Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich Habe ein e36 328i coupe Bj 9/96 und schon 248TKM drauf!
Der Motor lauft wie ein Uhrwerk kaum Öl verbrauch und auf der Autobahn bei 120-140 Kmh max. 8 liter benzin verbrauch.

Leider hatte er ein bischen rost an den hinteren radläufen (nichts gravierendes) und auf der motorhaube von den steinschlägen aber sonst ist er TOP!

Anfählichkeit / Reparatur in 10jahren folgendes:
Zündschloss defeckt (350,-€) war aber eine krankheit bei der serie!
Tankfühler beide (400,-)
Wapu mit Keileriemen (350,-€) zum glück hat er sich nicht überhitzt, habe es sofort gemerkt.

Und das wars!!! Also ein treue begleiter.

Würde mir immer wieder ein e36 328i kaufen im Original zustand versteht sich.

Ps. Der 2.8 von bmw finde ich ist der gelungenste motor was je bmw gebaut hat! Leistungstark und sparsam.

Ich fahre den Idea 1.4 8V mit 77 PS nun fast seit 5 Jahren. Außer der jährlichen Inspektionen war das Fahrzeug noch nie in der Werkstatt und es wurde noch nie ein Teil ausser den Verschleissteilen wie Zündkerze ,Ölfilter,Luftfilter)ausgewechsel. Die 77 PS sind für den Stadtverkehr ausreichend, auf der Autobahn bis ca. 150 km/h auch. Der Motor ist leise und sparsam, d.h. Verbrauch zwischen 6-7,5L Super. Sehr viel Innenraum trotz nur 3,95 m Länge. der Nachfolger (500L) steht in den Startlöchern.

Der 6er-Kombi kam als Nachfolger unseres Opel Vectra (schnell weg damit) in Frage. Gleichzeitig sind wir auch den 5er gefahren. Klassisches Kombikonzept, genug Platz und anständige Preise haben uns angesprochen. Parkpiepser sind bei uns Pflicht, Automat auch, da gibts nur diese eine Motorisierung, leider....

Das Design des 6ers hat mir schon früher sehr gut gefallen. Schön sportlich, vor allem mit netten Alus. Einzig die Jahrmarktlampen hinten gefallen mir nicht so.

Einsteigen: Angenehme Sitze, keine Rätsel, alles am rechten Ort. Auffallend sind die teils billigen Kunststoffe im Armaturenbrett, der Handbremshebel ist stark rechts positioniert. Daran kann man sich aber sicher gewöhnen. Hinten sitzt man recht tief, aber Platz ist gut. Der Kofferraum ist schön gross (aber kleiner als im Vectra), und das Klappsystem ist wirklich super.

Fahren: Der antiquierte 5-Gang-Automat ist zusammen mit dem 2.0-er Motor keine begeisternde Antriebsquelle. Nach fulminantem Anfahrstart passiert nicht mehr viel, zum Mitschwimmen reichts.

Gäbe es bereits eine stärkere Motorisierung mit einem modernen Automatikgetriebe, wäre das Auto in Frage gekommen. Ansonstens als klassischer Kombi durchaus überzeugend, vor allem auch zuverlässig, wie man hört. Die Wahl fiel dann doch auf einen Minivan einer anderen Marke.

Das Auto würde ich empfehlen, jedoch mit anderer Motorisierung oder/und als Handschalter.

Da ich nach meinen Vectra-Erfahrungen (würg!) nun doch noch recht schnell ein neues Auto suchte, fiel familienbedingt die Wahl auf einen Minivan. Dabei kam auch der Mazda 5 in Frage, der uns gut gefiel. Obligatorisch war für uns Parkpiepser und Automat. Da hatte ich schon so meine Bedenken, weil ja die Japaner nur wenig Modelle mit Automat anbieten. Beim Mazda 5 ist dies denn auch ausschliesslich der 2.0-Motor.

Fahrzeug ist hübsch, Schiebetüren sind superpraktisch. Das Fahrzeug ist im Vergleich zu anderen Kompaktvans auch wirklich kompakt. Vor allem ist er relativ schmal, was ihn gut einparken lässt. Die hängenden Rückleuchten gefallen mir zwar nicht so recht, und mit den schwungvollen Karrosserielinien habe ichs auch nicht so, aber alles in allem recht gelungen.

