Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre den Sportage 1,7 L crdi in der Spiritausstattung seit Ende Juli 2012. Ich bin bis heute knapp 8.000 KM gefahren und muss sagen: Das Auto ist der Wahnsinn. Es fährt sich in jeder Hinsicht wunderbar: Es lässt sich gut und geschmeidig schalten, ist für den Alltag absolut ausreichend motorisiert und verbraucht im Schnitt 6,4 L, was bei der Größe des Autos absolut in Ordnung geht. Das Interieur ist wie das Exterieur gut verarbeitet und macht einen hochwertigen Eindruck. Bis jetzt klappert und scheppert nichts und ist wie neu. Auch funktioniert das Navi, die Rückfahrkamera, das ISG und alle anderen Accessoires, die sonst noch zur Spiritausstattung gehören, fehlerfrei. Ich bin über viele Jahre BMW gefahren und habe deshalb hohe Ansprüche, aber ich muss sagen, dieses Auto kann bis dato mit jedem von mir gefahrenen BMW mithalten und das zu einem unschlagbaren Preis. Ich habe für das Auto inklusive Winterräder 24.000.- bezahlt. Ich kann allen nur zum Kauf dieses Autos raten. Das einzige Manko sind die unglaublich langen Wartezeiten. Mein Auto kam nach fast 9 Monaten. Wer Probleme mit der Rundum-Sicht hat: Es gibt eine Rückfahrkamera und inzwischen parkt das Auto für ca. 500.- Aufpreis auch selbständig ein :-)!

Wir haben dieses Fahrzeug erst ein paar Wochen.
Positiv:

Motor Benzin mit 107kw ist ausreichend
Bremsen sind gut
Platzangebot ist super (bis zu 7 Sitze)
Schiebetüren sind Klasse in Parklücken
Optik hinten ist gut (LED Rückleuchten)
Abgedunkelte Scheiben ab B-Säule
Radiobedienung und Tempomat am Lenkrad
Sitzheizung
Anklappbare Seitenspiegel

Negativ:

Zur Zeit 10,5l Verbrauch (90% innerorts)
Steuer ca. 180€

Genaueres folgt noch

Ich fahre neuerdings den C5 Tourer HDI 200, mein vierter Citroen nach mehreren Audis.

Pro:
- Sanfte Automatik
- Fahrwerk hat Referenzqualität.
- sehr leise im Innenraum dank Doppelverglasung
- excellente Ausstattung
- dank hoher Rabatte excellentes Preis-Leistungsverhältnis.
- Verbrauch liegt bei vernünftiger Fahrweise locker unter Werksangabe, z.B. Langstrecke bei 130 ca. 5,5l

Kontra:
- Kein Prestigefahrzeug für Leute mit Ego-Problemen ;)
- Navigationssystem hat diverse Schwächen, habe ich nur wegen des excellenten Soundsystems genommen
- Auf die elektrische Heckklappe hätte ich verzichten können, von Hand geht es schneller. Außerdem öffnet man sie ab und zu unbeabsichtigt, wenn man den Schlüssel in die Tasche steckt.
- den AFIL Spurassistent braucht kein Mensch, nervt in Baustellen
- Winterräder nur 17" Alu oder größer erlaubt, das geht ins Geld.

Ich fahre den Altea XL 1.2 TSI seit fast einem Jahr. Vom Raumangebot bin ich immer noch begeistert (hatte vorher einen Focus Kombi). Auch die Verarbeitung ist super. Der Motor ist leider nicht so sparsam, wie der Händler und Seat es angeben, aber immer noch besser als mein vorheriges Fahrzeug. Wenn man diesen Motor nimmt, kann man keinen Sportwagen erwarten, aber für mich ist er derzeit ausreichend. Auch wenn die Optik nicht mehr auf dem neuesten Seat-Stand ist, kann ich dieses Auto nach meinen jetzigen Erfahrungen empfehlen.

