Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich bin seit 07.2012 Besitzer eines 1.8 DSG Seat ich bin soweit sehr zu Frieden mit den Seat. Ja bis der erste Schnee uns alle überraschte.
Es geht um die Frontscheibenwischer die den Schnee so richtig unter die Abdeckung pressen und keinen platz mehr für die Wischer lassen also wer das Designt hat kennt keinen winter oder kann mir einer erklären was man dagegen auser Auto stehen lassen tun kann.
Das aber aller feinste ist wohl mit Abstandt die tankklappe ein hoch den entwickler da haben ja die russen mehr drauf.
Ein wieteres Heileid ist die moterhaubenstange und der super und auf einen blick angebrachte Bremmsflüssigkeitsbehälter es ist halt schade das gerade die kleinigkeiten ein für mich negatiefes Bild schaffen.
Nicht destro Trotz ist es ein schöner neuwagen für mich.
Ich würde mich über Erfahrungen zwegs Wischer und diwerser kleinigkeiten sehr freuen.

sowohl leistung,fahrverhalten und verbrauch sind aus meiner sicht als äußerst positiv zu bewerten. probleme hatte ich aber leider schon 2x mit der kupplung, welche auf garantie getauscht wurde. (vielleicht einzelfall?) ich fahre ca. 10.000km im jahr mit vielen kurzstrecken und einem durchschnittsverbrauch von 6 litern. bei autobahnfahrten verringert sich der verbrauch auf 4,5 liter. das auto ist sehr kompakt und zeichnet sich durch ausgezeichnetes handling aus.
die wintereigenschaften sind eher durchwachsen und erfordern mehr fahrgefühl. insgesamt gesehen ist der bmw 318d ein fahrzeug das freude bereitet!

ein optisch, als auch vom platzangebot gelungenes auto. viel bein- und kopffreiheit, sowie laufruhe bereiten freude. weniger praktisch sind die kleinen bedienelemente am lenkrad. die ausstattung motion pro bietet schon sehr viele extras, die sonst nur bei pkws in höheren preisklassen zu finden sind. gesamt gesehen ein empfehlenswertes auto, das aber mit stärkerer motorisierung sicher noch mehr freude macht. der 100 ps benziner ist außerdem aus derzeitiger sicht kein sparmeister auf kurzstrecken. lt. auskunft beim händler verringert sich jedoch der verbrauch nach ein paar tausend km deutlich.

nun ist es soweit. nach fast 13 jahren hat unser hr-v es geschafft. er hat uns nie im stich gelassen und größere op´s sind ihm und uns erspart geblieben. wir waren über die jahre sehr zufrieden und finden es schade, dass keinen nachfolger gibt. nach 13 jahren und 340.000 km hat der tüv gemeint, man müsse sich nach was neuem umschauen. wir denken gerne an die tolle zeit mit unserem HaErVaui zurück und bedanken uns für seine treue.Ties und Anke

22000 km ohne Mängel
Ich will in keinem Wohnzimmer, vollgepfriemelt mit Elektronic umherfahren-sondern in einem richtigen Auto, so wie früher auch.
Deshalb kam mir der DACIA-Duster gerade recht. Hat mich meine Frau darauf aufmerksam gemacht. Wurde ja auch Ihr Wagen und sie sieht toll darin aus.
1 x ansehen, innen-außen-Motorraum und ich konnte mich innerhalb 1 Woche schon am eigenen Duster Laureate 1,6 4x4 erfreuen.
Mit dem 2. Gang anfahren wurde ich von meiner Frau belehrt und das ist gut so. Mit E10 und keiner Raserei halten sich die Kosten in Grenzen.
Sonst braucht er ja nichts, außer ab und zu Scheibenwasser und eine Reifendruckkontrolle.
Mein A8 steht seitdem meistens in der Garage, da wenn immer der Duster von meiner Frau nicht gebraucht wird, ich damit umherkutschiere.
Das schlichte Innere gefällt mir und ich werde nicht durch alle möglichen Anzeigen usw. irretiert.
Das normale Radio, (ist von Blaupunkt) reicht mir gegenüber meiner im Audi- Bose Installation, völlig aus.
Im stoffbespannten Fahrersitz sitze ich so bequem wie sonst in fast keinem Auto und hab auch noch einen großartigen Überblick- außen und innen.
Das Design des Autos war mir und meiner Frau aber am wichtigsten.
Das kann mit allen (ob Porsche-Audi-BMW und v.a.m.), auf jeden Fall mithalten!
Hätte ich Renault und somit den Franzosen nie zugetraut, da die meist hässliche Autos bauen.
Unseren Chrysler Jeep Cherokee, Suzuki-Geländewagen und Mitsubishi Pajero Pinin, die wir auch mal hatten sind somit voll vergessen.
Ich schreibe hier bewußt nichts technisches, das machen schon andere ausgiebig.
Bei mir geht es hier nur um die Freude über so ein Fahrzeug.
Nicht zuletzt auch meine Hochachtung an die Rumänen, die dieses Fahrzeug in einem sehr modernen Werk herstellen.
Weiterhin allen Dusterfahrern und auch den anderen eine sichere und gute Fahrt.

