Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich kutschiere den Kia Rio als Edition 7 durch die Gegend und bin wirklich begeistert. Ich hab mich auf den ersten Blick verliebt und bin wirklich glücklich mit ihm.

Ich war lange Zeit am überlegen und habe sehr viele Berichte gelesen und muss gestehen, dass ich wirklich hin und her gerissen war. Besonders die ständige Aussage wie schwach er doch trotz seiner 109 oder 86 Ps sein soll. Ich bin damals den 86 PS Motor Probegefahren und war relativ zufrieden. Aber noch skeptisch... Nun stellte ich mir die Frage - Edition 7 oder Spirit.. In allen Berichten wurde einem zum Spirit geraten und lieber auf PS zu verzichten. Meine Unsicherheit stieg, bis der braune, tiefergelegte und ein wenig aufgemotzte Edition 7 mit 109 Ps vor mir stand und rief "Nimm mich mit". Ich musste es einfach tun und ihn mitnehmen…und - Ich bereue es nicht!

109 Ps sind ausreichen, manchmal wünsche ich mir zwar ein wenig mehr Feuer aber wenn man dieses Feuer wirklich entfachen will, muss man eben einen Gang runterschalten und den Drehzahlmesser + Benzinverbrauch in die Höhe treiben und verzeihen kann man ihm dann wirklich. Die Sicht nach hinten macht es einem nicht leicht! Wenn man kein Schätzvermögen besitzt und keine Rückfahrkamera, könnte sich das ganze Spiel aufwändig gestalten, aber ist Gewöhnungssache! Zu der normalen Ausstattung besitzt meiner noch Start/Stopp Automatik, ein Navi, eine Armlehne, Freisprechanlage und ist Tiefergelegt.

Pro:
Super Preis/Leistung
Relativ normaler Spritverbrauch (wenn man richtig fährt)
Super tolle Ausstrahlung (Edel und Sportlich)
Viel Platz
Übersichtlich
Er macht Spaß
sehr gute Bremsen

Kontra:
schlechte Sicht nach Hinten + schlechte Sicht auf der Autobahn (trotz Schulterblick)
Könnte ein wenig spritziger sein

Ich kann ihn nur empfehlen!

Hallo ich fahre seit 20 Jahren Suzuki
als erstes Swift 1,0 Benzin neu von 0-300Tkm, ohne Probleme, keine Pannen, keine Ausfälle, nur Verschleißteile gewechselt, dann Suzuki Baleno 1,6 Benziner ab 12Tkm-200Tkm, ohne Probleme, keine Pannen, keine Ausfälle, nur Verschleißteile gewechselt,
dann Suzuki einen SX4 Diesel 1,9 2006 Bj. von 30Tkm.180Tkm
Motor "Aussätzer"plötzlicher Leistungsabfall
2012 Vertragswerkstatt ; Ausrücker, Massenschwuingrad, Kupplung, alle Filter, AGR-Ventil, Glühkerzen, Einspritzdüsen bei 6 Aufenthalten
gewechselt, viel Geld bezahlt Auto läuft genauso schlecht wie vorher
Werkstatt weiss auch nicht weiter....
nie nie wieder ein Suzuki und bei jeder mir sich bietenen Gelegenheit
empfehle ich dise Werkstatt weiter ....

Ich habe seit 2012 einen Prius Executive, und aus der anfänglichen Freude ist mittlerweile Enttäuschung geworden. Im Alltag ist dieses Fahrzeug nur bedingt zu gebrauchen.

Die Werksangabe von 3.9 Ltr. ist bei weitem nicht zu erreichen, selbst die von anderen Fahrern angegebenen 4.7 Ltr - nicht zu schaffen ( Keine Ahnung wie die Leute das schaffen vielleicht mit schieben ?) Bei mir sind es bei sehr -sehr verhaltener Fahrweise 6.6 Ltr im Sommer, im Winter ca 1 ltr. mehr. Bei normaler Fahrweise, also nicht als rollendes Verkehrshinderniss, geht der Verbrauch locker an der 7 Ltr. Marke vorbei - für einen Hybrid vollkommen unakzeptabel!

Die Leistung von 136 PS - die gibts wohl auch nur auf dem Papier. Bei dem Versuch ohne Power Taste zu überholen, steht einem schnell der Angstschweiß auf der Stirn. Das Gaspedal durchgedrückt bis zum Boden, der Motor jault auf ......und dann wird er langsam schneller. So ähnlich als würde ein voll beladener Hänger am Prius hängen - was bei dem Auto garnicht möglich ist. Somit kann ich Motorleistung und Verbrauch hier nur als mangelhaft bewerten. ( Wir haben noch ein 2.Auto, einen Renault Clio, der ist wesentlich schwächer Motoriesert hat 45 PS weniger - und ist wesentlich flotter und SPARSAMER unterweg, als der doppelt so teure Prius!)

Ich habe das Auto neu bestellt, und mir auch das Navi gleich mit. Auch diese 2000.-€ Investition entwickelte sich zum Fehlkauf. Sehr ungenau Zielführung auf freier Strecke, bedingt dadurch das er den Standpunkt des Autos falsch ermittelt. So war das Navi der Meinung das Auto fährt auf den ca 200 mtr. entfernten Radweg, ich bin aber sicher auf der Bundesstr. gewesen zu sein.

Ebenso ist die doch schlechte Rundumsicht im Alltag sehr hinderlich, nach vorne ist das Auto nicht einsehbar, und nach hinten - da gibt es eine Kamera die das Heck eigentlich recht gut einsehbar macht, EIGENTLICH ! Auch hier liegt der Teufel im Detail. Die Kamera ist so ungünstig plaziert, das sie nur bei schönem Wetter, wen die Straße trocken ist, gut funktioniert. Wenn die Straße nass ist wird durch den Sog des Auto die Feuchtigkeit und der Schmutz der Straße hochgerissen und landet auf der Linse der Kamera. Damit sieht man dan bei Rückw. fahren auch nichts mehr.

Alles in allem sind es die vielen kleinen "Nadelstiche" an diesem Auto, (lauter Motor, saumäßiger Radioempfang, knarzende Plastikverkleidung, ect. ) was alles so im Alltag als unzulänglich erkennbar wird, die einem die Freude am fahren vernichten. Ich würde mir dieses Auto kein 2.x kaufen, ich überlege sogar schon, ob ich nicht jetzt schon nach 18 Mon. das Auto wieder verkaufe

Hallo allesamt!