Habe den LX, Elefantino mir geholt bin sehr zufrieden
Finde ihn besser als dern ich da vor hatte 5er BMW e34
Verbrauch ist spitze 16L.240 Km
Ideales Auto für junge Familie-singels.
Der Koferraum ist ausreichend -wenn man Rücksitze umklapt ist es das 2 Rollstöhle und einkauf reinpast prima.
Steuer ist echt sehr Günstig.
Außer manche ersatzteile sind schwer zu bekommen-aber man kann vielen von Fiat Punto nehmen
Auto ist weiter zu empfehlen.

wenig verbrauch und auch sonst alles gut es macht spaß diesen wagen zu fahren optisch und technisch sehr schön ich bin zufrieden er ist gut

Der Volvo XC 90 ist ein wirklich robuster, großzügiger und zuverlässiger SUV.
Seit vier Jahren bietet sich mir in regelmäßigen Abständen die Gelegenheit, einen Volvo XC90 D5 zu testen. Das mir bekannte Exemplar ist Baujahr 2008 und hat seitdem knapp 90 000km mängelfrei überstanden.

Im Wagen ist ein kräftiger Fünfzylinder – Dieselmotor verbaut. Da das Auto jedoch rund 2200kg wiegt, ist der Turbomotor mit seinen 185PS und 400Nm kein „Geschwindigkeitswunder“. Es macht mit diesem Wagen auch deutlich mehr Spaß, gemütlich durch die Gegend zu cruisen, als zu rasen.
Dieser Eindruck wird ebenfalls durch das komfortabel abgestimmte Fahrwerk verstärkt. Gerade auf schlechten Straßen wird dieses hohe Maß an Komfort besonders deutlich.
Des Weiteren hat mich auch die 6 – Stufen Automatik positiv beeindruckt. Die einzelnen Gänge sind optimal übersetzt und sie schaltet immer genau zum richtigen Zeitpunkt.

Der Innenraum ist sehr gut zugänglich und das Platzangebot ist überaus großzügig. Auf allen Sitzplätzen offeriert der 4.80l lange Volvo wirklich genügend Kopf – und Beinfreiheit. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich der Kofferraum auf bis zu 1837l.
Des Weiteren sind die Sitze wirklich groß und bequem. Auch auf längeren Strecken lässt es sich auf ihnen gut aushalten. Nur der Seitenhalt hätte etwas üppiger ausfallen können.
Zusätzlich fiel mir die erstklassige Verarbeitungs – und Materialienqualität auf. Selbst nach der zuvor erwähnten Laufleistung sind im Interieur nur sehr geringfügige Abnutzungserscheinungen zu erkennen.

Der Verbrauch beläuft sich im Durchschnitt auf rund 10l/100km. Angesicht des sehr hohen Gewichtes und des hohen Luftwiderstandes halte ich diesen Wert für so gerade noch für vertretbar.

Fazit: Ich kann den Volvo XC 90 D5 durchaus weiterempfehlen. Gerade das enorme Platzangebot und der hohe Komfort sprechen für diesen Wagen. Auch die Technik ist sehr robust und zuverlässig.
Da die Nachfrage auf dem Markt momentan nicht allzu hoch ist, sind bereits rund vier bis sechs Jahre alte Exemplare für die Hälfte ihres ursprünglichen Neupreises zu haben.

Fahrzeug Bj. 2007, 58.000 km. Fahre ihn selbst seit zwei Jahren und gut 25.000 km.

Positiv:
- in dieser Klasse sehr gutes Raumgefühl vorne, ich hatte den Eindruck, als Fahrer mehr Platz zu haben als in einem Golf - Spitze!
- Sitzkomfort, Bedienbarkeit
- relativ leiser Motor
- gut klingendes Radio mit Aux-In

Negativ:
- Unübersichtlichkeit nach vorne und hinten, Parkassistent ist zu empfehlen
- kurze Übersetzung, bei 100 km/h bereits über 3000/min, hier wäre ein 6. Gang wünschenswert
- zu viele Reparaturen für sein Alter: gebrochene Feder (Kulanz), Wasserpumpe, Motorkühler, Kupplung

Neutral:
- Fahrleistungen: vmax ca. 180 km/h, bergab auch knapp 200 km/h
- Verbrauch: bei zurückhaltender Fahrweise sind 6 l / 100 km möglich, im Alltagsbetrieb sind es eher zwischen 6,5 und 7 l, bei sportlicher Fahrweise aber auch gerne mal über 8 l

Fazit:
Das Preis-Leistungsverhältnis stimmt. Als Stadtwagen ist er auch ausreichend motorisiert, allerdings zu unübersichtlich. In Anbetracht der meines Erachtens zu vielen Reparaturen würde ich nicht zum Kauf raten.