Im Frühjahr 2012 kaufte ich mir einen Jahreswagen Passat Variant 2.0 TDI mit DSG. Er ist inzwischen mein 5. Passat-Modell, das ich besitze. Daraus kann man leicht ableiten, dass ich bisher mit diesen Modellen sehr zufrieden war.
Gegenüber dem Vorgänger braucht sich der Fahrer nicht neu orientieren: Das Armaturenbrett und alle anderen Funktionen und Einstellmöglichkeiten wurden weitgehend unverändert übernommen. Hinzugekommen sind einige elektronische "Hilfsgeister", über deren Sinn man durchaus geteilter Meinung sein kann. Ich empfinde sie als angenehm (z.B. Müdigkeitserkennung, Einparkhilfe, Hillholder, Rekuperation...).
Für mich am wichtigsten war die Umstellung auf das DSG. Es ist ein Genuss, beim Fahren (besonders im Stadtverkehr oder im Stau) nicht ständig mit schleifender Kupplung unterwegs zu sein. Vollkommen ruckfrei und sanft erledigt das DSG seine Aufgabe. Und wenn man mit einem Wohnwagen am Haken bergab fährt und die Motorbremse nutzen will, schaltet man einfach auf die Tiptronic um, die sich bequem vom Lenkrad aus bedienen lässt.
Ach ja - angenehm außerdem, dass die Alu-Felgen mit den Winterreifen des "alten" Passat auf die Achsen des neuen Passat passen; das ersparte mir auch einige Hundert Euro :)

1. Ergänzung am 24.11.2012
Inzwischen konnte ich wiederholt den Kraftstoffverbrauch messen. Auf die Angaben des Bordcomputers wollte ich mich in diesem Zusammenhang nicht verlassen. Bei gemischten Fahrstrecken (ca. 40% Autobahn, 30% Landstraße, 30% Stadtverkehr) betrug der Verbrauch fast immer um die 6,5 Liter/100km. Da kann man nicht klagen, zumal ich nicht extrem spritsparend fahre. Mit einer Tankfüllung fahre ich also deutlich über 1000 km.

2. Ergänzung am 12.10.2013
Nachdem ich mit dem Passat wiederholt mit dem Wohnwagen im Schlepptau Urlaub gemacht habe, kann ich auch hierzu eine Bewertung abgeben.
Die 140 PS zogen den Wohnwagen (1300 kg) spielerisch über die Alpen (2 mal Fern- und Reschenpass, 2 mal Tauernautobahn). Da ich gehört hatte, dass beim Automatikgetriebe durch das häufige Hin- und Herschalten im Hängerbetrieb an Steigungen der Wandler besonders belastet wird, schaltete ich öfter auf Tiptronic um und bewegte dadurch den Motor in den höheren Drehzahlsegmenten. Trotzdem blieb ich im Spritverbrauch auf der Gesamtstrecke über 700 km mit durchschnittlich 9,6 l/100km in einem erträglichen Bereich.

3. Ergänzung am 17.04.2014
Im März hatte ich ein kleines Problem mit der Elektronik. Die Heckklappenverriegelung schaltete sich ständig an und aus. Da dies über Nacht geschah, bemerkte ich den Fehler erst am nächsten Tag. Durch die Störung wurde der Batterie so viel Saft entzogen, dass sich der Passat nicht mehr starten ließ. Dank meiner hervorragenden Werkstatt (Autohaus Koller, Rieden) wurde der Schaden umgehend behoben (Kosten dank Garantieverlängerung <30 €).

4. Ergänzung am 31.03.2015
Ausgerechnet am Wochenende ließ sich die Heckklappe nicht mehr verriegeln. Zunächst dachte ich an ein Problem mit der Elektronik und meldete mich beim VW-Notdienst, weil sich jetzt das Auto ja nicht mehr abschließen ließ. Telefonisch konnte dann abgeklärt werden, dass das Heckklappenschloss defekt war - also ein mechanischer Schaden vorlag. Am Montag suchte ich die nächste VW-Werkstatt auf und ließ das Schloss auswechseln. Nun funktioniert es wieder. Angenehmer Nebeneffekt: Gleichzeitig wurde der Diesel-Kraftstofffilter kostenfrei erneuert.

Ich fuhr einen Sandero 1.6 MPI/ 87 PS, 1.Besitzer, vier Jahre und 93.000 km. Jetzt zu meinen Erfahrungen mit diesem ???DING!?

Der Verbrauch den viele ansprechen ist hoch ja, aber das war mein kleinstes Problem! ;-)

Ich habe mir das Auto gleich beim Neukauf vom Autohändler mit einer LPG Gasanlage ausrüsten lassen. Die Beratung war sehr schlecht, wie sich rausstellen sollte. Erstmal war die Firma, die die Gasanlage herstellte pleite und somit Garantieansprüche für kaputte Teile sehr schwer geltend zu machen. Zweitens hatte diese Gasanlage, wie sollte es auch anders sein natürlich ständig Probleme...
Man hätte quasi alle 5.000 km die Ventile neu einstellen können, da diese sich wahrscheinlich durch die höhere Temperatur ständig verstellten und der Motor ruckelte!

