Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo fahre auch einen Lupo der schon über 370000 km auf dem Tachon hat.Ich hab alleine schon über 340000 gefahren. Sehr sparsam,bin bei Sparsames fahren bei 34 Liter bis max. 750 km gefahren.Immer noch die erste Maschine

Leider hat jemand Öl verloren und bin in der Kurve ins rutschen gekommen,wirtschaftlicher Totalschaden.Reperatur übersteigt den Wert des Autos.Schaden liegt bei 2500 Euro.

Da mir das Design, der Preis und die Ausstattung gefiel habe ich mir den Kia Cee’d 2.0 CVVT bei einem KIA-Händler in meiner Nähe gekauft.

Hier nun die Zusammenfassung meiner Erlebnisse mit dem Fahrzeug.

• Übergabe des Fahrzeugs an uns war am 29.04.2008.
• Erste Inspektion (ohne Mängel) war bei 8.000 km im Mai 2009.
• Erste Mängel im Dezember 2009 (Multifunktionslenkrad, Heckklappe, Klappergeräusche).
• Zweite Inspektion bei 14.000 km am 09.06.2010 (Keine Mängelbehebung weil angeblich nicht vorhanden, Klappergeräusche sollten am 28.07.2010 beseitigt werden (Lenkstange)).
• Weitere Mängel bis zum 28.07.2010 (Rost Türen hinten, Beifahrertür, Heckklappe, Holm Beifahrerseite).
• Rückrufaktion 28.07.2010 (Lenkstange gewechselt, Rostproblem angeblich bei KIA eingereicht.
• Nach drei Monaten wieder Klappergeräusche.
• Neuer Termin in der Werkstatt (Ersatzteile nicht da).
• Neuer Termin in der Werkstatt (Koppelstange getauscht).
• Nach zwei Monaten Klappern wieder da, Erneuter Anruf in der Werkstatt, da nicht gefährlich soll das bei der nächsten Inspektion gemacht werden.
• Neuer Mangel Quietschgeräusche im kalten Zustand.
• Dritte Inspektion bei 23555 km am 04.05.2011 (Quietschen beseitigt, Rost nicht, Koppelstange erneut gewechselt).
• August 2011 Klappern wieder da, neuer Fehler ESP-Leuchte leuchtet auf, Fenster Fahrerseite quietscht.
• Neuer Termin zur Mängelbeseitigung auf Garantie am 29.09.2011 bei 30.766 km (Quietschen Fenster und ESP-Problem behoben, Klappern nicht (Koppelstange nicht da).
• Neuer Termin nach mehrfachen Telefonaten mit der Werkstatt im Januar 2012 (Koppelstange gewechselt)
• Klappern diesmal nicht weg, auch nicht für kurze Zeit
• Vierte Inspektion bei 41727 km am 23.05.2012, die Werkstatt verweigert Mängelbeseitigung aufgrund nicht eingehaltener Inspektionsintervall (alle 15.000 km oder 1 Jahr). Reparatur nur gegen Bezahlung. Beschwerde bei KIA eingereicht, die Stellungnahme von Kia dazu: Werkstatt stellt die Sachlage anders dar, Kia kann da nichts machen. Außerdem wurde schon die erste Inspektion um DREI Tage überschritten, daher alle Garantieansprüche erloschen.
• 42000 km Reparatur der defekten Koppelstange Beifahrerseite in einer freien Werkstatt, seitdem keine Klappergeräusche mehr.
• 44000 km Fahrzeug springt nicht mehr an, Batterie entladen. Batterietest in der Werkstatt durchgeführt, Batterie ist in Ordnung.
• 46000 km Fahrzeug springt nicht an, Batterie ist entladen. Batterie wieder aufgeladen.
• 48000 km Fahrzeug springt nicht an, Batterie ist entladen. Batterie wieder aufgeladen. Sobald das Fahrzeug länger als 5 Tage steht, ist die Batterie leer.
• 49000 km Rückrufaktion KIA : Haltebänder Benzintank können durchrosten, in anderer KIA-Werkstatt behoben.
• 49500 km Alle vier Bremsscheiben und Bremsbelege defekt, Kosten ca. 800,- €
• Der Rostbefall an diversen Stellen (s.o.) tritt auch immer wieder auf.

