Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo, Habe mir Ende 2006 einen Touran cross mit dem 2.0 /170PS Diesel gekauft.
Das Auto, wenn es mal fährt, fährt gut. Ebenso kann der Kofferraum gut und vielfältig genutzt werden.
Die Anhängeleistung mit 1800Kg ist ordentlich.
Nun kommt das aber!

er hat einen Tempomat den ich lediglich 5 Mal pro Jahr Nutze, dieser Schalter ging kaputt, musst erneuert werden. Hier hatte ich noch die verlängerte Garantie, sodass die Kosten übernommen wurden.
ca. 4 Wochen später, der erneute Ausfall des Tempomates. Hier musste nun das original VW Ersatzteil nochmals getauscht werden.

Dann, viel derwerkstatt auf, dass ein Update nötig sei. Nach der Abholung innerhalb einer Woche viel uns auf, dass der Wagen träge ansprach und gefühlte 50PS auf einmal fehlten.
Dreimal war er in der Werkstatt bis die was gefunden haben, der Luftmengenmesser kaputt war.

Danach blinkte ein paar Monate später meine Motorkontrollleuchte, hier stellte sich heraus, dass der Sensor defekt war der im Verschluss der Motorhaube verbaut war.

Beim letzten Reifenwechsel viel auf, dass die Einspritzdüsen gewechselt werden müssen, da diese kaputt gehen von Zeit zu Zeit. Die Kosten trug VW.
Das KFZ wieder abgeholt, seitdem ruckelt dieser sporadisch und läuft gefühlt nicht mehr richtig rund. Klingt gegenüber "ungesund" und ein Besuch in der Werkstatt konnte erneut nichts finden. Vorsorglich habe die mir die Drosselklappen justiert für günstige 65€ auf eigene Kosten, geholfen hat es aber nichts.

Seit zwei Jahren habe ich mich beruflich verändert und meine Frau fährt das Fahrzeug lediglich 12tkm/Jahr und fast alle Monate muss die Kiste in die Werkstatt, das Auto hingebracht werden, dann dauert es einen Tag, dann bekommt man es wieder, usw.
Ich habe das KFZ mit 6 Monaten und mit 33tkm gekauft, jetzt hat er 74tkm auf dem Tacho, für einen Diesel so gut wie nichts und dauernd steht die Kiste in der Werkstatt.
Eine Anfrage bei VW auf Kostenerstattung bei den großen Reparaturen wurde jedes Mal abgelehnt. Die finden es selbstverständlich, dass man ein Vermögen für ein dem Zweck entwickeltem KFZ ausgibt und dann noch auch die Kosten für ihre ausgelagerten Tests am Kunden bezahlen muss.

Echt VW, Anstand und ehre sind bald Wörter die es im Duden bald nicht mehr geben wird.

Ich dachte immer, komm die Euros investierst du noch, irgendwann muss ja Schluss sein, aber das reißt und reißt einfach nicht ab. In den letzten beiden Jahren habe ich ca. 3800€ investiert, ich habe es ehrlich satt!

Meinen VW werde ich nun veräußern und meine Garage wird auh keinen VW mehr sehen!

Echt, da gibt extra man mehr aus, dass man ein vernünftiges Auto hat und dann nur Probleme auf denen man selbst sitzen bleibt und zusätzlich das dauernde hin mit der Werkstatt.

Touran - nein Danke!
VW - nein Danke!

Seit 22 Jahren fahren wir nun einen 605. Der erste war ein 2,1 TD, der nach 11 Jahren und 170tkm verkauft wurde , weil er durch häufigen Anhängerbetrieb Motorprobleme bekommen hatte. Ihm folgte ein 2,5 TD, BJ. 1997, gebraucht mit 140tkm und 5 Jahren gekauft. Der Kaufpreis lag damals bei der Hälfte, was die Nobelmarken BMW Daimler usw. für vergleichbare Fahrzeuge verlangten.
Von der Verarbeitung her super, da sind deutsche Fahrzeuge nicht besser. Motor hat Leistung satt, hört sich von aussen allerdings etwas rauh an, innen merkt man davon aber nichts.

Schade, dass dieser Typ so selten ist. Ein echt klasse Fahrzeug mit Platz satt, auch auf der Rückbank.

Haben das Auto mit 130 000 km gekauft und jetzt 170 000 drauf.
Wir hatten außer einmal Krümmertausch ca. 400 € keinerlei Probleme damit.
Fahren ihn als Kurzstreckenfahrzeug und braucht wirklich wenig Sprit. 6,5 Liter mit Sommerreifen. 7,3 mit Winterreifen.
Alle schimpfen über den schwachen Motor, aber bei 54 PS ist auch nicht viel zu erwarten.Wir wohnen in einem Mittelgebirge, in dem jede auch steile Steigung im dritten Gang mit 80km/h gut zu bewältigen ist. Und dass ein Dreizylinder natürlich bissel mehr brummt als ein Vierzylinder muss auch allen klar sein.
Super geschickt ist die anwinkelbare Rückbank. Ohne Probleme gehen dann auch vier Sprudelkisten in den Kofferraum. Die Reifen sind sehr günstig. Neue Sommerreifen gibt es schon ab ca. 45 € das Stück. Steuer mit 80 €/Jahr ist extrem billig und auch die Versicherung liegt für einen Kleinwagen im Mittelfeld.
Drei Roststellen müssen aber immer wieder behandelt werden: Auslaß Heckscheibenwischer. Vordere Kante Motorhaube. Türkanten unten.
Wir sind neulich leihweise einen Renault Twingo gefahren und sagen beide, dass unser Opel das deutlich solidere Auto ist.