Ich verlor viel Kühlflüssigkeit was eig. mit der Gasanlage nichts zu tun haben dürfte. Ich war wegen diesen Sachen bestimmt 10 MAL in der Werkstatt, aber besser wurde alles nicht.

Der Motor ruckelte immer noch! Kühlflüssigkeit verlor er auch noch, jedoch nicht mehr soviel...

Irgendwann wurde es richtig schlimm! Der Wagen ging jedes mal aus wenn ich irgendwo stehen musste. Sei es an Ampeln, Bahnübergänge, Zebrastreifen ect. Der wagen konnte die Standdrehzahl nicht halten und würgte sich selbst ab... Ab zur Wekstatt! Diagnose: Zu wenig bis keine Kompression an zwei Zylindern quasi Motorschaden... Konnte ich fast nicht glauben! Also bin ich los, zu nem alten KFZ-Fuchs der die Kiste einigermaßen wieder hinbekommen hat: Preis 400 Latten für die Reparatur und anschließend das DRECKIGE MISSTSTÜCK verkauft!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ach und mein Sandero von 2007 (keine Ahnung obs in späteren Baureihen behoben wurde) hatte zudem einen Werksfehler, den die Werkstatt nicht ausbessern wollte, weil sie meinten, sie bekommen von DACIA die Reparatur nicht gezahlt und bleiben auf den Kosten sitzen. Absolute Frechheit!!! Der fehler war recht simple.. Wenn man das Wischerblatt (Fahrerseite) hochklappte, zerkratzte man zwangsläufig die Kante der Motorhaube da beide sich berühren, obwohl berühren untertrieben ist! Sowas darf nicht sein, wissen auch alle, aber ausgebessert wird trotzdem nicht! ... ist halt so! :-/

Die Verarbeitung im Innenraum ist nicht die nobelste ok.,Fand ich auch nicht schlimm! Was schlimm ist, dass Bauteile und Karosserie die der Witterung ausgesetzt sind die gleiche schlechte Verarbeitung aufweißt.. Nach 3 Wintern und vier Jahren Laufzeit musste auch meine Motorhaube gewechselt werden, da sie stark vom rost befallen war! Der Kühlergrill ist so billig, sowas hab ich noch nicht gesehen!! Da reichten Bienen und Käfer um in vier Jahren, sämtliche Lammelen vom Kühler wegzurotzen!!! Hört sich vll lustig an... Ich finds traurig! Schaut nur mal an euern Kühler, ihr Daciabesitzer :-/
ja ja... gab noch mehr Sachen, hab aber ke lust mehr ;-)!!!

Ich will nicht unbedingt vom Kauf abraten, aber lasst es in Verbindung mit einer LPG Gasanlage. Oder ihr nehmt den Sandero, der schon ab Werk eine Gasanlage besitzt! Da ist alles aufeinander abgestimmt und passt.... hoff ich zumindest?! Keine Plan was es bei mir war??? Ob es einfach ein Montagsauto od doch die Gasanlage war, naja etz isser weg!

Oktober 2012, Marta
besitzt dieses Auto seit 2001

Erfahrungsbericht

Auch nach fast 12 Jahren bin ich von meinem Nissan Pathfinder immer noch genauso (vielleicht sogar ein wenig mehr) begeistert, wie am allerersten Tag.

Nach 189.000 Kilometern Laufleistung hat er nichts von seiner Leistungsfähigkeit eingebüßt.

Einst als „Schnäppchen“ vom Fachhändler gekauft (Laufleistung bei Kauf: ca. 35.000 Kilometer, Kaufpreis ca. ½ vom Neupreis), hat der Pathfinder mich erst zweimal im Stich gelassen (1. Probleme mit der Wegfahrsperre; 2. Batterieschluss).

In fast 40 Jahren, die ich jetzt Auto fahre, habe ich nur ein einziges Mal ein Auto besessen, das für Reparaturen noch weniger anfällig war, als der Pathfinder, nämlich einen „DAF 1301 Spezial“.

Mein Pathfinder verbraucht 13 l (Landstraße) – 15 l (Stadt-, Autobahn-, Anhängelast-Fahrten) Superbenzin (E 5) pro 100 km. Im 2. Gang zieht er mühelos alles, was angehängt wird, vom Pferdeanhänger bis zum Pritschenanhänger, beladen mit Baustoffen). Selbst bei Mittelwind auf Hochbrücken über Fließgewässern ändert er auch mit Anhängelast sein Fahrverhalten kaum, sodass ich manchmal versucht bin, zu vergessen, dass ich ein Gespann fahre. (Die allgemeine Seitenwindempfindlichkeit eines massigen Gefährtes darf natürlich nie außer Acht gelassen werden.)