Ich stehe gerade vor der Entscheidung, mir einen neuen Wagen zu kaufen und bin bis jetzt ein paar Modelle Probe gefahren, u.a. den Astra GTC 1.4 Turbo mit 140PS.

Design: (+/-)
Schon der normale Astra hat mir ganz gut gefallen, ist mir vom Look her aber nicht sportlich genug. Der GTC gefällt mir etwas besser (4/5 Türen brauche ich einfach nicht).
Durch die Keilform entsteht eine dynamische Optik. Die Front ist recht "astra- typisch", die Seitenlinie gefällig, am Heck aber scheiden sich die Geister. Dass es mir wirklich überragend gefällt, kann ich nicht behaupten, aber wirklich hässlich ist es natürlich auch nicht.
Mein Testfahrzeug war mit 18"- Rädern ausgestattet, die mMn. recht verloren in den großen Radkästen wirkten. 19 oder 20" schaffen hier sicherlich optisch Abhilfe, nur, wie es mit dem Abrollkomfort aussieht, kann sich jeder selbst ausmalen...

Rundumsicht: (-)
Nun ja, wie man sich bei der Formgebung schon denken kann, ist es um die Rundumsicht nicht zum Besten bestellt. Nach vorne raus gibt es eigentl. keine Probleme. Durch die etwas "van- artige" Motorhaube kann man die Front allerdings nicht vollends einschätzen, aber hier gibt es sicherlich schlechtere Kandidaten.
Seitlich schränkt die A- Säule die Sicht allerdings schon recht stark ein.
Das größte Manko ist aber sicherlich die WINZIGE Heckscheibe! Klar, das weiß man vorab, aber wie schlecht die Sicht (auch im Rückspiegel) ist, wird einem erst richtig bewusst, wenn man im Wagen sitzt/ mit ihm fährt.
Eine Einparkhilfe ist hier unerlässlich und sollte eigentlich zum Serienumfang gehören - zumindest meiner Meinung nach...

Innenraum (Design/ Platz): (+/-)
Designtechnisch ist es eben ein normaler Astra, mit allen hinlänglich bekannten Vor-/ Nachteilen.
Eine neue Diskussion zum Thema "Knöpfchenvielfalt" erspare ich an dieser Stelle allen Lesenden.
Störend empfand ich, dass Tasten (beschriftet, drückbar) vorhanden waren, die jedoch keine Funktion hatten. So z.B. die Lenkradtasten für die Sprachsteuerung/ Telefonbedienung: Vorhanden aber ohne Funktion. Wenn also die entsprechende Ausstattung nicht vorhanden ist, warum dann eine Taste dafür verbauen?
Qualitativ gibt es eigentlich keinen Grund für Beanstandungen. Alle Teile sind akkurat eingepasst und sauber verarbeitet, auch, wenn einige Kunststoffe - gerade in der Mittelkonsole zw. den Sitzen- etwas einfach wirken. Aber deshalb ist es ja auch ein erschwingliches Auto und kein Bentley!
Die Platzverhältnisse vorn sind sehr anständig. Ich konnte mit meiner Statur (1,91m, kräftig gebaut) eine gute Sitzposition ohne Platzmangel in jegliche Richtung finden.
Jedoch haben mir die Standard- Sitze sehr missfallen! Sie bieten fast keinen Seitenhalt! Die AGR- Sitze sind hier klar die bessere Alternative mit ihren ausziehbaren Schenkelauflagen und dem besseren Seitenhalt. Doch auch hier empfand ich die Seitenwangen der Polster als zu weich - sicherlich auch Geschmackssache.
Wie es auf den hinteren Plätzen aussieht kann ich nicht sagen: Ich sitze eigentlich nie hinten und habe es auch nicht getestet.
Der Kofferraum hat ein alltags taugliches Volumen, jedoch eine hohe Ladekante, die zusätzlich von den seitlichen Karosserie- Einzügen verkleinert wird!

Fahrwerk: (+)
Dies ist meinem Empfinden nach einer der größten Pluspunkte des Autos. Es ist straff abgestimmt (hier: Astra GTC mit werksseitiger, normaler Tieferlegung), bietet jedoch einen guten Restkomfort.
Alles in allem ist die Abstimmung also eher sportlich als sänftenartig, was aber zum sportlichen Anspruch passt und mir gefiel. Der Wagen liegt sehr stabil auf der Straße und lässt wenig Seitenneigung zu.
Einstellbare Dämpfer hatte der Wagen nicht, allerdings habe ich sie auch nicht vermisst!
Einzig die Hinterachse hat bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas härter ausgeteilt, was sich bei höherem Tempo aber eingestellt hat.

Lenkung: (-)
Bei niedrigen Geschwindigkeiten agiert die Lenkung für meinen Geschmack sehr spitz und bietet durch ihre Leichtgängigkeit kein gutes Feedback! Bei höherem Tempo nimmt die Spitzwinkligkeit etwas ab, das Gesamtbild wird stimmiger!
Andererseits muss beim Rangierbetrieb und in Stadtverkehr mit weniger Lenkbewegungen gearbeitet werden, was anfangs aber zu einer "eckigen" Fahrweise führt.
Hier arbeiten die Pendants von VW für mich besser und bieten einen besseren Kompromiss aus Gefühl, passenden Lenkkräften und Präzision.
Renault, im Gegenzug, schafft es allerdings immer noch nicht eine brauchbare und konkurrenzfähige Lenkung auf die Beine zu stellen.