Wir würden den Kauf jederzeit allen weiterempfehlen. Und soviele B-Corsas wie noch herumfahren ist er auf jeden Fall ein solides Auto.

Hallo,
wir Besitzen inzwischen 2 Terios J1 BJ. 2004 und 2005.
Den "Top" haben wir nun 3 Jahre und haben damit knapp 50.000km zurückgelegt. Ich habe meinen "Plus" seit einem Jahr und habe ihn auch schon 11.000km gefahren. Ein absolut Empfehlenswertes Fahrzeug! Ich arbeite im Forst und bin auf ein Geländefähiges Fahrzeug angewiesen und auch im Winter ist ein Allradler hier unverzichtbar. Der Allradantrieb ist wunderbar, und dank des sehr kurzen ersten Ganges sind auch etwas schwierigere Passagen befahrbar. Großer Vorteil ist auch die recht hohe Zuladung von 450kg was für einen kleinen wagen doch schon beachtlich ist. Einziger nachteil sind die lauten Motorengeräusche, bei 100 km/h hat er 3200 U/min auf dem Drehzahlmesser. Daher Rate ich von langen Autobahnfahrten ab auch weil die Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten 130-140km/h sehr leichtgängig wirkt. Dennoch hält sich der Verbrauch in Grenzen 7,2-7,8L/100km sind bei normaler Fahrweise mit 90km/h drin, bei dieser Geschwindigkeit fährt er sich auch am angenehmsten. Reperaturen sind bei beiden Autos bisher nicht gewesen, ausser normalen Service Leistungen wie Öl wechsel und bei meinem nach 115.000km die Ersten Bremsbeläge und Scheiben wechsel. Ansonsten Benzin rein & los fahren!

Sondermodell LT "Hot Tunes"
= LT-Version + semi integriertes Navi Garmin u. Winterräder,
KP incl. Überführung + Zulassung 02/2011: 12.900 € ,
Finanziert mit 0% auf 48 Monate
= mtl. Rate 162,38 € u. Restwert 5.105,76 €.

Der Spark bietet das, was man angesichts des Kaufpreises erwarten darf. Probleme hat er bislang nicht gemacht (aktueller KM-Stand, d.h. 06/2013 = 26.000). Lediglich die Beleuchtung des mittleren Drehreglers der Klimaautomatik ging bei rd. 23.000 KM kaputt, was aber auf Garantie behoben wurde.

Ich fahre mit meinem Spark u.a. jeden Tag zur Arbeit (= insg. 60 km und dabei überwiegend Autobahn). Darauf einstellen sollte man sich allerdings, dass das Fahrzeug von anderen Verkehrsteilnehmern oft unterschätzt wird, denn mit 82 PS "schwimmt" er doch schon ganz gut mit.

Die Kosten des Fahrzeugs halten sich erfreulich in Grenzen. So betragen die KFZ-Steuer 26 € im Jahr und die Versicherung incl. Vollkasko bei 30% rd. 35 € mtl. Den Kraftstoffverbrauch meines Spark finde ich mit rd. 6 Litern pro 100 KM akzeptabel. Die erste Inspektion hat rd. 175 € (bei rd. 13.000 km), die zweite rd. 275 € (bei rd. 25.000 Km) gekostet (jeweils beim Vertragshändler).

klein wendig spritzig sparsam im schnitt übers Jahr 3,8 - 4,3 liter mit Standheizung . zu viel Hartplastik zu wenig Innenraumlicht bei 28000 war der Turbolader kaputt auf Garantie bei 62000 neue Bremsen vorne ist jetzt 4 Jahre alt und hat 70000 km hinter sich und ich mag ihn immer noch

