Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo, ich habe meinen Renault Megane 1,5 dci im august 2012 als Leasing Rückläufer gekauft. Der Renault hatte beim Kauf 80000 Tkm runter. alle Inspektionen incl. Zahnriemen waren da gemacht. Der Renault ist EZ Mail 2008.

Nun im Februar 2013 habe ich 125 tkm auf dem Tacho. Ich fahre ständig Bern- Bremen. Reisegeschwindigkeit ist 130-160. Verbrauch dabei 5,8 Lieter im Schnitt bisher.

Der Wagen ist immer voll beladen.
Der Verbrauch ist daher für mich Wahnsinn. Mach das mal mit nem Golf Kombi.
Es klappert absolut nichts und der Megane war bisher nicht einmal defekt.
Lediglich eine Inspektion. kosten mit Klimacheck 290 Euro.

Absolut sparsam und empfehlenswert. Tolles Familienauto.

allerdings ist alles recht einfach und billig.

Aber was erwartet man von einem Billigauto?

Ich habe 5000 Euro bezahlt. also was solls.

Gelungene Synthese zwischen Coupe und Cabrio.

Was stört sind Kleinigkeiten, die Volvo aber nicht in der Lage ist zu fixen.

1. Die Instrumentenbeleuchtung ist Aussenlichtgesteuert, d.h. wenn man in ein Tunnel mit Beleuchtung einfährt, schaltet die Cockpitbeleuchtung erst nach 5 Sekunden ein oder wenn dunkle Wolken die Sicht verschlechtern schaltet die Cockpitbeleuchtung trotz Lampen an oft überhaupt nicht ein.

2. Die Bluetooth Freisprecheinrichtung funktioniert nur gut bei geschlossenem Fahrzeug bis ca. 80 km/Std. danach kann einen der Gesprächspartner nicht mehr verstehen - im offenen Cabriozustand ist eine vernünftige Kommunikation nur bis max. 50 km/Std. möglich.

Ein tolles Auto!!! Wir haben uns 2012 den 2.0 Diesel mit 184 PS geholt, mit Panoramadach, Allradantrieb und Vollausstattung.

Der Verbrauch liegt in der Stadt zwischen 8 und 9 Liter. Für ein SUV in diese Motorisierung ein guter Verbrauch. Mit dem ECO Modus (Taste) erreicht man noch mal ca. 1 Liter weniger in der Stadt. Also zwischen 7 und max 8 Liter. Der Verbrauch ausserhalb der Stadt auf der Autobahn bis 150 bis 160 km/h liegt ebenfalls bei knapp 8 Liter. Wenn man nur bis 130 bzw. Landstraße fährt ist man bei 6-7 Liter dabei.

Der Motor ist toll, sehr duchzugsstark! Sogar ein BMW X3 Baujahr 2009 mit 3.0 Liter Diesel hatte auf der Autobahn bei der Beschleunigung und Endgeschwindigkeit keine Chance. Spitze locker 210 km/h, denke das er auch 220 schaffen könnte (mein Freund hat ein BMW X3 und wir sind zusammen in den Urlaub gefahren und konnten die Unterschiede testen).
Die Anordnung im Armaturenbereich und Ergonomie bei Sportage sehr gelungen...auch hier muss ich es mit dem X3 vergleichen und sagen, dass es beim BMW nicht so toll aussieht und zum Teil kompliziert bzw. schlecht angeordnet Habe auch ein Vergleich mit dem VW Tiguan gehabt und dort sieht es sogar ziemlich langweilig aus.

Das Design ist vom Peter Schreyer (der den Audi TT designt hat) und die Motorenentwicklung ist in Deutschland, gebaut in einem neuem Werk in Europa...und das merkt man. Die Verarbeitung (Spaltmaßen aussen wie innen z.B. Armaturenbrett) sind WOW!!! DA haben die Koreaner die Japaner nicht nur eingeholt, sondern meiner Meinung nach sogar überholt. Wie haben vor dem Kauf auch einen Nissan Qashqai und einen Mazda CX-5 uns angeschaut und probegefahren...der Nissen kann in Verarbeitung und den Materialien (Anmutung) überhaupt nicht mithalten...wenn dann eher der Mazda CX 5, der aber bei öfteren hinschauen und fahren doch immer langweiliger wird und beide sind Japaner.

Das Armaturenbrett bei Sporty ist aus einem weichen Plastik, welches sehr qualitativ aussieht. Der Rest ist zum Teil aus Hartplastik wie bei jedem anderem Auto aber mit toller Verarbeitung ohne klappern.

