Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Der Nissan Pathfinder wird seit Mitte der 90ziger Jahre angeboten und ist der legitime Nachfolger des Nissan Terrano.

Motor (YD25Kai3)
Der Pathfinder 2.5 dCi ist mit einem 4-Zylinder Turbodiesel motorisiert. Dieser leicht langhubig ausgelegte Motor geht vibrationsarm und spontan zur Sache. 140kW/190PS sind für einen 2.5 ltr. Referenzverdächtig. Besonders bemerkenswert sind die auf die Kurbelwelle drückenden 450 Nm/2.000min-1.
Mit Hilfe dieses Drehmomentniveau können auch serpentinenartige Kurven gelassen im 3. Gang absolviert werden.
Oxikat und Partikelfilter gewährleisten die Einhaltung der gesetzlichen Normen. Die ersten TestKM deuten auf eine sehr exakte Angabe der tatsächlichen Verbrauchswerte im Infodisplay an. Entsprechende Details werden nachgereicht.
Antrieb
Alternativ zum hier getesteten 6-Gang Hand geschalteten, gibt’s optional eine 5-Stufen-Wandlerautomatik.
Grundsätzlich ist das Schaltgetriebe erste Sahne. Die Bedienung der Schaltgassen ist leichtgängig und flüssig. Bei Ausreizen der maximalen Anhängerlast (3.000kg + optional 3,5 T) würde ich mir dennoch die erste Fahrstufe einen Ticken kürzer wünschen, um ggf. den Griff zur Untersetzung zu sparen.
Bei höheren Geschwindigkeiten bietet der 6. Gang sehr viel Laufruhe und in Verbindung mit dem üppigen Drehmoment auch die Gewähr für zurückhaltenden Dieselkonsum. Unter erschwerten Bedingungen setzt die Untersetzung mit einem Faktor von 4,625:1 Maßstäbe in Sachen Kriechgeschwindigkeit. Das Nissan ALL MODE 4x4 System steuert über einen Drehwahlschalter sowohl die Untersetzung als auch die variable, belastungsabhängige Kraftverteilung bis zu 50% auf beide Achsen elektromechanisch.
Karosserie
Auf 4,80cm Länge realisiert Nissan den Pathfinder als großräumigen, kraftvollen Offroader mit Platz für bis zu sieben Personen auf dem bewährten, robusten Leiterrahmenchassis.
Angenehm sind die Variationsmöglichkeit der Lehnenverstellung auch auf den Rücksitzen und die Kopffreiheit der rücksitzenden Passagiere, die auch für großgewachsene (194cm) ausreichend bemessen ist.
Die Laderaumlänge bei sehr glattflächig umzulegenden Rücksitzen offenbart eine effektive Länge von fast 190cm.
Für das kleine Gepäck steht neben der nach oben zu öffnenden Heckklappe auch das Austellfenster zur Verfügung.
Dem zulässigen Gesamtgewicht von 2.880kg (3.0 cDi 2.980kg) stehen je nach Ausstattung von 650 bis 725 kg an Zuladung zur Verfügung.
Fahrverhalten
Durch die Verwendung einer Einzelradaufhängung an Vorder- und Hinterachse bietet Nissan den Pathfinder Insassen sehr ausgewogene, komfortable Fahreigenschaften. Der Spruch „Länge läuft“ gilt natürlich auch für den Radstand von über 2,8 Meter. Die drehzahlabhängige Servolenkung bietet bei aller Leichtigkeit eine ausreichende direkte Rückmeldung an das Volant.
Ausstattung
Die Grundpreise für den Pathfinder 2.5 dCi beginnen in der XE Ausstattung bei 40.690 Euro. Zur serienmäßigen Sicherheits-Ausstattung zählen 6 Airbags für Front und Fondpassagiere, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und ESP. 17 Zoll Leichtmetallfelgen, die 3. Sitzreihe, eine Radio/CD Kombination mit AUX/USB Anschlüssen und vier Lautsprechern, der Berganfahrassistent und die 2-Zonen Klimaautomatik runden die positive Serienausstattung ab.
Unser Testfahrzeug war in der besonders üppigen LE Ausstattung (ab 48.630 Euro) geliefert. Außen durch die 18“ Bereifung, die Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage und durch die schlüssellose Bedienung „Intelligent Key“ zu erkennen, verwöhnte Innen die Lederausstattung, die separate Klimaanlage im Fond, die elektrischen Frontsitze mit Memory-Funktion (nur Fahrer) und das elektrische Glas-Hub-Schiebedach sowie das Festplattennavi (Aufpreis Executiv-Paket 3.290 Euro) mit 7“ Touchscreen-Farbdisplay mit integrierter Rückfahrkamera und zur weiteren Bedienung der Regen- und Lichtsensor sowie die Geschwindigkeitsregelanlage mit Speed Limiter.

