Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Top SUV der 300 CDI mit 190 PS ! Ich bin sehr zufrieden der Verbrauch ist auch Top, Stadt 10,5 Liter. Autobahn bei Tempo 140 Kmh 8,5 Liter und Überland beim Tempo 70 bis 90 Kmh ca 7,5 Liter.

Bisher hatten wir, nachdem wir 8 Jahre lang einen Citroen C5, von 2003 bis 2011 gefahren haben, einen Skoda Octavia, 1,2 Ltr. Benziner, von 2011 - 2013 gefahren. Wir waren damit sehr zufrieden , obwohl an dem Fahrzeug die Kupplungseinheit des DSG-Getriebes ausgetauscht werden musste. Ebenfalls auch die Steuerkette des Ventiltriebes. Alles geschah auf Garantie, bei 47000 Km. Wir hatten eine Verlängerung der Garantie gekauft. Der Octavia war sehr preiswert im Unterhalt. Das wohl preisgünstigste Auto das wir je hatten. Das Auto hätten wir auch nicht abgegeben, wenn es meiner Frau im Auto, nach erfolgten Chemobehandlungen und einer anschließenden Stammzellentransplantation, nicht immer schlecht geworden wäre. Das Fahrwerk, bzw, die Federung ist einfach zu hart. Vielen Dank dafür an unsere Autotester, die unbedingt straffe Fahrzeuge haben wollen. Die Hersteller, sie bauen diese nach den Wünschen der Tester und die Käufer, sie kaufen die harten Fahrzeuge nicht. Also haben wir einige höherwertige Fahrzeuge probe gefahren und waren erschrocken darüber, das die Sitze und Fahrwerke noch härter waren als im Skoda. Im E-Modell habe ich das schon als extrem empfunden.
Aber für ein scheinbares Image muss man auch leidensfähig sein.
Nach allen möglichen Probefahrten haben wir uns an die Zeit mit unserem C5 erinnert und haben eine Probefahrt bei einem Citroen-Händler vereinbart. Es war eine Offenbarung. Endlich wieder daheim, ein wohliges Gefühl stellte sich ein. Das Fahrzeug glitt sanft über die Straße, unbeeindruckt von deren Zustand. Es war wie früher aber noch besser als im alten C5. Wir hatten das Gefühl in der ersten Klasse eines ICE zu sitzen. Kein Geräusch drang von draußen herein, im Fahrzeug war angenehme Ruhe, obwohl es sich um einen Diesel handelte. Wir wollten nicht mehr aussteigen. Unsere Entscheidung war gefallen. Seit Anfang September steht der C5 nun vor unserer Tür. Meiner Frau wird es nicht mehr schlecht im Fahrzeug und wir könne wieder lange Fahrstrecken antreten und steigen danach aus, als wären wir mal eben um die Ecke gefahren. Wir armen Deutschen/Europäer, warum müssen wir unbedingt so harte Holzklasse-Fahrzeuge fahren. Nach nun 6000 Km kann ich nur sagen, die Hersteller-Qualität stimmt, der Komfort ist ausgezeichnet. Die Straßenlage ist hervorragend. Das Fahrwerk kann auch auf Sport eingestellt werden - schnelle Autobahnfahrten - und auch dann ist der Federungskomfort hervorragend. Bin jetzt mal über eine kurze Distanz 230 Km/h gefahren und war erstaunt über die Ruhe im Fahrzeug und die Gelassenheit. Aber es macht keinen Sinn. Der Dieselverbrauch ist bei 150-170 Km/h mit 7,6 Liter akzeptabel. In der Stadt verbrauche ich ca. 8,3 Ltr./100 Km und über die 6000 Km habe ich 7,5 Ltr pro 100 Km verbraucht. Bisher war ich nur einmal in der Werkstatt, um von Sommerreifen auf Winterreifen zu wechseln. Der Skoda hat die gleiche Menge benötigt, aber an Benzin, war aber auf der Autobahn ab 165 Km/h sehr durstig. Ca. 12 Ltr./ 100Km. Der Wermutstropfen liegt in der KFZ-Steuer und Versicherung. Wir hoffen, wieder ein so preiswertes Fahrzeug im Unterhalt zu haben, wie es der alte C% es mit 8 Jahren war. Image hat der C5 ja keines, aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Wir fahren lieber Image los aber bequem und entspannt. Warum die anderen Länder unsere Fahrwerksabstimmungen nicht haben wollen, wird mir mit jedem gefahrenen Kilometer klar. Also wir können nur eine klare Empfehlung aussprechen.