Als einziger SUV welche innen besser aussieht ist der Range Rover Evoque. Diesen bin ich ebenfalls vorher probegefahren (190 PS Diesel) und hatte leider 3 ausschlaggebende Nachteile. Viel teurer, zu kurze Garantie und es ist so was mit komplizierter Technik vollgepackt im Navigations und Radio Bereich, dass es nicht innovativ zu bedienen ist wie beim Sportage. Man hat immer lange Bedienwege im Menübrereich um was zu erreichen. Sonst wäre es der Evoque geworden...und er hat leider weniger Platz als der Sporty :-(

Unsere beiden Kinder haben im Fond trotz Kindersitze bis zu den vorderen Sitzen genug Platz. Dank der hinteren Türen, die nach hinten sehr schräg verlaufen (also größere Öffnung als bei andere Autos) , können wir unseren Kleinen (2 Jahre) sehr angenehm in den Kindersitz setzten. Und die hinteren Fenster haben seitlich keine störende Leiste (diese ist sehr weit hinten) um rauszuschauen.

Im Kofferraum ist genügend Platz, wenn man die Abdeckung offen lässt, kann man 5 große Trolleys stehend hinstellen. Ausserdem stehen unter dem Boden noch zusätzlich viel Platz zur Verfügung, für Bälle Spielzeug, Kissen Getränke etc. 12 Volt Anschluss ist ebenfalls vorhanden:-)

Sicherheitsgefühlt ist enorm, nicht nur dank des NCAP Crash Test mit bestem (5 Sterne) Ergebnis in seiner Klasse, sondern auch beim Fahren...tolle Sitze auch für 1,85 große vollschlanke (90 KG) :-), angenehm hart gefedert und sehr übersichtlich.
Nach hinten zwar nicht so sehr, deshalb haben wir auch in unserem Paket ein Rückfahrkamera (das kann ich aber bei jedem SUV nur empfehlen wg. der Höhe!).

Die schönen großen einklagbaren Außenspiegel haben keinen toten Winkel und das ohne störende Sichteintrübung von irgendwelchen gekrümmten Spiegel, oder zweigeteilte Spiegle oder Lämpchen. Da waren wir sehr positiv überrascht, dass ein Aussenspiegel ohne die Umwelt zu verzerren in der Lage ist den toten Winkel auszuschalten. Man sieht das Auto, welches von hinten kommt, im Aussenspiegel sogar so lange bis es zur Hälfte neben einem schon ist/steht! Diese Sicherheitsgefühl im alltäglichem Fahren in der Stadt möchten wir nicht mehr missen.

Das Allradsystem ist super! Es regelt automatisch ob es mit Vorderradantrieb fährt oder bei schlechten Strassenverhältnisse (Unterschlupf bei Nässe oder Schnee) mit Allrad und das so, dass die Kräfte an den einzelnen Räder unterschiedlich verteilt werden. In diesem Winter haben wir es auch einmal (zum Glück) gemerkt, als unser Auto im Schnee/Glätte in der Kurve zum ausscheren drohte (fing tatsächlich an) hatte es innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde die Kräfte an der einzelnen Rädern so ausbalanciert, dass das Auto wieder in der Spur war. Es funktioniert also tatsächlich, wenn man natürlich vorsichtig fährt und nicht die physikalischen Grenzen überschreitet.
Weiterhin hat es ein elektronisches Sperrdifferenzial für Schnee und Gelände, welches die Konkurrenz (BMW X3, Tiguan) nicht haben...

Die 6 Gang Automatik arbeitet geschmeidig und schnell ohne ruckeln.

Restliche Technik und Multimedia funktionieren einwandfrei und innovativ. Hörbücher oder Musik lassen sich problemlos per USB Stick abspielen. Er merkt sich sogar die Stelle des Abspielens auch wenn der Stick rausgenommen wurde. Genauso kann man auch per Bluetooth problemlos Musik oder Hörbücher direkt vom Handy abspielen lassen (wir haben ein Iphone 4s und 5). Die Bedienung übers Lenkrad wie die Freisprecheinrichtung per Bluetooth funktioniert einwandfrei. Umschalten zwischen Medien (Radio, Handy, Telefon sogar mit Anzeiger des Adressbuchs im Radio/Navi Display) über Lenkrad oder sogar per Sprachsteuerung funktioniert toll.
Nur wenn beide Handys oder mehrere per Bluetooth registriert sind, muss man bei Fahrerwechsel dann aktiv das Handy auswählen, welches schon bekannt ist, geht aber schnell. Das ist aber auch normal, da es sonst nicht wissen würde, wenn beide Handys im Autos sind, welches bei einem gleichzeitigen Anruf bedient werden soll.

Insgesamt ist es mit dem Design, Verarbeitung, Platzangebot, Garantie (7 Jahre) und dem sportlichen Fahrgenuss (direktes Lenkegefühl und kleiner Wendekreis) ein Auto für die ganze Familie. Die Ehefrau fährt es gerne wg. der Familientauglichkeit und der Übersichtlichkeit (natürlich auch das tolle Design) und der Mann weil es Dampf unter der Haube hat und sich sportlich fährt (natürlich auch wg, dem sportlichen aggressivem Design:-))
Ich kann mir vorstellen, dass es wie beim Audi TT der Sporty zu einem Kultauto werden könnte.

Ich hoffe nur das Herr Schreyer (ehemals Audi) als Chefdesigner bei Kia noch lange bleibt, dann kann ich mir bei dieser Qualität auch vorstellen einen den Nachfolger bei Kia zu kaufen.