Die Preisgestaltung macht einen würdigen Eindruck. Einzig die akustische Einparkhilfe in Form von 4 Sensoren für den hinteren Stoßfänger in Höhe von 141 Euro (zzgl. Montage) sollte m.E. bereits im Serienumfang enthalten sein.

Mondeo Limo Gia Bj 2003 TDCI 130Ps. Gekauft im August 2011 , km109000- Notkauf da mein alter Mondeo sich verabschiedet hat. Also es begann damit das die Kupplung hinüber war wurde gegen Garantie ersetzt , dann sprang der Wagen nicht mehr an, der kpl. Kabelbaum musste ausgetauscht werden, er fing an zu russen, das AGR Ventil war defekt, Kofferraum undicht, die Anhängerkupplung die eingebaut wurde vom Vorgänger hatte das verursacht, dies alles wurde noch gegen Garantie also für mich entstanden keine Unkosten gemacht. Bis Dato war ich auch ganz zufrieden. Jetzt sind 12 Monate rum und nun ist der Endtopf abgefallen, Spurköpfe ausgeschlagen, Radlager hinten rechts defekt, starke schwarze Rauchbildung. Düsen wurden erneuert, Türschloss hinten rechts defekt, wurde erneuert- Unkosten bis jetzt ca 1500€ trotz erweiterter Gerauchtwagengarantie. Er russt aber immer noch, heute fahre ich wieder zum Fordhändler und lasse mal den Luftmengenmesser überprüfen dann schauen wir mal weiter. Ich bin noch zuversichtlich das ich derjenige bin der so ein bl... Auto erwischt wo laufen was zu reparieren ist. Also heute Fordhändler sagt wir tauschen mal die kpl. Turboschläuche aus da es der Luftmengenmesser nicht sein kann. Wenn das nicht hilft ist es eventuell der Ladelüftkühler. Ich Fühle mich im Moment verlassen weil ich dem Händler vertrauen muss.