Dann der Innenraum: recht schmal geschnitten, auch die Vordersitze. Ich habs da gerne etwas grosszügiger. Aber, es geht. Schlecht fand ich die sehr schmalen Armauflagen der Sitze, das schneidet ja fast ein. Das Konzept mit 6+1 ist eine recht gute Idee. Faktisch muss man sagen, dass hinten nur die beiden äusseren Sitze nutzbar sind. Die beiden Klappsitze ganz hinten gehen noch, der Mittelsitz der zweiten Reihe ist wirklich nur für Notfälle, der bleibt am Besten immer runtergeklappt. Ganz blöd ist dann aber, dass die Lehne genau dieses mittleren Sitzes nicht auch wegklappen kann (z.B. zum Durchladen). Nicht ganz zu Ende gedacht, leider. Sind alle Sitze im Einsatz, verbleibt kaum mehr Gepäckraum. Das ist bei anderen Minivans aber auch so. Gestört hat mich die teils einfache Materialwahl (wirklich billiges Plastik im Cockpit) und die teils billige Verarbeitung (z.B. Filzverkleidungen u.ä.). Aber das Fahrzeug ist ja auch nicht wirklich teuer.

Fahren: Schön sportlich straff, aber irgendwie doch kein wirklich erwachsenes Auto. Der 2.0 mit Automat ist wenig harmonisch. Die Automatik (5-Gänge) ist leider veraltet. Am Start geht er richtig gut, reisst gut weg. Dann ist aber bald Sense, da kommt nicht mehr viel. Der Antrieb hat mich, wie ich befürchtet hatte, nicht zu überzeugen vermögen.

Leider fiel die Wahl dann auf ein anderes Fahrzeug. Ich kann den 5er als gutes und günstiges Fahrzeug empfehlen, aber dann bitte als Handschalter. Mazda macht nun endlich was mit den Automaten, man siehts beim CX-5. Diese Antriebe kommen auch in den neuen 6er (sehr schön) und vielleicht auch mal in den 5er. Es wäre dem Fahrzeug zu gönnen.

habe immer schon die C klasse gefahren habe 2009 einen c180 kommpressor TMogell gefahren war auch super gút aber die neue c klasse 180 limosine ist einfach gigantisch super tolles auto die gesamte verarbeitung vom desing es stimmt einfach alles der verbrauch ist ok im durchschnittsverbrauch ist 7,5 liter KLASSE AUTO WÜRDE ICH IMMER WIEDER KAUFEN HABE EIN AUTOMATIK GETRIEBE DIE PARAMETERLENKUNG SUPER SUPER LEICHT ZU LENKEN ERSTZULASSUNG 05.01,2012 WIE GESAGT TOLLES AUTO MFG HERBERT MÜLLER

Gerade habe ich den neuen A6 in Empfang genommen. Bereits nach 3'000 km war vorbei mit der Freude. Auf der Urlaubsreise meldete sich das Getriebe ab, was einen Werkstattaufenthalt unbekannter Länge zur Folge hatte. Der Service seitens Audi beschränkte sich auf den Kommentar, dass so etwas noch nie vorgefallen war. Sie liessen das Auto abschleppen nur wussten sie nicht wohin. Nach etwas Recherche habe ich das Auto gefunden. So etwas soll ein Premiun Auto sein.

Ich fahr den Wagen seit zwei Jahren (jetzt: Okt. 2014) in der Variante 131 PS. Insgesamt aus meiner Sicht sehr überzeugend mit kleineren Abstrichen. Beschleunigung mäßig aber akzeptabel, Durchzug insgesamt ordentlich, der sechste Gang etwas lethargisch, lässt sich jedoch gut durch runterschalten in den fünften kompensieren, wenn`s denn mal sein muss. Fahrwerk klasse, Fahrkomfort insgesamt sehr akzeptabel.Sehr gutes Handling, präzise reagierende Lenkung, Stabilität auch bei höheren Geschwindigkeiten und in engeren Kurven sehr gut. V-Spitze übrigens deutlich über offizieller Höchstgeschwindigkeit, ohne Gefälle mit GPS ohne große Mühe 212-215 (Hatte schon überlegt, ob die mir versehentlich ein 2.0-Modell geliefert haben...?). Verbrauch nach 85.000 Km: BC 5,8 l, real so 6,3 (Stadt-Land-BAB: ca. 10-20-70), was ich akzeptabel finde, ich gehöre zu den Leuten, die zwischendurch ganz gerne mal auf die Tube drücken, der Wagen ließe sich sicher auch mit real 5,8 betreiben.
Sichtumfeld z. T. etwas schwierig, allerdings auch Gewohnheitssache: vielleicht nichts für Anfänger, erfahrene Fahrer sollten zwar keine grundsätzlichen Probleme haben, dennoch ist der Parkpilot sehr hilfreich. Das adaptive Lichtsystem ist gut und insgesamt zuverlässig, allerdings blendet der Fernlichtassistent mitunter für mein Empfinden einen Tick zu spät bei Gegenverkehr ab. (Nervig natürlich v.a. für den Gegenverkehr). Bremsen reagieren sehr gut, der Bremskraftverstärker leistet gute und zuverlässige Arbeit, wenn`s mal drauf ankommt (2 heikle Situationen, einmal BAB, einmal querschießendes Wild, war heftig aber durchaus beeindruckende bzw. erfolgreiche Bremsarbeit).
Manchmal gibt es ein Problem mit der USB-Schnittstelle, der iPod wird dann nicht erkannt: auschalten, wieder anschalten, dann geht`s. Bislang ein Werkstattbesuch: Ab Km 8000 lästiges, schwer lokalisierbares Quietschen hinten links, zwischendurch war´s weg, dann wieder total nervig. Nach einem ca. 20-minütigen Werkstattaufenthalt incl. einer Demonstrationsrunde mit dem Kfz-Meister war das Problem behoben: An der Radaufhängung hinten links befindet sich ein Belastungssensor, der bei höherer Zulast (Wagen senkt sich hinten ab) eine entsprechende Scheinwerferhöheneinstellung veranlasst. Das Gehäuse des Sensors hatte an einer unzulässigen Stelle Kontakt mit der Radaufhängung, die Reibung (bei Bodenwellen, Beschleunigung etc.) verursachte das Geräusch. Der Kfz-Meister hat das Sensorgehäuse an dieser Stelle minimal zurückgebogen, seitdem ist Ruhe. Weiter war nichts.
Ein Manko: Das Navi 900 ist ärgerlicherweise nicht immer und überall auf dem neuesten Stand (neue Schnellstraße läuft noch ewig unter "offroad"...), ich nutze das Ding eigentlich nur noch in Verbindung mit ner Verkehrsfluss-App.
Insgesamt: wirklich sehr empfehlenswert, ein sehr gutes, zuverlässiges Auto, bei dem auch der Fahrspaß nicht zu kurz kommt.