Seit vier Jahren fahre ich einen D-Cat executive, 177PS.
Mittlerweile über 120.000km.

Wie bei allen Fahrzeugen mit moderner und komplexer Abgasreinigungsanlage (der BMW meiner Bekannten fährt erst gar nicht los, wenn der Diesel Kat gereinigt wird) sind auch hier einige Grundregeln zu beachten.

Fährt man dieses Fahrzeug gemäßigt, oder verhalten, beginnt er übermäßig zu saufen, so paradox das klingen mag. Der Kat benötigt hohe Temperaturen um wirken zu können.
Ausschließlich Stadtverkehr ist Gift, dann kommt es zu besagtem, minutenlangem rauchen aus dem Auspuff.

Die bisherigen Reparaturen sind sehr übersichtlich,
ein Wechsel der Frontscheinwerfer, da die Optiken vor dem Brenner blind geworden sind. (Etwas, was leider auch bei vielen Fahrzeugen mit Xenon Scheinwerfern vorkommt) und,

die Reinigung des AGR. Was ich allerdings mir selbst zuschreibe.

Ohne auf die Bezeichnung zu achten, füllte ich einen Liter 0 W 30 Öl von Liqui Moly nach und siehe da, dieses entsprach nicht den Vorgaben von Toyota bezogen auf die "low ash" Zertifizierung.

Ansonsten stört mich nur ein klapperndes Navi (TNS 300 Farbe).

Ich würde den Wagen, ohne Navi, sofort wieder kaufen.

Im Bekanntenkreis fahren einige Fahrzeuge (Opel Vectra, BMW 525 D, Audi A6 TDI, Passat...) aber keines der genannten Fahrzeuge hat so selten Kontakt zu einer Werkstatt wie meines.

KM Stand aktuell: 177455

Besitze dieses Auto in der sportlichen S-Line Ausstattung (Sportfahrwerk -20mm, Sportsitze etc.) nun bald 2 Jahre. Als Gebrauchtwagen mit 56.000 nachgewiesenen Kilometern gekauft, bin ich mit dem Auto wirklich sehr zufrieden. Die Leistung reicht für schnelle Überholmanöver sowohl in den Bergern als auch bei hohen Geschwindigkeiten, selbst wenn das Auto voll beladen ist. Mit Quattro -Vierradantrieb und Sportfahrwerk kann man das Auto bei jedem Wetter richtig flott über Passtrassen hinaufjagen, bissige Bremsen sorgen für standesgeässe Verzögerung.
Pluspunkte:
- tolle Leistung die einen in die Sitze drückt und den 5. Gang ab 50km/h erlaubt (dank der 450NM)
- kurze, knackige Schaltwege
- Verbrauch mit 7,8L/100km für die Leistung und Fahrweise völlig in Ordnung
-S-line Fahrwerk mit Quattro erlaubt sehr sportliches Fahren
-Zeitloses, modernes Design, sportliche Optik

Negativ:
- Karosseriesteifigkeit könnte besser sein, manchmal knarzt es, gleich wie die hinteren Bänke manchmal etwas knarzen
- In der S-Line Austattung ist das Auto 2cm tiefer, bei Vollbeladung muss man dann bei schlechten Bergstrassen aufpassen, nicht "aufzuliegen"

Würde das Auto jederzeit wieder kaufen.