Erfahrungsbericht- Hyundai - i20 Life - 520i - Modell 2012
Mein Erfahrungsbericht bis zu den Ersten gefahrenen 1000 Km von meinem neuen Hyundai - i20 Life - i520 - Modell 2012 – 5-Türer/ 1,25-Benziner/62,5 KW-85 PS.
Kraftstoffart - Benzin bleifrei.
Getriebeart - Schaltgetriebe.
Schon das Ersten Öffnen und Schließen der der Türen im Verkaufsraum, vermittelte mir und meiner Frau, ja die hat da auch etwas mitzureden, ein durchaus angenehmes Hörerlebnis. Nichts klang blechern oder hakte, sowie ich es zuvor in einigen Testergebnissen vom Vorgänger Modell 2009 gelesen hatte. Innen wirkte auf den ersten Blick alles sehr gut verarbeitet und edel. Die Sitzprobe viel für uns ebenfalls positiv aus. Man hat ein sehr angenehmes Gefühl beim Sitzen, ein und aussteigen. Bei meinen vorigen Auto einen Renault Clio 1.5 dci 68 PS Baujahr 09-2007 hatte man doch eher das Gefühl in die Sitze zu fallen. Vor allem das aussteigen war für alle beschwerlicher. Zumindest für die ältere Generation!
An Zusatz Austastung hatte das Model das Life Paket plus P3.
(Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar mit integrierter Blinker Einheit, Fensterheber elektrisch vorne, Fahrerseite mit Abwärtsautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Radiofernbedienung am Lenkrad, Bluetooth Einheit mit Spracherkennung) fast ident mit meinem alten Wagen, der hatte aber keine Bluetooth Einheit mit Spracherkennung. Die Bereifung ist Standard Sommerreifen 175/70/14 auf Stahlfelgen. Die Original Zierkappen sehen gut aus. Alufelgen wären optisch vielleicht schöner, allerdings nur auf Aufpreis Bzw. über ein Zusatz Paket zu haben. Wir wollten aber ein gutes günstiges Auto, darum haben wir es dabei belassen. Vielleicht bringt ja das Christkind welche.
Die Standard Sicherheitsausrüstung ist:
A3 Punkt Sicherheitsgurte hinten (3 Stück)
5 höhenverstellbare Kopfstützen
ABS - Antiblockiersystem
Alarmanlage
ESP - Elektronisches Stabilitäts Programm
Fahrer- und Beifahrerairbag
Isofix Kindersitzbefestigung
Kopfairbags (curtainairbags) vorne und hinten
Notrad! Ein Normales wäre besser!
Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
Sicherheitsgurte vorne höhenverstellbar mit Gurtstraffer.
Auch ein Grund warum wir uns dann für dieses Auto entschieden haben.
Am Tag der Abholung erklärte uns der Verkäufer noch einmal alle Funktionen, dann fuhr den Wagen aus der Ausstellungshalle und los ging es. Zuerst einmal zur nächsten Tankstelle. Der Tank war so gut wie leer.
Vielleicht Verhandlungssache, aber ich bin nicht gut im Verhandeln, daher kein Voller Tank. Wenigstens wusste ich jetzt dass die Warnung Treibstoff Nachfüllen funktioniert. Bei der Tankstelle! Deckel entriegeln, Tanken, Deckel zu, Bezahlen, Starten! Denkste, nichts geht, erster Schock, Montagsauto? Nein, zu peinlich, man muss nur auf die Kupplung treten, dann startete er auch! War bei meinem alten nicht so. Aber man lernt halt nie aus. Seit dem sind wir jetzt 1000 Km Gefahren, nichts wackelt, klappert oder fällt auseinander. Alles funktioniert tadellos, sogar die Bluetooth Einheit mit Spracherkennung.
Es freut einen wirklich mit diesem Auto zu fahren, denn der Motor ist so finden wir, extrem leise und auch die Fahrgeräusche halten sich in Grenzen. Zur Leistung des 85 PS starken Motors ist zu sagen, mit dem alten 68 PS starken Turbodiesel meines alten Clio, kann er sich nicht messen, schon gar nicht auf den ersten Metern, da fehlt halt der Turbo deutlich. Nach einer Umgewöhnungs –Fase, kann ich aber jetzt sagen dass ich auch mit diesem Motor gut ausgerüstet bin für die Anforderungen im täglichen Straßenverkehr.
Ein Sprinter ist er halt nicht, muss aber auch nicht sein, bei den heutigen Treibstoff Preisen. Bezüglich Treibstoff!
Der Verbrauch liegt zurzeit bei 7-7.5 L / 100 Km, nicht unbedingt wenig, soll sich aber noch nach unten etwas einpendeln, laut Werkstatt. Außerdem muss ich sagen dass ich immer mit Licht am Tag fahre(Kein Tagfahrlicht)die Klimaanlage meistens mitläuft und ich fast nur Kurzstrecken bis jetzt gefahren bin. Ich glaube dass der Verbrauch sonst viel besser ausfallen würde. Besonders die Klimaanlage ist ein großer Spritverbraucher. So! Jetzt warten wir mal auf den Winter, mal sehen wie er sich da behauptet.
Erfahrungsbericht- Hyundai - i20 Life – 520i - Modell 2012 nach 1500 Km

Erfahrungsbericht- Hyundai - i20 Life - i520 - Modell 2012 nach 1500 Km
Ergänzend zu meinem ersten Bericht möchte ich punkto Sicherheit noch darauf hinweisen das neben den schon erwähnten Standard Sicherheitsausrüstungen auch das VSM - Vehicle Stability Management mit dabei ist. So! Auch nach 1500 Km gibt es noch keine Probleme, was ja auch zu erwarten ist. Der Verbrauch Innerorts nach 1000 Km von 7,0 L/100 Km geht erfreulicher Weise weiter nach unten, auf derzeit 6,7 L/100 Km bei normaler aber durchaus zügiger Fahrweise mit fast immer mit laufender Klimaanlage. Beim Überholen wenn es mal schneller gehen soll oder muss, bewegt sich der Drehzahl Bereich schon mal kurz gegen
6000 U/min. Das ist nämlich das was der Motor des i20 braucht. Zumindest bei meiner Motorisierung! ( 1,25 ccm/62,5 KW-85 PS).Kraftstoffart - Benzin bleifrei. Getriebeart – Schaltgetriebe) Bei einem Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 121 / 4000. Um flott voran zukommen, je nach Steigung, empfiehlt es sich Gas zu geben! Unter 3000 U/min geht da nicht viel. Was ja für einen Benziner in dieser leistungsklasse nicht ungewöhnlich ist. Die vorhandene Schaltpunktanzeige ist wohl eher was fürs Auge und dient besonders gut zur Ablenkung vom Verkehrsgeschehen! Wenn man nach dieser Anzeige fährt, dann wird man wahrlich zum Verkehrshindernis! Bei Steigungen wo man mit dem Zweiten Gang zu kämpfen hat, wird die Fünf angezeigt, einmal probiert, fast abgestorben! Sicherlich man kann Benzin damit sparen. Der Fahrspaß geht aber dabei komplett verloren!
Was mir schon kurz nach dem Kauf des i20 aufgefallen ist und das was man auch des Öfteren in Foren liest, ist das versetzen des Hecks bei tiefen Querrillen, aber besonders bei tiefem Kanal Einschlüssen in Kurven! Ich persönlich glaube es liegt an dem geringen Gewicht des i20, besonders im Heck Bereich und der doch etwas strafferen Fahrwerksdämpfung. Was mir auch von der Händlerwerkstatt so gesagt wurde. Ich glaube aber, ich werde mit diesem Phänomen, doch noch den ÖAMTC aufsuchen.