Ich fahre den Superb-Combi mit 170 PS, DSG-Gertriebe in der Ambition-Ausstattung als Geschäftswagen im AD mit folgenden Extras:
- 18-Zoll-Felgen Themisto
- Standheizung
- Navi Columbus
- Anhängerkupplung
- Xenon mit Kurvenlicht
- 3-Speichen Multifunktionslenkrad
- Bluetooth Freisprecheinrichtung
- autom. Innenspiegelabblendung
Seit Februar 2012 ca. 140.000 km bis jetzt.Verbrauch: 7,12 Liter gesamt (von 5,5 l sparsam über Land bis 11 l auf der Autobahn ist alles machbar). Der Verbrauchswert wird von mir ausgerechnet, der BC "schönt" hier leider um ca. 0,5-1,0 Liter.
Die Verarbeitung ist besser als bei meinem Passat, den ich vorher hatte, das Platzangebot vor allem hinten ist so nirgends zu finden. Probleme gabs bisher keine. Das Fahrwerk ist manchmal etwas zu schwammig, die 18-Zöller kosten natürlich auch etwas Komfort (aber das weiß man ja vorher). Im Winter fahre ich 17-Zöller von RIAL mit 205er-Bereifung (Schneeketten tauglich) und bin damit optisch und fahrtechnisch absolut zufrieden.
Ich habe festgestellt, dass die aktuelle Ambition-Ausstattung etwas abgespeckt wurde. Bei mir waren Reifendrucküberwachung, Tempomat, beheizbare Vordersitze, elektr. einstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion serienmäßig und müssen jetzt separat bestellt werden.
Was evtl. als negativ zu bewerten ist: Die Sprachbedienung des Navi lässt etwas zu wünschen übrig; das Navi reagiert etwas träge beim Eingeben einer Adresse, das stört mich persönlich aber überhaupt nicht.
Evtl. würde ich beim nächsten Mal Leder- oder Alcantara-Sitze bevorzugen, da hier der Seitenhalt besser scheint. Auch die Armlehnen an den Türen und in der Mittelkonsole sehen etwas abgenutzt aus (wäre bei Leder evtl. besser, oder?).

Fazit: Im Februar 2013 läuft das Leasing aus und ich bedauere es jetzt schon...(ich bin sogar am Überlegen, ob ich das Auto nicht für den Privatgebrauch übernehme).

Nachtrag 28.12.2013: Ich habe das Fahrzeug nach dem Geschäftsleasing von meiner Firma übernommen. Aktueller Kilometerstand: 181.000 km.
Da ich nicht mehr im Außendienst unterwegs bin, hat sich der Spritverbrauch jetzt bei 6,0 - 6,5 Liter (selbst gerechnet) eingependelt. Außer dem Brenner der Standheizung (ca. 300,-) und dem Bremslicht keine weiteren Störungen. Bei 180.000 km war der große Kundendienst inkl. Zahnriemen und Getriebeölwechsel fällig (ca. 1.100,- bei Skoda).

bestes auto das ich je hatte fahre es seit 2 jahren ohne irgendwas machen zu müssen. hab 200000km rauf motor läuft ruhig und verbraucht 6-6.5 l
finde schönster avant auf den Markt Empfele den Kauf zu 100 %