Motor/ Getriebe:(-)
Momentan bin ich nicht gerade leistungsverwöhnt (derzeitiger Wagen mit 75PS), möchte mir aber ein Auto mit einer Leistung im Bereich von 120 bis 180PS zulegen.
Der 1.4er mit 140PS liegt hier also genau im Spektrum.
Von der Leistung ist jedoch nicht viel zu spüren! Die Maschine wirkt zugeschnürt und müde. Ab 3000 U/min kommt zwar etwas mehr Schwung in die Geschichte, jedoch nicht angemessen für die Motorleistung. Das Aggregat wirkt eher wie ein durchschnittlicher Saugmotor, der seine Leistung auch erst bei höheren Drehzahlen erreicht. Der von Turbomotoren gewohnte Drehmoment- Punch bleibt aus, was wohl auch der Homogenität geschuldet ist.
Ich würde definitiv zum 1.6er Turbo raten!
Das Getriebe lies sich einwandfrei schalten. Die Gangwechsel erfolgten knackig, wenn auch auf ETWAS längeren Wegen.
Schließlich ist die Müdigkeit des Motors sicherlich auf das hohe Gewicht ( etwa 1,5t) zurückzuführen. Die Getriebeabstufung scheint dem Charakter leider zuzuspielen, da der Durchzug in den höheren Gängen nicht recht stattfand.
Die Konkurrenzmotoren (1.4er TSI 122PS, Skoda Yeti, im Haushalt vorhanden) scheinen mir gekonnter abgestimmt zu sein, auch in Bezug auf die Getriebeübersetzung.
Der nächst stärkere 1.4 TSI (160PS) wirkt hier geradezu sportlich, kann aber mEn. bauartbedingt (Turbo + Kompressor) nicht unbedingt zum Vergleich herangezogen werden.
Auch der 1.4 TCe von Renault scheint eine Ladung spritziger als das Opel- Aggregat zu sein. Die 2.0 Turbo- Version (180/ 190PS) der Franzosen scheint hier auch nicht vergleichbar, da diese mit erheblich mehr Hubraum ausgestattet ist, was auch einen höheren Verbrauch bedingen würde.

Preis:
Dies ist immer recht subjektiv.
Der mir angebotene Vorführwagen lag etwa 2000,- über vergleichbaren, teils besser ausgestatteten Modellen anderer Opel- Händler.
Das nächst bessere Modell, das mir angeboten wurde (selber Motor, bessere Ausstattung mit u.a. AGR- Sitzen, PDC, etc.) lag sogar 2500 bis 3000,- über vergleichbaren Händler- Angeboten.
Dies wird aber an meinem Händler gelegen haben, der auch von vorn herein keine Verhandlungsspielraum einräumte!
Außerdem spielt hierbei auch immer das persönliche Verhandlungsgeschick eine Rolle.
Die Konkurrenzprodukte sind teils etwas teurer (Scirocco = unmittelbarer Konkurrent), teils günstiger (Mégane Coupe = unmittelbarer Konkurrent).
Qualitativ, kann der Mégane evtl. nicht mithalten, aber das wird sich erst noch in Langzeit- Berichten zeigen müssen.

Fazit:
Alles in allem ist der Astra KEIN schlechtes Auto!
Allerdings überwiegen in meinem Fall die Schwächen über die Stärken, sodass ich meine Kaufentscheidung gegen dieses Auto gefällt habe.

Ich möchte den Astra mit diesem Bericht nicht schlecht machen und mit meiner Meinung auch niemandem auf die Füße treten - er gibt schlicht und ergreifend MEINE SUBJEKTIVE Meinung wieder.

