Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Von diesem Typ Bj. 98 gibt es leider nur sehr wenige ohne Rost. Doch selbige sind dafür sehr zuverlässig und ausgesprochen sparsam, leistungsstark und langlebig.
Es gibt auch ein Sondermodell Bj.98 mit AMG Sportfahrwerk und Chiptuning, diese Luxusliner fahren über 270 km/h bei niedrigem Verbrauch und bestem Fahrkomfort. Dieses Fahrzeug wird sicherlich ein Oldtimer.
Sehr empfehlenswert.

Hier meine Geschichte: Ich hatte den Ford Focus 2 (Jahrgang 2005, 145 PS, 2L-Benziner) nun ca. 8 Jahre gefahren und über 180'000 km auf der Anzeige.

In dieser Zeit fielen an: 1x Bremsen, 1x Kupplung (sorry, war mein Fehler ;-), ein kleiner Schalter und ein Alternator (CHF 180.--). Das wars dann. Und das Auto war im täglichen harten Stadtverkehr im Einsatz wie auch auf ausgedehnten Touren.

Nun wurde es Zeit für mich nach einem neuen Auto Umschau zu halten. Obwohl ich natürlich wusste was ich an meinem alten Ford hatte, war ich offen für andere Hersteller und habe m. E. eine für mich neutrale und seriöse Abwägung getroffen. Und wo bin ich nach monatelangem gedanklichen hin- und her gelandet? Genau, beim neuen Ford Focus Ecoboost 1.6 150 PS Benziner (Titanium-Ausstattung).

Meine Evaluations-Kriterien waren:
- Möglichst moderne Motorisierung
- Fahrwerk und Fahrkomfort
- Ein modernes Interieur
- Moderate Unterhaltskosten
- Preis/Leistung

So und nun fahre ich den seit erst 4 Tagen. Und: Ich glaube mein Kiefer hängt immer noch nach unten wenn ich mich in dieses Cockpit setze. Kurzum: Ich bin hellauf begeistert.

Ich weiss gar nicht was ich am meisten schätze: Den Hammermotor, das absolut geniale Fahrgestell, der Fahrkomfort, das schnittige Aussehen, die kleinen Dinge wie Ambientebeleuchtung oder schöner Dachhimmel - vermutlich ist es die Summe aller kleineren und grösseren Dinge.

Ich kann dieses Fahrzeug nur jedem wärmstens empfehlen!

Danke Ford für den rundum gelungenen Update des Focus-Klassikers!

Er gilt seit Jahrzehnten als der Transporter schlechthin: Der VW Bulli. In fünf Generationen kann der durch sein Platzangebot und seine Langlebigkeit, aber nicht durch seinen Preis überzeugen.
Auch ich hatte kürzlich das Vergnügen einen VW T4 2.5TDI in der Langversion zur Probe fahren zu dürfen, weshalb ich nichts über eventuelle Reparaturen berichten kann. Das Fahrzeug war Baujahr 1999 und hatte bereits über 380 000km auf der Uhr.

Der Transporter wird von einem 2.5l Dieselmotor mit fünf Zylindern angetrieben. Dessen 102PS und 250Nm treiben das Fahrzeug selbst bei voller Beladung noch recht zügig an. Auch in niedrigen Drehzahlbereichen arbeitet das Triebwerk kraftvoll und durchzugsstark. Allerdings könnte das Geräuschniveau etwas niedriger und die Laufruhe etwas höher sein. Dies ist während des Fahrens jedoch überhaupt nicht störend.
Nach der zuvor genannten Laufleistung ist es relativ normal, dass die Dämpfer und Federn schon etwas weicher sind. Dies war bei diesem Auto ebenfalls der Fall. Trotzdem war die Straßenlage noch vollkommen sicher und relativ problemlos zu beherrschen.
Das 5 – Gang Schaltgetriebe ist gut übersetzt und die Gänge lassen sich leichtgängig einlegen. Natürlich war auch hier durch ein etwas schwammiges Schaltgefühl eine erhöhte Laufleistung zu erkennen. Auf der Autobahn wäre jedoch ein sechster Gang von Vorteil.