Ich habe das Auto vor einiger Zeit gebraucht gekauft und bin im Großen und Ganzen auch sehr zufrieden damit. Die Größe ist sehr angenehm und ermöglicht flexibles Fahren und Parken. Die PS Leistung könnte eventuell etwas mehr sein und ein sechster Gang wäre dann angebracht.
Einer der größten Nachteile bei BMW ist jedoch, dass die Reperatur und Ersatzteile extrem teuer sind. Eine Kleinigkeit kostet einfach wesentlich mehr als bei anderen Fahrzeugen.
Aber nichtsdestotrotz bin ich sehr zufrieden damit und würde das Auto auch weiterempfehlen.

Leider habe ich meinen Opel Astra F vor kurzer Zeit bei einem Unfall geschrottet. Mir fuhr ein Depp rein. Baujahr 1996, hatte ich ihn seit 2003, damals mit nur 15000km Laufleistung für 2500 Euro erworben.
Mit nun 97000 km der Abschuss...Bis dato fuhr dieses Fahrzeug ohne Probleme,ausser einmal die Bremsanlage. Der Fehler wurde von Opel nicht erkannt, sehr wohl aber von meiner freien Werkstätte. Einen besseren Kauf habe ich nicht mehr getätigt, vorher und nachher sehr wahrscheinlich auch nicht. Günstig, leicht zu reparieren,ausreichend flott(170), großer Kofferraum(im Gegenstz zu teilweise heutigen Modellen),schneesicher. Sicher nicht unbedingt der "Schönste" oder ein Raser-BMW/Audi...das ...
weiter
brauchte ich aber auch nie.
Und ein günstiger Verbrauch zwischen 6-7l.
Probleme gibt es bei diesen Modellen ab und zu mit der Elektrik,speziell das Licht. Mir fiel die Tachoinnenbeleuchtung aus(wurde instandgesetzt). Seitdem hatte diese aber öfter das Problem, dass sie "verdunkelte" während der Fahrt.
Das Auto ist über Eis und Schnee einfach und sicher zu bewegen, wichtig ist aber die Belüftung voll laufen zu lassen, sonst läuft er an.

Hallo,

ich nenne dieses Auto nun schon seit 3 Jahren meinen treuen Begleiter, habe ihn mit ca 75000 km auf der Uhr gekauft und jetzt habe ich die 100.000er Marke schon überschritten und habe mir gedacht, da hier eine so zerstörerisch schlechte Bewertung online ist, werde ich wohl das Image dieses wirklich soliden Autos etwas aufpolieren müssen. Immerhin handelt es sich hierbei um mein Baby und in 3 harten bayrischen Wintern in den Bergen bin ich immer noch völlig zufrieden. Glauben Sie mir, es ist echt ein geiles Gefühl an einem hängengebliebenen A6 vorbeizufahren und in sich hineinzugrinsen.

Aber nun zum wesentlichen.

