Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

"El Carrito"
Ausstattung: Style, salsarot, 7-Sitze, zwei integrierte Kindersitze, Technologiepaket 1, Winterpaket 1+2
Nach unserem B-Zafira, der uns viel Freude gemacht hat, suchten wir mit unseren drei Kindern eine Familienkutsche, in der die drei Kindersitze einfach nebeneinander passen, d.h. die Tür nicht zuschlagen muss, damit sie auch zugeht.
Was uns absolut überzeugt, sind die Schiebetüren (leider beim Zafira Tourer nicht zu finden); letztendlich können die Kinder in Parklücken nun besser aussteigen, als wir vorn. Die Türen gehen einfach zu, auch die Kinder kommen damit klar; von der Fahrertür aus, können die Türen und Fenster blockiert und geöffnet werden.
...wird fortgesetzt...

Wer nicht nur auf Meckerpötte und Schwärmer zählen möchte findet hier ein Echtprofil eines Boxer 3.0: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/536134.html?page=1. Augen auf.

Das Fahrzeug hat ein ausgesprochen kraftvolles Aggregat mit einem sehr gut abgestimmten 6 Gang Getriebe. Es ist jedoch im Stadtverkehr aufgrund des geringen (Gas) Pedalweges in Kombination mit dem hohen Drehmoment nur im 5. oder 6. Gang bzw. mit Tempomat zu ertragen. Bei der Nutzung ausserhalb von Ortschaften ist dieses Fahrzeug eine wahre Pracht. Landstraße und mal eben überholen, kein Problem.
Der Kraftstoffverbrauch bis 80 km/h bleibt <6,5 l bei rund 120 km/h geht der Durchschnitt dann auch gerne mal an die 9 l während bei dauerhafter Volllastfahrt (5. Gang 178 km/h laut GPS in der Ebene) rund 14,5 l aufgerufen werden. Für ein Fahrzeug mit solch einem hohen Nutzwert schlagen die Randparameter ausschließlich ins Positive (Komfort, Fahreigenschaften, Preis, Verbrauch, Geräuschentwicklung, etc.) aus.
Zu empfehlen sind zwei Schiebetüren mit Verglasung. Ist extrem praktisch, schränkt weniger ein und vermeidet "Müllecken".
Die mitgelieferte Standheizung führt noch zu Problemen mit der Motronik, was aber keine Konsequenzen auf die Fahreigenschaften (keine Drosselung etc.) hat. Wird jedoch noch nachgebessert.
Das Fahrzeug ist nun nach Softwareupdate vollständig und nicht mehr auf 166 km/h limitiert, sondern auf 171 km/h.
Wer nicht nur auf Meckerpötte und Schwärmer zählen möchte findet hier ein Echtprofil eines Boxer 3.0: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/536134.html?page=1. Augen auf.

I. Ausstattung: Design Edition, Farbe: Azurblau
Da ich praktisch veranlagt bin, habe ich nach dem 5-Türer doch einen Kombi gewählt.
Rundumsich: prima, deutlich besser als beim 5-Türer
Fahreigenschaften prima,
Motorisierung: ausreichend,
Besonderheiten: EasyAccess Gepäckraumabdeckung: genial!
Verbrauch (bei 90% Autobahn mit 130kmh) ca.6,2l/100km, aber deutlich flotter im Antritt, als der 5-Türer
sonstiges: vgl. mein Bericht zum 5-Türer

II. Als Folgemodell habe/hatte ich eine 150-Jahre-Opel-Ausführung, obwohl mit gleicher Motorisierung fährt dieser deutlich sparsamer (Verbrauch (bei 90% Autobahn mit 130kmh) ca.5,3l/100km), dafür ist er wieder nicht ganz so antrittsfreudig. Der Polsterbezug dieser Ausstattungslinie ist recht empfindlich, wenngleich sehr ansehnlich.

Sie suchen ein sportliches Fahrzeug, eine Alternative zum VW Golf mit guter Technik und modernem Design? Ich glaube, da kann ich weiterhelfen: Wie wäre es denn mit einem Seat Leon?
Vor einigen Tagen bot sich mir die Möglichkeit, eine längere Probefahrt mit einem Seat Leon 1.8TSI zu unternehmen. Das Fahrzeug war Baujahr 2011 und hatte erst etwas mehr als 15 000km auf der Uhr.

Im Wagen ist ein von Volkswagen stammender 1.8l Benzinmotor verbaut. Dieses Triebwerk leistet 160PS. Es arbeitet wirklich kräftig und entwickelt bereits ab einer Drehzahl von 1500U/min das maximale Drehmoment von 250Nm. Trotzdem ist der Motor angenehm leise und recht laufruhig.
Besonders gut hat mir das 7 – Stufen Direktschaltgetriebe gefallen. Es wechselt die Gänge immer genau zum richtigen Zeitpunkt und macht dies vollkommen ruckfrei und sehr unauffällig.
Die Straßenlage des Leon ist wirklich sehr gut und ziemlich sicher. Dies liegt in der recht straffen, aber nicht unkomfortablen Abstimmung es Fahrwerks begründet. Es lassen sich auch enge Kurven sehr zügig und agil durchfahren.