Der Range Rover Sport bereichert seit 2010 meinen Fuhrpark. Es handelt sich um die Modellgepflegte Variante mit dem 3L Diesel Motor und 245PS. Die Modellpflege hat dem Wagen sichtlich gut getan, der Innenraum und die Verarbeitung haben jetzt annähernd ans Preisniveau des Wagens Anschluss gefunden.
Weniger Plastik, gute Haptik, viel Holz und schönes Leder. Die Ledersitze sehen auch nach 70.000km aus wie neu, es sind bei regelmäßiger normaler Pflege fast keine Gebrauchsspuren erkennbar, obwohl ein Hund mitfährt.
Er ist weiterhin groß und schwer wie eine luxuriöse Motoryacht, aber subjektiv doch handlicher und flinker, als es seine Außenmaße und sein Gewicht vermuten lassen würden.
Der Motor ist eine wucht und macht auf langen Strecken unheimlich Spaß. Langstrecken sind eh die Domäne des bequemen RR Sport. Die Sitze hervorragend, die Sitzposition perfekt. Man thront richtig in dem Wagen und hat einen hervorragenden Blick nach vorn und seitlich. Enge Straßenpassagen sind mit dem großen Wagen kein Problem.
Der Innenraum ist ausreichend für die große Fahrt, obwohl im Sport nicht so eine großzügige Luftigkeit vorherrscht wie im Großen Range. Alles etwas knapper und körperbetonter geschnitten. Dies soll die „Sportlichkeit“ im Sport vermitteln. Die Fahrleistungen sind es jedenfalls nicht. Von einem Porsche Cayenne oder X6 ist der Wagen soweit entfernt wie eine Sunseeker Yacht von einer Donzi. Das ist auch gut so. Eine andere Namensbezeichnung statt SPORT hätte es bestimmt besser getroffen. Sonst ist er ein Range durch und durch.
Der Verbrauch ist, trotz des hohen Leergewichts von über 2500kg, voll akzeptabel. Auf Autobahnen bei angenehmer Reisegeschwindigkeit zwischen 150 und 180 km/h liegt der Verbrauch selten über 10,5L. In der Stadt sind es doch eher an die 12L. Bei Landstraßentempo steht sogar eine 7 vor dem Komma, ohne damit als Verkehrshindernis unterwegs zu sein.
Das Geräuschniveau ist in allen Lagen sehr niedrig.
Alles Technische funktioniert bis jetzt einwandfrei, keine defekte oder Pannen zu vermelden.
Bis jetzt waren 2 Inspektionen fällig, wobei bei der letzten auch die Bremsbeläge erneuert werden mussten. Bei häufigen schnellen Autobahnfahrten ist dies der Preis den man für das hohe Fahrzeuggewicht zahlen muss. Leider fiel die Inspektionsrechnung mit 1400,- € doch sehr gepfeffert aus, auch hier ist anzumerken dass sich die Werkstattkosten mehr am Image und Neupreis orientieren und nicht an Reallöhnen der Mitarbeiter.
Das Image eines Range Rovers ist sehr gut, man ist mit dem Wagen immer gut angezogen, egal ob im Yachthafen oder beim Schoppen samstags im Gartencenter.
Es gibt 3 persönliche Schwachstellen, welche mir unschön aufstoßen:
Durch den unnötigen Extrembreitreifenfetischismus des Herstellers, wird der Wagen nicht mehr von Werk mit M+S gekennzeichneten All Season Reifen ausgeliefert. Als SUV Fahrer muss man jetzt Sommer- und Winterreifen haben. Dies finde ich persönlich einfach absurd.
Erstens sind wir SUV Fahrer nicht alle im Rap Business tätig und brauchen keine 22“ Chromfelgen mit Niedrigprofilreifen im 45er Querschnitt, wobei dann die Crux darin liegt den Wagen bei einer lächerlichen Höchstgeschwindigkeit von 200km/h zu kastrieren (abzuregeln). Was macht das für einen Sinn?! Hier wird SPORT gelabelt, aber nicht sportlich gedacht.
18“ Felgen mit Ganzjahresreifen wären eine viel besser Wahl für Wald und Wiese und auch für die winterlichen Ausfahren nach St. Moritz.
Nachdem ich sofort nach dem Neukauf die Contis entfernt und gegen General Grabber Ganzjahresreifen mit M+S Kennung gewechselt habe, kann ich dies jedem wärmstens empfehlen.
Da sportliche Fahrallüren mit diesem Fahrzeug so gut wie lächerlich sind merke ich bei gefahrenen Passstraßen keine Verschlechterung der Fahreigenschaften und im Winter ist die Traktion und das Bremsverhalten absolut praxisgerecht und bringt mich in jedes verschneite oder vereise Ziel. Was ein Rover halt tun muss.
Des Weiteren ist der Abrollkomfort des Range etwas klassenfremd. Auch dies ist ein verschulden der gewählten „P.Diddy“ Rad/Reifenkombination des Herstellers.
Durch den Niederquerschnittreifen werden kurze Unebenheiten ziemlich ungefiltert an die Passagiere weitergegeben. Gerade bei Gullideckeln oder Autobahnquerfugen ist dies sehr deutlich zu spüren. Hier wäre noch Verbesserungsbedarf vorhanden.
Lange Fahrbahnwellen nimmt der Range wie eine Sänfte.
Ich möchte hier auch noch anmerken, dass ich bewusst den Wagen mit den 19“ „Standardfelgen“ bestellt habe und mich gegen die 20“ Serienbereifung entschieden habe, welche den Abrollkomfort sinnloser weise noch mehr mindert!
Das letzte i-Tüpfelchen ist ein unschöner Effekt der seit dem 2ten Jahr zu beobachten ist und durch den Hersteller nicht beseitigt werden kann. Dieses Problem wird momentan von Range Rover totgeschwiegen, aber ich kenne noch andere Range Fahrer die dasselbe Phänomen haben: Bei starkem Regen verschmutzt die Fahrerscheibe links so stark im Guckbereich des Außenspiegels durch Wind- Luftverwirbelungen, dass es mitunter so gefährlich ist Nachts bei Regen die Spur auf der Autobahn von rechts nach links zu wechseln, da man im Spiegel einfach den Rückwärtigen Verkehr mehr erkennen kann. Es liegt nicht an einer fehlenden Regenrinne, auch kommen die Wassermassen nicht von der Frontscheibe, was mein Händler versucht hat als Strohhalm zu greifen. Es liegt eher am linken Außenspiegel oder dessen Befestigung, dass sich hier Gummis gedehnt oder verformt haben und diese Luftverwirbelungen jetzt das Wasser von der Scheibe nicht mehr wegfließen lassen, sondern es ständig wie einen Whirlpool dort drehen.
Bei Sonnenschein und trockenen Wetterverhältnissen macht der Wagen aber immer noch uneingeschränkt viel Spaß wie am ersten Tag.
Ansonsten, bis auf die Tatsache des es einfach zu wenige, oder gar keine, praxisbezogenen Flaschenhalter für 2L Wasserflaschen in diesem Wagen gibt, ist alles Weitere unspektakulär.
Vielleicht hat Range vergessen wofür ein Rover eigentlich stehen sollte, die stressfreie lange Fahrt über Stock und Stein und auch so manche Wüsten. Da würden ein paar Wasserflaschen besser aufgehoben sein im Auto, statt zwei Becherhalter für den Prosecco.
Naja, im Großen und Ganzen kann ich diesen Wagen jedem empfehlen, der mit den vorangeschriebenen Kleinigkeiten leben kann und der ein großes und vor allem sehr zuverlässiges Auto sucht.
Aufgrund der hohen Werkstattkosten spart man nichts im Vergleich zum großen Range. Also wer ein paar Kröten selber „verbrennen“ will, bevor es sein Investmentbanker für ihn tut, sollte ruhig zum größeren Bruder greifen. Diesen habe ich mir übrigens jetzt bestellt und erwarte die Auslieferung Januar 2014 (die Lieferzeiten sind enorm). Hoffe das ich den Erfahrungsbericht auch hier in ein paar Jahren zum Besten geben kann.
Viel Spaß bem sammeln eigener Erfahrungen.

Peter

Unser C4 ist mittlerweile 2 Jahre alt und ist 30000 km gelaufen.
Eigentlich sollte unser Zweitwagen etwas kleiner ausfallen, aber wir haben ihn als Neuwagen mit Wunschausstattung, wohl im Vorgriff auf die kommende Absatzkrise, zu einem sehr guten Preis bekommen.
Für uns stimmt andem Auto alles. Er hat innen gute Platzverhältnisse und keiner hat in dieser Klasse einen so großén Kofferraum.
Mittlerweile ist er für uns mehr als ein Zweitwagen. Er hat ein tolles Handling, der 95 PS Motor ist sehr angenehm und kultiviert bei zurückhaltender Fahrweise bis hinunter zur Leerlaufdrehzahl, aber auch temperamentvoll im Bereich über 4000 Umdrehungen.
Bei gleicher, zurückhaltender Fahrweise verbraucht er sogar noch weniger als unser Erstauto mit Common Rail Diesel.

Und so gut sieht er aus in seiner Schwarzmetallic- Lackierung.
Für uns ein mehr als guter Kauf, den wir keine Sekunde bereut haben.

Ich habe meinen e36 jetzt seit etwas mehr als einem halben Jahr.
Jahrgang 1996 mit 96 tkm letztes Jahr gekauft.
Wurd scheinbar sehr gut gepflegt von dem Vorbesitzer auf jeden Fall hatte ich in den letzten 10tkm keine Probleme mit dem Wagen.
Er ist eher ein typisches Langestreckenfahrzeug, denn der Verbrauch in der Stadt geht ohne Probleme direkt über 10l dafür verbraucht er bei moderater Fahrweise auf der AB mit rund 160 nur gut 8l und dabei immer recht agil ab 3500 Umdrehungen.
Der Wagen kann wirklich Spaß machen, dafür muss er dann aber auch gut hoch gedreht werden, sofern er vorher ordentlich warm gefahren wird hält der Motor auch ohne Probleme seine >300.000 km
Das Design ist wie immer Geschmackssache, mir persönlich egfallen die größeren Augen besser als die direkten Nachfolger und der Platz im Wagen ist absolut ausreichend (außer 2. Reihe für Langfahrten).
Sofern unverbastelt und kein Rost dran ist würde ich den Wagen jederzeit wieder kaufen.