Verarbeitung:
Ich habe die Volllederausstattung, dh. Leder soweit das Auge reicht und es sind bis jetzt nur kleine Gebrauchsspuren zu sehen. Sonst ruckelt bei mir nichts, es quietscht nichts, etc. Nur rostete meiner leicht unter dem Tankeinfüllstutzen, das habe ich schnell weggekratzt und mit Kettenspray eingesprüht, seitdem tut sich da nichts mehr.
Ach ja, der Einparkpieper hat gesponnen ab 100.000, habe ihn einfach abhängen lassen von der Werkstatt, braucht sowieso keiner.
Motor:
Mit dem Motor hatte ich noch nie Probleme, er schnurrt wie eine Katze. Auch bei -25 Grad ist der noch mühelos angesprungen! Und nach ein paar Minuten ist es in diesem Auto auch mollig warm. Der Durchzug ist auch gut, an der Ampel hat man mit Automatik und 200 PS schon eine gute Hand. Ok, kommen wir zum Verbrauch. Ich fahre dieses Auto, dank konsequent bedachter Fahrweise mit 10-11 Litern auf 100 km. Es kam natürlich auch schon mal vor, dass sich der Gute mehr gegönnt hat, das lag aber daran, dass ich wie ein Verrückter gefahren bin.
Fahrwerk:
Es ist natürlich kein 3er BMW, muss ich zugeben. Doch in engen Kurven hatte ich noch nie Probleme, außer dass es vorkommen kann, dass er etwas über die Vorderräder schiebt, dann muss man aber auch schon ordentlich übertreiben. Sonst absolut keine Probleme, auch sehr bequem! Und unter meinem Baby habe ich genug Bodenfreiheit, um weiter als ein X3 zu kommen. X5 und Q7 haben sowieso schon längst das Nachsehen gehabt, auch aufgrund des viel höheren Gewichts. Durch den Vorderantrieb und den automatisch zuschaltbaren Allrad hat das Auto eine sehr gute Straßenlage sogar. Der Allrad hält mich immer auch der Straße.

Fazit:
Dieses Auto ist vor allem im Winter ein absolut treuer Begleiter, der sich ohne Murren durch noch so hohen Schnee kämpft. Im Alltag nutze ich dieses Auto sehr gerne und wenn man es nicht maßlos übertreibt, bleibt die Benzinrechnung auch noch in Maßen. Mit Reparaturen, etc. hatte ich noch nie Probleme (außer mit dem defekten Parkpieper). Kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt, außerdem ist Ford von den Servicepreisen günstig.
Ich würde mir dieses Auto jederzeit wieder kaufen, auch wenn man sich den günstigen Anschaffungspreis von ca. 10.000€ vor Augen hält.

Vielen Dank fürs Lesen und viel Spaß beim Fahren!

Zuerst mal was mich nervt, die guten Eigenschaften kommen später:

Ein bisschen naiv habe ich die R-Klasse bestellt und auf einen großen und bequemen Kombi mit viel Ladevolumen gehofft.

Naja, das Auto ist leider ein Showfahrzeug mit viel Platzverbrauch außen und in Relation recht wenig Platz innen. Ich habe den Wagen als 7 Sitzer gekauft, eigentlich ist er aber ein 4 Sitzer mit 3 Notsitzen. Das ist schon ärgerlich, noch ärgerlicher ist es aber das man die Sitze nicht sinnvoll umklappen kann um eine große durchgängige Ladefläche zu erhalten. Ich dachte das wäre Standard bei allen Kombis, die eigentliche USA Zielgruppe scheint aber keinen Wert auf große Ladeflächen zu legen und wahrscheinlich bin ich in diesem Preissegment der einzige Fahrer der gerne auch mal Outdoor im Wagen schlafen würde. Geht aber nicht, ...

Auch die Anschaffung eines Dachgepäckträgers zeigte das gleiche Problem. Da sind tatsächlich nur zwei Träger über dem Schiebedach mit knapp einem Meter Abstand montierbar. es ist mir unverständlich warum man nicht enen weiteren Träger hinten anbringen kann. der Träger ist eher unnütze Deko und kaum zum transportieren echter Dachlasten geeignet.
Naja, in Kombination mit dem Schiebedach war es auch nicht mehr möglich einen Ersatzreifen dazuzubekommen. Es ist einfach kein Platz in diesem Wagen. ich nehme an die Karosserie wurde am PC entworfen und auf ein vorhandenes Fahrgestell passen - und erst danach mußte ein armer Innenraumdesigner versuchen das Interieur da rein zu planen.