Aufgrund der Rostprobematik, der fehlenden Kulanz, der schlechten Werkstatt, der mangelnden Verarbeitungsqualität, der Störungsanfälligkeit und des hohen Benzinverbrauchs von im Durchschnitt 9,5 Liter pro 100 km rate ich vom Kauf eines Kia ab.
Allen KIA-Besitzern rate ich aufgrund meiner Erfahrungen die Inspektionsintervalle peinlich genau einzuhalten, da mit Kulanz bei Kia nicht zu rechnen ist.
Aufgrund meiner Erfahrung mit dem Fahrzeug frage ich mich wie die überaus guten Bewertungen, gerade auch der Fachzeitschriften, zustande gekommen sind?

Ich bin nach 20 Jahren Renault auf den Ford Focus Turnier (Trend, 1.6 115 PS Diesel) umgestiegen und habe den Wechsel bisher nicht bereut.

Wegen Nachwuchs musste ein größeres Fahrzeug angeschafft werden und vom P/L und der Ausstattung her war der Ford als Jahreswagen einfach unschlagbar günstig zu haben.

Diverse Testberichte hatten mich anfangs etwas abgeschreckt, wurde doch von erheblichen Bedienschwächen und einem mit Schaltern überladenem Cockpit geschrieben.
Bis heute wundere ich mich über diese Aussagen und finde sie peinlich für die Redakteure!
Nach meinem Empfinden ist das meiste sehr schnell und leicht verständlich und ohne irgend welche nervigen Doppelfunktionen gelöst. Und allgemein ist bei einem Wechsel zu einem anderen Modell / Fabrikat auch immer eine gewisse Umstellung erforderlich.
Gerade bei Dunkelheit finde ich das Cockpit übrigens von der Beleuchtung her sehr gelungen und ästhetisch.

Das Fahrwerk ist wirklich hervorragend abgestimmt.
Ich hatte schon diverse Modelle von Audi und BMW als Firmen-/ Mietwagen und finde, dass sich der Ford Focus hier nicht zu verstecken braucht. Auch die Lenkung ist super direkt und vermittelt ein gutes Gefühl zur Fahrbahn.
Der kleine 1.6 Diesel Motor mit 115 PS reicht für ordentliche Fahrleistungen vollkommen aus. Das Auto ist damit keine Rakete, aber auch alles andere als eine lahme Krücke. Man kann schön schaltfaul fahren und der Motor ist für einen Diesel erstaunlich drehfreudig. Vom Verbrauch her liege ich bei einem Mix aus viel Autobahn und Landstraße im Schnitt bei 5.9 Liter.

Ausschlaggebend für den Ford Focus war neben dem P/L aber auch das Platzangebot, insbesondere der Kofferraum. Dieser lässt sich durch die niedrige Ladekante gut beladen und er besitzt ein fast quadratisches Format. Endlich passt auch der sperrige Teutonia Kinderwagen ohne Ausbau der Räder rein. Eine Wohltat :)

Auch Kind und Frau fühlen sich in diesem Fahrzeug sehr sicher und angenehm untergebracht. Ich kann dieses Modell somit guten Gewissens sehr empfehlen.

Von daher fehlt mir zu meinem weiteren (Auto-)Glück nur noch das weitere Ausbleiben teurer Reparaturen.

Ich habe das Auto 2009 gekauft, nachdem mein vorheriges bei einem Unfall Totalschaden erlitten hatte. Ausschlaggebend bei meiner Wahl war jedoch nicht die Qualität des Fahrzeuges, sondern dass der Autohändler mich an eine Bank vermittelte, die mir das Auto finanzierte, was bei meiner finanziellen Lage eigentlich ein Ding der Unmöglichkeit war. Ein befreundeter Kfz.-Meister hat das Auto begutachtet und für o.k. befunden.

Aber "man steckt halt nicht drin". Nach einem Jahr zeigten sich graqvierende Mängel: Bremsbacke hinten rechts (einseitig) defekt, Kupplung defekt, Getriebeaufhängung defekt. Nach 2,5 Jahren (schön nach Ende der Garantiezeit) Bllinkerrelais, Fensterheber, Heckscheibenwischer, Schloss der Heckklappe defekt. Nach 3 Jahren Leck an der Servoölwanne, ein halbes Jahr später Leck im Kühlwasserbehälter. Kurz danach Zündanlage defekt.