Hallo zusammen,
ich fahre seit 06/2004 einen 525d Touring. Bin der Erstbesitzer und absolut unzufrieden. Eine einzige Odyssee in den Werkstätten.
Defekt war bisher: Nivauregulierung, Vorglühanlage, Abgaskrümmer,
2 mal sämtliche Kabelbäume Heckklappe gebrochen, Dichtung Ölwanne gewechselt, Schloß Heckklappe defekt, Heckscheibenwischer mehrmals gangbar gemacht etc. etc. Sicher hat mein Wagen jetzt 318.000 km runter, diese Mängel waren alle aber im Km Bereich von 120.000 - 170.000. Hatte vorher jeweils 2 Volvos 850 und V70 Kombis. Mit denen hatte ich nie Probleme. Verbrauch liegt bei 8,4 Liter.

Endlich hat es mein Zeitplan erlaubt, die lang ersehnte Probefahrt wahrzunehmen. Also ab zum Händler und mir das Fahrzeug in seinen Grundzügen erklären lassen. Wer so wie ich bereits Auris Hybrid gefahren ist wird nicht viel neues erfahren. Also alle Zähler auf Null und los geht´s.
Der Innenraum ist gut gelungen, die Spiegel verzerren die Sicht nach außen was nach Eingewöhnung sicher kein Problem mehr darstellt. Die Armlehne für den Fahrer ist zierlich und hat bei mir den Wohlfühlfaktor leider nicht gehoben.
Das Kurvenverhalten ist wunderbar, wobei ich sagen muss dass 195er Gummi aufgezogen waren. Die Serienbereifung mit 175er wird wohl kleine Einbußen im Handling bringen, dafür ist der Spritverbrauch natürlich geringer.
Jetzt sind wir beim leidigen Thame angekommen, der Spritverbrauch... Ich hatte es nicht geschafft die Herstellerangaben zu erreichen. Selbst bei großväterlichem Fahrverhalten konnte ich keinen Dreier vor dem Komma erreichen und ist somit meinen Erwartungen nicht gerecht geworden. Schade eigentlich, da der größere Auris Hybrid der einen höheren CW-Wert und mehr Gewicht auf die Waage bringt den gleichen Schnittverbrauch von 4,2 - 4,4l/100km geschafft hat.

Mein Fazit der Yaris Hybrid ist ein Nischenprodukt, dass nur unter bestimmten Vorzeichen zum Zug kommen kann, da sonst ein Auris Hybrid die richtigere Wahl ist.

nissan qashqai 150 PS DCI
2007 neue gekauft
bis jezt zwei grose probleme:
bremsenrost
radlager vorne links.
sonst das aut fehrt noch imer so wie in erste tag nach 134 tk.

Hallo muss jetzt auch mal mein Senf dazu geben!!

Habe meinen Astra OPC jetzt schon fast 4 Jahre und kann nur sagen das es mein bis jetzt Zuverlässigstes Auto ist (Ist Insgesamt mein 6 Auto jetzt)
Benutze ihn jeden Tag, Das einzige was ich bisher gezahlt hab war immer nur für die Service bei Opel!
Ich fahre zu 95 Prozent nur Stadt und habe einen Verbrauch von 10,3 Liter auf Hundert! Bei meiner Fahrweise nicht Schlecht ;-)
Das Auto hat auch eine Menge Luxus an board z.B.(Keyless go, Navi mit Display, Lichtautomatik, Scheibenwischerautomatik usw.)
Die alltags Tauglichkeit ist Super!
Jetzt noch zu denn Negativen Aspekten!!!
Das einzige was dem Auto fehlt ist ein Hinterrad oder 4X4 antrieb!
das Auto ist manchmal sehr überfordert mit seinem Frontantrieb!!
Muss meinen Vorredner noch korrigieren das ESP lässt sich durch langes Drücken auf denn Sport Knopf Ausschalten ;-)
Fazit: Hatte mich ihn das Design Verliebt hab ihn Gekauft und Bereue es keine Sekunde Bestes Zuverlässigstes Auto was ich bisher besessen habe!!!

Der Lada ist vor allem eines: HAMMERPREISWERT!
Kaufpreis? Portokasse. Steuer? Portokasse. Versicherung? Portokasse.
Ersatzteile? Portokasse.
Zweitens ist er absolut zuverlässig. Das Auto springt einfach immer an.
Drittens ist er unglaublich alltagstauglich. Erstaunlich, was und wieviel man mit ihm transportieren kann. Und: Dort wo andere lieber nicht weiterfahren, da lächelt der Ladafahrer nur. Dank der großen Bodenfreiheit kommt man fast schon durch schweres Gelände.
Der Lada ist vor allem nicht: schön, sonderlich bequem, als Statussymbol geeignet.
Die Verarbeitungsqualität im Innenraum läßt zu wünschen übrig.