Technisch hatte ich zunächst den Eindruck der Wagen wäre unausgereift. Das lag vor allem an der umständlichen Menüführung des Audio & Telefon Systems und den mangelnden Möglichkeiten externe Player anzuschließen. Die Aux Buchse reduziert die Lautstärke angeschlossener Geräte extrem - und der Platz im Handschuhfach ist völlig blödsinnig. Man erwartet mehr bei einem Auto der Oberklasse! Da ich mehrere Fahrzeuge benutze, wollte ich nicht das Mercedes Navigationssystem mit Iphone Anschluß haben - sondern weiterhin mein TomTom Navi mitnehmen und synchronisieren können. In diesem Bereich geht der Mercedes in keinster Weise auf meine Vorstellungen ein. Auch die Handyfreisprechlösung und Steuerung ist sehr umständlich und nimmt extra Platz in der Mittelkonsole ein.

Aber man gewöhnt sich an alles und nach über einem Jahr und über 40.000 Kilometern ist mir die R-Klasse doch noch ans Herz gewachsen ...

Vor allem auf langen Fahrten liegt der Wagen entspannt und ruhig zur Hand. Ich fahre gemütlich sanft dahingleitend und freue mich auf lange Strecken.
Im Gesamtverbrauch liege ich meistens deutlich unter 10 Litern was ich in Anbetracht der Masse und Leistung (und meiner eher zügigen Fahrweise) durchaus als günstig bezeichnen würden. Bei einem Langstrecken-Sparversuch hatte ich den Wagen schon mal auf knapp über 7 Liter gebracht und bin trotzdem noch um die 120 gefahren.

Motorenmäßig zeigt Mercedes hier was möglich ist. Auch die Fahrwerks- und Getriebeabstimmung kann man einfach nur als hervorragend bezeichnen.

Fazit: ein Stück solider Technik in bester Qualität, auch wenn ich mir sehr viele Details rundherum völlig anders wünschen würde ....

Vor einiger Zeit bot sich mir die Gelegenheit, einen BMW X3 25i mit Automatik zur Probe zu fahren. Das Fahrzeug war Baujahr 2009 und hatte erst rund 24 000km gelaufen.

Mit den sechs Zylindern des 2.5l Benzinmotors ist man eher gemächlich unterwegs. Trotz seiner 218PS und 250Nm spricht der Motor erst ab rund 3000U/min etwas spontaner an. Allerdings hat man auch nicht den Eindruck, als ob der Wagen untermotorisiert sei. Außerdem ist das Geräuschaufkommen im Innenraum angenehm niedrig.
Über die 6 – Stufen Automatik lässt sich meiner Meinung nach nur Positives berichten. Sie ist optimal übersetzt, schaltet butterweich und immer zum richtigen Zeitpunkt.
Aufgrund der sehr sportlichen Abstimmung des Fahrwerks geht recht viel Komfort verloren. Allerdings liegt der BMW somit auch wie ein Brett auf der Straße.
Falls man mit dem X3 auch Ausflüge ins Gelände wagen möchte, ist das Fahrzeug ohne Weiteres dafür gewappnet. Bedingt durch das Allradsystem „xDrive“ lassen sich selbst stärkere Steigungen bezwingen.

Der Innenraum ist für ein Auto mit einer Länge von 4.56m auffallend großzügig. Auf allen Sitzplätzen ist ein ausreichendes Maß an Kopf – und Beinfreiheit vorhanden. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf bis zu 1560l.
Des Weiteren ist die Verarbeitungsqualität ausgesprochen hochwertig. Nur die Materialanmutung ist für ein Fahrzeug dieser Preisklasse wenig ansprechend.
Um als langstreckentauglich durchzugehen, sind die Sitze einfach zu straff gepolstert. Obwohl sie gut ausgeformt sind und guten Seitenhalt bieten, dürften sie ruhig ein wenig weicher sein.

Durchschnittlich gönnte sich der über 1.8t schwere Wagen rund 12l/100km. Angesichts des eher schwachen Motors halte ich diesen Wert für absolut nicht mehr zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den BMW X3 25i der Baureihe E83 durchaus weiterempfehlen. Jedoch würde ich beim Kauf eher zu einem Diesel raten, da diese wesentlich sparsamer und kräftiger sind. Zusätzlich eignet sich der Wagen eher für Personen, die gerne etwas flotter fahren.

156 Alfa Romeo Selespeed Fehler bei Automatikgetrieben.

Schaltet nicht sauber hoch oder runter.
1. Batterie kontrollieren sollte immer so gut wie voll sein.
2.Nach oder beim öffnen der Fahrertüre muss das Anlaufe der Hydraulikpumpe einwandfrei zu hören sein.
3.Ist das nicht der fall Pumpe defekt Kabelunterbrechug Wackelkontakt Relaise arbeiten nicht ( ist an der Batterie )
Pumpe hat gefressen läuft nur mühsam und leise.
4.Druckspeicher ausgefallen.

Alle arbeite könen kontrolliert werden. Fehler behoben werden anschliesend Fehlercode auslesen und löschen.