Im Innenraum ist das Platzangebot recht großzügig und man fühlt sich keineswegs beengt. Kopf – und Beinfreiheit ist in mehr als ausreichendem Maß vorhanden. Legt man die Rücksitze um, so entsteht ein gut zu beladender Kofferraum, der maximal 1166l schluckt.
Die großen Sitze bleiben auch auf langen Strecken noch sehr bequem und sind hervorragend ausgeformt. Des Weiteren bieten sie ebenfalls einen hervorragenden Seitenhalt .
Auch die Verarbeitungs – und Materialienqualität bewegt sich auf sehr hohem Niveau. Alle verbauten Materialien wirken sehr hochwertig und sind wirklich erstklassig verarbeitet.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei rund 8l/100km. In Anbetracht des kräftigen Motors halte ich diesen Wert für akzeptabel – mehr besonders gut ist er nicht.

Fazit: Ich kann den Seat Leon ohne größere Bedenken weiterempfehlen. Er bietet ein sehr stimmiges, sportliches Gesamtpaket mit robuster VW – Technik. Besonders gut gefielen mir die bequemen Sitze und die tolle Automatik.

Ein guter Kumpel fuhr seinen 2005er Sharan 1.9 Special von 2008 bis 2010 und legte in dieser Zeit 45.000 Kilometer zurück. Zum Kauf hatte der VW bereits 65.000 Kilometer auf der Uhr und kostete noch 22.000€. Heute gibt es ähnliche Fahrzeuge für 12.000 Euro. Baugleiche Modelle sind der Ford Galaxy und der Seat Alhambra.
Die Ausstattung des Sharan Special ist überaus umfangreich. So sind etwa Sportsitze und Sitzheizung vorn, Tempomat, PDC (Park Distance Control), ein Pfeilnavigationssystem, elektrische Ausstellfenster hinten und Teilleder vorhanden.
Normalerweise kann man den Sharan schon als langweilig betiteln, aber in dieser Sonderedition macht er richtig was her. Der schwarze Lack und die schicken Alufelgen werten den Familienvan optisch extrem auf. Auch einige Chromakzente, zum Beispiel im Kühlergrill und über den Seitenschutzleisten, bringen "Farbe" an den tristen Volkswagen. Ansonsten ist das Design sehr zweckorientiert und wenig auffällig. Innen findet man eine strikte Gliederung vor und alles hat seinen Platz. Wobei Navi und Klimabedienung zu weit unten liegen.
Die Verarbeitung ist top. Auch nach 110.000 Kilometern gab es keine unangenehmen Geräusche. Die verwendeten Materialien sind sehr hochwertig und excellent verarbeitet. Auf den absolut bequemen Sitzen lässt es sich auch mehrere Stunden lang gut aushalten. Sie bieten auch einen guten Seitenhalt. Auch die hinteren Sitzplätze sind gut ausgeformt und langsteckentauglich. Das Fahrwerk ist überraschend sportlich für einen Van abgestimmt.
Wie VW diesen Verbrauch erreicht hat, ist mir wirklich schleierhaft. Dieses rollende Wohnzimmer mit 1,7 Tonnen Leergewicht und einem Windwiederstand wie eine Schrankwand verbrauchte im Schnitt nur sechs bis 6,5 Liter auf 100 Kilometern. Zeitweise sank der Verbrauch sogar unter sechs Liter. Da reicht der 70 Liter-Tank schnell mal für über 1.000 Kilometer.
Der Motor überzeugt den Fahrer sowie die maximal 6 Mitfahrer voll und ganz. Der 150 PS und 320 Nm starke Dieselmotor beschleunigt den VW in unter 12 Sekunden auf 100 km/h. Die Endgeschwindigkeit liegt bei guten Bedingungen sogar bei knapp über 200 Stundenkilometer. Dann wird es allerdings extrem laut und der Verbrauch ist dann auch nicht mehr so niedrig. Das 6-Gang Schaltgetriebe ist auch recht sportlich übersetzt. So haben sogar verheiratete Familienväter noch Spaß bei Autofahren.
Es gibt keine Alltagssituation, die der Sharan nicht meistert. Bis zu 2.610 Liter schluckt der Gepäckraum des Pamperbombers, wenn die Sitze der hintern zwei Reihen ausgebaut sind. Und die Anhänger dürfen bis zu zwei Tonnen wiegen. Sieben Erwachsene finden auch bequem Platz und schon ist geklärt, wer zu Partys den Chauffeur spielen darf. Selbst in der Stadt kommt man mit dem VW ganz gut klar. Die Rundumsicht ist besser als in jedem PKW, die hohe Sitzposition vermittelt ein erhabenes Gefühl.
Fazit: Man sieht dem Auto nicht alle Talente an. Gut, das enorme Platzangebot kann sich jeder Vorstellen, aber auf die Sportlichkeit und den extrem niedrigen Verbrauch tippt niemand. Der Sharan überzeugt in allen Bereichen und ist somit auf jeden Fall eine Empfehlung wert.