Fahre sein 4 Jahren 2008 einen gebrauchten Forfour Brabus mit 122 PS. Betreffend der Kaufentscheidung war für mich das gelungene unverwechselbare Design sowie seine Austattung maßgebend. Die Materialien im Innenraum sind etwas schlicht, hätten ruhig etwas wertiger sein können. Die Motorleistung ist der Leistung entsprechend gut und das Fahrwerk "sportlich hart" gibt dem Fahrzeug eine sehr gute Straßenlage. Sicher auch gefördert durch die Reifen vorne 205er, hinten 225er. Ausgestattet mit einer Softouch-Automatik hatte er nach kurzer Zeit leider das Problem immer mal wieder beim Ausrollen an einer Ampel, beim Abbiegen an einer Kreuzung usw. auszugehen oder der Motor läuft , nimmt jedoch kein Gas an. Also Warnblinker an, Motor aus, auf "N" stellen, Motor starten, auf "A" stellen, Warnblinker aus und weiter fahren. Das ganze passiert logischerweise ohne Vorwarnung und ca. 1 bis 2 mal im Monat. Bisher konnten zwei Fachwerkstätten (Smart-Mercedes) nur Versuche starten, da natürlich bei der Abgabe der Wagen natürlich keine dieser Symptome zeigte. Auslesen ja, zeigte natürlich nichts an. Also - Baut man ein altes Teil aus ein neues ein - NICHTS. Zweiter Versuch...NICHTS. Neue Werkstatt - könnten die Kontakte bei verschiedenen wichtigen Kabeln sein hieß es. Neue Kabel rein plus Kontaktspray. Fazit, ging danach wieder aus..."Sie sollten ihr Auto mal für zwei Wochen hier lassen...dann können wir es ja vielleicht mal feststellen woran es liegt?????"

Also der Smart Forfour ist gut - aber die Werstätten allesamt schlecht, zumindest was diesen Fehler angeht. Alle Fachwerkstätten sind sich aber in einem einig: "Das ist ja ein Ding - sowas hatten wir noch nie!"

Der Focus EcoBoost is ein absolut fantastisches Fahrzeug mit herausragendem Styling. Er hat einen Motor, der sich sanft fährt, leise ist und dennoch kräftig wie ein Diesel und auch sehr sparsam.
Seine Assistenzsysteme wie adaptive Tempokontrolle, Spurhalteassistenz City-Stop und Start-Stop erleichtern dem Fahrer den Umgang und sparen Kraftstoff.
Eine echte Alternative zu sonst langweiligen Kompaktfahrzeugen.

Hallo Leute
Ich und meine Frau mit unseren 2 Buben (6j und 3j alt) leben in Sued Afrika und betreiben ein eigenes Geschaeft. Die Strassen sind schlecht gebaut (schlagloecher) und gefaehrlich (undisziplinierte Auto/Motorrad und Fahrrad- Fahrer). Da ich im Verkauf/Aussendienst bin, oefters viele Sachen transportieren muss, ca. 60'000km/Jahr fahre, suchte ich einen grossen, bequemen und vorallem sicheren, gebrauchten Kombi.
Die Entscheidung viel auf einen 2001 V70 2.4 Turbo mit 5 Gang Geartronic mit 160'200km im Maerz 2012.
Aktueller Km Stand 172'500. Der Wagen muesste einentlich schon viel mehr Kilometer haben, diverse ausserplanmaessige Reperatur- aufenthalte wussten dies erfolgreich zu verhindern.