Ich fuhr den i3 in Atelier Ausstattung im Januar 2014 über 573 km in 2 Tagen mit 4250 Metern Gesamt-Höhendifferenz in der Schweiz.
Mal grad vorab: Die Kiste geht ab wie die Feuerwehr und lässt bis 55 Knoten garantiert jeden Airbus stehen!!! Wer diese Jet-Beschleunigung aber oft auskostet zahlt Reichweiten-Tribut.
Man sitzt hoch in diesem Wagen. Bestimmt auch ideal für Senioren. Die Batterien (Nettokapazität 'nur' 18.8 kWh um Gewicht zu sparen) sorgen für einen tiefen Schwerpunkt. Trotz schmalen 155er Reifen: die Strassenlage stimmt!
BMW hat gute Arbeit geleistet: Der Wagen ist vergleichsweise leicht; Er wiegt eine gute Vierteltonne weniger als ein (auch guter!) NISSAN Leaf. 250 kg leichter heisst: 2.5 kWh / 100 km tieferer Verbrauch.
Tatsächlich: mein Verbrauch lag bei knapp > 11 kWh / 100 km, das ergibt selbst bei kühlen Temperaturen 170 km Reichweite (mal im Ernst: wer braucht schon die energiefressende Heizung wenn's bequeme Soft-Shell-Jacken gibt). Ja, die Reichweite kann man nutzen, denn der Bordcomputer zeigt den Batteriestand sehr verlässlich an und auch die Restkilometer stimmen! Auch die Momentan-Verbrauchsanzeige in kWh/100 km fand ich sehr hilfreich.
Ein weiteres gutes Feature: das 'one pedal feeling'. Der Wagen 'hängt wirklich am Pedal' und die Radbremsen benötigt man nur im Notfall!
So bestimmt der Fahrer auch bergab durch 'Gas geben' die Rekuperation.
Macht echt Spass! Bei längeren Abfahrten mit gleichbleibendem Gefälle (z.B. Autobahn) kann der bequeme Automatik-Drehschalter auf Stellung 'N' gesetzt werden, der Gasfuss kann sich erholen und der Wagen segelt trefflich. Das muss man ein bisschen Üben, dann bringt's Kilometer! Beim Halten muss nicht immer mit der Bremse der Vortrieb unterdrückt werden, auf ebenem Terrain steht der Wagen auch im 'D' Modus still und braucht kaum Energie (bei verkehrsbedingten Halten im Gefälle kann einfach der 'P' Knopf gedrückt werden). Auch nach Drücken des Start Knopfes ist der Wagen schneller 'READY' als Konkurrenzmodelle.

Sehr einfach und intuitiv zu bedienen ist das i-Drive auf der Mittelkonsole.

Ich fuhr den Wagen wieder:
Im März 2013 ging's zu zweit von 425 Metern rauf ins 134 km entfernte Hospenthal (ein Wintersportort auf rund 1500 Meter im Gotthardmassiv). Obwohl die Distanz zum Reiseziel erst 11 km höher war als die Reichweiten-Anzeige (der i3 prognosdiziert korrekt und realistisch pro ca. 25 Höhenmeter einen Reichweitenkilometer weniger) und das NAVI konservativ zum Aufsuchen einer Ladestation riet schafften wir das Fahrziel dank Hypermiling komfortabel mit 5 km Reserve (leere Hauptstrasse mit 50/60 km/h statt volle Autobahn mit 80/90 km/h auf der Bergstrecke sparte massiv Energie!).
Am nächsten Tag ging's runter ins Tal und da wolle ich's bezüglich Reichweite mal wissen und parkierte das Auto nach 210 Fahrkilometern mit einem (!) Restkilometer bei BMW Schweiz vor der Ladestation. 344 km mit rund 37 kWh ergab einen Verbrauch von < 11 kWh / 100 km. Das darf sich doch sehen lassen...

Gibt's auch negative Punkte? Ja, aber wenige:
Das Auto federt eher straff.
Die mächtige A-Säule (konstruktiv bedingt wegen den 'Selbstmörder-Türen à la HONDA Element') wirkt ebenso wie der Innen-Rückspiegel
etwas sichtbehindernd.

Schön, dass BMW etwas wagt. Der i3 spricht eigentlich nicht die typische M-Power Fraktion an. Hoffentlich geht das Wagnis auf!

Fiat Ulysse 2.0S Bj.1995 121ps.
Auto mit 145000 km fur 4000 euro im 2007 gekauft nach 2 wochen erste urlaub fahrt.Bis jetzt 4 mal urlaubs fahrten ca.noch 140tkm dazu gefahren und jetzt mochte ich ganz ohne wille den Auto loswerden .Zum tuvler fur die nachtsten checkk up in 2-3 Monaten gefragt vielleicht noch mit kleine summe verschleiss teil erneuerung wird er den nachtsten 2jahre noch schaffen.Der Wagen hat mir in 6-7jahren zusatzlich ca.2000euro verschleiss und extra inspektionen gekostet.Ich bin allgemein wenn er zuhalten im besitz fur familien kleein geschafsfuhrer auch alltagtauglich.Motor, getriebe, innenraum, allgemein komfort 1A,1A,1A...

Grunddaten:
Yaris 1.3 SOL
Motor 64 Kw/ 87 PS
Baujahr: 2005
Typ: P1F ( 1999-2005)

Fahre das Fahrzeug seit September 2011, gekauft wurde es für 6.500 Euro mit einer Laufleistung von 47.000 km.