Ausstattung: Edition, Azurblau
Da ich beim Opel-Leasing keinen Meriva als Diesel bekam, fiel die Wahl auf einen Astra, 5-Türer.
Mein größtes Bedenken war die vermeintlich schlechte Sicht nach hinten; zwar ist diese wirklich nicht prickelnd, jedoch konnte ich mich damit gut anfreunden, acuh auf der mehrspurigen Autobahn. Mit meinen 190 cm ist auch hier eine prima Sitzposition einzustellen. Hinsichtlich der Fahreigenschaften lässt sich zusammenfassen, dass der Wagen sowohl bei sportlicher Fahrweise, als auch beim Cruisen gut zu handeln ist und mir Spaß bereitete. Der Verbrauch bewegt sich etwas bei den Herstellerangaben (Autobahn 130km/h mit Tempomat ca. 5,2 l/100km). Der Diesel zieht erst so richtig ab 2500 UMin, darunter tut er sich schwer.
Die Qualität und Haptik im Innenraum ist toll, die Sitze bequem und geben guten Halt. Der Einstieg hinten ist nicht ganz so toll; für größere Leute ist es im Fond kein Spaß, insbesondere, wenn der Fahrer (oder/und Beifahrer) auch etwas größer ist. Der Kofferraum hat eine vernünftige Größe und ist gut zu beladen. Das Cockpit enspricht dem aktuelen Opel-Standard, die INstrumente sind gut ablesbar; mittlerweile habe ich mich auch an die vielen Knöpfe der Mittelkonsole gewöhnt und sie zu schätzen gelernt: für die üblich Einstellungen muss man nich in irgendwelchen Menüs blättern, dafür gibt es ein Knöpfchen.

Unser Neuwagen macht beim Bremsen starke Gereusche Der Werkstattmeister sagt es wäre Normal obwohl er von den Bremsscheiben was abgedreht hat.Der Bereichstechniker hat mir gesagt es wären keine anderen Bremsscheiben vorhanden und ich müßte mich bestimmt 3 Monate gedulden.Gleich beim Kauf habe ich den Autohauschef darauf aufmerksam gemacht. Kann mir jemand helfen.

Wenn man in Deutschland von „dem Auto“ spricht, ist meistens ein VW Golf gemeint. Mit rund 30 Millionen Fahrzeugen ist er in Europa mit Abstand das meistverkaufte Auto. Wer ihn gerne mit etwas frischem Wind um die Nase fährt, sollte sich für das Cabrio entscheiden.
Dies tat auch meine Frau, als sie sich 1999 ein drei Jahre altes Golf 3 Cabrio kaufte. Damals hatte der Wagen etwas mehr als 20 000km auf der Uhr und beim Verkauf im Jahr 2007 waren es dann schon gut 110 000km. Es traten nur wenig, geringfügige Defekte auf.

Im Wagen ist ein kultivierter 2.0l Benzinmotor verbaut. Seine 115PS und 166Nm beschleunigen das nur gut 1200kg Fahrzeug recht flott und kraftvoll. Auch eine persönliche Höchstgeschwindigkeit von 210km/h kann sich wirklich sehr lassen. Selbst bei derart hohen Geschwindigkeiten arbeitet das Triebwerk laufruhig und relativ leise. Durch das Stoffverdeck wird es natürlich etwas lauter, als in einem normalen Golf, aber keineswegs zu laut.
Des Weiteren ist das 5 – Gang Schaltgetriebe allgemein recht gut übersetzt und die einzelnen Gängen lassen sich ohne großen Kraftaufwand knackig einlegen. Jedoch könnte der fünfte Gang ein wenig länger übersetzt sein.
Dank des komfortablen Fahrwerks bekommt man auch auf schlechten Straßen keine Rückenschmerzen. Es bügelt auch gröbere Fahrbahnunebenheiten ohne viel Aufsehen glatt.

Alle im Innenraum verwendeten Materialien sind sehr hochwertig und robust. Außerdem sind diese erstklassig verarbeitet und bieten somit keinen Anlass zur Kritik.
Besonders gut sind VW die Sitze gelungen. Sie sind eher straff, aber trotzdem komfortabel gepolstert. Außerdem bieten sie ausreichend Seitenhalt und passen sich perfekt dem Körper an.
Für ein Auto dieser Fahrzeugklasse ist das Platzangebot durchaus akzeptabel. Auch auf den hinteren Sitzen finden Personen bis zu einer Körpergröße von 1.80m genügend Platz vor.

Durchschnittlich genehmigte sich der Wagen bei überwiegenden Landstraßenfahrten circa. 8.2l/100km. Ich halte diesen Wert für durchaus in Ordnung und nicht überhöht.

Nach gut 80 000km wurden die Dichtgummis des Verdeckes erneuert. Des Weiteren war ca. 15 000km später ein neuer Bremskraftregler fällig.

Fazit: Ich kann das VW Golf 3 Cabrio voll und ganz weiterempfehlen. Vor allem sprechen der angenehme Motor, die hervorragenden Sitze und die vollkommen ausgereifte und robuste Technik für dieses Fahrzeug.
Im Internet lassen sich zahlreiche Autos finden, die trotz einer Laufleistung von über 300 000km noch verkauft werden.