Anfang März 2012 habe ich meinen C4 eHDi neu erhalten. Seitdem bin schon 19.000 Km gefahren und sehr zufrieden mit dem Fahrzeug. Der Verbrauch liegt bei durchschnittlich 4,5 Liter, obwohl ich auch schon mal etwas schneller fahre. Natürlich schlagen insbesondere die Fahrten zur Arbeit, die ich eher in moderatem Tempo erledige, zu buche. Die z.T. erheblich höheren Verbräuche von anderen Nutzern liegen wohl eher am Fahrstil. Dass Autotester 2-3 Liter mehr brauchen, ist klar - die kennen ja nur Vollgas und -bremse. Der Stauraum ist mehr als ausreichend, ebenso die Motorleistung. Das vielgenannte Nicken beim Schalten des EGS6-Getriebes war am Anfang noch schwach vorhanden - nachdem sich das System aber an meine persönliche Fahrweise gewöhnt hat, ist es nach und nach verschwunden. Das Sonnendach ist vor allem an dunkleren Tagen herrlich, an Sonnentagen heizt sich der Wagen dadurch allerdings auch stärker auf und es sollte geschlossen bleiben. Alles andere, insbesondere die vielfältigen Assistenzsysteme (bei mir Version Tendance mit diversen Zusatzpaketen) funktioniert erstklassig und zuverlässig. Der Sitzkomfort ist auch auf Langstrecken hervorragend. Einziger Kritikpunkt: Bei eingeschaltetem Auto-Licht gibt die Konsole einen kaum hörbaren, aber sehr penetranten Hochfrequenzton von sich, der empfindliche Ohren sehr belasten kann. Das ist aber auch wirklich alles an Kritik! Ich würde den Wagen jederzeit wieder kaufen, auch mit dem EGS6!

Hallo zusammen! Also: - Ich kenne beide Versionen beim 1,4 Liter 16V Lupo. Sowohl die Automatik- als auch die Schaltversion. Wenn ich zwischen der Automatik- und der Schaltversion beim 1,4ltr. 16V wählen kann, würd ich euch auf jeden Fall die Schaltversion empfehlen, denn sie ist auf jeden Fall sehr viel spurtfreudiger und durchzugsstarker als die Automatikversion, da ich der Meinung bin, diese kommt nicht unbedingt sehr zügig in die Gänge und es dauert zuweilen etwas länger bis die gwünschte Geschwindigkeit erreicht ist.Wenn Ihr nicht unbedingt ein Omi-Kriechfahrzeug haben möchtet, ist hier ist der Schaltwagen ganz klar im Vorteil. Der 1,4er als 16V ist auf jeden Fall die günstigere Variante zum der 1,6 mit 16V und in Versicherung ebenfalls um einiges günstiger als der 1,6er 16V..
Allerdings ist der 1,4 liter Motor auch nicht ganz so robust wie der 1,6 er, man sollte schon penibel auf die Keilriemen-Intervalle und Wartungs-Intervalle achten, um böse Überraschungen zu vermeiden. Außerdem ist die grüne Umweltplakette nochmal ein positiver Aspekt. Bei sparsamer Fahrt kommt Ihr mit einem Spritverbrauch zwischen 6 und 7 Liter pro 100 Km hin. An Werkstattkosten fand ich die Inspektionen mit ca. 150 Euro inkl. Ölwechsel noch relativ moderat. An Ersatzteilen habe ich bis auf die Warnblinkleuchte (ca. 20 Euro) und normale Verschleissteile keinerlei Extrakosten gehabt, allerdings hatte meiner auch noch keine 60.000 KM bzw. 80.000 auf der Nadel. Ich würd den Wagen auf jeden Fall weiterempfehlen, denn er ist wendig, relativ sparsam und für den Innenstadtbereich vom Wendekreis her unschlagbar und passt auch supergut in jede noch so klitzekleine Parklücke, was beim heutigen Parkplatzmangel in den Städten ein absoluter Vorteil ist.