Im Innenraum findet man selbstverständlich sehr viel Platz vor. Mit acht Personen samt Gepäck lässt es sich noch sehr bequem verreisen. Auf allen Sitzplätzen ist sehr viel Kopf – und Beinfreiheit vorhanden.
Des Weiteren haben die Sitze bei mir einen positiven Eindruck hinterlassen. Sie sind immer noch bequem und vollkommen langstreckentauglich. Außerdem sind sie recht groß und gut ausgeformt.
Außerdem ist die Verarbeitungs – und Materialienqualität wirklich sehr hochwertig.
Sämtliche Bedienelemente in der Mittelkonsole sind übersichtlich und gut ablesbar angeordnet.

Durchschnittlich beläuft sich der Verbrauch auf rund 8l/100km. Angesichts eines Leergewichtes von fast 2000kg und des kräftigen Motors halte ich diesen Wert für überaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den VW T4 2.5TDI ohne Bedenken weiterempfehlen. Gerade für Großfamilien und Unternehmer, die Vieles transportieren müssen, eignet er sich hervorragend. Besonders die enorme Langlebigkeit, das Platzangebot und der niedrige Kraftstoffverbrauch sprechen für dieses Fahrzeug.
Da dieses Fahrzeug auf dem Markt sehr begehrt ist, sind die Anschaffungspreise in allen Baujahren recht hoch.

Ich habe mir den Golf V 1.6 (102PS) Ende 2005 neu gekauft und fahre ihn nun schon 7 Jahre und er hat aktuell 150.000 km auf der Uhr. Die Trendline Ausstattung ist schlicht, aber an und für sich ausreichend. Großes Manko ist der 1.6er Motor, welcher in keinem sinnvollen Verhältnis zwischen Verbrauch und Leistung steht. Ich fahre ihn mit ca. 8,5 - 9 Liter bei sparsamer Fahrweise (80% Autobahn, Rest Stadtverkehr).
Dennoch war der Golf bisher ein treuer Weggefährte und ich bin in den 7 Jahre nur einmal liegen geblieben (Batterie Defekt). Der Unterhalt ist mit 106 Euro Steuer und günstiger Versicherung ein großer Vorteil des Autos.

Das Auto wurde gemäß den Longlife Intervallen bei VW regelmäßig gewartet und sehr sorgsam behandelt.

Nun zu den bisherigen Defekten:
- Rost an beiden vorderen Kotflügeln (ca. 140.000 km)
- Klimakompressor defekt (ca. 140.000 km)
- Lüfter 2 dreht nicht mehr (ca. 140.000 km)
- Lambda Sonde defekt (ca. 135.000 km)
- Kühler undicht/defekt (ca. 135.000 km)
- Vermutlich Kolbenringe defekt - 1L Öl/2.000-3.000km seither (115.000 km)
- Impuslgeber Nockenwelle (ca. 90.000 km)
- Abgasrückführungsventil defekt/verdreckt (90.000)
- Tür-Steuergeräte (Fahrer- und Beifahrertür) defekt (ca. 50.000 km)

Alles in Allem bin ich durch die Menge an defekten ziemlich enttäuscht und von dem 1.6er Motor eigentlich nur abraten, da dieser einfach nicht mehr zeitgemäß ist.
Dennoch würde ich den Golf 5 im Allgemeinen weiterempfehlen, z.B. als 2.0 FSI, 2.0 TFSI oder 2.0 TDI.

Aktuell fahre ich den Golf noch, werde ihn aber demnächst abgeben, da die Reparaturkosten in keinem Verhältnis mehr zum Wert des Wagens stehen.

Der Sitzkomfort mit den Ergositzen ist Spitze, sowie der Fahrkomfort.
Der Verbrauch liegt nach ca. 3500 km bei ca. 7,2 bis 7,8l.
Dadurch das Opel für Menschen mit Behinderung gut 20% Nachlaß
auf den Neupreis gewährte, war die Endscheidung nach 15 Jahren
Ford eine leichte. Bei der Ausstattung Inovation lernt man nach und nach, die Extras wie Abbiegelicht, heizbare Sitze und Lenkrad zu schätzen.
Die Hutablage hatte eine scharfe Kante, so das ich mich verletzte, nach mehrmaligen Schriftwechsel mit Opel Rüsselsheim wurde die Kante mit
einer Gummileste versehen. Dankeschön von Opel mit einem Gutschein.
Einziger Mangel 1xmal hat die Zentralverriegelung versagt und mußte
in die Werkstatt.