Mit zugeschalteter Differentialsperre nimmt der Pathfinder matschige Wirtschaftswege wie ein Traktor. Tiefe Regenpfützen nach sommerlichem Starkregen machen ihm im Geländegang ebenso wenig aus, wie im Winter 20 cm hoch verschneite oder stark vereiste Nebenstraßen mit Steigung. Mehrfach habe ich (mit dem Pathfinder) bereits Kleinwagen aus Mini-Schneewehen herausgeschleppt und konnte bei Glatteis auch aus engen Parkbuchten gut herausfahren.

Gefährlich sind nur kleine Parkunfälle bei weniger als 5 km/h Geschwindigkeit im Rückwärtsgang. Bis man das Hindernis spürt, ist bei der Dünnblech- oder Kunststoffkarosserie eines modernen Hightech-PKW/VAN leicht ein Schaden von mehr als 1000,00 € angerichtet, was die eigene Haftpflicht-Versicherung nicht gerade freut. Am Pathfinder ist hingegen allenfalls ein winziger Farbabrieb an der Stoßstange oder am (heil- bleibenden) Blinkerglas zu verzeichnen, was wiederum die Vollkasko-Versicherung freuen dürfte, wenn sie davon erführe.
Abhilfe schafft eine zusätzlich installierte Rückfahrtkamera.

Der Pathfinder schätzt es, ab und zu „freigefahren“ zu werden. Über einen längeren Zeitraum nur im Stadtverkehr bewegt zu werden, das mag er nicht! Wenn die Motorgeräusche beginnen, hörbar zu werden; wenn geringe Unregelmäßigkeiten im Zusammenspiel der Antriebskomponenten beginnen wahrnehmbar zu werden, dann ist es dringend an der Zeit, einmal mindestens 700 km am Stück auf der Autobahn zu fahren. Allerdings nicht sofort mit „Bleifuß“. Der Pathfinder will dann – wie ein Neuwagen – erneut eingefahren werden (z.B. 100 km mit Tempo 110; weitere 100 km mit Tempo 120 usw. bis er seine ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit wieder erreicht hat). Niemals sollte das Gaspedal dauerhaft bis zum Anschlag durchgedrückt werden. Das kostet nur unnötig Benzin und quält den Motor. Nach einer (aufgrund des hohen Benzinverbrauches) teuren Urlaubsfahrt nach Italien vor 2 Jahren, dankte mein Pathfinder mir dieses Langstreckentraining mehr als ein Jahr lang mit ruhigerem Laufverhalten, geringerem Durchschnittsverbrauch und wieder erhöhter Endgeschwindigkeit.

Ich hoffe sehr, dass mein Pathfinder und ich gemeinsam auch noch die 250.000 km Laufleistungs-Marke überschreiten werden (Inspektionsintervalle in der Fachwerkstatt vorausgesetzt). Jetzt hat der Pathfinder erst einmal wieder für weitere zwei Jahre (oder ca. 30.000 km) TÜV; und dann sehen wir weiter.

Fazit:
Der Nissan Pathfinder (Automatik), Baujahr 1999 ist ein rundum „geiles“ Auto. Er ist ausgezeichnet verarbeitet, stabil, zuverlässig, antriebsstark, tatsächlich geländegängig, unverwüstlich und schön anzusehen. Dass sein Bullfänger Bestandsschutz genießt, ist ein weiterer Vorteil (nicht nur optischer, sondern auch praktischer Natur).

Bei Wildunfällen schützt der Bullfänger die Karosserie. Bei einem länger zurückliegenden Beinahe-Unfall mit einem Radfahrer, der aus einer Ausfahrt kommend die Vorfahrt missachtete, rettete gerade der Bullfänger dem Radfahrer, der sich geistesgegenwärtig daran festhielt und sich während des Bremsvorganges bei geringer Geschwindigkeit einige Meter weit mitziehen ließ, die Gesundheit - vielleicht sogar das Leben. Ohne die Möglichkeit, sich am Bullfänger wie an einem Geländer festhalten zu können, wäre der Radfahrer wahrscheinlich durch den Anprall umgestürzt und anschließend – mit allen gravierenden gesundheitlichen Folgen - überrollt worden.

Einen Nissan Pathfinder Baujahr 1999 mit durchschnittlicher Laufleistung zu einem angemessenen Preis zu kaufen, kann ich jederzeit empfehlen.

Ich habe dieses Fahrzeug im März 2010 als Neuwagen gekauft. Ausschlaggebend war, neben dem für mich gefälligen Styling, vor allem der günstige Preis.

Das Fahrzeug ist sehr ordentlich verarbeitet. Klappern ist bislang ein Fremdwort. Die Fahrleistungen sind für meinen Geschmack ausreichend, der Geräuschpegel steigt bei höheren Drehzahlen allerdings stark an. Der Verbrauch könnte im hiesigen Großstadtverkehr gerne geringer sein. Auf längeren Strecken liegt er aber, bei der für mich eher typischen verhaltenen Fahrweise, bei durchaus akzeptablen Werten. Positiv hervorzuheben sind für mich noch die Bequemlichkeit, das gute Raumangebot und die niedrigen Versicherungsbeiträge.