Da ich aus beruflichen Gründen oft abseits befestigter Straßen unterwegs bin habe ich mir vor ca. einem Jahr einen gebrauchten Subaru Forester BJ. 2001 zugelegt. Einer der damals kaufentscheidenen Gründe waren damals die hohe Zuverlässigkeit der Marke Subaru und die nicht unbedingt Positiven Erfahrungen mit anderen erschwinglichen geländegängigen Marken. Die Vorteile meines Fahrzeuges sind ganz klar der Verbrauch von 8 bis ca. 9,5 litern (viel Kurzstrecke) und die guten Geländeeigenschaften trotz der pkw- ähnlichen Fahrweise. Nun aber zu den Nachteilen, wie ich leider feststellen musste ist der Forester nicht so zuverlässig wie angenommen.
Zum Zeitpunkt des kaufes hatte er 135.000 km gelaufen. Bis zum jetzigen zeitpunkt (155000 km) wurden folgende Teile gewechselt: Dämpfer rundrum, Federn vorne, Zahnriehmenspanner obwohl bei 100000 gewechselt, Wasserpumpe,Kupplung diverse Buchsen etc. Und dies ist leider kein Einzelfall. Die Kupplung ist schlichtweg unterdimensioniert ,meine neue hat trotz schonender Fahrweise rappide abgebaut ( kenne fälle von 3 Kupplungen bis 200.000 km) und die anderen Fahrwerksteile sind auch zu schwach dimensioniert trotz verstärkter Varianten. Somit kann ich trotz anderer positver Erfahrungen kein positives Gesamturteil aussprechen. Dieser Subaru ist mein erster und mein letzter.

Ich fahre meinen Aveo nun jetzt seit 3 Monaten und bin sehr zufrieden. Ich habe ihn mit 11tkm gekauft umd bin jetzt bei 11,5tkm. Der Motor (1.6l 115PS) ist für den kleinen echt ausreichend und sehr spritzig in der Stadt und selbst auf der Autobahn muss man sich dafür definitiv nicht schämen (hab selbst bereits 194 km/h erreicht), jedoch scheit er sich nach abwürgen wie ein bockiges Kind zunächst nich starten lassen zu wollen (ca.5 Sekunden lang). Beim Aveo ltz kriegt man für sein Geld echt genügend Ausstattung welche nebenbei hervorragend funktioniert. Der Wagen bleibt trotz kalter tage und kalter nächte erstaunlicherweise lange warm (als ob er die Sonnenstrahlung von vor 2 Tagen speichert) was jedoch an den warmen Tagen ein wenig nervig ist. Auch wenn er nicht perfekt (und auch nicht mit den besten Materialien) verarbeitet ist, finde ich das für seinen Preis und seine Klasse ok; man kauft ja schließlich keinen Mercedes oder BMW. Der Verbrauch liegt bei mir mit 8,0 l/100km gerade mal 1,4 l/100km von der Werksangabe entfernt, was heutzutage im Rahmen des normalen liegt. Die Größe und damit der Kofferraum ist für seine Klasse angemessen und bei umgeklappter Rückbank kann man sogar erstaunlich viel laden. Das einzige was ich zu bemängeln habe ist, dass der Radioempfang nicht sehr optimal ist und die Karosserie bei Beladung unangenehm "knarzt", wenn man stark lenkt. Insgesamt bin ich sehr zufrieden und würde jedem, der ein Auto in dieser Klasse sucht den Aveo empfehlen.

Ich fahre einen C-180TK BE (W204) Automatik Bj. 2009 und hatte vorher bereits eine C-Klasse (C-180TK - W203) Bj. 2006, daher kann ich die Modelle ganz gut vergleichen.

Der "neue" wirkt mit seinen 156PS kaum stärker als der W203 mit 143PS. Kommt wohl eher auf das Messverfahren an. Genau den selben Eindruck habe ich auch bei den Verbrauchsangaben, die sind in der Praxis nämlich nicht niedriger, als beim Vormodel. Bei mir (gleiche Fahrweise und Nutzungsprofil!) sogar um 1/10 Liter höher! - Und damit insgesamt ca. 20% über der Herstellerangabe! Und das trotz BlueEfficiency, was wohl nur als Marketing-Begriff verstanden werden darf.

Die Fünfgang-Automatik trägt wohl auch ihren Teil zum relativ hohen Verbrauch bei, aber der Aufpreis für die 7-stufige ist einfach zu hoch um dies wieder wett zu machen. Da sollte man lieber das Schaltgetriebe nehmen, wenn man Sprit sparen will!

Die Qualität hat m.E. auch etwas nachgelassen, wenn man sich die Fahr- bzw. Windgeräusche und die Ausstattung ansieht. Ab ca. 165km/h hat man plötzlich das Gefühl, eine Scheibe wäre nicht richtig zu. Das liegt aber, wie ich mir von meinem MB-Händler sagen ließ, an den neuen Außenspiegeln, die wohl etwas ungünstig geformt sind.

Auch an Details wurde offensichtlich gespart: Es gibt nur noch TireFit und kein Not- oder Ersatzrad mehr und selbst der Zentrierstift (wichtig beim Radwechsel) wurde ersatzlos gestrichen. Bei einem Model mit Radbolzen, anstatt Radmuttern (wie hier), ist das wirklich sehr unschön, weil man das schwere Rad jetzt auch noch drehen muss, bis man die Bolzen in die Radaufnahme schrauben kann.

Außerdem hatte ich kürzlich (nach 62.000 km!) schon das Hinterachsgetriebe defekt. Reparaturkosten ca. 3.250 €, die Mercedes aber zur Hälfte (auf Kulanz) übernommen hat. Trotzdem bin ich der Meinung, dass so etwas bei einem Benz, mit dieser Fahrleistung, einfach nicht passieren darf!