Seit dem Kauf im Mai 2009 habe ich ca. 3.500 Euro in das Auto stecken müssen. Das geht zu Lasten des regelmäßigen Kundendienstes, weil ich das gar nicht alles finanzieren kann.
Der Händler hat mir lediglich die Getriebeaufhängung auf Garantie repariert, alles andere musste ich bezahlen, da angeblich "Verschleißteile". Aber ist eine Kupplung schon nach 1 Jahr verschlissen?

Nie wieder Tata!

Ich fahre das Sports Line Kombi Automatik Modell 2010 mit Business ,Touring und Sport Optik Paket ( durch die 18" Reifen ein bisschen mehr Verbrauch) also alles bis auch Navi . Alles in allem ein solides Auto . Preis Leistung stimmt ( versucht mit der Ausstattung mal nen Audi etc. zu bekommen für den Preis :-) ) . Der Motor ist Top nur das Getriebe könnte Sportlicher abgestimmt sein. Schade ist nur das es den 2,5L nicht als Automatik gibt. Wer spritzig fahren will schaltet einfach auf die Manuelle Schaltung um und lässt ihn mal Drehen (oder Kick Down :-) ) . Und mit einem Verbrauch von knapp 9 Litern (je nach Fahrstil, hab ihn laut Bordcomputer auf 5L gedrückt mit Tempomat) auf 100km für die Größe ist der Verbrauch OK ( 2 Personen und Winterreifen im Kofferraum) auf Langstrecke schafft man aber auch seine 700km mit normaler Fahrweise (Tank voll bis Oberkannte natürlich). Das Fahrwerk ist in dieser Version auch nicht zu weich so das man zügig die Kurven nehmen kann.
Wer eine Mischung aus Sport und Familien Kutsche brauch ist mit dem Mazda 6 Kombi gut bedient. Man darf bei 155PS und dem Gewicht natürlich keinen Rennwagen erwarten aber um flott unterwegs zu sein reicht er . Auch Qualitativ passt alles , habe jetzt 45000km runter und genau wie bei meinem alten Mazda 3 Sport sehe ich die Werkstatt nur zum Service sonst nicht . Top ist auch die Steuerkette die einem nen Zahnriemen wechsel und somit 800-1500 Euro spart (hab ich gelesen) .
Kann Mazda 3 Sport und 6 Sport Kombi nur Empfehlen . Zudem er der , der Größte seiner Klasse ist ( z.b.A4 Kombi ist kleiner).

Habe das Auto im November 2012 mit 160.000 km sehr günstig gekauft, habe aber seither eine Sparbüchse. Das Abgasrückführventil hat geklemmt - neues Ventil, 3x Filter auswaschen und regenerieren - dann war wieder alles ok. Jetzt Probleme mit dem Automatikgetriebe: am Morgen dauert es 20-30 Sekunden bis sich der 1. Gang einlegt und ich fahren kann. Wenn ich länger fahre verkürzt sich diese Zeit bis auf ca. 5 Sek. Spülung und neues Getriebeöl haben nichts gebracht. Beim runterschalten "schnalzt" das Getriebe den niedrigeren Gang regelrecht hinein. Habe im Internet nach Austauschgetriebe (Wandlertausch?) gesucht, aber nichts gefunden für den Croma.
Sonst ist das Auto super: Vollausstattung, verzinkte Karosserie usw.
Weiß wer einen Rat wegen dem Getriebe?

Ich habe mir ein Opel Astra Cabrio F Edition gekauft mit Vollausstattung inkl Leder, Sportsitze, E-Verdeck, usw.
Mittlerweile sind die so billig, da muss man einfach zuschlagen.