Negativ:
1. Motoren kontrolllampe leuchtet staendig (nach mehrmaligem aufsuchen der Volvo Garage und viele sehr teure Rechnungen spaeter habe ich es aufgegeben und fahre mit leuchtender Lampe rum)
2. Turbo hat oefters ausgesetzt, hauptsaechlich dann wenn man ihn am meisten gebraucht haette (spez. beim Ueberhohlen)
3. Scheibenwischer funktioniert zwischendurch nicht, spez. wenn es regnet!
4. Automat hat manchmal Muehe vom 3. in den 4. Gang zuschalten.
5. Es gibt KEIN Teil an dem Wagen das nicht Klappert oder Knarzt.
6. Relativ hoher Verbrauch 9.5 - 11.5L/100km fahre aber auch entsprechend
7. Oelverlust
8. 1x Motoraufhaengungs Lager gebrochen
9. Auspuffkollektor Dichtung undicht
10. Alarmanlage geht ohne Grund (teilw. mitten in der nacht) los

Ich weiss nicht, ob alle V70 eine solch katasrophale Verarbeitungsqualitaet und hohe Maengel liste haben, oder meiner ein typisches Montags Auto ist.
Premium-Qualitaet sieht fuer mich anders aus!

Positiv:
1. Sitze sind sensationell - gute Verstellmoeglichkeiten, bequem
2. Motorenleistung (200ps) ausreichend bis gut
3. PLATZ ist enorm, vorallem im Kofferraum
4. Sicherheit
5. Motor/Getriebe uebersetzung= knapp 3000 U/min bei 140km/h
6. Gute Geraeuschdaemmung
7. Komforttables Fahrwerk, aber trotzdem gute Bodenhaftung
8.Gute Bremsen
9. Gute (Sued Afrikanische) Basis Ausstattung u. a. Leder, 2 Zonen Klimaautomatik, Sonnendach, 7 Sitze, 2 integrierte Kindersitze, Tempomat.

Sollte es sich herausstellen dass mein Volvo bezueglich schlechter Qualitaet und langer Maengelliste ein Einzelfall ist, wuerde ich wieder einen Kaufen. Der V70 vereint alle Eigenschaften die ich schaetze an einem Fahrzeug : Platz, Sicherheit, Power (bei mehr oder weniger angemessemen Verbrauch) und Komfort

Unser 2005er Yaris (Limited, eier der letzten der ersten Baureihe) hat nun fast 90 000 km runter. Bis auf Service und Verschleiss gab es keine Probleme.

Die 86-PS-Maschine ist die bessere Wahl, wenn man auch über Land oder die BAB fährt. Der Motor hat genug Reserven zum Überholen, auch wenn er bei hohen Drehzahlen laut wird. Auf der Autobahn haben wir ihn mal auf 190 gequält, das macht aber weder Insassen noch Auto Spass. Der 68-PS-Motor reicht allerdings für die City auch voll aus.

Genial ist die Variabilität. Die Rückbank ist asymetrisch teilbar und zudem verschiebbar. Die Sitzflächen sind umklappbar. Vorne ist der Fahrersitz sehr weit nach hinten zu schieben, wobei er gleichzeitig etwas nach unten absinkt. Mit 1,90 Metern habe ich genug Platz, allerdings könnte die Beinauflage etwas länger sein. Meine 165-cm-Frau kann ebenfalls sehr bequem sitzen.

Gewöhnungbedürftig ist der Zentraltacho mit digitaler Anzeige. Sie ist optisch nett gestaltet und auch bei Tag gut abzulesen. Man gewöhnt sich schnell daran

Ablagen für Frauen-Krims-Krams gibt es zu hauf in den Türen, unter dem Lenkrad an der Mittelkonsole und im horizontal geteilen Handschuhfach.

Insgesamt macht das kleine Auto durch seine Wendigkeit und seine Spritzigkeit sehr viel Spass. Die erste Serie gefällt mir auch besser als die buckelige 2te.

Zusammenfassung: Knuddeldesign, Fahrspass, Variabilität, günstiger Unterhalt + Zuverlässigkeit = klare Kaufempfehlung