Mein dritter Saab 900II/9-3 Benziner Schaltung. Die Fahrzeuge sind generell anfällig und durchaus teuer im Unterhalt bzw. den regelmäßig anfallenden Reparaturen.
Klassiker sind regelmäßig alle 3 Jahre defekte Klimakompressoren, der Turbolader ist empfindlich, die Kopfdichtung ebenfalls ab 150 Tkm (jedes Mal gehabt!) und irgendetwas ist ja immer. Reparaturen sind teuer, geht man, was bei dem Fahrzeug angezeigt ist, zum Fachhändler oder wenigstens Spezialisten.
Ölwechsel alle 10Tkm sind obligatorisch und notwendig, was in den entsprechenden Foren nachzulesen ist. Oder man schaut sich das ausgebaute Ölsieb an. Sollte alle 100Tkm abgenommen und gereinigt werden!
Das Fahrzeug ist absolut alltagstauglich, die Qualität, im Gesamten betrachtet, knapp überdurchschnittlich für die Fahrzeugklasse, die Sitze des 9-3 sind richtig gut. Wer ein zunehmend seltenes Fahrzeug fahren möchte und keinen Wert auf Unterhaltskosten legt, findet im Saab 9-3 einen gutmütigen Wagen mit sehr angenehmer Motorcharakteristik und hohem Drehmoment (110kw-Motor 240Nm, 147kw-Motor 280Nm, jeweils bereits ab 1.800 min-1).
Die Motorisierung, ob mit 110kw oder aktuell bei mir 147kw reichen zum angenehmen Dahinrollen mit ausreichenden Reserven allemal aus. Nur scharf bremsen, dass kann der Saab 9-3 nicht so gut, da hält man grundsätzlich lieber etwas mehr Abstand.

Ich habe jeden Cent für die Fahrzeuge dokumentiert und lande im gesamten aktuell bei etwa 47 Cent/km. Reparaturen und Verschleiß machen hierbei genau 65% der Gesamtkosten aus, der Benzinanteil (Superplus) liegt bei gerade einmal knapp 15% Anteil an den Gesamtkosten! Anschaffung und Wertverlust sind in diesen Kosten NICHT berücksichtigt, meine KFZ-Versicherung liegt bei 50% und TK mit 150 Euro SB!

Der Wagen ist generell nicht sehr wirtschaftlich, fährt sich aber sehr, sehr angenehm, will man es nicht zu sportlich angehen lassen.
Saabspezialist oder Fachwerkstatt sind bei diesem Wagen angezeigt, will man lange damit fahren. Und das kann man!

Meine Erfahrungen basieren auf ehemals Saab 900II, 110 kw mit 2,3l-Saugmotor, dem 2,0t mit 110kw und aktuell 2.0t mit 155kw (Hirschtuning), alle als Coupé.

Hallo, Passat-Freunde,

fahre seit 2000 den Passat Variant 1.9TDI .
Habe ihn seinerzeit gebraucht gekauft mit 98000 km.
Inzwischen hat er 170000 km. Außer Bremsbeläge
und Zahnriemen, keine Reparaturen.
Er hat mich und meinen Hund immer brav überall hinge-
bracht.
Nun aber habe ich ein Problem. Lautes Geräuch beim
Einschlagen der Räder. Mein "Schrauber" hat festge-
stellt, dass der Ölbehälter für die Servolenkung völlig
leer war. Was mich aber sehr beunruhigt ist, das angeblich
nirgends Ölaustritt oder eine undichte Leitung zu finden
ist. Wo ist das Öl hin?
Ich habe ein sehr mulmiges Gefühl. Wer hat einen Rat?

Danke
M.Otto

Ich habe das Auto 2006 mit 500 km als vorführwagen gekauft es ist ein 2,2 automatik bis jetz63000 km ohne probleme gefahren schönes dsign viel platz verbrauch 8,8 l mit sommer u winterreifen luftdruck immer 2,5 atm grosse ladefläche mit 4 personen auch in urlaub

Habe den Megane Bj. 2005 vor etwas mehr als einem Jahr mit 117.000 km und vollem Serviceheft für gerade mal 3000 gekauft. Große Probleme habe ich nie gehabt.
Inzwischen schon 2 mal das Pickerl beim ÖAMTC machen lassen und abgesehen von ein paar kleinen leichten Mängeln ohne Probleme bestanden.

Positiv:

- Gebraucht ist der Megane recht günstig zu erwerben, im Vergleich zu anderen Automarken derselben Fahrzeugklasse.

- Der Fahrkomfort und vor allem die Sitze sind m.M.n. überdurchschnittlich gut. Am liebsten würde ich den Sitz zu meinem Schreibtisch stellen.

- Recht geräumig für die Insassen, vorne und hinten. Rücksitze sind leicht umklappbar und somit haben sogar 2 Fahrräder locker Platz (bei abmontierten Forderrädern)

- Verbrauch auf der Autobahn bzw. Landstraßen: zwischen 90 und 110 km/h werden tatsächlich nur 5,7 - 6 L verbraucht

Negativ:

- Verbrauch in der Stadt: leider fahre ich zu 90% damit in der Stadt herum. Trotz äußerst sparsamen Fahrverhalten wird ein Schnitt von ca. 8,5 L erreicht. Bei etwas sportlicherem Fahrstil ist ein Verbrauch unter 9,2 L undenkbar.

- Motorisierung: Das große Dilemma. Mit seinen 100 PS kann der Megane ganz gut "anziehen", doch das zu leiden des Verbrauchs. Im "Sparmodus" ist er dann eher lahm.

- Unterhaltskosten: Versicherung/Steuer sind mit 79€ nicht ganz so tragisch, aber Kleinigkeiten wie z.B Öl/Ölfilter-Wechsel welche 80 € kosten, sind im Vergleich zu meinem früheren Clio mit 36 €, schon recht "nervig"

Zusammenfassung:

Für Personen die 70% Langstrecken und 30% Stadt fahren ist der Megane, für das Geld, eine sehr gute Wahl und eine klare Kaufempfehlung.