Positiv:
Unterhaltskosten
sehr niedriger Verbrauch
ich zahle nur 190 Euro Versicherung p.a.
viel Platz
umklappbare Rücksitze
sehr gute Ausstattung
riesiger Kofferraum
billige Ersatzteile
sehr gute Sitze
einfache Bedienung
gute Federung

Negativ:
Kann ein Auto derart rosten, ja es kann

Hallo ich will meine Erfahrung mit Honda Accord CL9 2,4i 190PS Automatik mit LPG Autogas BJ:2006 euch mit teilen.
Ich habe das Auto neu gekauft und gleich umbauen lasen auf Autogas mittlerweile habe ich schon 88000Km draufgefahren bis jetzt war noch nicht Kaput Aser verschleiß teile wie Bremsklötze bei 40000Km sonnt nichts.
Regelmäßig Servis wie Öl und Luft filter und Ventilspiel prüfen und das Auto läuft auch mit Autogas.Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden das Auto war bis jetzt immer zuverlässig würde jedem zum Kauf empfehlen auch mit Autogas

Wir fahren einen 1.6/105 PS mit Easytronic des ersten Produktionsjahres. Da Auto wurde dann 2005 als Jahreswagen von einem Werksangehörigen gekauft. Eigentlich sollte es ein Golf V werden, aber den gab es damals nur mit der 6-Stufen Wandlerautomatik, die auf Kurzstrecken zu einem erheblichen Mehrverbrauch führt. Da wir die Fahrzeuge i.d.R. einige Jahre fahren schied der Gofl wegen des Spritverbrauches aus. Diesbezüglcih hat der Astra unsere Erwartungen voll erfüllt, der Verbrauch bewegt sich auf dem Niveau eines Handschalters. Bei überwiegend Kurzstrecke liegt der Verbrauch zwischen 7,5 u. 8,5L, auf längeren Strecken bei max. 7 Litern, über Land - Gaspedal gestreichelt - sind auch 6L und weniger drin. Das Auto bietet Platz für 4 Personen und Gepack, der Kofferraum ist ausreichend groß. Das Easytronikgetriebe ist natürlich nicht so komfortabel wie eine Wandlerautomatik, aber mit etwas Gefühl im Gasfuss schaltet das Getriebe sanft. Handschalten macht übrigens auch viel Spass, der kurze Schalthebel sieht richtig sportlich aus. Zum Fahrwerk: Das Auto ist sportlich straff abgestimmt, die Lenkung recht direkt, manchmal kommt fast ein Gokart-Fahrgefühl auf. Der Motor ist ausreichend, aber 105 PS hätte ich mir flotter vorgestellt (speziell der Durchzug bei niedrigen Drehzahlen könnte besser sein). Unser Wagen hat die Grundausstattung, somit viel hartes Plastik im Innenraum. Reparaturen: Das Radio (bekannter Fehler, bei uns leider erst nach 5 Jahren aufgetreten) musste repariert werden und die Spurstangen waren ausgeschlagen (auch das ist ein bekannter Schwachpunkt). Ansonsten ein sehr zuverlässiges Auto und sicher einer der besseren Opel.

Ich habe meinen Audi im November 2011 mit 135.000 km gekauft.

Mit der Motorisierung bin ich voll und ganz zufrieden, sehr durchzugsstark und Autobahn bringt er 240 km/h.
Der Verbrauch ist meiner Meinung 0,5-1 l/100km zu hoch, momentan fahre ich zwischen 7,5-8 l/100km. Das Platzangebot ist für mich ausreichend aber auch nicht mehr. In der 2. Reihe sind Personen mit 180cm nicht gerade komfortabel untergebracht. Die Einstellmöglichkeiten der beiden Vordersitze sind sensationell, muss aber auch dazu sagen das meiner die s-line Ausstattung besitzt. Nach 8 Monaten und 147.000 km auf der Uhr, waren dann auch die PD-Elemente defekt. Da mein Vorgänger alle Kundendienste bei der Audi Vertragswerkstatt durchgeführt hat, wurde dieser Schaden von ca. 2700,-€ von Audi übernommen. Laut Audi hat der 170PS TDI andere Ventile in den PD-Elementen verbaut als der 140PS TDI, diese Ventile verkleben bekanntlich und die Funktion ist dadurch nicht mehr gewährleistet. Alle vier Elemente wurden gegen neu und besser entwickelte Elemente Ausgetauscht, kein Reinigen oder nur Teilaustausch, alle 4 Neu und das alles auf Kulanz.
Fazit: Sehr schönes Auto mit super Verarbeitung. Bin froh dieses Auto gekauft zu haben.