Hallo Leute
Haben unseren Mazda 5 2.0-16V mit manuellem 6-Gang Getriebe im August 2008 nagelneu gekauft. Meine Frau war damals mit dem 2. Kind schwanger, daher schauten wir nach einem groesseren Familienauto um.
Hauptgrund fuer den Kaufentscheid waren die Schiebetueren. Da wir in Sued Afrika leben war die Auswahl an Fahrzeugen mit dieser Tuerart sehr beschraenkt. Neben dem Tuerkonzept hat auch das Preis/Leistungs Verhaeltniss eine entscheidende Rolle gespielt
Unser Wagen in der Top Ausstattung "Individual" hat u.a. serienmaessig die erwaehnten el. Schiebetueren, Leder (leider ohne Sitzheizung), Tempomat, 6-fach CD Wechsler und die schoenen aber umstaentlich zu reinigenden 17" Alus mit 205- Dunlop Reifen.
Wir betreiben ein eigenes Geschaeft und deswegen haben wir noch 4 weitere Autos im 'Fuhrpark" ;2004 Mitsubishi Lancer 1.6 Limo, 2008 Fiat Strada 1,2 Pick-Up, 1986 Jaguar XJ-6 4.2 (Privat=Hobby) und einen 2001 Volvo V70 2.4 T. Diese Fahrzeuge, alle in einer anderen Fz. Klasse, sowie diverse vorherige Wagen die wir hatten, gibt mir eine gute Moeglichkeit den Mazda 5 zu beurteilen/vergleichen.
Der Mazda hat inzwischen 97'000km auf dem Tacho und wird zu 85% von meiner Frau gefahren

Positiv:
- Sensationelles Fahrwerk, spez. in Verbindung mit den Dunlop Reifen.
- Relativ guter Verbrauch (wenn die Frau ihn faehrt).
- Schiebetueren (keine Angst dass die Kinder dem Parkplatz-Nachbar eine Beule beim aus-einstegen zufuegen.
- Relativ gute Ausstattung gemessen am Neupreis
- Platz bei bedarf fuer 7 Personen
- Viele Ablagemoeglichkeiten fuer allerlei Krimskrams
- Direkte Lenkung (aber ein wenig Gefuehlslos)
- Keine Klapper- oder Knarzgeraeusche auch nach 4 Jahren und fast 100t km.
- 6 Airbags, ABS/ESP

Negativ:
- Durchzugsvermoegen des Motors katastrophal (geringes Drehmoment und erstnoch nur bei hoher Drehzahl)
- Trotz 6-Ganggetriebe hohe Drezahl auf Autobahn = relativ laut.
- Vordersitze mit zu kurzer Oberschenkelauflage (bin 1.81m, daher lange Beine)
- Vordersitze mit zu wenig Verstellmoeglichkeiten, und zudem hat nur der Fahrer eine Armlehne.
- Plastik im Auto extrem kratzemvintlich, spez. im Kofferraum
- Relativ hoher Benzinverbrauch (wenn ich ihn fahre)
- Kofferraum volumen eher klein (spez im Vergleich zum V70), wenn als 5 Plaetzer unterwegs. Wenn als 7 Sitzer unterwegs, ueberhaupt kein Kofferraum mehr

In den 97'000km bis anhin (fast) keine ausserplanmaessigen Reperaturen gehabt. Nur die Scheinwerfer Steckverbindungen waren korridiert. Kontaktspray rein = Problem geloest.

Abschliessend gesagt:
Meine Frau ist sehr gluecklich mit dem Wagen und wuerde ihn nicht mehr hergeben, ich schliesse mich mehr oder weniger dieser meinung an.

Dani

Ich fahre den Opel Astra seit 6 Monten. Super Auto. alles top ausser Verbauch stimmt nicht...moment gemischt brauche ich 7.7 lt/100KM. Ich bin seit Neukauf im Juli 2012 3000 Km gefahren

Seit knapp vier Jahren bin ich mit dem Ford Mondeo Turnier 2.0TDCi genauer vertraut. Das mir bekannte Exemplar ist Baujahr 2008 und hat seitdem gut 100 000km pannefrei überstanden. Ich hatte regelmäßig die Gelegenheit, den Wagen zu testen.

Ford ist es wirklich gelungen, einen hervorragenden Motor im Mondeo zu verbauen. Das Triebwerk ist mit seinen 140PS und 320Nm auch in sehr niedrigen Drehzahlbereichen ( unter 1500U/min ) äußerst kräftig. Trotzdem wird es auch bei hohem Tempo im Fahrzeug nie laut.
Auch die 6 - Stufen Automatik verrichtet eine sehr gute Arbeit. Sie schaltet butterweich und immer genau zum richtigen Zeitpunkt.
Über das Fahrwerk lässt sich ebenfalls nur Positives sagen. Es ist eher komfortabel ausgelegt, bietet aber auch sportlicheren Fahrern eine tolle Straßenlage.