„EcoBoost“ ?
Der 4 Zylinder des neuen Focus ST hat nunmehr 2-Liter Hubraum und ist leicht kurzhubig ausgelegt. Die spontane Drehfreude ist ihm anzumerken. Bei 5.500 min-1 entwickelt der Motor 184kW/250 PS. Das Drehmoment von 360Nm startet auf Turbodieselniveau geht aber deutlich über dessen Drehzahlbereich hinaus. (2.000-4.500min-1)
Provozierend bereits bei 1.500 Umdrehungen das Pedal aufs Bodenblech getreten, zieht der ST kräftig und verzögerungsfrei mit beachtlichem Nachdruck nach vorn.
Der Antrieb erfolgt über ein 6-Gang-Getriebe an die Vorderachse. Die Getriebeabstufung ist so gewählt, dass sowohl die zurückhaltende Fahrweise mit untertouriger Motorleistung möglich ist, der kleine Wolf aber auch das Schafsfell ausziehen kann. Die Werksangabe von 248 km/h Endgeschwindigkeit und 6,5 Sekunden für den Sprint auf 100km/h erscheint hierbei absolut glaubhaft.
Einen besonderen Genuss macht das Lenkgefühl. Aufgrund der traditionell motorsportlichen Gene bei Ford ist es nicht weiter verwunderlich, dass beim Focus ST besonderen Wert auf eine direkte und spontane Rückmeldung gelegt wurde. Leichtfüßig giert der ST in jede Richtungsänderung.
Neben dem potenten Motor und der sportlich betonten Lenkung ist der Preis des Focus ST das nächste Alleinstellungsmerkmal welches mir auffällt.
Zu einem Preis ab 28.900 Euro (27.950 Euro als Fließheck) bietet Ford den Sportlaster mit umfangreichen Assistenzsystemen der Sicherheit wie ABS, Bremsassistenten, ESP, ASR und Berganfahrassistent an. Optional sind noch Active City Stop, Toter-Winkel-, Fahrspur- Fernlicht- und Verkehrsschild-Assistent wählbar.
Fazit „Ladedynamiker“

Seit Dez. 2010 hatte ich einen I30 CRDI 90 PS Classic als Dienstwagen und seit Juli 2012 habe ich einen I30 WM Editiion 20 mit allen Extras vergleichbar mit der Ausstattung vom I30 Style.
Der erste I30 war ein Reimport für 11.500 € von den Fahreigenschaften
ein tolles Auto (in meinen Beruf bin ich mit vergleichbaren Modellen von VW gefahren)Mängel: Nach ca. 20.000 km musste ein Radlager gewechselt werden(Garantie) und was mir negativ aufgefallen ist ,dass die H7 Glühbirne Scheinwerfer 4-5. gewechselt werden musste.Preis für einen Wechsel ca. 20,- €.Gefahren bin ich mit dem Reimport ca. 100.000 km. in 1,5 Jahren.
Mit den I30 deutsches Modell Edition 20 Bj. 2012 bin ich jetzt auch
schon 18.000 km gefahren ausser das einmal ca. 2 l Motoröl nach gefüllt werden musste(bei 12.000 km) ist er logischerweise vom Komfort besser, von den Fahreigenschaften wie mein erster i 30.
Fazit: mein nächster Dienstwagen wird wieder ein I30 CRDI !Mittlerweile fahren wir auch privat einen I30 CRDI.

Ein Architekt und Bekannter unserer Familie fuhr von 2004 bis 2010 einen Volkswagen Touareg 4.2. In dieser Zeit schrubbte der 310PS starke V8 gute 400.000 Kilometer. Er basiert auf der selben Plattform wie Porsche Cayenne und Audi Q7.
Der Neupreis für den voll ausgestatteten Touareg belief sich 2004 auf rund 76.000€. Heute bekommt man vergleichbare Fahrzeuge, auch mit deutlich weniger Kilometern, für teilweise unter 10.000 Euro. Dafür bekommt man auch so einiges, wie etwa eine Volllederausstattung, ein Navigationssystem, Dekor Einlagen Nussbaum-Wurzelholz, einen CD-Wechsler und eine elektrische Heckklappe. Trotzdem steht der Neupreis dieses Schlachtschiffes in keiner Relation.
Das Design des 2,3 Tonnen schweren Fahrzeugs ist absolut schnörkellos, ja fast schon langweilig wie viel Modelle von VW. Dennoch passt es zu einem großen SUV. Im Innenraum fühlt man sich sofort zu Hause. Alles hat seinen Platz, die Bedienung funktioniert tadellos. Doch ein absoluter Fehltritt sind in meinen Augen die Holzzierleisten. Klavierlack würde dem Auto besser stehen.
Die Verarbeitung hat Volkswagen mittelmäßig gelöst. Bereits nach 50.000 Kilometern beklagte unser Bekannter Falten in den durchaus bequemen und langsteckentauglichen Ledersitzen, bei 200.000 riss sogar eine Naht. Klappergeräusche begannen erst bei etwa 350.000 Kilometern, was auf jeden Fall in Ordnung ist. Doch das extrem langsame Navigationssystem mit den alten Karten ist ein No-Go.
Der Touareg ist ein echter Säufer. VW gibt den Verbrauch mit durchschnittlich 14,8 Litern an. Fast. 18 Liter stehen ganz schnell man im Bordcomputer. Da ist der 100 Lieter Kraftstofftank ganz schnell leer. Und das ist absolut nicht mehr zeitgemäß.
Wo sind denn die 310PS? Der Motor leistet eine Beschleunigung von 8,1 Sekunden und eine Höchsgeschwindigkeit von 218km/h. Beides ist nicht sonderlich viel. Doch die 6-Gang Automatik schaltet sauber und nahezu ruckfrei. Und die Gelandefähigkeiten zeigen sich auch von ihrer guten Seite: 3,5 Tonnen Anhängelast, eine Bodenfreiheit von 30 Zentimetern und eine Wasserdurchfahrt von bist zu 50 Zentimeter lassen den VW im Gelände gut dastehen.
Fünf Personen reisen im Touareg bequem. Auch der Kofferraum bietet ausreichend Platz für Gepäck. Außerdem lobenswert ist die gute Geräuschdämmung. Aber in der Stadt ist man mit diesem Auto fehl am Platz. Extreme Unübersichtlichkeit und noch viel höhere Verbräuche als auf Landstraßen machen den Touareg ein bisschen wertlos. Von den weiteren Unterhaltskosten mal gar nicht zu sprechen.
Fazit: Als Gebrauchtwagen bekommt man den Touareg recht günstig. Doch man sollte lieber zum Diesel greifen, da die Benziner extreme Verbräuche schreiben. Und mit der Anschaffung ist es nicht getan. Den Unterhalt kann sich nicht jeder leisten. Ich empfehle ihn nicht weiter, weil es mir persönlich zu viele negative Aspekte gab.