Der Berlingo ist für uns DAS Auto für alle Zwecke. Er ist komfortabel, bietet nahezu grenzenlos Platz und ist sehr vielseitig. Nach dem Berlingo II war für uns klar, dass es wieder ein Berlingo sein muss. Wir haben das hier beschriebene Modell jetzt 2 Jahre und 37.000 Km in Betrieb. Einziges Manko ist der VTi 95 Motor, der für den Berlingo einfach zu schwach ist - wir leben in einem Mittelgebirge. Deshalb haben wir ihn gestern einen neuen Berlingo Multispace VTi 120 Selection mit Zusatzausstattungen eingetauscht...

Ich fuhr von 2004 bis 2012 (!!) einen S124 300 D 24V und behaupte mal ganz frech, dass das mein bisher bestes Auto war.
Einer der letzten richtigen Daimler, robust, komfortabel, stilistisch eine Augenweide, technisch absolut ausgereift.
Der 136PS Dieselmotor harmonierte besonders gut mit dem robusten 4-Gang Automaten. Das Platzangebot ist unschlagbar... es gab nichts was ich dort nicht unterbringen konnte. Selbst mit unserem 1500kg Wohnwagen hatte der Daimler leichtes Spiel, genehmigte sich dann aber gerne 10-11 ltr Diesel.

Leider hat unsere deutsch Politik den Betrieb eines solchen Autos nahezu unbezahlbar gemacht. Die Steuern waren zum Ende meiner Nutzung schon eine bodenlose Frechheit. An der roten Umweltplakette (meine war gelb!!) habe ich mich nie gestört. Ich bin eh überall durch gefahren. Umweltzonen haben mich nie interessiert.

Würde ich wieder einen 124'er kaufen?
Ganz klar JA.

Den neumodischen Mist kann Daimler Benz allerdings gerne behalten.... no way.

Ich fahre den Mondeo MK3 nun seit 2 Jahren als Firmenwagen. Ich habe mir ganz bewußt einen älteren Wagen ausgesucht, da so ein Fahrzeug ja eigentlich ausgereift sein sollte.
Nun grundsätzlich ist der Mondeo schon ein recht gutes Auto, der Motor ist für seinen 130PS recht spritzig und bringt das Fahrzeug gut vorran.
ABER: Das Jatco 5-Gang Automatik Getriebe.... der reine Horror. Diese Automatik ist schon in anderen Fahrzeugen durch seine labile und fehlerträchtige Bauweise aufgefallen. Ich rate dringend, die Finger vom 5-Gang Jatco Getriebe zu lassen. Dieses wird bei Ford NICHT repariert, nur getauscht! Über die Kosten muß ich sicherlich nichts erzählen....

Was war oder ist bisher an Problemen aufgetreten:
Auffällig war von Anfang an die Automatik. Inzwischen besteht im Schubbetrieb schon kein Kraftschluss mehr. Der Vortrieb ist aber nach wie vor in Ordnung. Die Schaltvorgänge erscheinen mir schon so manches Mal recht abenteuerlich.
Letztes Jahr war die HD Dieselpumpe defekt. Diese wurde im Rahmen der Restgarantie ersetzt.

Ansonsten ist der Mondeo sicher kein schlechtes Auto. Es ist reichlich Platz vorhanden, die Sitze sind saubequem, die Ausstattung zumindest beim Ghia ist komplett.

Würde ich den Mondeo wieder kaufen?
Jein. Wenn dann käme nur einer mit Schaltgetriebe in Frage.