Insgesamt muss ich sagen, dass der W204 im Vergleich zum W203 ein echter Abstieg ist. Natürlich trotz höherem Verkaufspreis!

Edit 23.08.2013
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Jetzt (Auto ist 4 Jahre alt!) hatte ich mehrfach Probleme mit der Batterie und musste den Pannendienst rufen. Also fuhr ich nach MB, um die Batterie und die Lichtmachine prüfen zu lassen.
Dort erklärte man mir, dass man wegen der Urlaubszeit keine Zeit habe dies sofort zu erledigen. Wenn ich den Wagen 2 oder 3 Tage entbehren könne, würde man sich darum kümmern.

Hallo, geht's noch? - Um eine Autobatterie zu prüfen lasse ich meinen Wagen doch nicht 3 Tage in der Werkstatt rumstehen! :(

Ich lehnte also dankend ab und fuhr zu ATU, gleich um die Ecke. Dort war zwar auch Urlaubszeit, trotzdem wurde die Prüfung und der Austausch meiner Batterie zwischendurch erledigt. Für die Prüfung der Batterie und der Ladefunktion wurde mir nichts berechnet. Nur für den Einbau der baugleichen VARTA-Batterie (149,- €) nahm man lediglich 12,50 €.

Weiter so, Mercedes!

Hallo

Fahre seit Zwei Monaten einen Mercedes C200 T Avancarde

Einach nur Klasse,kann man nur Empfehlen.

Sehr zuverlässig aber teilweise schlechter gemacht als die vergleichbare E Klasse zb.Fehlende Zierleisten an der Tür ;( trotz allem bin ich sehr zufrieden mit meinem cls 500 5,5l W219 sehr Kräftiger Motor mit viel Leistungsreserven (Der Cls Fährt sich kleiner als er ist :) ) 7g Tronik schaltet manchmal ein wenig träge aber dafür seidenweich. Stadtverkehr mag er nicht so schlägt mit 15-16 Litern zu Buche;) aber auf der Autobahn bei 160 km/h mit 12 Litern problemlos fahrbar, wer es allerdings Sportlich mag und auf V8 Power und Sound steht, muss sich auf AMG Nieveau einstellen!! Ein 80 l Tank ist dann auch gerne mal in 370 Km leer ;). Airmatic Fahrwerk meistert alle Unebenenheiten bravourös (trotz 30mm tieferlegung durch Koppelstangen) fährt sich sehr sportlich für einen Mercedes.. Das ESP lässt sich leider nicht Komplett deaktivieren und greift bei zu flotter Fahrt trotzdem ein ;( leider auch durch fehlendes Sperrdifferenzial bei dieser Power, naja wer es aber so flott mag ist ohnehin mit einem AMG 63 besser bedient. Fazit: Eleganz+Sportlichkeit Top

Wir haben einen Twingo Mj 2912, 1.2 mit 75 PS Quickshift, Dynamique Ausstattung, Panorama Glasdach und ESP. Zusätzlich habe ich noch einen Unterfahrschutz (untere Motorabdeckung) und eine Unterboden- und Hohlraumversiegelung machen lassen. Durch die untere Motorabdeckung wurde das Fahrgeräusch bei Regen angenehmer und der Notor nicht so dreckig. Es ist ein tolles vielseitiges Auto. Es klappert nichts und ich finde die Verarbeitung gut, vom Motorraum werden keine Vibrationen übertragen. Als Höchstgeschwindigkeit sind ca 178 (GPS) drin, durch den Tempomaten sind Fahrten sehr entspannt. Renault hätte etwas mehr in die Geräuschdämmung der hinteren Radhäuser stecken sollen.
Die Bedienung finde ich sehr einfach.

Mittlerweile kann man den Ascona C bald nur im Klassikerstatus beurteilen. Alltagsfahrzeuge sind kaum noch zu sehen.

Von 1999-2004 hatte ich allerdings die Ehre einen damals schon
betagten ASCONA C LS 1.8i von 1985 zu fahren. Ausgerüstet mit
geregeltem Katalysator nach US Norm und einer auf 100 PS gekappten Leistung. Einer der ersten mit dieser Technik.

Nach einem Heckschaden sollte dieser Wagen verschrottet werden.
Ein Bekannter und ich nahmen sich dieses Ascona an und reparierten ihn.
Der allgemeine Zustand war sensationell. 38tkm, kein Rost. Fast werksfrische Innenaustattung

Bis auf einen neuen Endtopf gab es in den gesamten 5 Jahren keine
Reparaturen.

Wer den Kadett kennt, wird sich im Ascona auch wohlfühlen.
Viele gleiche Teile finden sich auch hier wieder und die Gesamtkonstruktion ist ähnlich.
Auch im Cockpit findet man sich schnell zurecht, alles ist dort wo man es opeltypisch vermutet.