Zur Zeit stehen 120.000 km auf dem Tacho und außer den Tausch einer Umlenkrolle am Keilriemen waren nur Verschleißreparaturen ( Bremsen, Reifen usw.) fällig.

Der Yaris ist für einen Kleinwagen sehr gut ausgestattet mit ZV mit FB, el. Fensterheber, 4 Airbags, Klimaanlage, höhenverstell. Sitze und Lenkrad usw.

Der Clou an dem Fahrzeug ist aber das die Rückbank verschoben werden kann um entweder mehr Kofferraumvolumen oder mehr Platz für Fondpassagiere zu gewinnen.

Der 1.3 Liter Motor ist für den Yaris der ideale Motor, da dieser über ausreichend Kraft verfügt und trotzdem noch sparsam ist.

Im Durchschnitt verbraucht der Yaris 6,8 Liter auf 100 km.

Gut:
Übersicht, Karosserie, Verarbeitung, Flexibilität (Sitze leicht zu verschieben und auszubauen)
Super handlich und straff gefedert
Ideales Stadt- SUV
Sparsam im Unterhalt

Mies:
Motor (Steuerkette bei km 8000 hinüber, bei km 26000 die nächste Steuerkette getauscht)
Turbolader nachgebessert
Batterie hinüber
Embleme vorn und hinten korrodiert

alles auf Garantie!

Deshalb nur mit starken Nerven und verlängerter Werksgarantie kaufen!

Hab das Fahrzeug im November 2013 nach gut 2 Jahren beim VAG-Händler gegen einen 2,0 TDI eingetauscht und bin mit dem Neuen bis jetzt sehr zufrieden (bis auf den Ärger über den Wertverlust).

Fazit:
Nie wieder TSI !!!

Schmerzlichen Dank an alle beteiligten VW-Ingenieure!
(Skoda konnt ja nix dafür)

- sehr geringer verbrauch
- sprintfreudig durch heckantrieb
- fahre in der woche ca. 500 km autobahn
- teuer in der Anschaffung
- Werkstatt wenn was dran ist wirds teuer...( war aber noch nicht der fall) toi toi toi

Ich fahre den Honda CRV 2,0 2wd Benzin mit 155 PS, city edition.
Der entspricht der Comfortausstattiumg mit zusätzlich lediglich:
Seitenschutzleisten in Wagenfarbe und dezenter Heckspoiler.
Das Fz ist Baujahr November 2013 und ich fahre eds zwar erst seit kurzem (rund 1000 km) , kann aber bisher nur ein Lob aussprechen.
Wer kein Raser ist, fährt mit diesem Einstiegsbenziner gut und komforabel, vo rallem begeistert der flüsterleise Motor. Doch auch die Beschleunigung (0 bis.100 in gut 10 sec) genügt vollends meinen normalen Ansprüchen.Das Drehmoment ist mit 192 Nm nicht üppig ,aber voll ausreichend. Er zieht meinen kleinen ADRIA-Wohnwagen mit 1000 kg zGG problermlos. Besonders gefält miir am neuen CRV:
a) die (hondatypische) gute Verarbeitung
b) die bereits in meiner ( zweituntersten !) Comfortausstattung serienmäßigen 17 Zoll LM-Felgen, der Tempomat und die e 2- Zonen Klimaauitomatik sowie das Start- stopp System und die grüne ECO- Taste und auch die Berganfahrhilfe
c) die Geräumigkrit, der sehr grosse Kofferraum und die geniale (!)
Rückbankklappmechanik mit einklappenden Kopfstützen für einen fast erbenen Laderaum.
Bei VW zum Beispiel kosten die Extras, die meine Ausstattungslinie Comfort schon serienmässig hat, ca 2.500 Euro Aufpreis.
Dank der Eco Taste fahre ich meinen CRV mit durchschnittlich 7,9 Litern Bezin 95 Oktan. Das finde ich für einen 2 Liter-Motor mit 155 PS erfreulich wenig
Ein Diesel (2000 Euro Teurer) rebntiert bei mir nicht, da ich auch viele Kurtzstrecken fahre (Anfälligkeit eines Partikerlöfilters) und nur auf rund 14.000 Km im Jahr komme.
FAZIT: bin bisher sehr zu frieden, ein empteglenswerter Kauf. Ich habe mit Metallic - Lackierung und starrer Anhängerkupplung mit Dauerstrom nur 21.080 Euro bezahlt (Vorführwagen mit 100 km).