Alternative Antriebsmöglichkeiten sind heute präsenter denn je. Deswegen bietet Ford den C – Max mit einer Kombination aus Benzin und Erdgas an. Man muss nur wissen, wo man Erdgas tanken kann, da nur einige Tankstellen in Deutschland Erdgas anbieten.
Ein guter Bekannter von mir besaß von 2005 bis 2009 einen Ford Focus C – Max CNG. In dieser Zeit legte das Fahrzeug knapp 100 000km ohne irgendwelche Defekte zurück. Mehrmals bot sich mir die Möglichkeit, dieses Auto zu testen.

Beim Motor handelt es sich um einen 2.0l Vierzylinder. Dessen 145PS und 185Nm sind zwar nicht atemberaubend, reichen für den alltäglichen Einsatz aber völlig aus. Bei höherer Beladung oder in niedrigen Drehzahlbereichen wirkt das Aggregat allerdings etwas schwach. Das Geräuschaufkommen im Innenraum ist jedoch angenehm niedrig.
Die fünf Gänge des Schaltgetriebes lassen sich schnell und leichtgängig einlegen. Auch über die Übersetzung des Getriebes lässt sich nichts Negatives sagen. Jedoch wäre gerade auf der Autobahn ein sechster Gang von Vorteil.
Ford hat auch beim C – Max ein wirklich hervorragendes Fahrwerk verbaut. Es bietet einen sehr überzeugenden Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Des Weiteren ist die Straßenlage sehr sicher und leicht beherrschbar.

Der Innenraum ist sehr variabel und das Platzangebot großzügig. Auf allen Sitzplätzen ist ein mehr als ausreichendes Maß an Kopf – und Beinfreiheit vorhanden. Im hinteren Teil des Fahrzeugs lässt es sich auch mit drei Erwachsenen gut und nicht beengt sitzen. Legt man die Rücksitze um, so vergrößert sich das Fassungsvermögen des Kofferraumes auf rund 1620l.
Alle im Wagen verbauten Materialien sind überaus hochwertig und erstklassig verarbeitet. Auch nach der zuvor erwähnten Laufleistung sind keine unangenehmen Klappergeräusche hörbar.
Auf den sehr bequemen und eher weichen Sitzen lässt es sich auch auf längeren Strecken problemlos aushalten. Ebenfalls haben mir die gute Ausformung und der reichlich vorhandene Seitenhalt gut gefallen.

Im reinen Benzinbetrieb genehmigt sich der Van rund 7.5l/100km. Der Erdgasverbrauch beträgt durchschnittlich circa 6.3kg/100km. Diese Werte sind meiner Meinung nach mehr als zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Ford Focus C – Max CNG voll und ganz weiterempfehlen. Gerade für Pendler und Familien eignet er sich besonders gut. Beim Fahren ist kein Unterschied zwischen Benzin - und Erdgasbetrieb zu bemerken. Da der Erdgaspreis ( kann variieren, meist ca. 1€ pro 1kg ) deutlich unter dem Benzinpreis anzusiedeln ist, lässt sich mit dem Kraftstoff eine Menge sparen.
Auch vom Tüv werden dem C – Max sehr geringe Fehlerquoten bescheinigt.

Ich fahre dieses Auto nun siet ca. einem Jahr. Es macht einen sehr wertigen Eindruck. Jedes verbaute Detail wirkt stabil und durchdacht.

Gekauft habe ich das 2008. Modell mit einer Laufleistung von 106.000 KM. Vier Tage nach dem Kauf ruckelte der Motor deutlich. Ursache war ein kaputter Injektor. Aufgrund der Händlergarantie wurde dieser kostenlos in der Fachwerkstatt behoben. Beim Anfahren bemerkte man ein leichtes aber mich störendes sonores Brummen im Motorraum. Bei einem erneuten Werkstattbesuch wurden alle Leitungen im Motorraum nochmals auf Kontaktstellen und Halt überprüft, bzw. anders gelegt. Das Restbrummen ist nun zu vernachlässigen.

Positive Punkte:
- sehr gute Verarbeitung aller Aggregate
- vorbildliche Lauf- und Bremskultur
- selbst nach 100.000 KM noch in einem hervorragenden Zustand
- butterweiche Schaltvorgänge
- sehr geringer Wertverlust
- zuverlässiger und übersichtlicher Bordcomputer (Serviceintervalle etc.)