PS. Einziges Motor-Problem ist die Drosselklappe. Tendiert zur Verschmutzung/Verstopfung, was sich auf das Standgas auswirkt (manchmal kommt es zu Drehzahlschwankungen).

1. Mehrere Rückrufaktionen, z.T. mit enger Fristsetzung die im Falle von Urlaubsabwesenheit nicht einzuhalten war.
2. Fernbedienung des Schlüssel im Jahresrhythmus defekt. Ursache nicht bekannt. Neuer Schlüssel erforderlich mit hohen Kosten. Kommentar der Renaultzentrale: "kaufen Sie sich am besten das neue Modell, dort wird das Problem sicher nicht auftreten."
3. Elektrische Wackelkontakte bei Airbag und Heckklappe.
4. m.E. hat Renault eine miserable und konfuse Internetpräsenz
5. Persönliche Daten einer E-Mail an Zentrale wird zu Werbezwecken genutzt.
6. Miserabler Service/Unterstützung durch Renault Zentrale in Brühl

Meinen Grand Cherokee bestellte ich 2007 neu, beim Jeep Händler meines Vertrauens. Es war ein 3L Diesel in der Overland Ausstattung. Nach 10 Jahren Pannenfreien fahren mit einem Ford Explorer war mein Vertrauen in amerikanische Großserienprodukte gefestigt. Leider hat Ford ein exzessives Downsizing in Europa betrieben und aus dem Explorer wurde der Kuga, das ist so, als ob man einen amerikanischen Großkühlschrank mit Eismaschine und Crusher zur Minibar degradiert.
Ausreichend Platz war eine wichtige Kaufentscheidung für den Jeep, es stand noch der damalige Range Rover Sport zur Wahl, aber 100,- monatliche Leasingrate Preisdifferenz waren ein Kaufanreiz. Zudem bot Jeep damals eine 5 Jahres Garantie (oder bis 100.000km) an und bis zu dieser Fahrleistungen auch alle Inspektionen gratis.
Außerdem siegte die Vernunft in der Auswahl zwischen Benzin- oder Dieselmotor, zugunsten der Dieselvariante. Ich dachte mir der Motor und Getriebe stammen von Mercedes, das „Ding“ wird schon halten.
Leider falsch gedacht.
Das „Ding“ wird bei Magna Steyr in Graz „zusammengeschustert“, Jeep liefert die Rohkarossen, Mercedes die Motoren, aber inzwischen weiß ich das da allerhand bei Magna-Steyr vom Band läuft, die G-Klasse, diverses Jeeps, der Mercedes SLS, Aston Martin Rapide, Mini Countryman, Peugeot RCZ, BMW X3 uvm.
Aha, daher die Qualitätsprobleme, erinnert mich irgendwie an die 70er Jahre bei British Leyland (umgänglich auch British Elend genannt), da liefen Mini, Austin und Jaguar vom gleichen Fließband, war ein Teil vom Jaguar weg, verbaute man schnell einen Triumph Kabelstrang…. merkt ja keiner.
Nun zum Murks von Jeep:
Das POSITIVE: sehr gute Platzverhältnisse, hervorragend Langstreckentaugliche, ermüdungsfreie Sitze, Fahrten von 3500km bis nach Portugal, oder Landstraße über Polen nach St. Petersburg, KEIN Problem.
Eine komplette Vollausstattung zum fairen Preis, wo man nicht wochenlang die Aufpreislisten des Herstellers studieren muss. Alles was man braucht, hat zumindest die Overland Ausstattung an Bord.
Vom Image her Neidfrei, aber auch meiner Meinung nach mit Land Rover oder Mercedes Geländekompetenz vergleichbar. Es ist schließlich das Original: JEEP, alles andere sind SUVs.
In der Overland Version mit den Serienfelgen KEINE Bremsstaubablagerungen an den Felgen, auch nicht nach 1000km (sieht immer bei anderen PKWs furchtbar aus, die vorderen Felgen schwarz statt hinten silber durch den Bremsstaub), Respekt JEEP wie ihr das hinbekommen habt.
So, jetzt das NEGATIVE:
Fangen wir gleich an mit dem MOTOR! Ernsthafte Käufer sollten den JEEP mit dem bewährten US Benzinmotor nehmen, egal ob 6 oder 8 Zylinder, dann läuft er wenigstens halbwegs.
Die Mercedes Maschine ist ein Albtraum. Nach 50.000km tausch des ersten Turboladers, wegen ständigem Leistungsverlust und hohem Verbrauch. Bei km Stand 104.000 erneuter Tausch des Turboladers. Daher auch die Entscheidung das „Ding“ nach 120.000km und 3 Jahren jetzt mit abgelaufener Werksgarantie, abzustoßen.
Die Turbolader sind nicht teuer, aber alle 50-100TKM einfach mal 1000,- € zusätzliche Kosten muß nicht sein.
Freunde und Bekannte, welche S-Klasse Diesel fahren und den gleichen 3l 6Zylinder Motor haben, berichten übrigens über die gleichen Turboladerprobleme in 100Tkm Intervallen.
Der Rußpartikelfilter wurde während der 120.000km 3x getauscht, einmal mit kompletter Steuerelektronik (dauerte 2 Wochen).
Ständige Elektronikprobleme von Anfang an, welche immer schlimmer wurden. Bei Dunkelheit und automatischer Fahrtlichtregelung fiel für wenige Millisekunden ständig das Licht (inklusive Innenbeleuchtung) aus und ging wieder an. Wie eine rollende Discokugel.
So das man eigentlich immer statt automatischen Modus sicherer mit der manuellen Steuerung fuhr.
Bei km Stand 45.000 blieb, nach Ausschalten des Radios, der Wagen liegen. Er ging einfach aus und ließ sich nicht mehr starten. Anlasser drehte und drehte, aber kein Mucks und das MITTEN auf einer belebten Kreuzung. Peinlich.
Nach 2 Wochen Werkstattaufenthalt wurde ein defektes Zündschloss diagnostiziert welches die Wegfahrsperre aktivierte.
Jetzt zu den allgemeinen Störfaktoren:
Die dicke A-Säule behindert beim Linksabbiegen ungemein die Sicht und es kam einige male vor, das man Fußgänger schlichtweg übersehen hat! Dies sollte so nicht sein.Überhaupt ist die Übersichtlichkeit nach vorn nicht eine der Stärken des Fahrzeugs. Man sitzt zwar recht hoch, aber hat in engen Gassen oder Autobahnbaustellenpassagen doch Probleme die genaue Fahrzeugbreite einzuschätzen.
Das Drehzahlniveau ist bei Autobahnfahrten über 140km/h einfach zu hoch, es fehlt ein 6ter Gang bei der Automatik.
Der Dieselverbrauch ist durch diesen Getriebemurks einfach unzeitgemäß und zu hoch. In der Stadt kommt aufgrund des Leergewichts nicht unter 12,5L und bei schnellen Autobahnfahrten 160km/h oder 180km/h sogar drüber! Unter 10L lässt sich der Wagen praktisch nicht fahren, nur bei Landstraßentempo zwischen 80-100.
Durch die sehr hohen Versicherungskosten relativiert sich dadurch der Verbrauchsvorteil gegenüber dem Benziner.
Bei Bergabfahrten fehlt einfach eine Kontrolle zur Motorbremsung! Der Wagen schießt bei einem Gefälle, bedingt durch sein hohes Gewicht, dermaßen ins Tal, das die Bremsen anfangen zu glühen und stinken. Nach einigen Alpenpassagen wurden vorzeitig die Bremsbeläge aber auch die Bremsscheiben erneuert.
Das Schiebedach ist im geöffneten Zustand nur bis zu einem Tempo von 100km/h erträglich, danach treten unschöne laute Windgeräusche auf, es ist kein pfeifen sondern ein hämmern zu hören, ein tiefer unangenehmer Unterton, sehr störend. Beim alten Explorer konnte man sich bei geöffnetem Schiebedach und Tempo 180km/h wunderbar unterhalten.
Der Wertverlust von Neuwagenkäufern ist exorbitant und sprengt die Schwacke Prognosen.
Nach 3 Jahren und 120.000km nahm der Händler den Wagen für 17.000,- € wieder zurück, trotz eines Neupreises von über 50.000,- €.
Für den geringen monatlichen Unterschied von 100,- € fahre ich seit 3 Jahren eine Range Rover Sport, auch 3L Dieselmotor, OHNE jeglicher Probleme.
Fazit: Ein Jeep lohnt sich nur gebraucht oder mit mindestens 35% Neuwagenrabatt vom Händler, sonst Finger weg. Für eine Dauerbeziehung zu störanfällig und leider nicht sauber durchdacht. Der Wagen ist lieblos konstruiert, durch die Daimler Chrsyler Ehe steuert Mercedes die alten Motoren bei, verhindert aber durch die Getriebekombination einen besseren Praxisgebrauch des Jeep, man will ja schließlich zu seiner M-Klasse keine Konkurrenz im eigenen Haus, verständlich.
Darum: der Benziner ist der bessere Kauf, wer nicht auf die Spritkosten achten muss und kein Vielfahrer ist. Alle Anderen: es gibt von anderen Herstellern bessere Dieselfahrzeuge.