Seit September 2011 wird der Range Rover Evoque als Folge einer sehr positiv verlaufenden Messe-Studie angeboten. Er besetzt hierbei das Segment der sehr dynamisch, beinahe futuristisch anmutenden Kompakte-SUV.
Neben dem hier getesteten 4-Türer wird der Range Rover Evoque auch als 2-türige Coupé Version mit leicht geänderter Dachlinie angeboten. Obwohl der Radstand und auch wesentliche technische Komponenten mit dem Freelander sehr vergleichbar sind, ist die Karosserielinien durch das schlitzförmige Scheinwerferband und die schmale Fensterlinie deutlich stylischer und absolut eigenständig.
PURE, DYNAMIC und PRESTIGE heißen die Ausstattungsvarianten des Range Rover Evoque und diese beginnen preislich in der Allradvariante bei 35.200 Euro.
(eD4 mit Frontantrieb ab 33.400 Euro)
Der Aufpreis für den Coupé beträgt 1.000 Euro.
In diesem Preis ist bereits in der Einstiegsversion 7 Airbags, das Anhängerstabilitätsprogramm, eine dynamische und eine elektronische Stabilitätskontrolle und eine Kurvenbremskontrolle enthalten, um möglichst gefährliche Fahrzustände erst gar nicht eintreten zu lassen.
Bereits die Insassen des PURE lassen es sich in Teilledersitzen und 2 Zonen-Klimaautomatik mit einem Audiosystem (80-Watt-Verstärker) incl. 5“-TFT-Farbdisplay gut gehen.
Die Materialanmutung und Verarbeitung der Innenausstattung, die Ruhe und Gediegenheit sowie eine Vielzahl optischer und funktionaler Akzente, relativieren den zunächst hoch angesehenen Einstiegspreis.
Dieselseitig wird der Range Rover Evoque in 2 Leistungsstufen angeboten. 110kW/150PS (TD4) und 140kW/190PS im SD4. Noch aussagekräftiger ist aber die Art und Weise, wie dieser moderat kleine 4 Zyl. aus einem Hubraum von 2,2 Liter ein Drehmoment von 420 Nm (1.750 1/min) entwickelt, welches subjektiv bereits deutlich ab 1.250 Umdrehungen spürbar wird. Der Evoque TD4 büßt im Vergleich zum Freelander 20Nm Drehmoment ein wobei dies durch das geringere Leergewicht mehr als kompensiert wird. Bei 2.000 1/min steht im 6. Gang bereits eine Geschwindigkeit von 108 km/h (GPS) an, was die Langstreckentauglichkeit des Evoque unterstreicht.
Trotz permanentem Allradantrieb (eD4 nur Frontantrieb) ist der Range Rover Evoque aufgrund der fehlenden Getriebeuntersetzung kein klassischer Geländewagen. Im Vergleich zu Freelander verfügt der Evoque durch die Karosserieform verbesserte Böschungs- und Rampenwinkel. Das Terrain Response-System bietet dem Fahrer die Möglichkeit auf unterschiedliche Bodenbeschaffenheiten zu reagieren und ein Höchstmaß an Offroad-Qualitäten abzurufen.
Der Range Rover Evoque wiegt in der getesteten Ausführung leer 1.700kg. Damit ist er natürlich kein Leichtgewicht, allerdings wurde dem Evoque durch die Vielzahl der dämmenden Maßnahmen die kleinen quirligen, dynamisch-spritzigen Facetten genommen. Dies spürt der Fahrer subjektiv sowohl in der Lenkung, die wenig Rückmeldung und keine „Kurvengier“ überträgt, als auch in der Bedienung des Getriebes, welches mit Nachdruck und allzu
gelassen bedient werden möchte. Die Messwerte belegen z.B. den Verlust von 1,5 Sek. Beim Sprint auf 100km/h gegenüber der Automatikversion.
Der Testverbrauch ohne Vollgasanteil lag bei 8,3 ltr./100km und geht in Ordnung.
Anmerkung
Die hohen Verkaufszahlen des Range Rover Evoque sprechen für sich. Das Design, Ausstattungsniveau und Verarbeitung findet seine Anhänger. Wer jedoch seine individuellen Kaufanreize eher praktisch ausrichtet, 10 ltr. mehr Spritvolumen (Evoque 58ltr.), 200kg mehr Anhängelast (Evoque 1.800kg) und ein größeren Gepäckraum benötigt, sollte sich dem Freelander nähern.

Ich fahre z.Zt. einen Jeep Wrangler 4.0 Sahara mit hardtop und bei gutem Wetter mit Softtop.
Das Auto ist was für echte Jeep Liebhaber, ein rauer und treuer Geselle.
Trotz der starren Achsen aber dank der beim TJ erstmalig verbauten Schraubenfederung ist das Fahrzeug auch auf der Straße gut zu händeln. Ein manuell rein mechanisch zuschaltbarer Allradantrieb sorgt für Vortrieb auch in extrem unwegsamen Gelände.
Der Antrieb mit dem 4.0 Liter Motor ist ausreichend für das Fahrzeug; der Durchzug und der Sound eine wahre Freude. Einzig der Verbauch ist nicht mehr zeitgemäß. Einen Wrangler Fahrer aber läßt sowas kalt. :-)
Die Geräuschkulisse im Wrangler ist natürlich nicht mit der eines modernen PKW's vergleichbar. Es rappelt und rumpelt, rauscht und pfeift, aber das stört einen Wrangler Fahrer nicht im geringsten.