Um das Fahrzeug wieder betriebsbereit zu machen muss ein AR-Händler oder eine Freie-Werksatt die Software wieder aktiieren.

Ein prima fahrzeug,habe ihn gebraucht gekauft. Erstaunlich günstig im Unterhalt(Steuer), für den relativ kleinen Motor wegen der Kompressoraufladung durchzugstark. da ich kein Raser bin, sondern lieber gleite ist der Wagen für mich und meine Familie ideal.
das Fahrzeug hat keinen Rost(entweder ausgebessert,einst auf Kulanz möglich),oder einfach Glück gehabt.
Fühle mich wohl und sicher drin. macht einfach laune, die Musikanlage ist mehr als ausrichend, brauche keine fahrbare Disco.
Aufpassen muss man mit der Größe beim rangieren undd er Stadtverbrauch ist grenzwertig, dafür ist es halt auch eine große Kiste...
Und welches Auto zieht schon 2t?
Logisch, dass er dann nachlässt, für mich sagt das nichts über seine Eigenschaften aus...er ist ein Lastesel vom Feinsten,wenn man will...
Mittlerweile habe ich auch den Tempomat schätzen gelernt, hier macht cruisen richtig Spass, entspannter kann man nicht ankommen...

Mein 530d ist schon 320000 km gelaufen und hat mich noch nie im Stich gelassen. Ich hatte keine grösseren Reperaturen ausser der Ölkühler bei 200000km. Ansonsten nur Verschleiss und Servicekosten. Was mir sehr gut gefällt ist das er bei hohen Geschwindigkeiten nich übermässig viel verbraucht - über 200kmh und nie mehr als 10l!!!
Ein spitze Auto!

Sparsam (3,7 - 7,8 L/100 km) zu fahrendes Fahrzeug mit Riesenraumangebot. Immer zuverlässig, hohe Wartungsintervalle, meist gute Verarbeitung. Mit 195000 km keinerlei Pannen oder Ausfälle. Kein Rost.

Kleine störende Details (Schalter für Fensterheber, Aschenbecherposition). Leider tiefergelegt (Vom Vorgänger) mit den falschen Breitreifen (Vredestein - sehr laut). Der Abrollkomfort wäre sonst optimal (Wurde an meinem Vorgänger-Xsara getestet).

VW T4 TDI 9 Sitzer Transporter

Unser T4 Familientaxi ist MJ 2000 und wurde vor 1,5 Jahren gebraucht aus erster Hand mit 112 000 km erworben.
Zustand damals völlig original und rostfrei durch Garagenunterstand.
Lackoberfläche etwas ramponiert durch das entfernen der gewerbl. Werbung der Autohauses in dem er sein erstes Leben verbrachte.
Innenraum fas frei von Abnutzungen, lediglich mißten der Bodengummi gereinigt und die Sitzbefestigungsschrauben gewechselt werden, da rostig durch häufigen Quadtransport.
Stitzbezüge erwecken immer noch den Eindruck eines Jahreswagens, sehr gut und unempfindlich.
Laut Vorbesitzer hat der T4 nun bereits den 3 Lustmassenmeßer drin.
Aber ansonsten Problemlos und sehr zuverlässig, es ist derzeit sogar noch die erste Batterie wie auch der erste Auspuff drin.
Im vergleich zu anderen T4 wird deutlich was es ausmacht wenn der T4 eine Garage/Carport hat, er hält sich so zusagen länger frisch.

Wir sind nun bereits 12000 km bestens mit ihm unterwegs gewesen, darunter sogar ein großer Umzug mit volbeladenem Pferdeanhänger über insgesamt 3500 km verteilltüber mehrere Wochen. Was det T4 ohne Murren über sich ergehen ließ.
Zur Technik selber, alles recht robust und nicht mal teuer, Ersatzteile z.B. über Mapco oder ATEK sehr günstig, gerade anfallende Verschleißteile wie die beiden Zahnriehmen un Bremsen, kostenmäßig auf Golf/Polo Niveau. Reifen die Profile für Tranporter wählen, diese halten wesentlich länger.
Das einzig wirklich Teure, ist die sogenannte KFZ Steuer die das System meint erheben zu müßen. aber auch hier tun sich Lösungen auf, wer die rechtliche Situation der BRvD kenn, weiß was gemeint ist.