Hallo, also ich fahre einen 1,6 GTI 16V. Alles in allem finde ich den Wagen spritzig, im Anzug prima und in der Fahrleistung absolut überzeugend. Ich hatte ihn auf über 160 auf der Autobahn und
das Pedal war noch nicht ganz durchgetreten.
Alles in allem ein Fun-Auto und in der Beschleunigung ist er einfach
super. Die Verarbeitung ist sehr gut, die Ausstattung üppig (für einen Kleinwagen finde ich sie sogar sehr gut, lediglich der MFA am Lenkrad wie z.B. beim Golf GTI habe ich vermisst). In der Stadt passt er selbst in die kleinste Parklücke und beim Wenden auf die Gegenspur kommt man sogar mit einem Zug über die Straße komplett hin. Alles in allem ein pfiffiger, spritziger Wolf im Schafspelz, der durchaus gerne auch einmal 'bissig' gefahren werden will. Das 6Gang Getriebe schaltet sich einwandfrei und ohne Hakeln, meiner hat jetzt knapp etwas über 100.000 km drauf und der Motor schnurrt ruhig wie ein Kätzchen. Allerdings bei schärferer Beschleunigung auch eher wie ein Wildkätzchen.
Vom Verbrauch ist er dann allerdings auch nicht gaaanz sooo sparsam, ok - man kann ihn natürlich auch 'zahm' fahren, aber bei den 125 PS verleitet es doch schon, ihn auch ab und zu mal 'zu treten'. Wenn ich ihn richtig trete, komme ich so auf ca 10-11 Ltr auf 100 km. Der Motor ist robust und überaus durchzugsstark. Im Unterhalt und Steuer ist auf jeden Fall günstiger als z.B.ein vergleichbarer Golf GTI.
Also: ich mag meinen kleinen Renner, auch wenn er bei den heutigen Spritpreisen und dem heutigen Maßstab der Technik vielleicht nicht der sparsamste ist. Allerdings fahre ich aber auch keine riesig großen Distanzen.

Fahre seit 3,5 Jahen den Forester 2.0 D.
80.000 km
Verbrauch 6.6 Liter
Bremsklötze: 75.000km
keine zusätzliche Kosten!!!
Warte bereits auf das neue Modell!!

Hallo. Ich fahre meinen Carens zwar erst seit Mai diesen Jahres, aber da ich schon oft Carens fahren durfte, war ich überzeugt von diesem Fzg. Der Motor ist zwar brummig aber sehr sehr durchzugsstark. Ich habe den EX Top 2L CRDI 103KW(140PS) mit 7 Sitzen und dem Becker Navi inkl. Bluetoth Freisprecheinrichtung. Ich muss sagen für meine Familie und mich ist es das beste Fzg. was wir je hatten. Der Carens braucht in der Stadt laut Bordcomputer ca. 7,7l und außerorts(100-130Km/h) ca. 6,6-7,2l. Na klar wenn ich Vollgas auf der Autobahn unterwegs bin genehmigt sich der Carens auch mal ca.9-11l Diesel. Allerdings bin ich dann auch laut Tacho 220Km/h schnell (Mit Winterreifen) und hab meistens Frau und Kinder+ Zubehör dabei. Das einzigste was mich nervt ist das es ab etwa 160Km/h relativ laut wir im Innenraum, was das Unterhalten mit den Kinder erschwert. Aber man muß zugestehen das es auch ein KIA ist und kein Mercedes oder VW welche mit dieser Ausstattung deutlich teurer sind und weitaus mehr macken haben als der Carens

Fahre seit letzter Woche einen 120d Facelift, Baujahr 2007.
Habe den Wagen gebraucht gekauft mit einer Fahrleistung von erst 40.000 km.

Schon beim Einsteigen kommt ein gewisses Premium-Feeling auf, man merkt, dass man in einem BMW sitzt. Einzig die etwas knarzende Mittelarmlehne trübt die Freude an deutscher Ingenieurskunst.
Die (aufpreispflichtigen) Sportsitze in Verbindung mit Leder und Sitzheizung vermitteln einen angenehmen Sitzkomfort, elektrische Sitzverstellung mit Lordosenstütze und Memory-Funktion runden ein durchweg komfortables Sitzerlebnis ab. Man möchte als Fahrer kaum noch aussteigen.
Anders geht es logischerweise hinten zu, der 1er entpuppt sich nicht als familientauglich. Aber das will er ja auch gar nicht sein. Den wöchentlichen Großeinkauf meistert man auch mit dem 1er problemlos. Alles in allem kann man sagen, der 1er ist im Innenraum wie ein perfekt sitzender Sportschuh.