Hallo habe mir einen 99er Volvo V70 R AWD zugelegt.
Das Legendäre Design und die brachiale Leistung des 5 Zylinder Turbos sind ein absoluter Pluspunkt, der Spritverbrauch im Stadtverkehr ist eher schlecht 14-15Liter muss man schon rechnen. Auf längeren Autobahnfahrten mit Tempomat bekommt man ihn aber auch bei 140-150 unter 9,5 Liter. Die Beschleinigungs und Endgeschwindigkeiten sind atemberaubend, vorallem für diesen Jahrgang.
Leider sind die R-Ersatzteile für diesen Motor nicht die billigsten.
Die Automatik kommt super mit der Leistung des Motors klar und das Alllrad funktioniert perfekt mit einer verteilung von 60% vorne und 40% hinten. Das Auto ist absolut bequem und punktet mit viel Platz.
Und das Auto hat absolutes potential zum Sammlerfahrzeug und ist enorm gefragt, leider sind gute nur noch schwer zu bekommen.

+ Platzangebot Passagiere
+ Kofferraum
+ 2 Schiebetüren

- Verarbeitung
- Elektronik anfällig
- Motor zu schwach

Der Doblo ist ein gutmütiges Auto, dass vor allem eines ist: Praktisch und unkompliziert. Das unglaubliche Kofferraumvolumen war lange konkurrenzlos...ich habe z.B. einen Trockner transportiert und musste weder die Hutablage entfernen noch die Rücksitzbank umklappen. Zwei Hunde haben locker Platz im Kofferraum, der niedrige Einstieg/ Ladekante ist nicht nur für die Hunde angenehm.
Die Zwei Schiebetüren sind beim beladen praktisch, auch wenn man kleinere Kinder hat, die noch nicht selber einsteigen können. Die Schiebetüren sind allerdings sehr schwergängig und aus sitzender Position schwer anzuschieben/ Schieben. Auch die erhöhte Sitzposition ist sehr angenehm, nur will der Motor mit seinen nicht mal 80 PS nicht so recht dazu passen. Im Stadtverkehr kommt man noch gut zurecht, aber sobald man mal auf der Landstrasse überholen will muss man schon einen großen Anlauf nehmen, um es zu schaffen.
Die Verarbeitung ist etwas dürftig, auch wenn der Doblo ein Transporter ist und keine Luxuslimousine. Nach drei Jahren begann unser Doblo schon an der Heckklappe deutlich sichtbar zu rosten.

Lektronikprobleme gab es merfach...immer wieder blinkte die Anzeige und zeigte Fehlermeldungen, die nicht korrekt waren...Ansonsten hatten wir in 5 Jahren und etwa 70.000 km keine großen Pannen oder Schwierigkeiten.