Ich fahre meinen Ford Ranger jetzt seit gut drei Wochen und bin völlig begeistert davon. Er hält wirklich alles das, was die ganzen neumodischen SUVs nur versprechen. Ein echter Offroader.
Seine Fahreigentschaften sind sehr robust, es entsteht LKW-Feeling beim fahren. Er hält sicher die Spur in jedem Gelände. Schweres Terrain meistert er dank seines Allradantriebs spielend.
Ich konnte ihn leider noch nicht bei Winter und Schnee testen, aber das werde ich bald tun.
Das Cockpit spiegelt Funktionalität mit einem kräftigen Schuss 80er wieder. Man fühlt sich wie auf Zeitreise. Das Motorengeräusch dringt angenehm und nicht störend in die Kabine vor. Die Kabine meines Extracabs bietet viel Platz für eine vierköpfige Familie. Lediglich die Notsitze lasse eine lange Fahrt nicht unbedingt zu. Hier sind zusätzliche Sitzkissen vorteilhaft. Dann geht es.
Die Ladefläche ist mit 1,80x 1,40m ebenfalls schön groß. Habe mit meinem Ranger meinen kompletten Umzug gemacht.
Einziges Manko beim Ranger: Wenn er nachts bei Kälte gestanden hat, braucht er mehrere Anläufe, bis er anspringt.
Ansonsten ein erstklassiger Pick Up, der keine Wünsche offen lässt!!

Ein herrliches Auto! Noch nie hatte ich so viel Spaß beim fahren.
Entgegen der allgemeinen Meinung, dass es sich hierbei um keinen richtigen Saab handeln würde, sondern um einen GM, der irrt. Saab hatte diesen 900II zusammen mit dem Saab 9000 entwickelt und dabei feststellen müssen, dass das Fahrwerk des 9000er nicht zu dem 900-II passt. Dann kam die "Fusion" und GM hatte durch den Calibra eine sehr gut passende Plattform, ide dann in diesem Saab Anwendung fand.
Das es ein vollständiger entwickelter Saab ist, merkt man sofort wenn man einsteigt: solide und robuste Verarbeitung, sehr gute Materialien und viel Komfort.
Merke: in einem Saab sitzt man nicht, man nimmt Platz!
Das Verdeck ist robust, aber leider gibt es bei einigen Probleme mit dem Verdeckantrieb. Das sollte jedoch niemanden abschrecken diesen Saab zu kaufen: mit wenig Aufwand hat man es i.d.R. wieder instand gesetzt.
Es schließt super sauber und es zieht nirgends. Bei den Cabrios ist Lederausstattung im übrigen Standard.
Die Hifi Ausstattung ist natürlich bei einem 16 Jahre altem Auto nicht mehr state of the art. Aber auch die kann man mit einem Doppel-DIN Radio aufmotzen.
Sitzheizung ist fast immer dabei, wenn nicht, handelt es sich meist um Fahrzeuge, die im Süden Europas in den Markt eingeführt wurden.

Die Karosserie ist sehr gut verarbeitet. Natürlich ist es aufgrund des fehlenden Hardtops nicht so verwindungssteif wie eine Limousine, einem gleich altem Golf, Audi oder BMW klar überlegen.
Zudem habe ich bisher immer noch nirgends Rost entdecken dürfen.

Der Wagen wurde so entwickelt, dass der Schwerpunkt genau dort ist, wo man seinen Allerwertesten platziert. Deshalb hat man auch bei sportlicher Fahrweise immer ein gutes Fahrgefühl. Der Kofferraum reicht bei geöffnetem Verdeck immer noch für 2-3 Kisten Cola.

Der Motor ist ebenfalls grundsolide. Mit 8-9 Liter Verbrauch für die heutige Zeit nicht der sparsamste, für ein BJ97 jedoch beachtlich, vor allem wenn man an die 2,3 Liter Maschine denkt. Er dürfte gerne mehr Power haben, aber es reicht immer aus.

Ich nutze mein Cabrio ganzjährig und bin in 1,5 Jahren jetzt ca.50tkm gefahren und mag nicht mehr aufhören.
Die Ersatzteil-Situation ist gut. Man bekommt immer noch alle Verschleißteile, ansonsten gibt es unter den Saabfahrern ein gut funktionierendes Netzwerk, in dem man nicht in Stich gelassen wird.
Sicherlich sind die Ersatzteile für einen Golf günstiger, aber dafür fährt man einen Saab.

Wenn man regelmäßig seinen Ölwechsel (alle 10tkm) macht, hat man sicher sehr lange Spaß an dem Wagen. 400-600 tkm sind schon erreicht worden. Er ist halt auf langen Strecken zuhause.