Das Auto hat mit einem normalen, modernen PKW lediglich gemein, dass es einen von A nach B bringt. Aber wenn man sich mal aneinander gewöhnt hat, dann wächst die Sympathie von Monat zu Monat.
Fazit: einfache, solide Technik im häßlichen Gewand, für (fast) jeden Geldbeutel erschwinglich und daher sehr empfehlenswert für Menschen, die sich aufs Wesentliche beschränken.

Ich fahre meinen Veso seit 9.2011 - habe ihn als Neuwagen (5-Sitzer) für meinen RAV4 bekommen.
Inzwischen bin ich mit dem Wagen rd. 20.000 km gefahren und bin seit dem 1. Tag total begeistert.
- der Verbrauch hat sich bei 7,0 ltr. eingependelt
- die 147 PS reichen völlig aus
- der Kofferraum ist riesig, keine Probleme mehr bei Großeinkäufen.
- der Innenraum ist auch für mich als groß gewachsener Mensch (1,89 cm) ausreichend, selbst hinter meinen Sitz kann noch ein (vielleicht aber ein nicht ganz so großer) Erwachsener ausreichend sitzen.
- das Ein- und Aussteigen ist sowohl vorne als auch im Fond total leicht- man muss weder in den Wagen hochsteigen noch "plumst" man in ihn hinein - ideal für Rückgeschädigte, kranke oder alte Leute
- das Panaromadach ist herrlich - auch bei Sonnenschein habe ich es bislang nie zugemacht - ein Blechdach heizt sich meiner Meinung nach genau so auf, wie das abgedunkelte Glas.
- ich fühle mich einfach wohl und total sicher in dem Auto und würde es jederzeit wieder kaufen.

Wer kann mir helfen! Silvester hat mein Schäferhund in seiner Panik wegen der Knallerei die Autotür von meinem Mondeo 2,0 Baujahr 5 2007 geöffnet und meinen Beifahrersitz total zerfetzt.
Nun suche ich einen Originalsitz mit Sitzheizung Höhenverstellung und Rückenstütze.
Wer so was hat den, bitte ich mich zu benachrichtigen mtfau74@web.de
Danke schon mal.

Martin Triebel

Als Nachfolger meines Mégane II 1.9 dCi mit 120 PS ohne Rußfilter, entschied ich mich 2011, einen 2006er Mégane 1.9 dCi als Dreitürer mit Rußfilter zu kaufen. Der Wagen war in der seltenen Luxe Privilége-Ausstattung, die hellbeige war. Ziemlich gewöhnungsbedürftig, weil das Auto außen in Saphir-Blau-Metallic lackiert war. Für mich war das von untergeordneter Bedeutung und so konnte ich den Mégane günstig mit 81.000 kim für 6.500 € erwerben. Als Ausstattungsfeatures waren Xenonlicht und Navi mit an Bord. Der Diesel ist im Vergleich zum 120-PS-Vorgänger nochmals besser: Weniger Verbrauch (5,1 Liter laut Bordrechner), satter Durchzug und spürbar höhere Endgeschwindigkeit. Die laufenden Kosten sind wegen der etwas hohen Versicherungseinstufung leider im Vergleich zur deutschen Konkurrenz etwas höher, dafür sind Ersatzteile günstig zu bekommen. Ich musste neben dem Zahnriemen nach diesen fünf Jahren außerdem die Motorlager und die Spurstangenköpfe tauschen, sonst war auf fast 130.000 km in eineinhalb Jahren nichts zu beanstanden. Leider sind die Ölwechselintervalle bei den ersten Modellen mit Partikelfilter sehr kurz und so verlangte der Mégane alle 15.000 km neues 5W-30-Öl. Dies ist in Erstausrüsterqualität aber sehr günstig von elf im Internet zu bekommen, so dass sich diese Kosten im Rahmen halten.
Nichts bemerkt habe ich auch bei meinem zweiten Mégane von der angeblich so hohen Defektanfälligkeit, sowohl die Komfortelektronik als auch alles Mechanische funktionierten auch bei 207.000 km noch reibungslos. Lediglich die Knöpfe an den Türen zum Verriegeln von außen waren zum Schluss ohne Funktion, sodass ich den Wagen entweder am Heckschloss oder eben mit meiner Chipkarte verriegelt habe. Das KeylessGo funktionierte immer. Die reichhaltige Ausstattung, der tolle Motor, das komfortable Fahrwerk und der günstige Anschaffungspreis bereiteten mir über 120.000 km große Freude und mit ein wenig Wehmut tauschte ich ihn Ende 2011 gegen einen Laguna Grandtour mit gleicher Maschine ein.
Fazit: Weit besser als sein Ruf und sehr zu empfehlen.