Negativ Punkte:
- Teure Ersatzteile wenn mal etwas dran ist

Mein jetztiger L200 habe ich seit März und gleichzeitig ist er auch der letzte.(davor 2 Stück alle 3 Jahre einen neuen)
Bin schon 2 X abgeschleppt worden weil er liegen geblieben ist mit Probleme mit dem Automatikgetriebe und seit der neuen
Software bringt er im Anhängerbetrieb nicht mehr wie vorher seine Leistung.
Bei 9000 km wurden schon die Bremsscheiben vorne abgedreht wegen enormen Lenkerschlagen und neuen Scheiben gibt es von Mitsu nicht.
Des weiteren ist jetzt zum 3 X die Airbag Leuchte an wird immer nur gelöscht ohne Fehlersuche.
Mit dem L200 der bei mir als Geschäftsauto läuft nicht akzebtabel da dadurch jedesmal mein Geschäftsablauf gestört wird,
desweiteren der Inspektionsintervall mi talle 15000 km ist im heutigen Zeitalter aus meiner Sicht eine Lachplatte.
Bei meinem vorigen L200 dem Sondermodell Dakar mit Leistungssteigerungssatz origina lvon Mitsu nur Probleme zigmal Abgeschleppt zigmal Werkstattaufenthalte 2 X neuen Leistungssteuerungssätze erhalten soll beim neuen Modell 2012
nicht mehr verbaut sein und trotzdem 178 PS haben.
Die Treibstoffverbrauchsangaben von Mitsu sind reines Wunschdenken.
Es ist höchste Zeit für einen Markenwechsel und hoffe dann ein zuverlässigeres Auto und viel Spaß und nicht nur Ärger.

Der Suzuki Jimny wurde nur für einen ganz bestimmten Zweck gebaut: Durch herausragende Geländegängigkeit an die entlegensten Orte dieser Welt zu gelangen.
Auf jegliche Art von Luxus und Komfort wurde bei dieser Fahrmaschine verzichtet. Aufgrund dieser Faktoren erfreut er sich bei „Offroadfans“ und Jägern großer Beliebtheit.
Ein befreundeter Förster kaufte sich 2007 einen dunkelgrünen Suzuki Jimny 1.3. Seit dieser Zeit legte er mit dem Wagen nur gut 30 000km zurück und ich hatte mehrmals Gelegenheit dazu, dieses Fahrzeug zu testen.

Mit seinen 1.3l Hubraum und 86PS ist der gut 1100kg schwere Wagen ausreichend motorisiert. Seine 110Nm reichen für die Landstraße und das Gelände vollkommen aus. Allerdings sind Autobahnfahrten wenig empfehlenswert und etwas verunsichernd. Leider arbeitet dieses Triebwerk recht laut und wenig laufruhig, passt aber somit auch zum Charakter des Wagens.
Auch die Schaltwege des 5 – Gang Getriebes sind recht kurz und es ist gut übersetzt. Jedoch lassen sich die einzelnen Gänge nur mit größerem Kraftaufwand und recht ruppig einlegen.
Des Weiteren ist die Abstimmung des Fahrwerks ziemlich hart. Bodenunebenheiten werden, wie es in dieser Fahrzeugklasse durchaus üblich ist, fast ungefiltert an die Passagiere weitergegeben.

Der Innenraum ist zwar recht karg, aber übersichtlich gestaltet. Obwohl die verwendeten Materialien wenig hochwertig erscheinen, sind sie wirklich überzeugend verarbeitet.
Auf den sehr widerstandsfähigen Sitzen ist es äußerst schwierig, eine bequeme Sitzposition zu finden. Sie sind viel zu klein und bieten maximal einen Hauch von Seitenhalt. Besonders abenteuerlich wird es dann in der zweiten Sitzreihe, wo im Prinzip nur Kinder sitzen können.
Dies liegt aber vor allem am Platzangebot, das nur äußerst spärlich ausgefallen ist. Jedoch sind Personen bis 1.80m im vorderen Teil des Wagens einigermaßen akzeptabel untergebracht.

Ein Durchschnittsverbrauch von über 9l/100km ist meiner Meinung nach auch für einen Geländewagen nicht mehr in Ordnung.

Bereits nach vier überstandenen Wintern wurde an dem mir bekannten Fahrzeug starker Rostbefall festgestellt. Dieser war überwiegend an Tür – und Kofferraumkanten aufgetreten.