Grundsätzlich ist er unser FamilienVAN und aus dieser Sicht unser Traumauto, weil praktisch. Technisch ist leider bei VW einiges daneben gegangen. Die 2 Jahre Garantie hat er aber ausgehalten . . . . .
Mit 3 Jahren, Klimaanlagenventilator defekt, war angenehm heiß im Sommer.
Mit 3,5 Jahren Turboluftklappe defekt, da wars bei 3000 Umdrehungen vorbei mit Leistung, nur mehr ein Rucken. Toll gefährlich beim Überholen.
Mit 90.000 km nun mehr die Steuerkette defekt, laut Werkstatt haben wir ja richtig glück gehabt, dass wir keinen Motorschaden hatten und mit 1.900 Euro das Auslangen fanden. Trotz Materialdefekt kaum Kulanz.
Nun bei knapp 100.000 km ein regelmäßig wiederkehrendes Rucken beim moderaten Beschleunigen. Ohne Fehlercode, also wer suchet der findet, und dann tauschen wir halt wieder so alles war uns VW vorschlägt. Langsam reichts uns . . .
Wir würden das Auto, so schade es um ihn ist, in dieser Motorvariante nicht mehr kaufen und am besten wohl ohne DSG.

hallo, fahre meinen signum jetzt 1,5 jahren ohne wesentliche probleme. habe ihn mit 217000 km gekauft und habe nun 243000 auf der uhr. das gute stück war aus 1. hand und scheckheft gepflegt. das klappern im hinteren bereich kam bei mir vom kühlschrank den opel trotz einer kilometerleistung von 235000 km auf kulanz ausgetauscht hat da es eine rückrufaktion hierfür von opel gibt. alles in allem ein tolles auto der sich für seine 10 jahre super fährt und toll in schuss ist. ich erwäge sogar bei einem kapitalen motorschaden eine at-maschine einbauen zu lassen. bin rundum zufrieden mit dem auto.

Hallo!

Meine Schwester hat im Januar 2012 den Corsa gekauft. EZ 07/2008 mit nur 11.000 KM auf dem Tacho.. Der Unterhalt ist günstig. Die Verarbeitung passt auch.
Am Anfang musste sie sich an den relativ schwachen Motor gewöhnen.
Da sie meist nur in der Stadt, allein oder zu zweit fährt, reicht der Motor aus. Big Deal genommen, einmal Inspektion (nur Material) bezahlt, etwas über 100 €. Etwas ungewöhnlich, dass bei 26.000 KM die rechte Gelenkstange getauscht werden musste (Kosten 50:50).
Auch ja, schon zu viert eine Reise nach Italien absolviert. Rückfahrt 650 KM ohne Pause. Hat sich keiner beschwert. Man kann durchaus auch längere Strecken fahren.

Meine Schwester ist mit dem Corsa zufrieden.

Ich habe mir dieses 3er Cabrio geholt, weil ich besondere Maßgaben hatte. Zunächst sollte es ein Klappdach-Cabrio mit vier vollwertigen Sitzen sein.

So kamen unter anderem der Volvo C70, VW Eos und BMW 3er Cabrio in Frage. Peugeots und Renaults Carios sind zu hässlich und hinten kann wirklich keiner sitzen.

Heckantrieb

Ich mag einfach keinen Frontantrieb. Und an diejenigen, die meinen Frontantrieb sei sicherer, tja, die können nicht fahren. Fragt euch mal warum alle namhaften Hersteller Pkw mit Heckantrieb bauen. BMW, Jaguar, Porsche, Aston Martin, Mercedes usw usw. Es ist angenehmer, wenn die Antriebseinflüsse von den Lenkeinflüssen getrennt sind. Wie oft sehe ich u.a, Audi Fahrzeuge, die an der Ampel mit durchdrehenden Rädern starten, obwohl es noch nicht mal richtig glatt ist.

Motor mit Steuerkette

Ich hasse das Risiko, daß jederzeit der Zahnriehmen reissen könnte und man mit nem kapitalen Motorschaden dasteht, obwohl man sich an alle Wartungsvorgaben hält. Abgesehen von den Kosten des Zahnriehmenwechsels. Es gibt ja das Argument, daß so der Motor leichter sei und weniger verbrauche. Diese Kosten fährt man meiner Meinung nach doch nie wieder durch den angeblichen Minderverbrauch wieder ein.

Nun, da blieb am Ende nur noch der 3er übrig. Heckantrieb, Motor mit Steuerkette, Klappdach und dann der echt sparsame Reihensechszylinder Diesel. Der Volvo ist echt chic-erfüllte meine Maßgaben nicht. Beim VW Eos regnet es permanent rein und wer will schon eine rollende Tropfsteinhole fahren.

Ich fahre das Cabrio zwischen 6-10 Liter Diesel auf 100 KM. Und ich fahre wirklich zügig. Übrigens hört man weder bei offener noch bei geschlossener Fahrweise, daß man einen Diesel fährt. Selbst Freunde dachten, ich fahre einen Benziner. Die Straßenlage ist sehr gut und das Fahrwerk überraschenderweise recht komfortabel, trotz der originalen 18 Zoll Bereifung. Hier ist negativ die Mischbereifung anzumerken. Hinten sind breitere Reifen (245er) nötig als vorne (225), da die hinteren Felgen auch breiter sind. Ein Durchtauschen geht hier nicht.

Die 6-Gang Automatik schaltet optimal. Der mauelle Eingriff ist im Alltag selten bis gar nicht nötig. Ich habe es nur in den Bergen genutzt. Den Sportmodus kann man nutzen, braucht man nicht wirklich.

Mein Auto hat das Tempomatsystem mit Abstandsradar und das ist wirklich Klasse. Damit sind entspannte lange Autobahnfahrten erst richtig möglich.

Der Kofferraum ist ausreichend. Vor allem, wenn man zu zweit verreist. Zu viert einen Ausflug machen, geht es gerade so. Picknickutensilien passen rein aber der Grill natürlich nicht mehr.

Die Wartungskosten sind bei BMW ja ein Thema für sich. Es gibt ja solche und solche Betriebe. Aber bis jetzt außer den Bremsen nix gewesen.

Nach langem suchen hatte ich dann mein Wunsch Cabrio gefunden. Übrigens hatte ich mir im Autohaus ein Cabrio angesehen, welches eine schwarze Lederinnenaustattung hatte. Ich kenne es von Bekannten, die ebenfalls schwarzes Leder hatten. Man kann sagen was man will, man verbrennt sich wirklich den Hintern auf schwarzem Leder. Egal, ob schwarz eleganter aussieht oder die Sitzfalten auf dem Leder nicht so schnell zu sehen sind, aber wer diese Erfahrungen gemacht hat, wird die Vorzüge von beigem, grauen oder einfach nur hellem Leder genießen. Auch wenn BMW damit wirbt, daß ihr Leder sich nicht so aufheizt. Man müßte den Vorstand mal die Autos im Sommer mit schwarzem Leder Probesitzen lassen, dann merken die auch, daß selbst eine Anzughose die Hitze nicht aufhalten kann.

Fazit: Ein sehr gelungenes Cabrio. Guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Man kann damit rasant um die Ecken zirkeln oder einfach entspannt cruisen. Sehr sparsam für die gebotene Leistung und das Gewicht.