Die beige Innenaustattung ist für heutige Verhältnisse gewöhnungsbedürftig, wirkt aber irgendwie aufhellend und vermittelt ein Gefühl welches man in den Cockpitgrotten
heutiger Pkw nicht mal ansatzweise verspürt.

Die 100 gekappten PS gingen spielend mit dem Leichtgewicht um.
wie da erst die115 normalen abgingen.
Die phänomenale Straßenlage kannte ich aus dem Kadett,
wobei der Ascona etwas schwerfälliger war.

Die Ausstattung war LS typisch dürftig. Lenkrad, Sitze, Fensterkurbel. Mehr war nicht. Aber Platz in Hülle und Fülle.
Unter der Heckklappe verbarg sich eine noch nicht gänzlich erforschte Welt. Wer die zu hohe Ladekante erklommen hatte konnte leicht auf Nimmerwiedersehen verschwinden. Egal wieviel man oben reinwarf, es verschwand und tauchte Jahre später wieder auf.

Interessant wäre dieser Wagen für Neueinsteiger in die Youngtimerszene. Wer das Hut und Hosenträger Image abkann,
genau das richtige. Oft unterschätzt.

Aus Platzmangel mußte der Ascona leider weichen. 2004 verkauft, Verbleib unbekannt. Es ärgert mich heute noch, diesen topgepflegten Wagen abgegeben zu haben.

Nach 3,5 Jahren und ca. 100000 km bleibt in erster Linie Enttäuschung.

Aber jetzt erstmal nach und nach.

Als ich im Mai 2009 die ersten Mazda 3 auf der Straße sah, war ich sofort begeistert vom Aussehen. Also ab zum Mazda Händler vor Ort und Ausstattung und Preise erfragt. Dank eines Vertrages zwischen Mazda und meinen Arbeitgeber einen saftigen Rabatt abgefasst und den Mazda 3 bestellt. Anfang September war es soweit, das Auto war zur Übergabe bereit.

Das Auto ist super ausgestattet, hat fast alles an Bord was man sich wünschen kann. Bei mir fehlen nur das Navi (kann heutzutage jedes Smartphone) und die Lederausstattung (wer es mag). Der Motor ist wirklich richtig gut. Er zeiht super durch und lässt sich mit guten 6,3 l/100km bewegen ohne das man den Hut in die Ablage legen muss.

Positives:

1. Super Ausstattung/ Preis-/Leistungsverhältnis

2. Super Motor mit viel Kraft und angenehmen Verbrauch.

3. Bose Soundsystem

Es gibt ein paar kleiner Macken am Auto die mich etwas stören.

1. Der Lack ist sehr kratzempfindlich und wenig robust ( fällt bei schwarz besonders auf)

2. Der Regensensor ist nervig und entspricht meinen Vorstellungen nur bei Dunkelheit, tagsüber ist er viel zu hektisch und wischt zu früh

3. Wackelnder Vordersitz

4. Klappernde Ausstattung

Und jetzt zu dem Problem das letzten Endes zum Verkauf geführt hat.
Nach 60000 km plötzlich keine Leistung mehr. Also ab in die Werkstatt und Fehler auslesen lassen. Die Hiobsbotschaft hieß Turboladerschaden. Da das Auto noch Werksgarantie hatte wurde dieser kostenlos getauscht. Aber weitere 40000 km später plötzlich wieder keine Leistung mehr. Und meine Befürchtungen wurden wahr, Turbolader Nummer 2 ist auch defekt. Schaden inklusive Austausch ca. 2600€ (kleiner Teil wurde durch Kulanz von Mazda übernommen)

Da ich immer bemüht war relativ verbrauchsoptimiert zu fahren ist es wirklich schwer nach zu vollziehen woran es lag. Ich habe das Auto immer ordentlich warm gefahren usw. und trotzdem diese Defekte. Alles in Allem wiegen diese so schwer das ich hier keine Kaufempfehlung aussprechen möchte.

Lob, Kritik und Nachfragen werden gern beantwortet.

-Kadett D, 1.6 Diesel ,BJ 1983-gefahren von 1997-1999 ( 30 Monate)-

wie konnte ich es nur vergessen einen Bericht über mein erstes Auto
zu schreiben...

es war ein Kadett D

Nach meiner Lehre hatte ich in einer Autowerkstatt gearbeitet ( Tagelöhner:) ), der Chef, besser gesagt ein guter Onkel von mir, hatte
mir eines Tages vorgeschlagen; hey Junge, den Opel der da rum steht, den kannst du von mir aus geschenkt haben.
Es war tage vorher von einem Pizza-service abgegeben worden,lief vorher als Pizza Taxi. Einziger Nachteil: es hatte einen Motorschaden.Beim Verwerter nebenan haben wir einen Motor für 300 DM erstanden.Voller Stolz durfte ich es mein eigen nennen....
Meiner Erfahrungen waren unterschiedlich; von Anfang an hatte es
Kühlprobleme,Wasserverlust etc...Der D kadett war eigentlich immer als benziner bevorzugt worden und es war auch zu verstehen warum.So lange die Maschine lief war es zuverlässig nur ging ständig was am und um den Triebwerk etwas kaputt.
Den Spritverbrauch hab ich nie gemessen , warum auch.Ende der 90er waren die Spritpreise moderat.
Ein Jahr später kam ich auf die Idee, die ZKD zu wechseln, was ein grosser Fehlervon mir war.Bekam den Motor nicht in der Griff besser gesagt, der Zylinderkopf war nur noch Müll.Beim Verwerter stand zum Glück eine Motor zum Verkauf, ebenfalls zum Preis von 300 Euro...