Des Weiteren ist der Innenraum durchaus gelungen. Besonders hervorzuheben ist hierbei das Platzangebot, welches wirklich als überragend zu bezeichnen ist. Im 1745l fassenden Kofferraum lässt sich so Einiges verstauen.
Außerdem sind die großen Sitze sehr bequem. Selbst auf langen Strecken bieten sie enorm viel Komfort. Dies wird auch durch ihre passgenaue Ausformung begünstigt.
Zusätzlich ist die Mittelkonsole übersichtlich aufgebaut und die Materialienqualtität besonders gut. Selbst nach der zuvor erwähnten Laufleistung sind im Innenraum nur sehr geringe Verschleißspuren zu sehen.

Durchschnittlich genehmigte sich der Mondeo knapp 7l/100km. Angesichts der Fahrzeuggröße und des kräftigen Motors halte ich diesen Wert für wirklich zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Ford Mondeo 2.0TDCi voll und ganz weiterempfehlen. Gerade für Familien und Vielfahrer eignet er sich perfekt. Besonders beeindruckt haben mich die hervorragende Technik und das üppige Platzangebot im Interieur.
Der Mondeo ist definitiv ein sehr robustes, aber trotzdem preiswertes Auto.

8 ltr da kann man nur lachen,11ltr auf der autobahn,bei 230 ,und 240 berg ab.geht richtig gut. bei 4400 etwa 225kmh nervis haben beim ampelstart in berlin. auch keine chance,das kurze diesel drehzahlband,das drehmoment und die 6 gang automatik haben schon sportcharakter.ein richtiger sportwagen nimmt die bodenwellen in autobahnkurven bei 180- 200 etwas knackiger. aber angst wie bei einem polo geradeaus bei 160 gibt es nicht . dank allrad sind kurvige land strassen richtig spaßig und der twinturbo zieht eigentlich immer.hält man sich an die regeln sind auch 8 liter drin,fällt aber schwer weil der motor so geil ist. klar hat der Q3 ne schönere verarbeitung dafür kostet er viel mehr und hat nur 170 PS. hab ihn gebraucht mit 19000 runter gekauft bin in 14tagen schon 4000km gefahren. bisher hält er teu teu teu klopf auf holz . die klima anlage ist irgenwie mist,bis auf den kalte dusche knopf,der bringts .hatte X3 mit150 PS ist voll die lahme ente dagegen.

"Denn ein Auto das nicht fährt, ist eigentlich nichts Wert."

Ich konnte in den ersten 2 Jahren 2 mal gar nicht starten.
Audi wiess erst alle Schuld von sich auf mich getreu dem Motto :
Das kann ja gar nicht sein - Was wollen Sie denn !

Die Arroganz der Werkstatt wurde nur von der Ignoranz der 24h -Hotline übertroffen.
Anspruch und Selbstdarstellung von Audi sind wirklich unglaublich !

Ich habe wirklich versucht großzügig zu sein, aber dieses Auto ist einfach ein grauen auf vier Rädern.

Der beste Punkt an dem Wagen sind eigentlich nur die Kosten und selbst die sind nur "ok". Wagenteile kosten nichts, die Versicherung ist in Ordnung und Wartung ist auch recht freundlich.
Der schwächste Punkt ist mit Sicherheit die Motorisierung: Der Döschenmotor (3 Zylinder zu je ~330ml- wie Getränkedosen ;D) wird zwar beim Gas geben laut, aber der Wagen wird nicht schneller. Selbst unter größter Anstrengung kann man damit nicht ungefährlich überholen und auf der Autobahn kommt man ohne "Anlauf" nicht auf die linke Spur. Dabei ist der Wagen auch überhaupt nicht effizient: 6-7l für nichts war selbst damals viel. Ich hab nun 2l Hubraum und 139ps, auch Baujahr 2000, und verbrauche 8,3l.
Zu viel Gas quittiert der Agila gerne mal mit geplatzten Zylinderkopfdichtungen, die allerdings billig zu reparieren sind.

Der Innenraum ist relativ angenehm. Man sitzt erstaunlich hoch und hat Beinfreiheit, auch hinten. Für Rentner sicherlich nicht verkehrt.
Das Fahrwerk ist sehr weich, allerdings oft zu weich: kauft man größere Mengen ein (der Kofferraum ist ganz gut für normale Einkäufe), schaukelt sich der Wagen schnell auf und das schon bei sehr geringen Geschwindigkeiten. Auch Seitenwind ist ein großes Problem- überhaupt: Die "Aerodynamik" des Wagens entspricht der einer fahrenden Haustür.