Ich fahre jetzt den 2. MB 180 CDI und muss sagen, dass dieses Auto durchaus den Preis wert ist, den es kostet. Wenn man z.B. einen Jahreswagen (Junge Gebrauchte) mit 2-jähriger Garantie kauft, zahlt man bei einer km-Leistung von ca. 8.000 ca. 3/4 des Neupreises und hat ein erstklassiges Mercedes-Modell mit entsprechender Verarbeitung.
Die Alltagstauglichkeit ist hervorragend, sowohl im Stadt- wie im Überlandverkehr und auch auf Autobahnen. Flott geht es ab und man braucht sich mit der Leistung von 109 PS nicht zu verstecken. Und wenn man dann sein Motoröl selbst mit in die Werkstatt nimmt, zahlt man auch bei Mercedes keine höheren Preise für die Inspektion als bei VW.
Mit der Avantgarde-Ausstattung ist dieser Wagen ein kleines aber feines Luxusauto. Schade, dass die neue A-Klasse niedriger ist und fast so aussieht wie der 1er BMW.
Einen Mercedes A der Baureihe 169 würde ich mir immer wieder kaufen.

Der Mercedes CLK ist eine „Kombination“ aus C und E – Klasse. Er ist komfortabel und luxuriös, aber wie es typisch für einen Mercedes ist, nicht zum Schnäppchenpreis erhältlich. Man bekommt für sein Geld aber auch viel Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
Seit knapp etwas mehr als einem Jahr habe ich regelmäßig die Möglichkeit, einen Mercedes CLK 280 aus dem Jahr 2007 zu testen. Inzwischen hat der Wagen fast 90 000km ohne Beschwerden hinter sich gebracht.

Angetrieben wird das Coupe von einem 3.0l Benzinmotor. Seine 231PS und 300Nm arbeiten äußerst kraftvoll und durchzugsstark. Selbst in niedrigen Drehzahlbereichen unter 1500U/min ist stets mehr als ausreichend Antriebskraft vorhanden. Außerdem überzeugt das Triebwerk durch seinen kultivierten Lauf und das leise, aber typische Fahrgeräusch eines Sechszylinders.
Auch die 7 – Stufen Automatik bestärkt ein komfortables Fahrgefühl. Sie schaltet butterweich und ohne jegliche Kraftunterbrechung. Außerdem ist sie optimal übersetzt.
Ebenfalls das Fahrwerk ist sehr komfortabel ausgelegt. Es bügelt sämtliche Fahrbahnunebenheiten gekonnt glatt und man hat während des Fahrens das Gefühl, als würde man förmlich über den Asphalt schweben.

Im Innenraum sind alle verwendeten Materialien sehr hochwertig und edel. Außerdem sind diese wirklich erstklassig verarbeitet. Selbst nach zuvor genannter Laufleistung beschränken sich die Gebrauchsspuren im Interieur auf ein Minimum.
Des Weiteren sind die Sitze auch auf langen Strecken sehr bequem und wirklich gut ausgeformt. Zusätzlich bieten sie ein ausreichendes Maß an Seitenhalt und ihr Lederbezug ist ziemlich widerstandsfähig.
Das Platzangebot ist für ein Auto dieser Fahrzeugklasse vollkommen in Ordnung. Nur auf den hinteren Plätzen finden jedoch nur Personen bis zu einer Körpergröße von 1.70m eine angenehme Sitzposition.

Durchschnittlich gönnt sich der Mercedes knapp 11l Benzin auf 100km. Bei zurückhaltender Fahrweise und überwiegendem Landstraßenbetrieb sind auch Werte von unter 10l problemlos zu erreichen. Angesichts des wirklich kräftigen Motors halte ich diese für überaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Mercedes CLK 280 ohne Einschränkung weiterempfehlen. Er ist schnell, komfortabel und der Kraftstoffverbrauch hält sich in Grenzen. Außerdem haben mich der hochwertigen Innenraum und die exzellenten Sitzen sehr positiv beeindruckt.
Das Fahrzeug ist nicht nur als Coupe`, sondern auch als Cabrio erhältlich.

