie Chevrolet selber angibt 7.7 Liter !!! Der Wagen fährt immer noch wie am ersten Tag und liegt gut in den Kurven - nix mit wankenden Bewegungen und unsicherem Fahrverhalten sondern er vermittelt immer ein sicheres Fahrgefühl. Saß vor kurzem mal in nem VW Polo - der vermittelt ein unsicheres Fahrgefühl und indirekte Lenkung, nicht so der Chevrolet Aveo. Auch gibt es im inneren keine Klappergeräusche trotz Verarbeitung von ( immerhin hochwertigem ) Hartplastik. Ausser das ich selber in die Frontscheibe beim putzen aus versehen Kratzer gemacht habe hat er weder kratzer noch sonst irgendwelche Lackmangel. Und er schaut auch noch nach 3 Jahren schnittiger aus als mancher BMW und die neue Mercedes A Klasse sieht auch lahm dagegen aus ; )) Schade nur das Chevrolet ( besser GM ) so spät eingefallen ist der eigenen Europäischen Konzernschwester Opel keine Konkurrenz machen zu wollen und sich vom deutschen Markt mit den Hammer Autos zurückgezogen hat. Hätten sie das nicht gemacht hätte sich nicht nur Opel sondern auch VW, BMW und Mercedes warm anziehen können. Bereue den Kauf nicht und kann jedem nur empfehlen sich einen gebrauchten Chevrolet AVEO zu kaufen denn der Service mit Ersatzteilen ( falls gebraucht werden ) ist noch bis 2025 garantiert - also ein rundum tolles muskulös ausschauendes, qualitativ gutes Auto welches sogar der sicherste Klein (Kompakt ) wagen 2011 / 2012 war - das konnte VW nie behaupten ; ))

Bei dem Colt muss man wissen was man will. Ich bin einmal schwach geworden, musste mir dann aber die Wahrheit eingestehen.
Er stand vor mir in Rot, schöne Alu's....das ganze Auto war wie Neu, wurde im Jahr nur ~8000km bewegt. Laut Vorbesitzer auf der Autobahn 8,5 - 9 Liter bei 160km/h - leider ein WunschTraum
Aber zum Anfang. Der TÜV mochte meinen Cj0 nicht mehr, entweder relativ teurer Reparaturen oder ein neuer muss her. Hab dann den Roten Flitzer im Netz gefunden und bin dann auch umgehend zum Händler.
150 Turbo-PS in solch einem kleinen Flitzer, 205er Bereifung, dachkantenspoiler in Rot macht er schon was her. Alltagstauglich ist er auch, die Rückbank lässt sich verschieben und um- sowie hochklappen. Klimaautomatik, Sportsitze, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Nebelscheinwerfer, elektrische Spiegel, el. FH, ZV mit Fernbedienung, 4 Scheibenbremsen, ESP und ASR.
Der 4G15T Mitsubishi Motor wurde auch im Smart ForFour Brabus verrbaut, da jedoch mit 177PS.
Dann die Fahrt, alles schön straff, stramme Lenkung, schön direkt. Um die Beschleunigung.....der Sound war ja im Stand schon umwerfend.
Der Tank war leer, ich musste was nachtanken. Dann den Turbo langsam warmfahren und dann auf die Autobahn, erst schön konstant um den versprochenen Verbrauch zu kontrollieren, also konstant 150km/h...naja...Verbrauch wird schon stimmen. Dann kam die Abfahrt und wieder rauf und zurück, bis im 3. Gang leuchtet die ASR Leuchte durchgängig, das Auto macht einfach Laune. 50km später ist der Spaß zu Ende und der Tank wieder leer, nachgetankt hatte ich ~6,2 Liter das war dann die Ernüchterung....bei jährlichen 35tkm leider nicht mein Ding hinzu kommen die sehr kurzen Intervalle von Öl-, Zahnriemenwechseln. Zahnriemen alle 5Jahre bzw. 100tkm, Ölwechsel alle 10tkm.
Ob ich 150km/h mit 12Litern oder 150km/h mit 8 Litern fahre macht dann doch einen Unterschied, aber nur im Portemonée, denn die Geschwindigkeit bleibt gleich.
Im Endeffekt musste ich mich leider gegen ihn und für die Reparatur meines Alten entscheiden. Wenn ich ein Kurzstreckenfahrer wäre wie der Vorbesitzer.......Dann hätte ich ihn mitgenommen.