Das Hardtop sogt im Winter für die nötige Wettertauglichkeit. Mit der guten Heizung bekommt man die Bude schnell warm. Das Softtop, wohl eher eine BW Plane, ist im Sommer die beste Wahl. Bei regen sitzt man gechützt im Fahrzeug, bei Sonnenschein kann man das Softtop komplett öffnen. So sitzt man dann wirklich im Freien. Das ist das Nonplusultra des offenen Fahrens, macht Hölle Spaß. Einzig das Öffnen und Schließen des Softtop ist eine Kunst für sich, die man vorher ein- oder zweimal in Ruhe geübt haben sollte. Dann aber ist der Vorgang in kaum 5 Minuten erledigt.

Ich würde mir den älteren Wrangler immer wieder kaufen. Ist einfach ein tolles Auto mit einem extrem hohen Spaßfaktor.

Hallo ich fahre das Auto seit 2001 BJ1998 habe schon 198000Km, ich bin mit dem Auto sehr zufrieden. Motor Leistung TOP, Verbrauch akzeptabel, Zuverlässigkeit 1A allgemein Top Auto von Hause HONDA.
Bis auf Verschleißteile nichts gewechselt.
Ich habe gewechselt Ratlager hinten beide, einmal Ratlager vorne rechts, Endtopf 2-mal, einmal Thermostat bei 120000Km.
Ich würde jedem das Auto empfehlen.

Ich habe den Wagen im Juli 2012 mit ca. 109.000km in der United-Ausstattung gekauft.

Jetzt hat der Golf 122.000km geleistet und noch keine größeren Mängel an den Tag gelegt. Beim Vorbesitzer wurde wohl der Nockenwellensteller ausgetauscht. Ob es akut war, kann ich nicht sagen. Bis auf einen Wackelkontakt am Lautsprecherkabel gab es keine weiteren unplanmäßigen Werkstattaufenthalte.

Durch die gewählte Motorisierung lässt sich der Wagen im Alltag durchaus spritzig bewegen, ohne dabei das Gaspedal durchdrücken zu müssen. Drückt man allerdings durch und lässt höhere Drehzahlen zu, beginnt das Fahren Spaß zu machen. Dass dabei der Verbrauch steigt, ist unbestritten, allerdings geschieht dies in einem sehr humanen Fenster.

Kombiniert komme ich bei normaler Fahrweise auf einen Verbrauch von etwa 6,5l/100km. Bei zurückhaltender Fahrweise sind durchaus Verbauchswerte mit einer 5 vor dem Komma möglich. Bei längeren Autobahnfahrten mit 150 - 160 km/h steigt der Verbrauch auf etwa 7,5l/100km.

Was mich zum Kauf eines gebrauchten VWs bewogen hat, ist die lupenreine Verarbeitung gepaart mit einer soliden und ansehnlichen Materialwahl. In der Folge klappert nichts, es scheppert nichts und es quietscht nichts - auch nach 122.000km nicht.
Die äußere Erscheinung ist natürlich Geschmackssache, aber ich bin damit sehr zufrieden.

Ich kann den Kauf eines gebrauchten Golf V 1.4 TSI nur empfehlen. Der Verbrauch ist in Ordnung, die Motorleistung passt zum Fahrzeug und der Innenraum ist für einen Gebrauchtwagen dieser Alters- und Fahrzeugklasse mehr als angemessen.
Sollte sich mein Turbolader verabschieden oder die Steuerkette überspringen, werde ich meine Aussagen unverzüglich revidieren.

Hallo,

ich fahre seit ca. 4 Monaten den Eos mit 200PS bin mit den Fahreigen-
schaften auch sehr zufrieden,leider hatte ich ein paar Reparaturen
am Dach es kam Wasser durch der Fehler wurde aber behoben,
nun quitsch das Dach immer wenn es geregnet hat und sobald es wieder trocken ist machte es keine quitschgeräusche mehr.Ich denke
das ich damit wohl auch in die Werkstatt muß.