Habe seit 08/2013 einen A4 Avant Quattro S-tronic.
Gekauft mit 3700 km.
Mit 4200 km Lambdasonde defekt. Mit 5000 starker Wasserdampf vom
Auspuff. AGR-Kühler defekt. Mit 5800 km Lambdasonde wieder kaputt.
(Folgefehler vom AGR-Kühler) 2 Wochen später Lambdasonde zum dritten mal kaputt. (lt. Audi ist neue Sonde in Entwicklung)
Nach 8 Wochen!!!! Wartezeit ist Lambdasonde noch immer nicht verfügbar. Zu guter Letzt am 14.1.2014 wieder Wasserdampf vom Auspuff. Neuer Zylinderkopf und noch keine neuentwickelte Lambdasonde!! Es ist alles auf Garantie behoben worden, aber
was ist mit diesem Auto und bei Audi los???

Ich benötigte ein Fahrzeug, um meinen 2 Tonnen Tandem-
achser zu ziehen und eine Standheizung war mir auch wichtig.
So kaufte ich das 5 Jahre junge auto mit 40.000 km auf der Uhr.
Qualtätsanmußung übrzeugend, im Gegenzug zu Mercedes keine Rostprobleme, 160 km/h bei 3.000 Touren, ja, ein Reisefahrzeug, Tempomat rein und los. Im Hängerbetrieb wünscht man sich allerdings schnell 50 PS mehr als die 155 angegebenen, da schaltet die Automatik bei 110 km/h oft hin und her. Anders als andere Voter kann ich den Verbrauch (ganz soft, Klima aus) nicht unter 11 l drücken, voll beladen mit Hänger sind es 15 l. Ich würde das Auto wieder kaufen.

Mercedes - ein Traum! - Wirklichkeit ist er bei mir durch verschiedene günstige Umstände geworden.
Der Wagen überzeugt mich in der Verarbeitung, kein Klappern nach 115000 km, wie auch in der Ausstattung. Bemängelungen sind hier auf hohem Niveau, mir fehlt wenig. Rost ist vorhanden, aber in akzeptablem Umfang. Der Verbrauch - jawohl, er verbraucht zuviel, besonders natürlich in der Stadt. Aber wer will sich ernsthaft darüber aufregen ? Das wusste man doch vorher! Unter dem Strich ist der 240 e ein Auto, dass einem auf bequemster Art und Weise von A nach B bringt. Das ist doch was...

Ich fahre den 2,2 Diesel Bj.2002. Gekauft mit 50tkm, gleichmal Kupplungsnehmer gewechselt, inzwischen 200tkm drauf. Kupplungspedal mit Klima leicht teigig, ansonsten OK. Bei 180tkm Querlenkergummis und Turboschlauch gewechselt. Ab und zu mal ein Gelenk, Radlager, Bremsen neu, halt das Übliche. Handbremse und Schalter für Zusatzscheinwerfer defekt. Verbrauch 6,5 lt in den Bergen.Und jetzt ist das ein Auto? Super, Super...fahr Ihn noch 10 Jahre, und das Beste - die Mädels schauen noch immer, haha !!!

Wir fahren einen Meriva Baujahr 2004 Kilometerstand ca. 88.000km.

Also neben der grundsätzlichen Unübersichtlichkeit, nach vorne durch die A-Säule, fällt der viel zu hohe Spritverbrauch mit knapp 8 Litern im Drittelmix sehr negativ auf. Außerdem muß Opel mir mal verraten wo der zäh laufende Motor 90 PS versteckt hat.
Des weiteren säuft das Auto Öl, wahrscheinlich ein durchaus bekanntes Problem mit den Kolbenringen oder den Ventilschaftdichtungen, also eine teure Reparatur.
Rost an den Schwellern hinten unterhalb der Türen, das wohl schlechteste und ausgebleichteste rot der Opel Firmengeschichte schmälern die Freude an dem eigentlich sehr praktischen Fahrzeug, dass sicherlich ein echtes Raumwunder ist.
Innen macht er einen soliden, gut verarbeiteten Eindruck, ist gut zu bedienen und man findet sich bis auf ein paar Kleinigkeiten (Innenraumbeleuchtung über drücken des Lichtschalters und ganz kleiner Knopf für anlegen der Spiegel) gleich zurecht.

Praktisches und günstiges Auto und noch relativ einfach zu reparieren für einen interessierten Schrauber. Meiner ist jetzt kurz über 200.000 km und ist sowohl in der Stadt als auch am Land praktisch. Im Winter braucht man halt hochwertige Winterreifen, denn mit Hinterradantrieb kommt man sonst keinen Meter weit.