Also, mal gleich vorneweg: Mehr Auto fürs Geld geht nicht!
Ich habe den Wagen vor einem Jahr erworben und hatte mich schon fast von den zahlreichen negativen Kritiken abschrecken lassen. Dann ein kurzer Check bei Mobile.de. Vergelichbare Fahrzeuge bis zu 3mal teurer. Nach langem hin und her habe ich mich dann doch für die preisgünstigere Variante entschieden: den Fiat Stilo.
Heute, gut 12 Monate nach erwerb, feiere ich mich weiterhin selbst und werde nicht müde in meinem Bekanntenkreis diesen Wagen anzupreisen. Kundendienst und Betriebsmaterial, fertig! Zu bedenken bleibt, dass ein vergleichbarer VW 3X soviel gekostet hätte!!! Die Wartungsintervalle sind übrigens bei beiden Fahrzeugen gleich bemessen... 2. Baureihe ab 2004, gängige Fehler googlen und ihr habt einfach nur gewonnen :)

Hallo :-)
Hier mal meine Erfahrung zum NISSAN Vanette Cargo 2.3D
ich bin ihn von 2003- 2008 gefahren in der firma meines Vaters . meine Fahrleistung mit dem Vanette ist ca 180000 KM und ich lebe noch xD

Also der Vanette ist ein einfach gebauter Transporter der sehr zuverlässig ist (der das sucht,wird mit ihm Glücklich!)

ich habe in den jahren nie große Probleme gehabt ausser verschleißteile ,2 mal Zylinderkopfdichtung und 1 neuen Tacho( umbekannt warum der tacho Kaputt war es ging einfach nichts mehr )
obwohl man erwähnen muss das der verschleiß der Bremsen doch etwas hoch ist ,die kannst nach 25000 km wechseln also die Bremsklötze zuminderst ,ja ok ich bin auch etwas für seine begriffe sportlich gefahren :D obwohl der Diesel Motor mit seinen 75 PS nicht wirklich sportlichkeit zulässt eher dahin rollen ! laut meiner messung braucht er ca 22 sek 0 -100 km/h und die laut hersteller 135 km/h sind laud tacho 145-150 km/h aber dan Brummt und Säuft er Häftig! sein verbrauch liegt nach meiner sicht etwas bei 13 l in der stadt und überland ca 8-10 Liter .
Beim Kaltstart beim minus teperaturen schüttlet es nicht nur den Motor heftig hin und her sondern das ganze auto ,empfehle nach kaltstart ihn ersmal 3-4 min warm laufen lassen und dan beim los fahren hohe Drehzahlen zu vermeiden weil die wenige leistung was er hat im kalten zustand ins nichts verpufft ! aber km für km wird es besser ! die schaltung ist wie ein kochlöffel in der um teig gerührt wird ,absulut gefühlos und teilweiße hackliig die lenkung (Servo) ist auch nicht besser kein gefühl aber direckt !rückmeldung hat sie ohne ende ,das Fahrwerk ist das unkomfotabelste was ich je gefahren habe und die starrachse hinten ist ja sowieso auf lasst augelegt! man wird von jeder unebenheit durchgeschüttelt , es ist ein art schüttel trap gefühl auf die straffe weiße also hopilig xD auf schnee od Glatteis wird es eine kleine Herrausvorderung mit ihn (Heckantrieb) vorallem wenn er leer ist und es liegt schnee od eis hat man eine Heckschleuder vom Feinsten ,und leer sollte man von Steigungen fern Bleiben! ja klar er ist ein lieferwagen aber der der alte vw t4 kann das 10 mal besser in jeden punkt fahrwerk,komfort, lenkung etc!

innen ist es auch nicht besser! beim Cockpit denkt man an die 80er jahre ,alles sehr einfach aber funktionell und haltbar und an den platz wo man es vermutet.Hartplastick halt!Die weiße Cockpit beleuchtung kann man nicht heller od dunkler machen ,mir war sie etwas zu dunkel. hinten viel Platz! die vorderren Sitze sind eher etwas weich gepolstert zum Glück weil darunter ist der vibrierende und schüttelnde Motor ,die geräuschdämmung ist ein witz! im Winter Gefrieren mit Vorliebe die Fenster Gummirahmen der schiebe Türren ein, sobalt es drausen nass wird, saugen die sich voll und dan sind die auch im innerrenteil der schiebetürren nass und bei Minus Gefrohren und die schiebe fenster gehen nicht mehr auf bis zum sommer xD es ist aber Nie Feutigkeit ins auto gekommen dadurch! ach ja eine frage stelle ich mir schon immer,für was hat Nissan an den hinterren Türren 2 scheibenwischer hin gebaut !? die wischen nur im intervall die unterre stelle der scheibe weil sie wg der seltsamen konstrucktion nicht mal 30% der scheiben wischen können! schaudd man im rückspiegel und man sieht nichts braucht man die hinterren scheiben wischen nicht einschalten da es nichts bringt xD

zum Schluss hat sich rund ums auto Rost gebildet!

+ Zuverlässig
+ Einfach und Günstig

- etwas Hoher Verbrauch
-Motorleistung
-Kofort
-Fahrdynamik
- Bremsverschleiß

Ich hab dieses Fahzeug 2005 bei einen Händler mit einer Laufleistung von ca 100.000 Km erworben .. BJ 2000 Top gepflegt mit 1,9 l Motor Handschalter mit Bordcomputer,Sitzheizung und Klima..

War zu dem Zeitpunkt mein 1tes Auto ein Ford Fiesta BJ 1994 mit 50 PS, sollte dieses mein 2tes werden.