Kalte Winter waren Gift für mein Opel; Startschwierigkeiten waren an der Tagesordnung.Trotz neuer Batterie und neuen Glühkerzen...

Im Leerlauf schüttelte sich immer die Motorhaube, auf der Autobahn
sprang schon häufiger der Schalthebel raus:))
Strassenlage war Super, Tempo 170 nach laaangem Anlauf kein Problem....

was hab ich so alles erneuert ( neu oder gebraucht )
1xZKD
2x Motor
1xAusrücklager
1xAuspuff komplett
1 satz Radbremszylinder
4 Reifen
Bremse vorne komplett
Wasserpumpe
diverse Wasserschläuche
Stossdämpfer
Achsmanschetten
2xGebläseMotor
Schweissarbeiten ( Domlager Bereich),ansonsten TOP
2x Ventildeckeldichtung
Lima Reparatur ( 100 DM)
2x tachowelle
1xthermostat

eines Tages wollte es nicht anspringen, das Fahrzeug diente eh nur als Zweitwagen neben meinem Hyundai.
Habe es dorthin gebracht wo ich es mal einst Umsonst bekommen hatte.
Später stellte sich heraus das kein Diesel im Tank war

ich bedaure es sehr ,das ich nicht auf die Idee gekommen bin ein Foto von meinem 1. !!! Auto zu machen

Kadett D war seinerzeit ein Top Auto,echter Opel, aber bitte nur als Benziner

Gruss

Den D Kadett durfte ich zweimal erfahren. Als Führerscheinneuling 1992 und jetzt im fortgeschrittenerem Alter als angehender Youngtimer.

Mein erster D war damals ein 9 jähriger Gebrauchter 1983er 1,3 N 60 PS, fünftürig.75tkm. Gepflegter Familienwagen von meinem Onkel. Diesen Zustand erhielt ich trotz manchmal jugendlichem Leichtsinns, bis ihn ein Kumpel an eine Mauer fuhr. Wirtschaftlicher Totalschaden.
Es gab in dieser dreijährigen Zeit bis auf einen defekten hinteren Bremszylinder keine Vorkommnise. Die vorderen Kotflügel befanden sich im Anfangsstadium der Korrosion.
Trotz der 60 PS war der Kadett recht flott, fast schon sportlich unterwegs und 150 auf der Autobahn waren für damalige Verhältnisse ausreichend. Wobei es hier recht lautstark zur Sache ging. Das Fahrwerk setzte meiner Meinung nach Maßstäbe, die relativ breite Spurweite und der tiefe Schwerpunkt bereiteten eine gute Fahrdynamik.
Damals wie auch heute fasziniert das Platzangebot auf kleinsten Raum. Es paßte alles irgendwie rein. Die kastenförmige Karosserie ließ nie ein beengendes Gefühl aufkommen.
Der direkte Vergleich zu heutigen modernen Fahrzeugen läßt sofort erkennen wie verbaut und unübersichtlich diese heutzutage sind. Im Kadett herrscht die Funktion vor. Die Übersicht und die kompakten Abmessungen sind Eigenschaften des Kadett D, die alle modernen Pkw weit in den Schatten stellen. Auch die Bedienung wirft keine Fragen auf, es sei denn, man weiß wer oder was ein Choke ist.
Ja, hier darf man noch selbst in die Gemischaufbereitung eingreifen.
Denken beim Starten und die berühmt berüchtigte gelbe Lampe zeigt dann nur den Chokeeinsatz an und kein elektronisches Zipperchen. Wann und wie weit der Choke gezogen wird geht schnell in Fleisch und Blut über. Bei modernen Pkw greift man dann instinktiv ins Leere.

Derart fasziniert von dem D Kadett und ein leerstehender Abstellplatz, ließen den Gedanken auf eine Wiederbeschaffung aufkommen. Ein glücklicher Zufall und ich konnte einen 83er 1,3 S
Berlina mein eigen nennen in Originalzustand mit 30tkm. Auch die Farbe stimmte. Preislich war er Okay fürs Jahr 2011. Mittlerweile haben sie aber angezogen. Es kommt auf den Zustand an.
Den sollte man genau überprüfen und sich vorher genau über die diversen Schwachstellen informieren.
Hier jetzt über Preise zu reden ist unangebracht. Es geht von 100 bis 4000 für restaurierte Exemplare. Originale, unverbastelte Exemplare in gutem Zustand sind rar geworden.