Hallo,

ich habe mir nach 26 Jahren nur Mercedes Benz Fahrzeugen, einen Mazda 3 1,6 Diesel mit 115 PS gekauft. (März 2012) Bis heute habe ich ca. 26.000km damit zurück gelegt. Ich habe diesen Kauf noch nicht einen Moment bereut. Nichts klappert oder knistert. Ich bin 1,88 groß und sitze perfekt. Der Motor zieht wie der Teufel, wenn man´s will und er reicht für jede Lebenslage mehr als aus. Einzig um einen Verbrauch unter 6 litern zu erreichen ist absoluter Rentnerfahrstil angesagt. Ich fahre alle Langstrecken generell mit max 120km/h mit tempomat, selbst dann sind es immer noch 5,8l Aber in anbetracht der Qualitäten dieses Wagens durchaus in Ordnung. Bei VW ist es auch nicht für Geld und gute Worte möglich einen Golf TDI auch nur annähernd so gut auszustatten. Und der Golf ist unverschämt teuer. Die Werkstattkosten sind extrem niedrig. Ölverbrauch nicht messbar. Er liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Strasse. Hat ein Traumgetriebe und eine so unglaubliche Ausstattung, das heißt wohl ab jetzt einmal Mazda immer Mazda. Was fehlt sind Ablagemöglichkeiten im Kofferraum für Warndreieck und Verbandskasten. Und er federt etwas hart aber dafür ist er unglaublich fahraktiv. Es macht einfach Spass jeden Tag in meinen 3er einzusteigen und los zu fahren. Ach und noch etwas. Es steht nicht an jeder Ecke einer rum. (siehe Golf)

Es ist Anfang April 2014, der Tacho ist gerade auf exakt 50000 km umgesprungen und irgendetwas an der Kupplung oder dem Getriebe ist kaputt gegangen. Ich bin masslos entäuscht, zumal seit ca 4 Wochen klar ist, das die Ventildeckeldichtung defekt ist und getauscht werden muß, da der Ölverlust rasant zunimmt. Jetzt steht er beim freundlichen und wartet auf Reperatur.
Es ist wohl ein gravierender Fehler gewesen, das Mazda den Motor bei den Franzosen eingekauft hat, denn die konnten noch nie Autos bauen, die haltbar sind.
Der Wagen hat auch angefangen zu nerven, wegen des ewigen gehoppels auf jeder Strasse, egal wie glatt diese ist, der 3er hüpft und springt permanent.
Ich denke nach 2 Jahren und den genannten Defekten wird es Zeit wieder ein deutsches Fahrzeug zu kaufen, oder eins mit deutschen Genen.
Der 3er war mein erster ganz neu gekaufter Wagen. Auch das werde ich nicht mehr machen, denn der Wertverlust sprengt jeden vernünftigen Rahmen und den Mazda wollen selbst Mazda Händler nicht in Zahlung nehmen. So gesehen einmal Japaner, nie mehr Japaner.

Seit gut einem Jahr bewege ich regelmäßig einen Opel Vectra C G"T"S 2.8 V6 (230 PS) mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe. Dabei habe ich gut 15.000 km im Fahrzeug verbracht.

Das Fahrprofil kann man mit ca. 3/5 Landstraße, 3/10 Stadt und den Rest Autobahn beschreiben - dabei versuche ich "zügig vorausschauend" zu fahren; in der Stadt wird aber auch gerne das Potential des Fahrzeugs z. B. an gelben Ampeln genutzt. in der Stadt (leider...) viel Kurzstrecke (unter 3 km), Überland im Schnitt so ca. 20 - 50 km je Tour.

Unter Berücksichtigung der Weisheit "Turbo läüft, Turbo säuft" kann ich mit den knapp 11,1 Litern Durchschnittsverbrauch leben - das Auto wurde nicht für Spritsparrekorde konzipiert... Im reinen Stadtbetrieb ist man mit guten 16 Litern am Start (bei Kurzstrecke und vollem Terminkalender).

Dem Vectra im Allgemeinen wird manchmal der Status der Blech gewordenen Langeweile testiert. In gewissem Maße trifft dies auch zu, obwohl das kein Nachteil sein muss...

Das Design des Vectra-C Fließheck vermag auch heute noch (vor allem von schräg hinten) zu überzeugen, der aktuell inflationär gebrauchte Begriff der "coupé-haften Dachlinie" beschreibt auch diese grundsätzlich biedere Großserienlimousine ganz gut. Die Frontansicht ist Geschmacksfrage (sowohl beim Facelift als auch beim Vor-Facelift) - irgendwann stellt man sich eben nur noch so hin, dass das Auto schön wirkt ;-)

Der Innenraum ist streng funktional eingerichtet, woran man aber mit der Zeit durchaus Gefallen finden kann. Neben "handschuhbedienbaren" Knöpfen gibt es auch - je nach Ausstattung mehr oder minder bedeutsame - Dreh-/Drückregler. Während das Rad für die Infotainment-Bedienung (bzw. die Dreh-Drückwippe am Lenkrad) - in Verbindung mit den Tasten am Radio - noch recht einleuchtend erscheint, ist die Luftverteilung und Klimatisierungseinstellung ebenfalls gewöhnungsbedürftig.