Auch während der Fahrt spürt man die bekannte "Freude am Fahren" - BMW eben! Das straffe Fahrwerk lässt den Wagen wie ein Brett auf der Straße liegen, Unebenheiten sind jedoch schon deutlicher spürbar, man merkt dass der 1er auf Sportlichkeit getrimmt ist. Wer die Wahl hat, sollte auf die Runflat-Reifen verzichten; diese sind sehr teuer und lindern den Fahrkomfort durch lautere Abrollgeräusche!
Das Herzstück des kleinsten Bayern, der Motor, ist spritzig, absolut kompromisslos und für alle Situationen ausreichend, mehr Leistung muss ein Motor in dieser Fahrzeugklasse nicht haben. Im kalten Zustand ist im Innenraum ein leichtes Nageln und Vibrieren zu vernehmen, man merkt, in einem Diesel zu sitzen. Die Laufkultur des Motors ist dennoch recht angenehm.
Seine Qualitäten offenbart er bei zügiger Fahrweise: 7 Sekunden auf 100 km/h, eine werksseitig mit 228 km/h angegebene Höchstgeschwindigkeit machen aus dem 120d eine echte Rakete, die 177 PS werden voll auf die Straße gebracht und dank Heckantrieb hat man keinerlei Antriebseinflüsse in der Lenkung. Und dank kleiner Spritsparhelfer wie z.B. einer Start-Stop Funktion oder der Schaltpunktanzeige, die immer die richtige Empfehlung parat hat, welchen Gang des hervorragenden 6-Gang-Getriebes man über kurze Schaltwege einlegen sollte, begnügt sich das Dieselchen lediglich mit 6,2 Litern Diesel (in meinem Fall) - Wahnsinn!

Zu den sinnvollen, wenn auch leider sehr teuren Extras zählen meiner Meinung nach die Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer, welche ein weitaus besseres Leuchtbild vermitteln als die serienmäßigen Halogenscheinwerfer und obendrein über die BMW-typischen "Angel-Eyes" verfügen, wie bereits erwähnt die Sportsitze mit elektrischer Verstellung und Lordosenstütze, Einparkhilfe vorne und hinten und zu guter Letzt das HiFi-Lautsprechersystem: Selbst in Verbindung mit dem "minderwertigen" Radio BMW Business CD kommt einem der Klang mit diesen Lautsprechern vor, als säße man in einem Konzertsaal.

Alles in allem ist der BMW 120d ein rundum gelungener Wagen, doch das hat seinen Preis. Mit einigen Extras kommt man leicht an eine Marke von 35.000 Euro heran. Daher empfiehlt es sich, ihn gebraucht mit geringer Laufleistung zu kaufen, da er im 1. Jahr nach Erstzulassung rund 45% seines Neuwertes verliert. Das hat es mir ermöglicht, ein hervorragend ausgestattetes Fahrzeug mit gerade einmal 40.000 km zu einem Preis unterhalb eines schlechter ausgestatteten VW Golf zu erstehen. Wer hier die Augen offen hält, kann ein echtes Schnäppchen machen.

Fazit: Der 120d ist für mich das beste Auto der Kompaktklasse.

EDIT:
Wie tausende andere auch bin ich von der miserablen Verarbeitungsqualität des N47-Motors betroffen. Das Auto braucht eine neue Ansaugbrücke und die Steuerkette schleift, Kostenpunkt weit über 1000 €. Mittlerweile mit 55.000 km, was für ein modernes Auto ein Witz ist.
Werde den Wagen verkaufen und auf eine, man muss es leider so deutlich sagen, zuverlässigere Marke als BMW umsteigen.