Bei 150.000 km fangen allerdings die Probleme an. Es gibt kaum einen 316er, der diese Leiden nicht aufweist. Das sollte man beim Kauf zumindest ansehen oder erfragen, ob das schon gemacht wurde.

ABS-Sensoren fallen aus.

Kühlwasserflansch bricht, weil er aus Plastik ist und spröde wird. Dadurch wird der Wagen rasch heiß und die Zylinderkopfdichtung muss getauscht werden. Der vierte Zylinder wird bei dem Modell auch nicht so gut gekühlt, was gemeinsam mit fehlendem Kühlwasser zu raschem Verzug führt.

Thermostat spinnt manchmal.

Ventildeckeldichtung sifft gerne.

Kurbelwellensimmering meist undicht, weshalb der Motor im Alter sehr viel Öl verliert.

Servopumpenschläuche und Dichtungen werden spröde. Wenns komisch knarzt beim Lenken ist das Servoöl futsch.

Wasserpumpe.

Klima-Endstufe beginnt zu spinnen (heiß, kalt, heiß, aus, kalt...)

Aludichtung in Differential kriegt Alufraß (dadurch sifft das Diff).

Bremsleitungen und Treibstoffleitungen rosten gerne.

Rost an der Heckklappe, Kotflügel, Schweller, Türunterkanten und Unterboden, A-Säule.

Dadurch, dass die Bodenfreiheit nicht sehr hoch ist, sitzt man gerne auf, was die Auspuffhalterungen und den Unterboden beschädigt. (Rostgefahr!).

Querlenker, Traggelenke, Spurstangen, Stoßdämpfer sind nicht besonders qualitativ hochwertig.

Gerne brechen auch die hinteren Federn.

Hinterradstützen (Da kann es passieren, dass man die gar nicht tauschen kann, weil die Befestigungs-Bolzen so rostig sind und beim Öffnen abreißen.

Amaturbeleuchtung fällt gerne aus. Da ist der Helligkeitsdimmer links unter dem Lenkrad schuld.

Wenn die Tankuhr nur mehr Reserve anzeigt, dann ist beim Tankgeber im Tank unter dem Rücksitz rechts ein schwarzes Kabel abgefault. Das kann man Löten.

Schweinwerferreflektoren werden trüb. Man muss dann die ganze Einheit kaufen, wenn man durch die Überprüfung kommen will, was sehr teuer ist.

Das A und O ist jedenfalls die Rostpflege. Aber man kann alles relativ einfach tauschen. Es gibt genug günstige Ersatzteile.

Hallo, hier ein Bericht zu einem Auto, auf das ich lange gespart habe und das mich leider ein wenig enttäuscht hat:

Nach 6 Jahren Opel Zafira (3 Fahrzeuge aus 2 Generationen) unter anderem mit der Top-Ausstattung und massivsten Langzeit-Qualitätsproblemen (s. meinen Beitrag über den Zafira), war mir der Wagen einfach zu klein und zu teuer geworden (ständige Reparaturen). Ich habe mich lange nach einem großen Van umgeschaut. Die Auswahl war leider recht mickrig: Eurovan, Renault Espace, Chrysler Voyager, Scharan/Alhambra, Galaxy. Nach ausführlichen Tests sind nur der Sharan/Alhambra und der Galaxy in der engeren Auswahl geblieben.

Letztendlich hat der Galaxy wegen der besseren Sitzposition und der umfangreicheren Ausstattung zum erschwinglichen Preis den Zuschlag bekommen.

Jetzt zum Wagen selbst: Galaxy Titanium, BJ. 2012, 2,2 TDCI, Schalter, Leder, Xenon, Navi, Rückfahrkamera etc.

Das Gute zuerst: Der Wagen ist recht geräumig, dennoch, kann er mit dem z.B. VW T5 in der Hinsicht gar nicht mithalten. Dementsprechend soll man sich nichts vormachen. Okay, es ist auch eine andere Fahrzeugklasse.
Der 2,2 TDCi mit 200 PS ist ausreichend stark, aber keineswegs überdimensioniert für diesen schweren Wagen.
Die Außenspiegel sind angenehm groß, der asphärische Bereich könnte aber ruhig größer ausfallen.
Die A-Säule ist zweigeteilt und bietet eine gute Sicht nach schräg vorne.
Der Wendekreis ist überraschend klein für die Fahrzeuggröße (jedenfalls, verglichen mit dem des Zafira).
Die Sitzposition für meine (recht kleine) Größe ist richtig gut.
Die Türgröße fällt auch positiv auf: man kann sehr bequem einsteigen und z.B. ohne Probleme Kleinkinder in ihre Sitze befördern.
Ausstattungsbedingt beheizbare Frontscheibe ist ein Extra, das ich nicht mehr missen möchte.
Die Heizleistung für den Innenraum hat mich auch positiv überrascht. Die Sitzheizung ebenfalls.
Die Rückfahrkamera hilft gut beim Rangieren.
Das Sound-System (premium) ist deutlich besser als beim z.B. Zafira.