Nach dem Fiesta hatte ich das Gefühl ich sitze in einem Oberklasse Sportcoupe, die Verarbeitung war Super und der Motor hatte ausreichend leistung , Autobahn mit 215 km/h laut Tacho . Als ehemaliger Ford Fiesta Fahrer ein Traum in Cosmosschwarz mit 15" (!) Zoll Alufelgen, zumal er wie ein Neuwagen aussah, innen wie aussen.

Den ersten Mangel hatte ich ca 1 Jahr später ,als ich einfach just for Fun durch die Gegend gegurkt bin ..bischen gas geben ..Freude am Fahren halt ;) und die Motorkontroll Lampe signalisierte das etwas nicht stimmt.

Ab nach Hause und als der Motor wieder kalt war, sprang er nur noch an und lief als hätte man nen Sack nüsse unter den Ventildeckel gekippt. Störisch, am bocken und total unruhig... der Luftmengenmesser war defekt , der wurde ausgetauscht, eine Unterdruckleitung wurde ebenfalls ersetzt. kosten 250€ ^^ .

Das nächste war das mal eine Glühbirne ausgefallen war, da ist auch nicht verwunderlich das bei meinen BMW nicht die übliche H4 Lampen eingebaut werden sondern irgendein sonderformat HB4 ..welche 3 tankstellen in der nähe garnicht kannten und ich extra beim Zubehörfritze in der Stadt fragen musste ,der sogar welche da hatte.

Im nachhinein erstaunlich das bin jetzt Nov.2012 und 235.000 Km Laufleistung nie wieder ein Scheinwerfer ausfiel.!

Bei meinen Modell fiel auch zwischendurch , wenn auch sehr selten einfach mal die anzeigen aus ..man will losfahren und der drehzahlmesser und Geschwindikeitsanzeige bleiben unten..danach steigt man wieder ein und alles geht wie vorher, zum glück hatte er das nur seeehr selten mal.

Der Heckscheibenwischer gibt auch öfters den Geist auf , jedenfalls sah ich damal öfters Compacte mit heckscheibenwische der unnatürlich stehenblieb, das liegt daran das das getriebe mit dem Motor festrostet , Made in Spain steht drauf ,das wischwasser wird durch ein kanal in der mitte des Getriebes bin oben zum wischer geleitet..anscheinend sind die Dichtungen nicht so dicht wie es sein sollte wodurch irgendwann wasser im Wischergetriebe steht ,und man benutzt den ja recht selten ..weshalb er sich irgendwann nicht mehr richtig bewegt und einfach stehenbleibt . ausbauen gängigmachen und fetten was das zeug hält hilft , aber bloß nie wischwasser benutzen, oder Neuteil kaufen wenn man den umbedingt will.

Airbag Sensormatte Beifahrersitz .. jagt jeden Compactfahrer nen schauer über den Rücken , muss wohl ne Fehlkonstruktion sein ..einmal falsch auf den sitz gestützt mit nen Knie beim Saubermachen und kaputt...

Heckschleuder..naja es ist halt so wenn man es nicht kennt im Winter sollte man aufpassen , bei überholen mit etwas schneematsch in der Mitte hatt ich Glück so wie mein Heck beim ausscheren und gleichzeitigen Gasgeben anfing zu tanzen kann einen schon etwas blass aussehen lassen . Aber wenn man weiss wie es sich anfühlt ist das kein prob´lem .. ;)

Irgendwann hatte ich mit viel ölverlust zu kämpfen , nen Hobbyschrauber meinte Simmerring .. die freie werkstatt meinte isses nicht .vllt undicht am öldrucksensor auch nicht aber der Fehler wurde gefunden ..das Anbauteil an dem der Ölfilter angeschraubt wird war es , da war wohl eine Dichtung hin. diverse Teile wurden erneuert Stoßdämpfer Vorne Links, Bremssattel..Bremsscheibe wegen seitenschlag im Lenkgeriebe wurde wasser und erste Rostspuren gefunden ..ein Ausgeschlagenes Gelenk an der Vorderachse wurde erneuert ..auspuff ( der erste ! ) ist fast durch ..Beleuchtung an den Instrumenten ist Halbseitig ausgefallen.. 2 Neue Reifen ..Spur einstellen . das Letzte mal durch den Tüv hatt mich nochmal nen 1000er gekostet.

Hatt jetzt noch ein Jahr Tüv, hab ihn meinen Bruder gegeben ... ehrlich gesagt, ich hab im immer sehr gern gefahren und er hatt mich auch nicht wirklich einfach so im stich gelassen..

Ist kein schlechtes auto gewesen.. Da Kaltlaufregler nur 128€ steuern und zum schluss nur noch mit Haftpflicht auf 40% ..ca 20 Euro für Versicherung im Monat Benzinverbrauch fand ich ok wenn man normal fährt.

Ich fahre den IX20 ( 90 Ps - reicht voll in der Stadt) jetzt seit Mai 2012. Nach dem Ersatz von Lamdasonden innerhalb des ersten Monates hatte ich bis jetzt keinen Grund zur Klage. Die Reparatur wurde sofort erledigt + Benzingutschein! 5 Jahre Garantie ist ja ein Wort.- Nichts klappert,- echt gute Verarbeituing! Verbrauch ca. 7,2 Liter. Spitze ca. 180 Sachen.
Ein gutes Familienauto. Würde ich wieder kaufen!