Fazit: Ich kann den Suzuki Jimny nur bedingt weiterempfehlen. Für Jäger, die den Kilometerzähler nicht allzu schnell in die Höhe treiben, eignet er sich durchaus gut, da er im Gelände sehr standfest und wirklich robust ist. Jedoch ist der Rost an einem relativ jungen Fahrzeug auch nicht durch den niedrigen Kaufpreis wieder gut zu machen.
Aufgrund dessen sollte man sich beim Kauf nur für ein vollkommen rostfreies Exemplar entscheiden.

ich sag nur 260.000km!!!
null inspektionen, alle 20.000ölwechsel.
ein magnetventil an der dieselpumpe bei 240.000 gewechselt.
da sollten sich die diesel von audi und bmw mal eine scheibe abschneiden

„durchgehend geöffnet“
Die Herausforderung an die Ingenieure der Karosseriebaukunst scheint gelungen. Der augenscheinliche Verzicht auf die B-Säule, die sich nach hinten schiebenden Türen der rückwärtigen Sitze empfangen die Passagiere mit einer nicht enden wollenden Zugangsgröße. „Du kommst hier nicht rein“ gilt auf gar keinen Fall für den B-MAX.
Unkonventionell aber auf bescheinigtem 5-Sterne Niveau erfolgt der Insassenschutz insbesondere beim Seitenaufprall durch Material, Konstruktion und Verzahnung der beiden seitlichen Türen, die die Festigkeit einer herkömmlichen B-Säule mehr als ersetzen.
Der Testwagen ist mit dem neuen 1.0-Liter-EcoBoost (74kW/100PS) motorisiert. Dieser aufgeladene 3 Zylinder wird alternativ auch noch mit 88kW/120PS angeboten. Ziel dieses Downsizing war es, einen standfesten Motor mit relativ hoher Literleistung zu konzipieren, der durch umfangreiche innermotorische Maßnahmen reibungsarmer und verbrauchsoptimiert Zug um Zug auch in weitere Konzernmodelle Einzug hält. Im technischen Vergleich sind gegenüber den vorherigen 1.4 u. 1.6 Liter keine Leistungseinbußen, sehr wohl aber Verbrauchsreduzierungen von teilweise mehr als 2 ltr./100km innerstädtisch zu erwarten.
Die Kraftübertragung verläuft über ein präzises und leichtgängiges 5-Gang-Getriebe an die Vorderachse. 170Nm ab moderat erhöhter Standdrehzahl (1.400-4.000min-1) sind alles andere als untermotorisiert und sorgt sehr wohl für eine ausreichend beschwingte Fahrweise bis zur Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.
Inklusiv des serienmäßigen Start-Stopp-Systems kostet der D-MAX 1.0 EcoBoost (74kw/100PS) ab 17.350 Euro
Fazit
„Weltoffener Stadtflitzer“

Der B-MAX mit dem neuen EcoVoost Motor soll keinen rasanten Sportwagen darstellen. Er ist ein pfiffiger Stadtwagen, dessen Motorisierung vollkommen ausreichend ist, nahezu jedes Ziel zu erreichen, und dessen neues Motorenkonzept insbesondere auch im innerstädtischen Verkehr maximal sparen soll. Aufgrund des neuen Karosseriekonzeptes mit der Integration der B-Säule in die beiden Vordertüren und das Verschlußsystem der hinteren Schiebetüren ermöglichte eine lichte Weite von 150 cm. Ich habe noch niemals in einen Kleinwagen so einfach Kinder in die Kinder- Sitze platzieren können. Absolut super ergonomisch.

hallo,ich fahre schon seit 1999 mitshubishi carisma gdi,ich bin sehr zufrieden mit meinem auto auserorts verbraucht er nur 6,4literauf 100 km.für leute die nicht viel kohle haben ist es das perfekte auto,4 jahre werde ich noch mit meinem carisma fahren dan hole ich einen neueren mitshubishi.

Ich hatte das Auto ein halbes Jahr lang ehrlich gesagt ich war persöhnlich nicht sehr von dem Auto überzeugt. Klar er ist klein handlich und auch sehr praktisch besonders im altag, wenn man die hintere Sitzbank komplett umklappt hat man sehr viel stau möglichkeit. Besonders im Großstadt Jungle man passt auch in kleine parklücken. Aber ich bin ehr der Autobahn fahrer auch durch meine Arbeit aber auf der Autobahn steckt nicht wirklich was dahinter man tritt das Gaspedal durch aber bei 120 wird es unangenehm in dem kleinen erstens er wird laut vürterlich laut und fängt an zu vibrieren. In Berlin ewig Zucker klein Quadratisch praktisch gut aber fahrt nicht mit ihm auf die Autobahn. Verbrauch gut preisleistung na ja preis gut Leistung ehr schlecht als recht. Also an die die einen kleinen flitzer zum pendeln brauchen wird ich ihn nicht empfehlen aber als stadtauto kann ich ihn nur weiterempfehlen. Aber ein problem hat der kleine noch im Herbst wenn die Blätter fallen stecken andauernd Blätter in der lüftung die kann man manchmal selber mit einem dünnen Draht entfernen aber oftmals muss man damit in die werkstatt