Meine Schwester hat sich den Lancer 2.0 Intense Limousine 2006 neu gekauft. Intense bedeutete schickes MOMO-Sportlenkrad, Tieferlegung um 30mm, Heckspoiler und Domstrebe vorn.
Der Lancer ist ein recht sportliches Fahrzeug, harte Federung, sehr Spurstabil, neutrales Fahrverhalten. Der Motor, wieder der altbekannte 4G63 DOHC hat in diesem Fall 135PS und 176Nm, was für dieses Fahrzeug ausreichend ist. Der Spritverbrauch pendelte sich auf der Autobahn bei 10Liter ein, insgesamt ~9 Liter auf 100km.
Fachzeitschriften bemängelten, dass das Fahrzeug neu entwickelt wurde und man trotzdem auf ESP verzichtete. Für uns ist das kein Problem, das Fahrzeug hat 6 Airbags und hinten 2x IsioFix. Man kann auch ohne ESP fahren, haben viele Generationen vorher auch gemacht und sie haben überlebt.
Probleme hat das Auto bis heute keine, es fährt von Jährlicher Inspektion zu Jährlicher Inspektion zur Werkstatt.
Das Cockpit ist das "gleiche" wie beim Evo, viel SchnickSchnack bietet es nicht, heißt es kann auch nicht so viel kaputt gehen. Im groben sind Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, ZV mit Fernbedienung, el. Außenspiegel und el. FH als Extra drin.
Die Sitze sind beim Lancer rech sportlich und vermitteln guten Seitenhalt, auch die tiefe Sitzposition unterstreicht den sportlichen Charakter. Hinten geht es recht eng zu, falls man zu dritt sitzen möchte, zu zweit ist es angenehm.
Der Kofferraum ist Limousinen-Typisch "begrenzt" die Ladeöffnung ist recht klein und die Bügel des Heckdeckels tun ihr übriges das Volumen zu begrenzen.
Rost ist bei dem Fahrzeug meiner Schwester kein Problem.
Der Lancer ist eine sportliche Limousine mit Durchschnittlichen Kosten und begrenztem Platz. Wer einen besseren Zugang zum Kofferraum möchte und auch größeres Volumen ist mit dem Kombi besser bedient, des sonst soweit mit dem Limousine Baugleich ist.

Wir hatten den Sigma knapp 3 Jahre und sind einige Tausend Kilometer damit gefahren. Gekauft hatten wir ihn mit ~220tkm, was soweit kein Problem ist, da dieser Motor ab 200tkm als richtig eingefahren gilt.
Der Sigma Kombi hat für mich ein zeitloses elegantes Design und vermittelt über die Größe auch Kraft, die natürlich auch ausreichend vorliegt.
Der Motor ist ein Dauerläufer, gut und gerne bei ausreichender Pflege und Wartung im Schnitt 350tkm. Kraft hat er ohne Ende in Verbindung mit der Automatik wartet er schon mit erstaunlichen Beschleunigungswerten auf. Das hat aber auch seinen Preis, die 12,8L sind nicht geschönt und damit muss man mindestens rechnen. Es sind ohne Probleme auch wesentlich mehr Liter drin.
Der Innenraum mit den Holzapplikationen und den Top Veloursitzen vermitteln ein sicheres Gefühl und strahlen Behaglichkeit aus. Die Sitze umschließen die Personen regelrecht und sind dabei nicht zu hart oder zu weich. Das Lenkrad lässt sich nur in der Neigung verstellen, aber trotzdem hatte ich in einem Mitsubishi noch nie Probleme eine angenehme Sitzposition zu finden. Das Armaturenbrett mit dem durchgehenden "Holzstreifen" verleiht dem Cockpit etwas aufgeräumtes und elegantes und wird auch heute recht ähnlich von anderen Herstellern verwendet (siehe Superb II).
Elektronische Helferlein gab es einige, bei der Limousine noch einiges mehr [Allrad-Lenkung, usw.] beim Kombi belief es sich lediglich auf ZV, el. FH, el. Außenspiegel, Klimaautomatik, Schiebedach, Auomatik. Airbags gab es bei den ersten Modellen nicht.
Der Kofferraum bei diesem Fahrzeug ist riesig da geht fast alles rein, zur Not lässt sich auch noch die Rücksitzbank umklappen.
Ersatzteilpreise sind Relativ "Teuer", aber auch nicht teurer als bei anderen Fahrzeugen auch. Wobei man bedenken muss, dass das Fahrzeug der oberen Mittelklasse zuzuordnen war. Aber allzuviele Ersatzteile haben wir ja nicht benötigt. Es sind in der Zeit nur das Flexrohr und ein Federbein vorne Rechts ersetzt worden. Die Ersatzteile für die Limousine sind je nach Ausstattung aufgrund der ganzen Elektronik und Funktionen (Niveauregulierung, Allrad-Lenkung, "ESP") teurer
Da sind wir auch schon beim Punkt Kosten. Was auch leider Gottes der Grund für die Trennung war. Steuer mit Euro I = 500€ mit Nachrüstung auf Euro II immernoch 250€ recht hoch, auch die Versicherung ist nicht unbedingt günstig. Aber das schlimmste war der hohe Verbrauch, was bei hoher Kilometerleistung ungemein ins Geld ging, und wenn man sich die Spritpreise im Moment anschaut und einem Fahrprofil von ~3000km pro Monat ist der Verbrauch einfach zu hoch.
Ehrlich gesagt trauer ich dem Wagen nach, es hat ungemeinen Spaß gemacht mit dem Wagen zu fahren, er ist zuverlässig und bei vielen Sigmabesitzern zu einem echten Familien-Mitglied geworden, er verkörpert Mitsubishi-Motors auf eine Art und Weise, die Mitsubishi seit dem nicht mehr ist.
Wenn sich die Möglichkeit auftut werde ich mir nochmal einen Sigma zulegen, aber diesmal eine Limousine mit dem 24V Motor, dem Leder und der Allrad-Lenkung.