Hallo,mein AX ist ein FIRST,war ein Sondermodell in Österreich.Ist jetzt 19 Jahre alt und hat nur 40 000km !! drauf.Hab ihn geschenkt bekommen (Verlassenschaft) und vor Verschrottung gerettet.Ist mein 2.ter,der 1.hatte 100 000 mehr drauf.Fast kein unterschied zu merken.Der kleine läuft wie ein Wiesel,ist in der Stadt unschlagbar und braucht unter 5 lt.Benzin,hat keinen Rost aber viele Plastikteile lösen sich langsam auf.Schade das solche Autos nicht mehr gebaut werden,wo nix drin ist kann nix hin werden,Platz genug für 4 und Einkäufe.Im Sommer schön kühl (kleine und steile Scheiben)im Winter schön warm (spitzen Heizung die sofort anspringt),sowie eine gesunde Mischung zwischen Komfort und Strassenlage.Ich fahre nur im Kurzstrecken verkehr,da ist nur mehr ein Roller billiger.Ich würde nicht viel Geld für einen AX zahlen,aber für ein paar Hunderter gibts nicht viel besseres

Seit letzter Woche hat unsere Firma einen Nissan NV200 als eigenen Dienstwagen, den sich alle Angestellten teilen. Heute hatte ich die Gelegenheit, den Wagen zu Testen.
Der Nissan wurde als Neuwagen für rund 18.000€ gekauft. Er verfügt über die Ausstattung Premium, welche schon einige Features bietet wie Bremsassistent, ESP, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, Radio-CD mit USB- und AUX-Anschluß sowie Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Schiebetüren hinten links und rechts und sieben Sitze. Das ist meiner Meinung nach schon recht reichhaltig, vor allem, wenn man den Preis bedenkt. Wer bietet zu diesem Preis sonst so viel Ausstattung?
Das Design ist etwas verspielt und passt nicht wirklich zu einem Transporter. Der Innenraum kann dagegen mit seiner Schlichtheit punkten. Das Lenkrad ist aus diversen anderen Modellen der Marke bekannt. Der große Tacho ist gut ablesbar und die Mittelkonsole kann tadellos bedient werden. Der hoch platzierte Schalthebel ist sehr angenehm.
Leider wirken die Kunststoffe im Innenraum sehr billig, der Farbmix schlecht gewählt. Außerdem sind die Sitze äußerst unbequem und bieten absolut keinen Seitenhalt. Die Geräuschdämmung ist nicht vorhanden. Da sieht man, wo der Preis herkommt. Positiv hingegen sind die geringen Spaltmaße.
Nissan gibt einen Durchschnittsverbrauch von 7,3 Litern an. Das ist in der Praxis nicht machbar. Denn da sind es schnell mal 9-10 Liter. Ein absolut inakzeptabler Wert für ein neues Auto, auch wenn es ein Transporter ist.
Der Motor reicht gerade noch so aus. 165 km/h und eine Beschleunigung von gut 20 Sekunden sind zwar keine Rennwagenwerte, aber es ist ja bloß ein Dienstwagen, um schnell mal von A nach B zu kommen. Viel Schlimmer ist da das 5-Gang Schaltgetriebe. Es ist hakelig und schlecht übersetzt.
Der NV200 ist größer als er aussieht. Er bietet bis zu sieben Personen und etwas Gepäck genügend Platz. Mit wenigen Handgriffen entsteht eine große Ladefläche. Daher sollte er für Familien wie auch für Handwerker gut geeignet sein.
Fazit: Als Dienstwagen gerade ausreichend, privat würde ich mir niemals so ein Auto kaufen. Jeder potenzielle Kunde sollte sich den Kauf mehrmals gut überlegen.

30 Euro/Jahr.
Das ist die jährlich zu entrichtende KFZ.-Steuer für den Yaris Hybrid. (Grundlage: Hubraum 1.500, Ottomotor, 79g/100km CO2)
Eine Vielzahl von Anhängern kosten heutzutage mehr KFZ-Steuer. Noch günstiger geht`s nur noch mit einem Zweirad mit Versicherungskennzeichen, welches dann bei den tatsächlichen Verbrauchswerten im Verhältnis zu den gebotenen Fahrleistungen wieder deutlich passen muss.
Auf Basis des aktuellen Yaris pflanzten die Mannen von Toyota einen Vollhybrid Antrieb in diesem Jahr erstmalig auch in ein Fahrzeug des „B“ Kleinwagensegments. Die Karosserieabmessungen sowohl außen, als auch der nutzbare Raum für Passagiere und Gepäck blieben dabei weitestgehend unverändert.
Unter der Motorhaube arbeitet ein 1.5 ltr. Benziner mit 55kW/74 PS (Systemleistung 74kW/100 PS). Grob verglichen deutet der Motor auf ein Erbe der Ur-Prius Antriebstechnologie hin. Eine Vielzahl von innermotorischen Maßnahmen hat diese Maschine jedoch weiterentwickelt, damit noch sparsamer und umweltverträglicher gestaltet.
Fahrer, die den Yaris Hybrid insbesondere im innerstädtischen Verkehr bewegen, die darüber hinaus spontane dynamischen Veränderungen minimieren und vielmehr mit sehr ruhigem Gasfuß im Verkehrsfluss mit
schwimmen wollen, nutzen das hohe Sparpotential des Hybriden, der kleine Fahrzyklen auch rein elektrisch zurücklegen kann.
Der Antrieb erfolgt über ein Stufenloses Getriebe (CVT) auf die Vorderachse. Das Batteriepaket ist unter der Rücksitzbank deponiert.
Das empfehlenswerte Stadtauto für die Fahrten zur Arbeitsstelle oder ähnliche Bewegungszyklen. Der Reiz des Yaris Hybrid liegt darin als Fahrer immer wieder den Anspruch entwickeln 3,5 ltr./100km zu unterbieten, und dies bei Anschaffungspreisen ab 16.950 Euro. Weltweit wurden bis heute bereits mehr als 200.00 Yaris Hybrid verkauft.