Renault hatte in den letzten Jahrzehnten häufig mit Qualitätsproblemen zu kämpfen. Doch seit ein paar Jahren hat sich dies deutlich geändert. Ein gutes Beispiel hierfür ist der Renault Clio.
Seit einiger Zeit habe ich immer wieder das Vergnügen, in einem Renault Clio mitfahren zu dürfen. Das mir bekannte Exemplar ist Baujahr 2008 und hat seitdem über 50 000km komplett mängelfrei zurückgelegt.

Der knapp 1150kg schwere Wagen wird von einem 1.2l Vierzylindermotor angetrieben. Dieser ist mit seinen 75PS und 105Nm jedoch nur für den Stadt – und Kurzstreckenbetrieb geeignet. Um einigermaßen flott vorwärts zu kommen, sollte der Motor in höheren Drehzahlbereichen über 2500U/min gehalten werden. Leider ist das Triebwerk vor allem dann recht laut.
Auch in schnell gefahrenen Kurven vermittelt das Fahrwerk einen sehr sicheren Eindruck. Trotzdem ist die Abstimmung eher weich und gröbere Bodenwellen werden ohne größeres Aufsehen glatt gebügelt.
Außerdem bin ich vom 5 – Gang Schaltgetriebe recht positiv angetan. Es ist optimal übersetzt und die einzelnen Gängen lassen sich knackig und wirklich leichtgängig einlegen.

Im Innenraum herrscht ein recht großzügiges Platzangebot. Nur für extrem große Personen von über 1.95m wird es in diesem 4.03m langen Kleinwagen etwas eng. Legt man die Rücksitze um, so entsteht ein gut zu beladender und bis 1028l fassender Kofferraum.
Des Weiteren sind die Sitze sehr bequem und ihr Bezug ist recht widerstandsfähig. Zusätzlich möchte ich die gute Ausformung und den zur Genüge vorhandenen Seitenhalt betonen.
Ebenfalls bewegt sich auch die Verarbeitungsqualität auf recht hohem Niveau. Sämtliche Materialien sind hochwertig und ordentlich verarbeitet. Nur die Bedienelemente in der Mittelkonsole sind etwas schlecht ablesbar.

Durchschnittlich genehmigt sich der Clio rund 6.8l/100km. In Anbetracht des relativ hohen Gewichtes halte ich diesen Wert für vertretbar, um als „Spritsparwunder“ durchzugehen, reicht es aber auch nicht.

Fazit: Ich kann den ab 2005 gebauten Renault Clio durchaus weiterempfehlen. Vor allem die guten Sitze und das großzügige Platzangebot sprechen für diesen französischen Kleinwagen. Für Vielfahrer würde sich jedoch eher ein Diesel empfehlen. Menschen, die auf dem Land ( besonders in bergigen Regionen ) leben, sollten vielleicht eher zum 1.6l Benziner mit 88 oder 112PS greifen.
Allgemein lässt sich sagen, dass es Renault wirklich geschafft hat, die Langzeitqualität und Zuverlässigkeit enorm zu verbessern.