Zur Leistug des 2,5 TDI 88PS mit blauem i, ausreichend für die Meisten.
Mein Tip Ladeluftkühler vom 102 PS nachrüsten, damit ist die Leistung jahreszeitunabhängig ohne Sommerloch gleichbleibend.
Wer etwas mehr Drehmoment möchte, dem sei ein Chip empfohlen.
Der von uns verwendete von Inmotion, bietet den großen Vorteil bereits ab ca. 1700 u/min mehr Kraft zu haben als im Serienzustand, bei dem der Ladereinsatz erst ab etwa 2100 U/min zu spüren ist.
Vorteile:
Voll beladen ist immer noch Fahrdymnamik vorhanden,
Seigungen werden flacher, Spritverbrauch nimmt merklich ab,
da nicht mehr so hoch gedreht werden muß. Der Durchschnitt liegt bei ca. 7,2l bis 8,5l auf 100km je nach Fahrweise/Strecke/Beladung/Hängerbetrieb, zudem ist es möglich diesen Motor mit bis zu 50% Pflanzenöl zu betreiben, wer günstig an große Gebinde kommt hat auch hier einen großen vorteil.
Ebenfalls trägt zum günstigen Verbrauch der nachgerüstete original VW Tempomat bei, über den VW Händler zu beziehen. Es ist lediglich der entsprechende Lenkstockhebel, sowie ein Kabel und die Freischaltung mit dem VW Diagnose Gerät notwendig, da die entsprechende Software schon im Steuergerät vorhanden ist.
Was ebenfalls sehr empfehlenswert , Lautsprecher im hinteren Bereich nachrüsten, sowie hinter den Verkleidungen Isoliermatten zB selbstkledend von Würth anbringen. Dadurch wird der Komfort wesentlich erhöht, es wird leiser und temperaturkonstanter.
Alle technischen Hintergründe sowie Anleitungen finden sich auf T4 Wiki.

Kurzum ein ideales Fahrzeug für die Großfamilie im Alltag wie auch in der Freizeit. Und ist mal etwas großes zu transportieren, kommen einfach die Sitzbänke raus. Da paßt dann fast alles rein.
Er ist mittlerweile auch ein Familienmitglied georden.

Kaufte mir Ende Oktober 2009 dieses Wagen. Neupreis lag bei 21.000 Euro, bis heute habe ich schon 21 tkm mit ihm zurückgelegt und das alles Pannen/Mängelfrei. Die Comfortline Variante bieten dem Fahrer jeglichen Luxus. Trotzdem habe mir noch zusätzlich die vordere Einparkhilfe gegönnt die hintere ist bei „Comfort“ Serie. Dazu kaufte ich mir noch das Multifunktionslenkrad, das ich auch nicht mehr hergeben möchte.

Positive:

+ saubere Verarbeitung
+ gute Bedienbarkeit
+ guter Radioempfang
+ komfortable Sitze
+ geringer Geräuschpegel
+ gute Laufkultur
+ klasse Getriebe
+ Unterhaltskosten

Negativ:

- drei Türer
- Verbrauch im Stadtverkehr
- Kaufpreis

Innenraum:

Der Innenraum ist wirklich sauber verarbeitet, die Materialien wirken sehr hochwertig. Die Fächer schließen satt, die Funktionen der Bedienelemente z.B. Radio und Klima ist klar und durchdacht. Das Radio ist gut, die Boxen haben einen ordentlichen Klang. Der Radioempfang ist sauber und ohne Störung. Die Sitze sind sehr angenehm, ohne Frage langstreckentauglich. Das Einsteigen der Hinterleute (3 Türer) ist nicht so das Ware, das ständige Aussteigen und Sitz umklappen nervt. Das nächste Mal gibt’s einen 5 Türer. Der Kofferraum ist mir 350 l ausreichend. Die Ladekannte ist hoch aber immer noch gut zum Be-/Entladen. Sperriges lässt sich auch durch die getrennt teilbare (40:60) Rücksitzbank schieben. Der Geräuschpegel ist im Innenraum sehr gut. Die Dämmung des Motors ist gut, die Windgeräusche halten sich sehr zurück.

Motor/Getriebe:

Der Motor reicht mir bei humaner Fahrweise völlig. Bei Überholmanöver wünschte ich mir aber den 105 PS Motor. Die Laufkultur ist außerordentlich gut, im Stand und in der Stadt kaum hörbar. Der Verbrauch ist in der Stadt von 10 l sehr hoch. Auf Landstraßen und auf der AB bekommt man ihn aber schnell wieder auf die 6 l, was wiederum in Ordnung geht. Das Getriebe lässt sich seidenweich schalten, die Kupplung ist gut dosierbar.

Kosten:

Kaufpreis: 21.085 Euro
Versicherung: Allianz, 700 Euro mit Vollkasko im Jahr
Steuern: 82 Euro im Jahr

Fazit: Qualitativ sehr gut. Motor reicht zwar, würde aber das nächste mal 105 PS nehmen.