Jetzt das Negative: zuerst das, was schon mehrmals bemängelt wurde: Das Navi- eine mittelgroße Katastrophe, viel zu langsam, unlogisch, mit einer komischen Routenführung, einer zweigeteilten Anzeige (im Mittelinstrument und auf dem Monitor), ohne einen Hinweis im Voraus, ob man rechts oder links abbiegt (erst kurz vor der Kreuzung). Ziele muss man zum Teil bis zum letzten Buchstaben eintippen („Hamburg“). Die Zieleingabe-Spracherkennung ist ein Witz- aus ca. 20 Versuchen von verschiedenen Leuten hat das System höchstens nur 2 richtig verstanden und so weiter und so fort.

Die Sitzheizungsschalter sitzen nach wie vor zwischen den Vordersitzen, wo man sie sehr schlecht einsehen kann.

Den Fernlichthebel und die Blinker hat ein Vollidiot entwickelt: Den ersten muss man an sich ran ziehen, über die Lichthupe hinweg (wurde hier bereits bemängelt) und genauso- zum Ausschalten. Bei den Blinkern dachte ich, nach dem Zafira kann es nur besser werden (wer ihn kennt, wird mich verstehen)- von wegen! Hier muss die Kraft sehr fein dosiert werden: Ziehst du zu schwach- kommt er gar nicht, etwas stärker- blinkt er nur einmal, noch mal etwas stärker- 3 Mal, noch mal etwas stärker- rastet er ein. Chaos vorprogrammiert.

Das Lenkrad ist nicht ergonomisch mit den Tasten ausgestattet (okay, subjektiv- für meine Handgröße!). Auch die Tastenanordnung ist extrem gewöhnungsbedürftig (unter anderem- die Tempomat-Tasten, aber nicht nur die). An sich ist das Lenkrad sehr rutschig (Leder).
Die Lederqualität des Innenraums enttäuscht- keine Perforierung, sehr viele Kunstleder-Einsätze.
Vordersitze bieten wenig Seitenhalt (könnte sein- ausstattungsbedingt, trotz der höchsten Ausstattungslinie). Allgemein ist die Sitzposition vorne deutlich schlechter als beim Zafi (mit den Sportsitzen).
Die Fenster in der zweiten Reihe lassen sich nicht vollständig versenken- ein Unfug, Platz ist genug in der Tür!
Die Gepäckraumabdeckung (Rollo) kann man bei der aufgestellten dritten Lage nirgendwo verstauen: wird seit 6 Jahren bemängelt, keine Nachbesserung.
Der Wagen hat kein Ersatzrad an Bord! Angeblich wegen des fehlenden Platzes. Unfug- mein Zafira war 0,5 Meter kürzer und wesentlich schmaler, hatte das Reserverad trotzdem. Es könnte sein, dass die Konkurrenz nicht besser ist, für mich ist es aber wichtig, da ich viel im Nicht-EU-Ausland unterwegs bin.
Die Heckklappe geht bei Minusgraden nur bis zur Hälfte hoch.
Der Stecker der Rückfahrkamera musste schon 2 Mal ausgetauscht werden.
Der Regensensor hat sich auch nicht unbedingt mit Ruhm bekleckert: Superunempfindlich eingestellt- die Scheibe ist voll mit Wasser, die Sicht- fast keine mehr, da wischt er einmal widerwillig

Und jetzt die Krönung von allem: Der Wagen mit dem Motor (DPF-Filter) ist absolut nicht für den Stadtverkehr ausgelegt! Ich fahre fast ausschließlich Stadt (habe mit dem Zafi auch problemlos über Jahre getan). Der Galaxy versucht dagegen, mittlerweile alle 30 bis 100 km zu regenerieren, was ihm auch (noch) gelingt, mit der Folge des erhöhten Verbrauchs und dem stetigen Anstieg des Ölstandes. Wenn das Unheil nicht verschwindet (wieso sollte es auch), muss ich alle 4-5 Tausend km Ölwechsel machen (habe bereits damit angefangen).