Fahre den Signum seit Anfang des Jahres und bin, was das Platzangebot angeht, sehr positiv überrascht. Der Opel hat Vollausstattung, neuen Turbolader und 122.000 Km auf der Nase, allerdings ohne Navi. Hatte diesen gebraucht gekauft wegen unseren Nachwuchs. Damals hatte er 105.000 Km auf dem Tacho. Das macht mir persönlich nichts aus. Der Verbrauch in der Stadt, bei 18 Zoll Felgen und 225 er Bereifung, liegt bei 7,1 Lt. Das muss erst mal ein anderer Hersteller nachmachen, bei einem Raumwunder von fast 1,7 tonnen. Hatte vorher einen M5 BMW Limusine gefahren und bin auf dem umgesattelt, wegen des großen Platzangebotes. Ok, dem M5 kann er Motormäßig nicht das Wasser reichen, allerdings bekommt man im M5 auch keine 4 Koffer, Kinderwagen und diverse Kleinigkeiten rein. Einzige was mich persönlich ziemlich auf dem Wecker geht ist folgendes: Ich habe schon öfter mit dem Gedanken gespielt den Wagen zu verkaufen weil das ständige klapper im Motorraum und im Heckbereich zum Wahnsinn getrieben hat. Habe mich schlau gemacht und erfahren, dass dies eine Krankenheit von Signum und Vectra seie. Für alle nun die das gleiche Problem haben und die Opel Vertragswerkstätten meist nicht wissen was Sache ist:
Wenn man die Domlager Vorn und Hinten auswechselt, ist das Klappern Vergangenheit. Ich persönlich bin auch Handwerker und muss sagen der Opel ist einfach genial. Letztens musste ich im Haus etwas renovieren und benötigte 3m Lange Holzlatten (für die Terrasse). Ich hatte die Rücksitze umgeklappt, sowie den Beifahrersitz elektrisch runtergefahren und siehe da, die Holzlatte passten quer super rein. Das schaft nicht einmal ein Opel Transporter (zumindest die Kurze Version). Habe meinen Signum letztens Folieren lassen und jetzt sieht er richtig Spitze aus.
Ich persönlich rate und empfehle jedem der eine Familienkutsche benötigt, welche preiswert im Unterhalt ist, sportlich ausschaut und für kleines Geld zu haben ist, dieses Fahrzeug.

Also zu den ein paar leuten die sagen murat e36 bmw hat nicht umsonst den m paket gemacht, alles was m3 optik spricht ist geil so fährt man den auch. Bei tieferlegung sieht er auch gut aus habe vergleich fotos gemacht unterschied wie tag und nacht.
Meiner hat schon 364000 km auf der uhr drauf scheckheft gepflegt naturlich und vorbesitzer ein wohlhabender ältere herr gewesen also nur ein vorbesitzer. Das motor kein öl verlust alles sauber und top zustand ehlrich war ein langstreckenwagen. Ich denke manchmal ob da neue maschiene verbaut wurde was ich eher nicht glaub. Sonst echt enpfehlenswert verbrAuch von bonn nach paris uber brussel 550 km von zu hause voll getankt 102 oktan ultimate und nach 550 km stand noch bisschen über die hälfte schokierend gut konstant 100-120 kmh. Wurde auch nie ein anderes auto holen vlt m3 3,2 nur neugier.:))
Wenn der motor mal versagt gebr. maschiene..

Fahrspass pur egal welche geschwindigkeit man fàhrt

Sind sie auf der Suche nach einem günstigen, zuverlässigen und geräumigen Fahrzeug? Ich hätte da einen Vorschlag: Wie wäre es denn mit einem Opel Vectra?
Immer wieder bot sich mir in den letzten Jahren die Möglichkeit, den Opel Vectra 2.2 Automatik eines Bekannten zu testen. Das Fahrzeug ist Baujahr 2004 und hat seitdem gut 90 000km komplett störungsfrei überstanden.

Im Wagen ist ein 2.2l Vierzylindermotor verbaut. Dieser arbeitet recht laufruhig und geräuscharm und leistet 155PS. Mit seinen 220Nm ist das circa 1500kg schwere Fahrzeug mehr als ausreichend motorisiert. Auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 180km/h beschleunigt die Limousine munter weiter.
Die 5 – Stufen Automatik schaltet sanft und vollkommen ruckfrei. Folglich passt sie sehr gut zum gediegenen Charakter des Vectra.
Auch das Fahrwerk überzeugt durch seine komfortable Abstimmung. Selbst auf schlechten Straßen sind gröbere Fahrbahnunebenheiten gar nicht oder nur andeutungsweise zu erahnen.

Im Innenraum wird man von einer aufgeräumten und übersichtlichen Atmosphäre empfangen. Da man auch nach zuvor erwähnter Laufleistung keine unangenehmen Klappergeräusche wahrnimmt, sind sämtliche Materialien hochwertig und absolut tadellos verarbeitet.
Das Platzangebot ist wirklich großzügig. Auf allen Sitzplätzen finden selbst groß gewachsene Menschen genügend Kopf – und Beinfreiheit vor.
Durch ihre exzellente Passform und ihre bequeme Polsterung haben mich auch die Sitze positiv beeindruckt. Außerdem sind der gute Seitenhalt und die langen Beinauflageflächen besonders hervorzuheben.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von rund 8.5l/100km bewegt sich der Opel im unterdurchschnittlichen Bereich. Ich persönlich halte diesen Wert vor allem in Anbetracht des kräftigen Motors für überaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Opel Vectra 2.2 Automatik voll und ganz weiterempfehlen. Gerade für Menschen, die komfortabel, aber trotzdem sparsam unterwegs sein möchten, eignet er sich wirklich gut. Auch die Anschaffungspreise sind aktuell recht niedrig.
Wer ein zuverlässiges und robustes Fahrzeug fürs Leben sucht, ist mit dem Vectra C erstklassig bedient.