Ich fahre einen Rexton RX 270 Xdi BJ 2005 (keine Automatik)Allrad zuschaltbar. Vor 6 Wochen blieb ich mit einen Schaden am Vorderradantrieb liegen. Seit dem steht er in der Werkstatt. 2 Händler lieferten falsche Ersatzteile! Nach meinen Anruf bei SSangyong Deutschland wurde mir ein Händerler bei Augsburg empfohlen ( sehr kompetent, wußte das 2 verschiedene Vorderachsen verbaut wurden) . Die Bestellung der Ersatzteile war vor 14 Tagen. Seit dem sind die Ersatzteile aus Korea nicht eingetroffen. Der Händler aus ,bei Augsburg, teilte mit heute 2.11.2012 mit, dass sie morgen oder auch viel später eintreffen können! Soll mein Rexton 7 Wochen und länger noch in der Werkstatt stehen? Will mir in 2014 eine neues Zugfahrzeug (für Pferdeanhänger) anschaffen u. hatte interesse am neuen Rexton! Bei der schnellen Ersatzteillieferung nicht mehr!

Fahre seit einem Monat einen Octavia 2.0 TDI 4x4. Habe in dieser Zeit gut 5.000 km abgespult. Das Fahrzeug ist voll ausgestattet, und somit ein Super angenehmer Begleiter. Bis ca. 190 km/h ist das Temperament mehr als ausreichend, das DSG findet fast immer den richtigen Gang. Lediglich bei langem ganz leichten Bremsem fängt es unmotiviert an die Gänge herunterzusteppen. Ab 180 km/h wird es ziemlich laut, da würde ein bisschen Geräuschdämmung den Komfort nochmals deutlich steigern. In Kürze werde ich diesen Top Octavia gegen einen Best of 2.0 TDI eintauschen müssen. Macht nix, eben ohne Allrad und ohne Leder. Der Octavia erhält von mir eine klare Empfehlung. Das was wichtig ist, ist sehr gut, und da wo es nicht so wichtig ist, wird eben ein bisschen gespart, bspw Motorhaubenhalterung. Mehr Auto fürs Geld gibt es kaum.

Peugeot versuchte mit dem 407 einen festen Platz in der Oberen Mittelklasse einzunehmen. Leider ist dies nicht gelungen, da die Zuverlässigkeit und Langzeitqualität sehr zu wünschen übrig lässt.
Von Ende 2005 bis Anfang 2008 fuhr ein Bekannter von mir einen Peugeot 407 SW HDI 110. Da dieser bereits nach gut 60 000km zu viele Mängel aufwies, wurde er wieder verkauft.

Im Wagen ist ein 1.6l Dieselmotor mit 109PS verbaut. Mit den 240Nm kommt man unerwartet flott von der Stelle. Auch in niedrigen Drehzahlbereichen ist stets genügend Kraft vorhanden. Leider ist der Motor für meinen Geschmack ein wenig zu laut und nicht wirklich laufruhig.
Zur guten Kraftentfaltung trägt auch das 5 – Gang Schaltgetriebe bei. Es ist sehr kurz übersetzt und die Gänge lassen sich leichtgängig einlegen. Allerdings wäre ein sechster Gang gerade auf der Autobahn sehr wünschenswert.
Ich persönlich finde, dass das Fahrwerk ein wenig zu hart abgestimmt ist. Auf schlechten Straßen geht dadurch etwas Komfort verloren. Jedoch ist die Straßenlage auch sehr sicher und leicht beherrschbar.

Im Innenraum offeriert der Peugeot ein recht großzügiges Platzangebot. Auf allen Sitzplätzen ist ein mehr als ausreichendes Maß an Kopf – und Beinfreiheit vorhanden. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf maximal 1365l.
Auf den bequemen und vollkommen langstreckentauglichen Sitzen nimmt man gerne Platz. Sie sind recht gut ausgeformt, könnten allerdings ein wenig mehr Seitenhalt bieten.
Des Weiteren ist die Verarbeitungs – und Materialienqualität nicht besonders überzeugend. Während der Fahrt sind im Interieur deutliche „Klapper – und Knarzgeräusche“ zu hören. Auch die verwendeten Materialien sind alle andere als hochwertig.

Der Durchschnittsverbrauch liegt bei rund 6.5l/100km. Angesichts eines Gewichtes von fast 1600kg halte ich diesen Wert für mehr als in Ordnung.

Nach knapp 45 000km mussten sämtliche Spur – und Koppelstangen erneuert werden. Zusätzlich wurde ein verstopfter Rußpartikelfilter gewechselt. Außerdem war die Betätigung des Panoramadaches mehrmals nicht funktionsfähig. Kurz vor dem Verkauf musste dann noch ein defekter Turbolader ersetzt werden.
Und dies waren nur die schwerwiegendsten Mängel. Es traten auch noch etliche kleinere Defekte auf.

Fazit: Leider kann ich der Peugeot 407 HDI 110 nicht weiterempfehlen. Dass an einem recht jungen Fahrzeug derartig viele, gravierende Mängel auftreten, ist für mich nicht akzeptabel.
Als Alternativen würde ich den Volvo V70, den Opel Vectra, den Renault Laguna ( aber erst ab Baujahr 2007 ) oder den Ford Mondeo empfehlen.