Raum ist vorne mehr als ausreichend vorhanden. Hinten geht es - für meine subjektive Erfahrung, aber ich "komme" auch vom Omega, recht eng zu. Zeitgenössische Astra- oder har, har, 3er-Fahrer mögen da eine andere Meinung haben... Der Kofferraum ist gut nutzbar geformt (quadratisch, praktisch, gut - ohne Nischen), um sinnvolle Ablagefächer ergänzt und in Verbindung mit den serienmäßigen umklappbaren Rücksitzlehnen und der entfernbaren Laderaumabdeckung (Fließheck eben) für 99,8% der alltäglich anfallenden Transportaufgaben - in dieser Fahrzeugkategorie - bestens gerüstet.

Als GTS-Pilot verfügt mein Auto aufgrund des Motors werksseitig über das IDS+-Fahrwerk, welches schlicht und ergreifend als genial zu bezeichnen ist. In "Grundstellung" für einen Opel schon recht verbindlich federnd/dämpfend wird er bei Betätigung der "Sport"-Taste schon vergleichsweise hart. Dabei fallen einem dann zwar nicht die Plomben aus dem Kiefer, aber ältere Herrschaften wollen so gar nicht mehr glauben, dass sie in einer "biederen Mittelklasselimousine" sitzen. Der H&R- oder Eibach-Fraktion wird es dennoch wohl noch ziemlich weich vorkommen. Da aber gleichzeitig Ansprechverhalten und Lenkung ebenfalls direkter werden, kann man (bei gelegentlichem Einsatz) durchaus sagen, dass man zwei Autos besitzt.

Dies ist meine Meinung - andere mögen eine andere haben. Bitte VOR dem Kauf testen.

Der Motor selbst ist ebenfalls ein Traum. Seidenweich laufend (oder zumindest gut gedämmt) ist von den 230 Pferden, auch wenn man ihnen die Sporen gibt, wenig im Innenraum zu hören. Für meinen Geschmack (Omega B2 mit X25XE) sogar zu wenig. Dies wird ein wenig über die Auspuffanlage entschädigt, die für einen Werksauspuff ganz ordentliche Töne abgibt (der Tuning-Fraktion wohl auch zu leise, aber jedem das Seine). Ich jedenfalls mag den Klang, auch wenn ich das "Kreischen und Sägen" von vorne vermisse. Ab ca. 1.800 U/min liegt über laaaange Zeit ein gleichmäßiges Drehmoment an, vorher passiert vergleichsweise wenig und das Ausdrehen zum Begrenzer bringt auch keine nenneswerten Vorteile. Trotzdem einfach gut fahrbar - in Kombination mit dem recht angenehm gestuften Getriebe kommt nie das Gefühl auf, zu wenig Leistung zu haben. Zur Not hat man ja noch Sport-Taste und Runterschalten als Optionen ;-)

Und doch ist das Auto kein aufgeregter Hektiker... Es mag an meiner speziellen Ausstattung liegen, aber dieses Auto ist eigentlich überflüssig: Als Sport-Version "GTS" vermag man keinen Grund zu erkennen, warum es nicht gleich ein OPC (grds. gleicher Motor, nur andere Software und überarbeitete Bremsen sowie spezielle Innenaustattung) sein sollte. Auch wenn der OPC das sportlichere (schneller beschleunigende) Auto ist, macht es dennoch Riesen-Spaß auf (FAST) gleichem Niveau mit einem optischen Underdog ähnliche Ergebnisse zu erzielen...

Der Vectra GTS mit dem Z28NEL hat halt den Charme, der "biedere" Begleiter für alle Lebenslagen sein zu wollen. Ein OPC ist schneller, ein CDTi sparsamer - aber mal ehrlich: Wenn man sich ernsthaft mit dem Gedanken trägt einen 2.8 V6 (mit Turbo) zu holen, sollten Verbrauchsdaten kein Kaufkriterium sein...

Dennoch stellt sich einem ca. 7 Jahre nach Einstellung der 230-PS-Variante die Frage, warum solch ein Motor "nur" 230 PS leistet, wo doch schon ein Golf GTI mit (sorry) popeligem 2-Liter-Turbo auf über 200 PS kommt... Zudem ist der - offiziell - sparsamer (wohl auch, weil er leichter und eine Klasse tiefer angesiedelt ist).

Zusammenfassend lässt sich sagen: Dieser Typ ist eine eierlegende Wollmilchsau! Er kann vieles - aber setzt keine Akzente. Man "muss" ihn jedoch mögen. Der Vectra V6 taugt in dieser Form nicht zum Prahlen - er ist eher was für Leute, die sich auch ein "1.8" auf die Chromleiste kleben würden, aber dann kann's eine lange Freundschaft werden.

Mein erster und letzter Hyundai. Warum? Bin Seltenfahrer, daher hat der Wagen erst 30.010 km in rd. drei Jahren runter und nun ist aus unerfindlichen Gründen die Lichtmaschine kaputt. So etwas bin ich von meinen ganzen anderen Autos (VW) nicht gewöhnt. Die Reparaturfirma hat sich an Hyundai wegen evtl. Kulanz gewandt, ist aber nach Aussage abgeschmettert worden. Der Wagen wäre aus der Garantie und das war es dann..
So etwas nenne ich Kundendienst. 600,00 € für eine Lichtmaschine sind für einen "bundesdeutschen Kleinrenter" eine Menge Kohle.
Danke Hyundai, nie wieder!!!!