Von allen Mietwagen, die ich je fuhr, ist mir der RENAULT Scénic am nachhaltigsten in Erinnerung geblieben - sonst käme ich auch nicht auf die Idee, einen Erfahrungsbericht darüber zu schreiben.

Sehr geräumig, sehr gefälliger Innenraum und ein recht kultivierter und drehmomentstarker Motor, der auch im größten Gang an Steigungen deutlich beschleunigen konnte, die bei den meisten Kleinwagen schon das Herunterschalten vom Vierten in den Dritten erforderten.

Insofern war ich froh über das Upgrade der Mietwagenfirma auf Mallorca, bis dann - noch auf der ersten Fahrt - der Fensterheber nur noch in Abwärtsrichtung funktionierte. Da ich hoffte, dass es etwas weiter unten wieder in beiden Richtungen funktionieren würde, stand ich dann mit einem sperrangelweit offenen Fenster der Fahrertür da.

Das ist dann rechtlich gesehen ein ungesichertes Auto, das die Polizei jederzeit vom Parkplatz wegschleppen lassen kann - außerdem liegen ja unterhalb der Fenster die Schalter der Fensterheber, die sich über einen Regenguss sicher auch nicht gefreut hätten.

Also sofort (um der weihnachtsbedingten Schließung zuvorzukommen) zur nächsten Mietwagenstation, um ihn dort zu tauschen - gegen einen identisch ausgestatteten und motorisierten Scénic.

Der fuhr dann immerhin fünf Tage lang TADELLOS - bis dann die Batterie auf dem Grundstück des Ferienhauses keinen Mucks mehr von sich gab. Der Wagen stand im Gefälle, und gern hätte ich probiert, ob man den alten Benzinertrick mit Rollenlassen und Einkuppeln anwenden kann. Aber der Scénic ist ja so unglaublich modern, dass er eine elektrisch betriebene Feststellbremse hat... die bei einem Totalausfall der Elektrik genau so in ihrer Position verharrt wie alles andere Elektrische an diesem Auto.

Am Rande des erneuten Telefonats mit der Mietwagenfirma bekam ich mit, dass diese Autovermietung allein auf Mallorca gleichzeitig SECHS Renault Scénic wegen Fensterheberdefekten in der Werkstatt stehen hatte. Damit war klar, dass uns nicht nur ein "bedauerliches Einzelschicksal" ereilt hatte.

Da am nächsten Tag der Rückflug anstand, den wir nun wirklich nicht wegen experimenteller Mietwagen riskieren wollten, ließen wir uns mit dem Abschleppwagen, der den Scénic abholte, einen Austauschwagen einer anderen Marke liefern: einen Hyundai Atos, also eine bessere Coladose auf Rädern, die aber die Strecke zum Flughafen (stolze 60 km) defektfrei schaffte.

Damit wurde uns die Gestaltung zweier halber Urlaubstage vom Mietwagen diktiert - und uns blieb uns nach der Rückkehr noch, mit der Mietwagenfirma auszukaspern, wer wem angesichts zwei halbvoll betankt zurückgegebener bzw. -geschleppter Autos wieviel schuldete.

Merci Renault, Créateur du Malheur (die Formulierung stammt aus einem Werkstatt-Test der auto motor und sport)!