Nicht von ungefähr war der Alfa Romeo 156 das Auto des Jahres 1997 und gilt vielen nach wie vor als eines der schönsten Autos der Neuzeit.
Meine schwarze "bella" war in der Ausstattung (Vollleder rot, Klimaautomatik, Sitzheizung, 4 elektr. Fensterheber, Selespeed, 16-Zoll-Alus) relativ selten. Dummerweise hatte ich das große Pech, dass der Wagen kurz nach dem Kauf sofort in die Werkstatt musste. 5 Liter Ölverbrauch auf 1000 km - Diagnose: Kolbenkipper, neu gemacht wurden ein Kolben, ZKD, Deckeldichtung, Hydrostößel, Ventilschaftdichtungen, 2 Zündkerzen, Riemenspanner, Wasserpumpe & Nockenwellensensor. Zylinderkopf komplett überholt & Ventile neu eingeschliffen - ich investierte 1800 Euro in die Reparatur.

Positives:
Kleine Ungenauigkeiten in Schaltanzeige und Kombiinstrument geschenkt - zumindest die Elektronik ist besser als ihr Ruf. Auch Selespeed funktioniert in meiner "bella" hervorragend, sollte in Abständen kalibriert und das Öl getauscht werden. Gehört zu Alfa dazu, genauso wie die Ölwechselintervalle von MAXIMAL 10.000 km (ach ja, beim 2,0 TS bitte UNBEDINGT 10W60 verwenden!!!), und die Zahnriemenintervalle von etwa 60.000 km. Wer liebt, pflegt und seinen Alfa sollte man lieben.

Dafür bietet der 156 mehr Auto für's Geld als jede andere Mittelklasselimousine seiner Zeit. Das Design ist zeitlos, schnittig und einfach wunderschön, das Platzangebot verblüffend groß. Selbst auf den hinteren Plätzen reist man bis etwa 1,85 bequem, die vorderen Ledersessel sind fürstlich. Eng wird's allerdings für die Knie des Fahrers, zudem sitzt man in der 1,38 Meter flachen Karosse nahezu auf dem Asphalt.

Der Doppelzünder (2 Zündkerzen pro Zylinder, effektivere Verbrennung, mehr Leistung) ist nicht unbedingt ein Leisetreter. Doch das hochfrequente Schnurren stört nicht. Der Motor ist sehr hochdrehend (3000 upm bei 100 km/h im Fünften) und erreicht seine maximale Leistung erst bei 6300 upm. Den Mutigen, der die Drehorgel ausfährt belohnt der Alfa mit einem nahezu ferrariartigen Sound. Lässt man's ruhiger angehen, sind Verbräuche unter 7,5 Liter machbar, allerdings nur wenn der Fahrer per Hand schaltet, wer im Vollautomatikmodus fährt (bei Selespeed "City" genannt) dürfte konstant um 8,5 Liter liegen. Selespeed ist halt technisch veraltet und schaltet extrem spät hoch. Auch die Schaltzeiten sind lausig.

Die Handhabung von Selespeed bedarf übrigens insbesondere bezüglich der Feinheiten in Sachen Anfahren und Rückwärtsgang bei den meisten Leuten etwas Übung.

Beeindruckend die Alltagstauglichkeit der 4,45 Meter langen Limousine. Im knackigen Heck verbirgt sich ein geräumiger Kofferraum, in der Rückbank integriert ist eine Durchlademöglichkeit. Die Sitzheizung ist ein nettes, aber überflüssiges Accessoire, da die Heizung sehr leistungsfähig ist und den Hintern des Fahrers auch im Winter verhältnismäßig schnell auf Temperatur bringt. Konträr überzeugt auch die Klimaautomatik, die im Sommer unverzichtbar ist - wie gesagt, mein Auto war schwarz.

Kleine Anekdote: Die Temperaturanzeige für's Motorkühlmittel steigt normal nur auf 75 - 85 Grad. Im StopandGo geht's gerne schnell mal auf 95, bei gemächlicher Fahrt genauso schnell wieder zurück. Kein Grund zur Sorge, das ist bei dem Modell gängig.