Und es geht weiter. Nach nunmehr 30190 km ist das Radio defekt! Übrigens hat Hyundai eine Kulanz bei der Reparatur der Lichtmaschine abgelehnt mit dem Hinweis, dass der Wagen nicht vom "Vertragspartner" gewartet und repariert wurde. Ein Auto mit 30000 km sollte überhaupt nicht zur Reparatur gehen, es sei denn, man hatte einen Unfall!!!

Angesichts der Mängel habe ich meine Bewertung massiv nach unten gefahren.

Ergänzung:
Von Hyundai abgeschmettert, letzte Email kam nach dem Motto "Schön, dass wir darüber gesprochen haben". Übrigens hat der Austausch der Lichtmaschine nichts gebracht, der Fehler der flackernden Beleuchtung ist weiter vorhanden.

Mein Wolf im Schafspelz

Wie mein Vorredner teile ich seine Meinung, dass dieses Auto höllischen Spass bereitet und aufgrund der serienähnlichen Optik jedesmal unterschätzt wird. Ich konnte 2005 einen 2001er Clio RS in 647-Silber aus Italien erstehen, das Auto war in gutem Zustand, lediglich der Schalter für die elektrischen Fensterheber war falsch eingebaut, sodass drücken ein Anheben der Scheibe zur Folge hatte.

Ich spendierte ihm einen offenen K&N-Luftfilter, bringt keine zusätzliche Leistung, aber unglaublich geilen Sound bei der "zweiten Luft" ab 5000 U/min. Überhaupt ist der Clio eigentlich ein braves Auto. Der Motor stammt aus dem Scénic oder dem Espace, dort leistet er 139 PS. Im Clio hat er im unteren Drehzahlbereich auch nicht mehr, aber sobald 4500 U/min anliegen, geht die Post ab. Erst ein Lämpchen im Drehzahlmesser mahnt ab 6500 U/min zum Schalten, bis 7000 U/min ist alles im grünen Bereich.

Die Ausstattung ist reichlich, das Wildleder-Lenkrad hielt allerdings bei keinem Clio RS aus der ersten Phase lang. Auch meines war schnell abgegriffen, dafür würde das dem Aluschaltknauf nie passieren, der war aus dem Vollen gefräst, leider nur im Winter schweinekalt. Mit Klimaanlage, Sport-Ledersitzen, NSW, Alufelgen, Sportfahrwerk, Fächerkrümmer, elek. FH., Funk-ZV, 4x Airbag und ABS und Metallic-Lack war alles am Auto dran, was man brauchte. Und haltbar war er auch: Erst 2010 gab ich ihn ab, außer den Inspektionsintervallen inkl. Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe war nichts.

Die horrende Versicherungsprämie erinnerte aber immer daran, dass man eher einen Porsche Boxster als einen Clio 1.2 RN fuhr... Naja, aber nichts ist schöner, als einen BMW E36 328i beim Herausbeschleunigen im Rückspiegel zu sehen...

Wer noch einen findet, der nicht verheizt ist, der sollte sich das Vergnügen, einen solchen GTI-Schreck zu fahren, gönnen, ehe es keine Clio RS Phase 1 mehr gibt.

Als Leasingwagen war der Clio 1.5 dCi mit 82 PS und kirsch-roter-Lackierung für 3 Jahre in unserem Besitz. Von 2003 bis 2006 brachte er uns über 60.000 km überall hin und verbrauchte dabei zwischen 4,2 und 4,5 Liter Diesel. Die Ausstattung Blue Sensation mit blau-schwarzen Sportsitzen war umfangreich, wir hatten eine Klimaanlage, Radio/CD und Leichtmetallfelgen mit dabei. Darüber hinaus waren elek. Fensterheber, Funk-ZV, Bordrechner und elek. Spiegel dabei. Außer, dass es in der zweiten Reihe für die Beine etwas eng wurde und der CD-Spieler öfter Probleme mit der Lesbarkeit von gebrannten CD´s hatte, gab es nichts auszusetzen. Der Motor lief super, war ruhig, brauchte kein Öl und die Technik am Auto funktionierte tadellos. Der Fahrkomfort war ausreichend, dafür ging der Clio super um Kurven. Lediglich die Steuer (Euro 3) und die Versicherungseinstufung sorgten für etwas Verdruß, der aber bei jedem Tankstop vergessen war. Grundsolides Auto für wenig Geld - zu empfehlen!