Ansonsten ist es ein tolles Auto und es macht auch viel Spaß
mit dem Eos zu fahren.

Gruß
Mario

Ich bin mit mein Van sehr zufrieden.Ich Fahre es Mittlerweile seit 6 Jahren AUY 116PS nur Reifen und Bremsen wurden gewechselt,198046KM habe ich drauf.

Ich fahre nunmehr seit 1998 Renault R19 Chamade 1.8 mit 54 kW/73 PS. Mit meinem ersten, ein 91er GTS hab ich ca. 126.000 km abgespult, bis ich ihn verkauft (aufgrund durchgerosteter Radläufe hinten!) und gegen einen 90er TSE ausgewechselt habe, den ich bis heute und auch weiterhin noch fahren werde. Der rubinrote TSE mit Nebelscheinwerfern, elektrischen Fensterhebern vorn, lackierten Stoßfängern und Außenspiegeln steht selbst heute mit fast 23 Jahren auf´m Blech noch fast tadellos da. Der Motor läuft einwandfrei und rund, gut der Durchzug und das Anzugs-/Beschleunigungsverhalten könnten besser sein, aber er läßt sich trotz dem oder gerade deswegen, ich weiß es nicht, bei moderater Fahrweise auch sehr sparsam fahren, erzielter Topwert lag bei ca. 5,7l/100 km. Wenn man sich zutraut ein bißchen was selbst an dem Fahrzeug zu machen, was bei dem Wagen ohne weiteres noch möglich ist, ist er auch im Unterhalt und Betriebskosten eine gute Alternative. Klar hat der Franzose auch seine negativen Seiten, aber die fallen nicht so sehr ins Gewicht. In all den Jahren in denen ich bis jetzt auf den R19 vertraut habe, hat er mich nie im Stich gelassen, wenn mal was war, betraf das eigentlich nur die üblichen Verschleißteile und selten mal was exotischeres und selbst wenn das doch mal der Fall war kann man sich mit der entsprechenden Fachliteratur und doch auch mancher baugleicher und zum Teil identischer Komponenten aus anderen Renault-Modellen der 19er-Jahrgänge bedienen, was bei einem guten Draht zum Renault-Partner und/oder zum Autoverwerter seines Vertrauens auch keine so teure Angelegenheit ist. Natürlich gibt es aber auch da mittlerweile Teile, die es gar nicht mehr gibt oder wenn dann nur noch zu Preisen, die jenseits von gut und böse liegen. Das einzige was ich letztens nach 22,und Jahren hab tauschen lassen war der defekte Anlasser, aber das war wohl eher dem Alter geschuldet. Einziges Manko was der R19 mit 73 PS nach wie vor hat, zumindest die ersten Modelle, wie es bei den letzten aussieht weiß ich nicht, ist die Emissionsklasse mit Euro1 bzw. E2, die bei dem Hubraum von 1.721 ccm doch recht teuer zu Buche schlägt, die Kfz-Steuer mit originalen 272,-- €. Ich habe meinen allerdings mit einem genau auf diesen Motor zugeschnittenen Kaltlaufregler aufgerüstet, die Emissionsklasse Euro2 und somit nur noch 132,-- € Kfz-Steuer zu Buche stehen. Aber das lohnt sich wirklich nur noch, wenn man tatsächlich auch vor hat das Fahrzeug noch länger zu fahren. Das einzige was jetzt doch so langsam an den bekannten Ecken losgeht, ist halt die Korrosion (Schweller, Radläufe), aber das soll nach über 22 Jahren und als Laternenparker auch vertretbar sein. Und wenn ma genauer hinschaut und sich jemanden mitnimmt, der sich mit so etwas ein bißchen besser und mit dem Fahrzeug vielleicht sogar besonders auskennt, kann auf dem derzeitigen Markt auch noch Modelle erwischen, die immer noch in erstaunlich gutem Zustand sind.

Aber es lohnt sich wirklich nur noch der Kauf von gepflegten Fahrzeugen, da diese aber mittlerweile schon Liebhaberfahrzeuge sind wird es wohl schwierig werden noch ohne weiteres an richtig gute Fahrzeuge heranzukommen.

Kenner, Freunde und Fans des R19 wissen wovon ich spreche.