2007 als Neuwagen gekauft. Nach 800 Km auf der Autobahn liegen geblieben. Hukepack auf einem LKW in die Werkstatt. Auto läuft. Plötzlich Kraftstoffabfall ergab die Fehlerauslese. Danach noch zwei ähnliche Vorfälle bis man den Fehler gefunden hat. Späne in der Dieselpumpe! Recherchen meinerseits ergaben das solche Fehler schon bei anderen CRDi's von Kia vorkamen und man Mangelhafte Kraftstoff-Einspritzpumpen dafür verantwortlich machte! Liebe Firma KIA, wenn man weiß das solche Mängel an solchen Pumpen bestehen, warum wird das noch verbaut und der Kunde muss auf der Autobahn stehenbleiben, die Meister aus Werkstätten schauen eine von der Seite an und Stempeln einen Kollegen als Dummen ab der sich den Mängel nur einbildet. Dann wird dreimal während der Garantie ein AGR-Ventil getauscht das regelmäßig im Frühling defekt ist ausgetauscht. Nach der Garantie läßt man sich aber auf einen Kulanz - Tausch nicht ein. 400 Euro kostet der Spaß. Bremsscheiben brennen sich auf der Radnarbe fest! 720 Euro für den Tausch von Scheiben und Belägen. Danke da könnte ich mir fast einen Porsche zulegen wo mich das auch so um Dreh kosten würde. Zu allem Überfluss fällt jetzt auch noch die elektrische Schiebetür auf der Beifahrerseite aus und eine Fachwerkstatt ist nicht in der Lage einen solchen Fehler vernünftig zu beheben! Also KIA mit euren Autos bin ich durch!

Ich haben einen YARIS Sol Premium (195er Bereifung) über 2111 km mit 16700 m Höhendifferenz (!) gefahren. Wie immer lag mein Augenmerk auf der Treibstoffeffizienz und ich habe die Tricks und Kniffs des Hybridsystems (HSD) ausgelotet. Fazit: der YARIS HSD macht das Sparen in der erweiterten Agglomeration zum Kinderspiel und motiviert dazu möglichst viel Kilometer im EV-Modus (electric vehicle mode) zu absolvieren.

Auf der Autobahn und über Alpenpässe kann HSD seine Vorzüge gegenüber einem modernen 1600er Diesel aber nicht ausspielen!

Mein Gesamtverbrauch lag bei sehr zurückhaltender und vorausschauender Fahrweise bei exakt 3.7 Litern pro 100 Effektivkilometer (mein Kilometerzähler zeigte 1.7% zuwenig an, gut für den Wiederverkauf...). Der Bestwert lag bei einer Fahrt durch sämtliche CH-Kantone mit einer Beladung von 100 kg und Überquerung von 9 Pässen (darunter Nufenen, Grimsel und Jaun) bei ø 3.55 L über 1009 km mit einer Tankfüllung von 36 Litern (der YARIS hybrid hat eine um 6 L geringere Füllmenge!!!)

EV-Modus ist bis ca. 70 km/h möglich und kommt somit auf belebter Autobahn nur im Baustellenbereich und bei Ausfahrten zum Zug. Die ca. 0.4 kWh 'fassende' Traktionsbatterie ist nach einer 3 km langen Talfahrt mit 8% Strassenneigung voll (8 Balken!), dann müssen die Radbremsen herhalten. Im Normalbetrieb regelt HSD die Batterieladung zwischen 2 und 6 Balken (ca. 0.1 bis 0.3 kWh). Wer den Batteriestand in seine Fahrtaktik miteinbezieht kann im Agglomerations- und Stadtverkehr erstaunlich oft mit sehr sanftem Gasfuss elektrisch fahren. Ich habe über mehrere hundert Fahrkilometer in leicht welligem Gelände (Ostschweiz sowie von Genf nach Basel) ohne grosse Probleme 3 Liter pro 100 km verbraucht. Mit 8 Balken (z.B. nach einer Bergabfahrt) schaffte ich es mehrmals bis zu 5 km rein elektrisch im Innerortsbereich zu fahren.

Ich rate den Wagen ausgedehnt zur Probe zu fahren um herauszufinden ob einem diese Hybrid Fahrphilosophie passt. Persönlich bekam ich echt Spass an der Einflussnahme mittels Gasfuss auf das perfekt abgestimmte HSD Management. Gefallen hat mir auch die Toyota typische gute Verarbeitungsqualität!

Der YARIS Sol Premium hat mit den Breitreifen und der umfangreichen Ausstattung (Mehrgewicht) einen 0.2 L höheren Verbrauch als das Basismodell Luna. Die 195er Reifen verkleinern den Radeinschlag für einen sonst kompakten Wagen leider merklich.

Der YARIS ist eine echte Bereicherung im hartumkämpften Kompaktsegment und TOYOTA zeigt einmal mehr wo die Vollhybrid Messlatte hängt!