Ich fahre den 110 PS-Diesel seit 3 Jahren. Habe ihn mit 24.000 km gekauft und jetzt hat er 105.000 km. Ich bin ein ruhiger Fahrer und fahre täglich 150 km in die Arbeit hin und zurück gemischt Landstraße, Schnellstraße, Autobahn und etwas Stadtverkehr. Mein Verbrauch ist laut BC immer so um 4,7 l/100 km ganz genau gemessen sind es aber 4,9 bis 5.0 l/100 km. Für so ein großes Fahrzeug meiner Meinung nach ein Spitzenwert.
Obwohl mein Fahrzeug vorher ein Jahr bei einem Vermieter gelaufen ist, hatte ich bisher an Reparaturen eine Schraube für 0,89 Euro und zwei Glühlampen des Abblendlichs. Sonst rein nichts. Immer noch die ersten Bremsscheiben und Beläge. An Service bekommt der Wagen alle 30.000 km dem vorgeschriebenen VW-Service, der bisher aber immer preiswert um die 200 Euro lag. Ich hatte noch nie ein so gutes und unproblematisches Auto. Nach wie vor funktioniert alles prima, auch Schaltung, Bremse und Kupplung machen noch einen straffen Eindruck. Es klappert auch nichts und der Geradeauslauf ist einwandfrei.
Ich kann den Wagen jedem "Praktiker" nur empfehlen. Man kommt sicher und preiswert von A nach B mit viel Komfort vor allem auch auf der Autobahn da läuft der Wagen mit 140 prima dahin. Dynamisch ist der Wagen allerdings nicht, aber das brauche ich auch nicht. Mich freut der niedriege Verbrauch und der günstige Unterhalt. Ach ja und preislich war der Wagen auch ein Schnäppchen 18.600 Euro nach 1 Jahr mit 24.000 Km auf dem Tacho. Da nimmt man auch mal gerne ein früheres Vermietfahrzeug und es hat sich gelohnt. Jederzeit wieder!

Nach dem Leasingauslauf des 112-PS-Modus war bei Renault mit Schaltgetriebe nur noch der 100-PS-TCE-Motor erhältlich. Zu unserer Überraschung lief der Modus aber genauso gut wie der alte 1.6 16V mit 112 PS. Und das bei geringerem Verbrauch: 6,9 Liter statt 7,3 Liter. Der neue Motor ist auf jeden Fall ein Gewinn, denn so sind die Unterhaltskosten im Bezug auf Steuer und Versicherung nochmals niedriger. Leider gab es bei diesem Modell kein Xenonlicht mehr, eigentlich unverständlich, dass dieses Sicherheitsmerkmal nicht mehr angeboten wurde. Top hingegen die Verarbeitung und die Variabilität, die Ausstattung als solches ließ in der Dynamique-Edition sowieso keine Wünsche offen. Empfehlenswert für Familien wäre allerdings die Grand Modus-Ausführung, die nochmal deutlich mehr Kofferraum bietet. Den brauchten wir aber nicht und so waren wir mit dem flotten Wagen mehr als zufrieden: 5 Sterne beim Crash und sicheres Fahrverhalten. Dass dabei der Komfort nicht zu kurz kam (ordentliche Sitze, sehr gute Geräuschdämmung und schluckfreudiges Fahrwerk), rundet das positive Bild des Modus 1.2 16V TCE ab.

Meine Mutter fuhr drei Jahre lang einen 2005er-Modus mit 112 PS in der Luxe-Dynamique-Ausstattung. Als zusätzliches Feature orderten wir das Xenon-Licht, das heute leider für den Modus nicht mehr angeboten wird. Mit dem flotten Wagen waren wir sehr zufrieden. Zuverlässig spulte er seine 60.000 km ab, ehe er als Leasing-Wagen zurückging. Bis dahin konnten wir folgendes feststellen: Variabilität hervorragend, Verarbeitung gut, Qualität hat sich bei Renault stark verbessert. Tolle Ausstattung, durchdachte Details. Der Motor war durchzugskräftig, allerdings mit 7,3 Litern nicht sonderlich sparsam. Die Sicherheitsausstattung und die damit verbundenen 5-Sterne beim Crashtest gaben ein großes Gefühl an Sicherheit. Die Sitze sind sehr bequem und die verschiebbare Rückbank erlaubt entweder viel Gepäck mitzunehmen oder fürstlich zu sitzen. Einzig das Zentralinstrument in der Mitte ist zu Beginn etwas gewöhnungsbedürftig, aber nach einiger Zeit kommt man damit gut klar.
Der Modus ist eine Empfehlung an alle, die einen variablen und zuverlässigen Kleinwagen suchen, der sicher ist und der nicht von jedem gefahren wird.

Ich fahre seit 2005 einen Ignis 1.3 4x4. Er wurde gegen einen Chrysler Voyager 3.3 Liter AWD eingetauscht. Der Benzinverbrauch verringerte sich um die Hälfte und zudem ist er mit E 10 glücklich. Aber der Fahrkomfort sank natürlich, aus dem weichen Ami wurde der harte Japaner. Die hohe Sitzposition und der gut funktioniernde Allradantrieb verzeihen die kleinen Schwächen. Zudem ist er wartungsarm und zuverlässig. Seit seiner Zulassung vor 8 Jahren und 100000 km hat er außer dem jährlichen Ölwechsel nur einen Satz Bremsscheiben vorne bekommen. Vor dem letzten Tüv Termin spendierte ich der kleinen Wühlmaus noch neue Scheibenwischer und einen neuen Luftfilter. Tüv gut ,alles gut.