Also ich kann aus meiner Erfahrung sagen, ich kaufe dich nochmal.
OK, auch ich hatte ein paar Macken, die da wären:
Heckklappe ging im Winter nicht ganz auf, man musste also nachhelfen. Ausgetauscht und behoben. Ich habe schon die 3 Batterie drin. Allerdings habe ich auch einen kulanten Honda Händler nachdem ich Ihm mal ordentlich (durch meinen Anwalt) in den Hintern getreten habe. Alle drei wurden ausgetauscht, allerdings weiß niemand woran es lag. Ich stellte das Auto nach 300 km Autobahnfahrt in die Garage und dann? Batterie ratsebum leer, da ging nichts mehr kein Lichtlein ging mehr an. Und das alles drei mal. Der ADAC bescheinigte mir auch das kein Kriechstrom vorliegt.
Na ja, und auch bei mir sind nach 25.000 km die Scheiben und Beläge vorne fertig. Allerdings fahre ich auch sehr wenig und da ist es eigentlich Schwachsinn einen Diesel zu fahren. Aber genau das ist eben der springende Punkt. 140 PS gehen schon Super ab, aber 185 PS gehen noch viel besser. Gechipt ist das Teil die Hölle. Audi, MB und BMW schauen oft in die Röhre wenn ich an denen vorbei fliege und bekommen große Augen. Es ist der Diesel-Type R und hat einen Verbrauch bei normaler Fahrt von 5,8 Liter und bei höllischer Fahrt ( Spass haben ohne Ende) geht's auch schon mal bis 8,5 Liter. Der Wagen macht einfach nur Spass......ach ja, die Reifen vorne sind jetzt bei 29.000 km auch blank. Ansonsten bin ich ohne jeglichen Ärger noch davon gekommen. Klar, Reifen und Scheiben mit Beläge so früh am Ende ist nicht schön, aber ich habe das Auto nur zum Spass. Wenn man ihn natürlich jeden Tag braucht kann es teuer werden.
Wie schon gesagt, ICH würde ihn wieder kaufen. Fast hätte ich es vergessen, ich habe diese Fahrzeug Honda Civic Type S als Tageszulassung mit 0 km inclusive Winterreifen auf LM für Schlappe 16.100 Euro gekauft. Da kann ich nicht meckern. OK ich tue die 700,- Euro fürs Chippen noch drauf, habe aber ein Auto was mit einem 3er BMW 3.0 Diesel 204 PS locker mithalten kann.

Ich fahre das Auto jetz fast 1 Jahr.
Den Wagen habe ich gebraucht gekauft h.j.2008 mit 150 000 km und noch keine probleme gehabt nur der Kofferaum el.motor ging kaputt.

Habe von 2003 bis 2011 3 Picasso gefahren:

1 Xsara Picasso mit 2l-HDi ca. 140.000, keine Probleme, geringer Verbrauch, sehr gute Reisefähigkeit, originelles Innendesign

2 Xsara Picasso mit 1.6 HDi, ca. 70.000, wie oben, aber Glasdach wie
lästigen Windgeräuschen

3 Grand Picasso mit HDI 100, ca. 70.000, wie oben, aber besseres Fahrwerk, bessere Sitze und günstigerer Verbrauch, hält auch höhere
Durchschnittsgeschwindigkeiten gut aus, alle Mitfahrer lobten den Fahrkomfort, hohe Ladevariabilität und sehr gut als Familientransporter
geeignet
Ausstattungen ab Tendance voll ausreichend

Diese Fahrzeugklasse mit Hydramatic-Fahrwerk, das wärs.

Fahre Multivan seit 1 Jahr, bei ca. 25000km wurde Kuplung und bei 35000km Abgasrückführungsventil samt Kühler getauscht worden, sonst ganz ordentliches Auto mit angemessenem verbrauch und leiseren Ihnengereusch.

Der Beitrag beinhaltet eine Vorabbeschreibung des neuen Honda CR-V MJ 2013, dessen Markteinführung unmittelbar bevorsteht.

Aktuell steht vierte Generation des
Honda CR-V in den Startlöchern der Markteinführung. Wir sind Ihn bereits in der 2.2i DTEC Automatikversion gefahren.
Unverkennbar ist der CR-V seinem Gesicht treu geblieben. Trotz minimal reduzierten Abmessungen haben die Entwickler Wert darauf gelegt, dass der SUV geräumiger ist und effizienter genutzt werden kann. Dies macht sich durch die gestiegene Variabilität auch der rückwärtigen Sitze und im Gepäckraum bemerkbar.
In den sehr gut ausgeformten Sitzen fühlen sich auch sehr groß gewachsene Fahrer ausgesprochen wohl.
Als Ausstattungsoptionen gibt es S, Comfort, Elegance, Lifestyle und Executive.
Neben Bergan- und Abfahrhilfe, dem elektronischen Stabilitätsprogramm (VSA) ist auch als Fahrerassistenzsystem ADAS, eine Kombination von Spurhalteassistent (LKAS), der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) und einem Kollisionswarnsystem (CMBS) verfügbar.
Wir fuhren den 2.2i DTEC 4WD, der wie im Vorgänger 110kW/150PS und 350Nm Drehmoment entwickelt. Innermotorische Entwicklungsschritte führten zu einer Reduzierung der CO2 Emissionen von 195 auf 174g/km (Automatikgetriebe).
Nach wie vor ist der CR-V Frontantriebsorientiert ausgelegt. Der im Vorgängermodell hydraulisch sich aktivierende Allradantrieb wich dem leichteren und Reibung reduzierten elektronischen REAL TIME ALL WHEEL DRIVE SYSTEM welches noch schneller agieren soll.
Die Preisgestaltung bei Honda beginnt für den Allradler (4WD) bei 24.990 Euro in der Benzinervariante. Der gefahrene Diesel mit dem erforderlichen Update auf Comfortausstattung startet ab 28.874 Euro, das Automatikgetriebe kostet den Aufpreis von 1.900 Euro.
Ich hätte dem Update zur 4. Generation im Automatikgetriebe eine Fahrstufe mehr gewünscht, um auch in diesem Bereich Komfort und Effizienz herauszuarbeiten.