Die nahezu 30 Jahre haben wenig Spuren hinterlassen, der Lack und der Innenraum präsentieren sich in tadelosem Zustand. Garagenwagen aus Rentnerhand eben. Trotzdem haben sich die bekannten Rostherde eingeschlichen. Die vorderen unteren Kotflügelenden können noch gerettet werden. Ein hinterer Radlauf muß in den kommenden Jahren neu eingeschweißt werden. Die Schweller zeigen oberflächliche Roststellen sind aber innerlich mit Schutzwachs versehen worden. Der Unterboden sowie Spritzwand und Federdome, die hinteren Endspitzen zeigen sich in gutem Zustand. Man sieht die gefährdeten Stellen und kann sie rechtzeitig konservieren oder neu einschweißen. Ersatzteile sind problemlos erhältlich.

Der einfache Aufbau lädt regelrecht zum Selbstschrauben ein, aber etwas Kenntnis sollte man schon haben. Es gibt ausführlich Literatur und einem altgedienten Mechaniker gibt der Kadett keine Rätsel auf.
Auch bei wenig gelaufenen Kilometern sollten Zahnriemen und gleichzeitig Wasserpumpe ausgetauscht werden, das Material altert.
Für Neulinge im Youngtimersektor sehr zu empfehlen.

Außer einigen Tuningeskapaden mit 2,0 Liter Maschine und Asphaltschleiffahrwerk sind Originale kaum noch im Straßenverkehr zu sehen. Schätzungsweise wird sich der D Kadett aber noch als Youngtimer richtig etablieren, es ist momentan noch zu früh, weil er gerade noch an der 30 Jahres Grenze kratzt.
Besonderes Aufsehen erregt man denoch ab und zu, wenn ehemalige Kadettfahrer beim Anblick meines Wagens wieder ins schwärmen geraten. Allen voran der große, alles schluckende Kofferraum.

Momentan wird mein Kadett in Altersteilzeit (Saison) sporadisch gefahren und sehr pfleglich behandelt um 2014 fit für die H-zulassung zu sein. Es sind noch diverse Arbeiten an den Schwellern, Radlauf und Konservierung notwendig. Alles weitere, wie Reparaturen, Restaurierung und Kosten folgen dann im Laufe der Zeit.

Also ich habe den Astra 1.6 Turbo Sport - Modell 2012. Habe eigentlich alles ausser Leder.Bin soweit ganz zufrieden.
Lenkung: top
Flex-Ride-Fahrwerk: ein Traum
Gesunde Rückensitze mit Oberschenkelauflage: super bequem
Bordcomputer, Klima, Radio, sonstiges Entertainment: nix zu meckern
viel Platz vorne, viel Platz hinten und ein einigermaßen großer Kofferraum
Nur mit 2 Sachen bin ich weniger zufrieden:
mit dem Adaptiven Fahrlicht...wobei das Licht an sich (Xenon) ja super ist und auch die automatische Ausleuchtung und das
Kurvenlicht. Aber die automatische Auf- und Abblendfunktion kostet mich oft Nerven, daß ich es dann ausschalte (also die Automatik :-) ) denn er erkennt die entgegenkommenden Autos recht spät oder gelegentlich gar nicht...was mir dann aufmerksam von den entgegenkommenden Autos gedankt wird. Aber damit kann ich ja noch leben.
Aber was ich gar nicht so toll finde ist der Verbrauch. Mit den Sommerreifen 235/40 R19 komme ich fast nicht unter 11 Liter...vielleicht mal auf 10,5l aber darunter keine Chance. Und mit den Winterreifen 205/60 R16 fast nicht unter 9,5l. Was wahrscheinlich auch daran liegt, daß die Beschleunigung und der Durchzug nicht grade der beste ist für 180PS.

Aber im Großen und Ganzen, wenn man ein Auge zudrückt, ein super Auto, mit einem tadellosen Fahrwerk, wo man auch bequem mal 1000km am Stück fahren kann (natürlich mit 2x Tanken ;-) )

Opel sollte halt wieder zum 2 Liter Turbo zurückgreifen!

Habe mir 05.2013 einen Ibiza SC Style 1.2 bj09 gebraucht mit 58000 gekauft.
In der Style Ausstattung ist enthalten:
- Klimaanlage
- Abbiegelicht
- 2-Fach Scheinwerfer
- Nebelscheinwerfer
- Fahrzeugteile in Wagenfarbe
- Radio mit AUX Eingang
- Tempomat
- Bordcomputer
- Spiegel elek. verstellbar
... und vieles mehr

Im Unterhalt ist der Ibiza in der 1.2 Version sehr günstig.
Haftpflicht+Teilkasko 1/4 J: 180€ Steuer: 62€
Mein Verbrauch liegt zur Zeit in der Stadt Dresden bei 7.0L/100Km
Wenn man Spritsparend fährt geht auch noch weniger. Dann macht es aber auch keinen Spaß mehr.
~45l passen in den Tank das macht ca. 60€ volltanken.
Der 1.2er Motor ist auch für die Stadt leistungsstark, obwohl ich da den 1.4 mit 85PS von 2010 weiterempfehlen würden.