Alle meine Versuche, das Problem bei diversen Ford-Vertragspartnern zu beheben, wurden abgeblockt mit dem Hinweis, dass der Fehlerspeicher keine Fehler aufweist, und dementsprechend kein Reparaturbedarf besteht. Dann habe ich mich in diversen Ford-Foren umgeschaut und siehe da- ich stehe mit dem Problem keineswegs allein da.
Übrigens, laut dem Ford-S-Max-Forum empfiehlt Ford, beim Beginn der Regeneration ca. 40 Min. konstant mit dem Tempo 80 zu fahren! Fragt sich nur- wo denn?

Also- Finger weg, wer nur Stadt fährt! Anscheinend wäre der Sharan/Alhambra (obwohl deutlich teurer) doch eine bessere Alternative!

Nachtrag vom 21 Mai 2015. 75000 km.

Erstes Chrom-Abplatzen am Beifahrer-Türgriff und dem Ford-Logo auf der Heckklappe. Das Schaltgetriebe lässt sich zeitweise nur mit einem spürbaren Widerstand schalten. Immer noch massive Öl-Verdünnung- alle 4 Monate bzw. 7 tkm-ca 250ml Öl zu viel. Mehrere Ford-Werkstätten sind massiv mit dem Öl-Problem überfordert, wissen zum Teil nicht mal mit Sicherheit, ob es schädlich für den Motor ist!!! Durchschnittsverbrauch- 8 Liter auf 100 km (viel Stadt). Zweimal im Jahr- Ölwechsel (jährliche Fahrleistung- zwischen 30 und 40 tkm) dazu mindestens einmal im Jahr das überschüssige Öl abpumpen. Rückfahrkamera nach mehreren Reklamationen endlich ausgetauscht, seitdem läuft sie einwandfrei.

Nachtrag vom 24 Juni 2015

Nach meinen wiederholten Beschwerden bei Ford wegen der ständigen Regenerationen und eines steigenden Öl-Standes, hat der Vertragshändler leicht Schwäche gezeigt und mein Auto noch mal untersucht. Und siehe da- es gibt doch gespeicherte Fehlermeldungen! Fazit- ich habe einen neuen Rußpartikelfilter rein bekommen. Seitdem regeneriert der neue Filter noch häufiger (alle 60 bis 80 km). Das Auto steht schon wieder in der Werkstatt (immer wochenweise!). Sie suchen weiter...

Habe vor einiger Zeit einen gebrauchten MB 200 Kompressor gekauft!Vorher habe ich einen Toyota Avensis gefahren!Ich kann nur sagen! Ein Unterschied wie Tag und Nacht!Der Toyota war schlecht verarbeitet und stand oft in der Werkstatt!Der Mercedes ist von der Qualität um Längen besser!Ich habe in der Vergangenheit auch BMW und Audi gefahren!Und nur die Automarken sind mit Mercedes vergleichbar!Nie wieder Ausländische Automarken!Deutsche Quallität ist doch die beste!

Ich fahre den is200, Bj.99 jetzt seit einem Jahr und 23000 km und kann nur sagen TOP. Der Lex hat jetzt 200000 km runter und schnurrt wie ein Kätzchen. Kein Rost, nichts verschlissen nichts klappert oder knarrt im Innenraum obwohl die Materialien stellenweise einfach anmuten, so sind diese doch überaus beständig. Ersatzteile sind ebenfalls kein Problem und auch recht günstig (neu oder gebraucht), solange man nicht nach Toyota geht.
Das Platzangebot ist für uns 2 Erw + 2 Kin absolut in Ordnung.
Durch den Heckantrieb hat man natürlich auch keine negativen Antriebseinflüsse in der Lenkung. Ein ruhiges und entspanntes fahren.
Selbst auf Schnee und Eis ein sicheres Fahrzeug. Keine Heckschleuder dank sehr gut abgestimmten Stabilitätsprogramm und noch zusätzlichem SNOW Fahrprogramm.
Ich würde mir jederzeit wieder einen is 200 kaufen.
Für den heutigen Preis, um die 3000-5000 €, gibt es meiner Meinung nach nichts vergleichbares.

Sehr gute Verarbeitung, super Optik, grandiose Fahreigenschaften, Höchstgeschwindigkeit 230 lt. Tacho, Das Perfekte Auto!!