Ich muss noch mal zum Öl kommen, eingefleischte Alfisti mögen mir verzeihen. EGAL, was die Werke, der Nachbar oder A.T.U. sagen - den 2,0 TwinSpark bitte NUR mit 10W60 fahren. Ich hab's erwähnt: Langhuber, hohe Kolbengeschwindigkeiten, de facto hohe Temperaturen im Motor, wer öfter mal sportlich fährt (und das verlockt bei 155 PS), der sollte die paar Euro investieren. So lässt sich die Lebensdauer der italienischen Mechanik zumindest geringfügig verlängern . . .

Wartungsintervalle einhalten, Ölstand regelmäßig kontrollieren (nein, 1 Liter auf 1000 km sind nicht normal, egal was Alfa sagt, da gibts Handlungsbedarf), Motor auch bitte erst dann auf den Kopf treten, wenn warmgefahren - und auf euer Glück vertrauen. Denn trotz allem weist der 2,0 TS einen UNGLAUBLICHEN Fehler auf.

Etwa 10 % der Motoren leiden unter einem Materialfehler und krepieren um die 120 Tkm aus heiterem Himmel - Pleuelriss. Oben angesprochen, von vielen Alfisti gehört, unvorhersehbar und aus heiterem Himmel. Mich erwischte es auf der Autobahn und nachdem ich das Auto reflexartig noch mal einfangen konnte und derzeitige Freundin und ich den trotz allem heftigen Unfall überlebten, brannte das Auto komplett aus.

Nachdem ich insgesamt 4700 Euro in das Auto investiert hatte, im Nachhinein zu erfahren, dass es eh' immer Glückssache ist, ob die 2,0er-Motoren die 120 Tkm-Grenze überstehen grenzt für mich an eine bodenlose Sauerei, zumal ich bei weitem nicht der Einzige bin, dem es so geht. Alfa ist als Auto für mich gestorben, einzig das rote Modellauto behalte ich als Andenken . . .

seit zwei wochen golf plus 1,2tsi dsg style. fazit immer wieder der gleiche wagen . der ach so kleine motor hängt sehr gut am gas und die haptik ist prima. das dsg schaltet kaum merkich und der verbrauch mit 6,2ltr ist auch ok. ein durch und durch solides auto deutscher herkunft

Ich Fahre den Daihatsu Move nun schon seit 14 jahren als Behinderten Fahrzeug und bin damit sehr zu frieden auch und ich habe damit sehr wenig sorgen gehabt er läuft und läuft ohne propleme und wenig Reperaturen

SsangYong präsentiert den viertürigen Doppelkabiner/Pritsche als Sport Utility Vehicle unter dem Namen Actyon Sport. Auf einem Radstand von gut 3 Metern entstand ein Multifunktionales Nutzwert orientiertes Fahrzeug.
Aus 2 Liter Hubraum entwickelt der 4-Zylinder 114kW/155 PS und ein sehr ansehnliches Drehmoment von 360Nm, welches bereits ab 1.500 bis 2.800min-1 zur Verfügung steht.
Neben der Version mit ausschließlich angetriebener Hinterachse interessiere ich
mich naturgemäß für die Version mit zuschaltbarem Allradantieb. Dieser ist sowohl handgeschaltet als auch mit Automatikgetriebe mit 6 Vorwärtsgängen unterwegs.
SsangYong bietet den Actyon Sports in drei Ausstattungsvarianten Chrytal, Quarz und Sapphire an.
ABS, 2 Airbags, ESP, Traktionskontrolle (TCS) und ein Berganfahrassistent, Zentralfernverriegelung gehören zum Standard. Allein ESP ist den beiden hochwertigeren Ausstattungsvarianten vorbehalten. Auch die Klimaanlage gehört zur Serienausstattung, Klimaautomatik, elektrisch bedienbare Ledersitze behält sich Sapphire vor.
Dem Leergewicht von ca. 2 Tonnen steht eine klassenübliche Zuladung von 650-690 kg, je nach Ausstattung gegenüber. Vier stabile Zurrösen innerhalb der geschützten Ladefläche gewährleisten auch, dass die Ladung dort bleibt, wo sie hingehört.
Der Grundpreis für die Top Ausstattung Sapphire startet bei 28.490 Euro.