Also ich weis nicht ob ich ein Montagsauto erwischt habe, aber ich kann mich mit dem Verbrauch nicht anfreunden. Dieser liegt bei 8L/100km bei absolut sparsamer Fahrweise und eigentlich macht man sich da aber schon unbeliebt im Strassenverkehr! Bei normaler Fahrweise habe ich einen Verbrauch von 8,5 - 9,5 L Diesel.
Ich habe den 1.4l CRDi und den Kombi, der mit einem Verbrauch von 4.4L angegeben ist!!
Ansosnten finde ich den Wagen extrem gut von der Verarbeitung, Fahrverhalten und Design. Aber bei dem Verbrauch bringen die anderen Eindrücke auch nichts.

Mein Neffe fährt nun seit 2 Monaten einen VW Golf Plus 2.0 TDI Goal, nachdem er seinen verbastelten Golf V nach etwa einem halben Jahr wieder verkaufte. Für seinen Beruf als Schrottsammler benötigte er ein relativ großes Auto mit ausreichender Anhängelast. Das ist bei bis zu 1.450 Litern Kofferraumvolumen und maximal 1.400 Kilogramm Anhängelast gewährleistet.
Der Golf Plus ist Erstzulassung 2006, hatte zum Kauf 96.000 Kilometer runter und kostete 9.400 Euro. Sicherlich ist das nicht sonderlich günstig, doch das Sondermodell Goal beinhaltet auch einige tolle Features. So etwa Tempomat, Park-Distance-Control hinten, 17-Zoll Leichtmetallfelgen, abnehmbare Anhängerkupplung, Klimaautomatik 2-Zonen und Sitzheizung vorne. Das ist eine wirklich umfangreiche Ausstattung. Leider fehlt eine Dachreling, um auch noch etwas auf dem Dach transportieren zu können.
Normalerweise finde ich den Golf Plus nicht sonderlich schick. Doch als Goal wirkt er regelrecht sportlich. Die Lackierung nennt Volkswagen "Black Magic Perleffekt". Sie passt äußerst gut und verheimlicht ein wenig die Kastenform des Plus. Die hinteren Scheiben wie auch die Rücklichter sind etwas abgedunkelt- sieht gut aus. Wie auch die schönen 17-Zöller im 5-Doppelspeichen-Design. Das Cockpit ist das selbe wie im Tiguan und grenzt sich somit klar vom Golf ab. Mir persönlich ist es etwas zu klobig und voluminös. Die Gestaltung der Lüftungsdüsen ist gewöhnungsbedürftig. Nicht streiten kann man sich über die sehr funktional gestylten Tachoelemente und die Klimaeinheit.
Die Verarbeitung ist auf höchstem Niveau. Die Kunststoffe wirken deutlich wertiger als im normalen Golf. Alle Spaltmaße, innen wie außen, stimmen exakt. Selbst auf groben Untergründen klappert nichts. Die Sitze sind, vorne wie hinten, sehr angenehm gepolstert und ausgeformt. Darauf lassen sich auch größere Strecken problemlos aushalten.
VW gibt den Verbrauch mit 5,8 Litern an. Für den hohen Aufbau sehr mutig. Doch bei sehr sparsamer Fahrt ist dieser Wert sogar noch zu unterbieten. Im Bordcomputer standen demnach 5,4 Liter...absolut top! Mit voll beladendem 2-Achser-Anhänger schluckt er selbstverständlich mehr, aber selbst das ist mit rund 7 Litern noch absolut vertretbar. Dazu trägt vor allem das gute Getriebe mit 6 Gängen bei. Der Golf Plus lässt sich sehr untertourig fahren.
Die Kombination von Motor und Getriebe ist sehr erfreulich. Der 140 PS und 320 Nm starke Diesel beschleunigt angenehm flott, selbst mit Anhänger. Ohne den sprintet er innerhalb von 9,7 Sekunden auf 100 km/h. Bei gemessenen 212 ist Schluss, aber bei dem hohen Aufbau absolut vertretbar. Das Getriebe lässt sich knackig schalten. Kurze Schaltwege und eine gute Führung ermöglichen dies. Auch das Fahrwerk muss ich loben. Es ist nicht zu hart und verträgt auch höhere Zuladung.
Der Golf Plus beherrscht den Alltag sehr gut. Er bietet ausreichend Platz für 5 Erwachsene samt Gepäck. Die verschiebbare Rückbank macht ihn sehr variabel. Außerdem bietet er zahlreiche praktische Ablagen, zum Beispiel im Dachhimmel zwischen Fahrer und Beifahrer. Er ist deutlich übersichtlicher als der normale Golf. Wahrscheinlich ist er auch deshalb Renters' Liebling.
Fazit: Der Golf Plus ist ein sehr praktischer Kompaktwagen. Als Sondermodell Goal sieht er sogar ganz ordentlich aus. Der Motor ist top, wie auch das Getriebe. Langsam sinken die Preise, Benziner sollte es ab etwa 6.000 Euro geben.