Ich fahre seit einiger Zeit einen neuen Kia Picanto Edition 7 mit 69 PS und dem 3 Zylindermotor als 3-Türer.
Das Auto benutze ich hauptsächlich zum Pendeln in die Arbeit(100km) und in die Hochschule (30km).
Die Austattung in dieser Variante ist absolut spitze für diese Autoklasse (man vergleiche nur mal die Alternativen) und hochwertig verarbeitet.
Außerdem gefällt mir das neue Kia Design sehr gut, man könnte meinen
das Auto fährt in der Kleinwagenklasse ala Polo und nicht im Kleinstwagensegment.
Zusammen mit der 7-jährigen Garantie von Kia fand ich das Angebot in dieser Preisklasse durchaus attraktiver als ein (mmn hässlicher) VW Up! z.B.
Das einzige Manko, dass mir bisher aufgefallen ist wäre der Motor.
Der Spritverbrauch hält sich zwar bei sparsamer Fahrweise noch im Rahmen von 5 - 5,5l, bei etwas sportlicherem Fahren ist man jedoch schnell bei 6l oder mehr.
Von den angegebenen 4,2 kombiniert ganz zu schweigen.
Durch die hohen benötigten Drehzahlen des 3-Zylinders ist ein Berg im 4. oder 5.Gang oft nicht schaffbar.
Das zwingt einen zu einer sehr vorrauschauenden Fahrweise, weil man jede Erhöhung oder das Überholen vorher gut planen sollte, sonst gehts nur noch mit dem 2. oder 3. Gang und dementsprechend hohem Verbrauch.

Wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es aber auch kein Problem mehr und man kommt zügig vorwärts.

Alles in allem bin ich sehr angetan bisher!

Dieser angeblich so tolle Landcruiser 150 ist nichts anderes als alte Technik
unter neuem Blech. Die Verbrauchswerte sind ein Witz, der Motor dieses Modells ist ein richtiger Säufer und unter 10 Liter (gemischt innerorts und außerorts) kaum zu fahren. Bei diesem Modell wurde an allen Ecken und Enden gespart. Die Schmutzlappen sind nur noch ansatzweise vorhanden. Bei Regen verdreckt der Wagen von vorne bis hinten. Die Miniwischer der Heckscheibe decken links hinten einen bis 50 cm breiten Bereich nicht ab. Noch dazu ist der
Heckscheibenwischer für rechtsgesteuerte Fahrzeuge ausgelegt. Was auch fehlt ist eine Stop-Start-Automatic, um den Verbrauch zu reduzieren. Und der Service
wird bei Toyota auch immer schlechter. Kein Wunder also, dass die Fa. jedes Jahr Hunderttausende Fahrzeuge wegen erheblicher Mängel in die Werkstätten bitten muss. Bei Mängeln während der Garantiezeit muss man sich mit bornierten Typen herumschlagen, die nur bemüht sind, alle Mängel abzulehnen.
Kundenfreundlich: Das war einmal bei dieser japanischen Firma. Mein nächster
Offroader wird ein BMW oder Daimler Benz sein!

Fahre den Wagen nun seit 3 Jahren mit absoluter Vollausstattung und bin begeistert. Fahreigenschaften und Design gefallen mir sehr gut. Die Qualität ist nicht wie bei Porsche, aber gut und Opeltypisch.
Wenn ich manche Leute hier lese die bewusst einen 3.2 V6 fahren und sich über Reparaturkosten wie auch Verbrauch und damit verbundene Spritpreise beschweren haben diese ich meiner Meinung nach den falschen Wagen gekauft. Ein 530i oder E320 Benziner von 2003 nehmen sich auch das was sie brauchen xD .

Ein derartiger Wagen ist in der heutigen Zeit nun mal nicht mehr mit Vernunft zu kaufen, geschweige denn zu fahren und zu unterhalten, sondern es sollte schon "Liebe" und Geld sein. Ich bin in der glücklichen Lage nicht auf jeden Euro und Spritpreise schauen zu müssen, sonst würde ich Ihn auch nicht fahren.