Heute mal einen Bericht über den GLSi Fließheck. Mein Opa hat ihn sich 1991 gekauft und er fährt heute noch, typisches Rentnerfahrzeug hat heute noch nicht einmal 100tkm runter.
Das Aussehen ist Geschamckssache, aber darum geht es ja nicht. Wenn einem das Aussehen nicht gefällt kauft man sich solch ein Fahrzeug auch nicht.
Der Motor ist ein alter Bekannter [4G63] und unverwüstlich er hatte bis jetzt nur einen Defekt am Kraftstoffsystem, was auch recht teuer war. Der Verbrauch ist Mitsubishi-Typisch bei dem Motor "reichlich", wer Leistung will muss auch was reinstecken, der Vorteil dabei ist das der Motor dabei ohne Probleme 300tkm läuft. Das mechanische 5-Gang Getriebe ist gut und zum Motor stimmig abgestuft.
Auch wenn das Auto "nur" 109PS besitzt, beschleunigt er aufgrund des geringen Gewichtes recht gut, das Fahrwerk ist sehr weich, aber das passt zum Charakter des Fahrzeugs. Und führt dazu, dass man gleich ruhiger fährt und nicht mehr so sportlich. Der Galant ist ein Gleiter.
Ausstattungsmäßig ist er "reichlich" bestückt. Bis auf Leder, Klima, ABS, Airbag ist alles drin. Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Servolenkung und el. Außenspiegel hat er drin, dabei muss man bedenken, dass das Auto schon über 20 Jahre alt ist und was heute standard ist, damals nur für teuer Geld zu erstehen war. Die Sitze sind absolut langstreckentauglich, es sitzt sich bequem, nicht zu weich und auch nicht zu hart. Der Kofferraum ist durch das Fließheck angenehm groß.
Das große Problem, was viele Mitsubishi's haben und dazu führt, dass man sich mitunter voneinander trennen muss ist Rost, auch der Galant rostet in den hinteren Radläufen und vorne an den Kotflügeln.
Die Technik ist solide, durchdacht und bewährt. Wenn mal was kaputt geht kann man es mit ein bisschen Ahnung selbst machen oder es kann relativ schnell instandgesetzt werden. Der Galant ist, wenn er ein Grundmaß an Wartung erfährt, ein sehr treuer und zuverlässiger Begleiter.

Wir haben nun seit 3 Jahren (Laufleistung 70.000 km) einen Freelander II mit 2.2 Liter Dieselmotor und Automatikgetriebe.

Resumee: Durchweg positiv

+ sehr komfortabel, insbesondere auf Langstrecken
+ auch bei höheren Geschwindigkeiten sicher auf der Straße und innen angenehm ruhig
+ toller Durchzug
+ Aussen kompakt (4,50 m lang), daher gut einzuparken
+ innen im Vergleich zu allen anderen getesteten Kompakt-SUV's (BMW X3, Mercedes GL, Volvo XC 60, Audi Q5, VW Tiguan) sehr viel Platz
+ Top-Ausstattung (HSE)
+ Sehr gutes Preis-/ Leistungsverhältnis
+ Sehr gute Verarbeitung
+ Bequeme Sitze
+ Einfache Bedienbarkeit
+ sehr gute Übersicht nach draußen
+ absolut zuverlässig
+ Hohe Variabilität (40/60 umklappbare Rücksitze, ebener Ladeboden)
+ Genial im Winter, kommt überall durch

Vor dem Kauf waren wir etwas skeptisch hinsichtlich möglicher Qualitätsmängel, was sich aber als absolut unbegründet erwies. Nach 20 Jahren Erfahrung mit Audi (80, 100, A6, A8) und Mercedes endlich mal ein Auto bei dem nicht dauernd das ungute Gefühl mitfährt, dass das Auto unterwegs liegenbleiben oder ein teures Bauteil kaputtgehen könnte.

Wünschenswert wäre eine eingebauter Skisack (ist leider nicht bestellbar), es geht (trotz zweier Kinder hinten) auch ohne überraschend gut, mit Skisack wäre es aber noch bequemer (= Jammern auf hohem Niveau).