Fazit:
Es gibt in jedemfall deutlich bessere Alternativen. Wer allerdings Rückenprobleme hat und es in Kauf nimmt, quasi ein überdachtes Moped zu fahren, der bekommt mit dem Agila für wenig Geld auch wenig Auto.

Ich fahre einen Megane mit Erstzulassung im Winter 2012. Ich habe mit ihm jetzt 29.000 km zurückgelegt, und bin ganz und gar nicht mit dem Franzosen zufrieden. Der Motor läuft zwar sehr gut mit "nur" 130 PS abeer dafür geht auch ordentlich Sprit durch. Im Schnitt nimmt er sich gute 9 Lieter. Die Verarbeitung ist mit deuteschen Herstellern nicht zuvergleichen. Billiges Plastik wohin das Auge reicht. Gekauft hatte ich aber nicht aus den Qualitätsgründen sondern wegen seines relativ günstigen Preis. Das gesparrte Geld wird man dann schnell wieder beim Renaulthändler los, den da ist meiner Dauergast.

- 4x besuche wegen nicht funktionierender Klimaanlage. Gefunden wurde nie was, zahlen musste ich aber immer
- 1x wegen verschliessener Bremsanlage bei 20.000 km. Aber nicht weil sie durch die geringe Laufleistung eingelaufen war, sondern weil die Beläge schon auf dem Metall waren
- 6x war ich da um die ständigen Störungen der Schlüsselkarte zubeseitigen. Ständige Codierungen brachte bis heute keinen Erfolg, auch der Austausch war vergebens
- 1x defektes Türschloss an der Beifahrertüre
- 1x So ab in den Urlaub an den Gardasee (dieses Jahr 2012). Kurz vor dem Ziel ging eine Kontrollampe an. Ab in die Werkstatt. Diagnose: Lichtmaschiene ist kaputt. Tooolll Urlaubsgeld wanderte an die Renaultwerkstatt.

Nie wieder werde ich mir einen Franzosen kaufen. Dies ist keine Qualität sondern billiger Scheiß, der im Unterhalt einem die Haare vom Kopf frist. Trotz Garantie wurde ich oft zu Kasse gebenten.
Nächstes Jahr werde ich ein deutschen Wagen kaufen, Astra, 1 er BMW oder Golf. Alles ist besser wie dieser Renooooooooooo.

Der Golf VI Comfortline begleitet uns nun seit 2 Jahren, bis dato sind 36 tkm auf Tacho, Probleme oder Defekte blieben bis heute aus.

Die Qualität im Innenraum ist mit dem Golf V nicht mehr zu vergleichen, hier hat VW seine Hausaufgaben gemacht. Preislich ist VW nicht mehr das was es mal war. Die Basispreise sind teuer, Extras gehen schnell ins Geld. Navigationssystem (RNS 510) kostet über 2000 Euro. Das ist bei mir ein Monatsgehalt, das Lederbezogene Multifunktionslenkrad kostet ca. 800 Euro (das ich mir nach Überlegung gönnte), für die Bi-Xenons verlangt VW sagenhafte 1000 Euro (meine Frau entschied sich dafür). Irgendwas muss VW für sein Geld machen! Das kommt jetzt....
Dafür bekommt man aber ein Auto das mit einer sagenhafter Qualität in WOB zusammen gebaut wurde. Die Materialien wirken sehr hochwertig. Alles ist im Innenraum perfekt eingepasst und verbaut worden. Knarr-Geräusche treten nicht mal bei fahrten auf dem Feldwegen auf. Die Sitze sind sehr bequem. Der Kofferraum ist für die Kompaktklasse sehr geräumig. Für Urlaubsfahrten benötige ich aber trotzdem noch eine Dachbox, das Gepäck von Frau, zwei Kinder und mit ist somit komplett verstaut!!

Das 7 Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) lässt sich VW ebenfalls teuer bezahlen, aber in meinen Augen ist das sinnvolles ausgegebenes Geld! Das Anspruchverhalten ist überragend, bei Kick-Downs schaltete das DSG sofort in den benötigten Gang. Überholmanöver machen dann sogar Spaß und das bei nur 105 PS aus einem kleinen 1.6 L Diesel Motor. Das DSG weis ganz genau in welcher Fahrsituation ich gerade bin. Ob am Hang anfahren, ohne Angst abwürgen zulassen was zu Glück nicht geht. Ob ich auf der Autobahn gerade meine Spritsparwahn habe, oder ob ich gerade den (sicheren & vorausschauenden) Raser auf der Autobahn spiele. Das DSG handelt zu 99% immer richtig. Aber jede Medalie hat eine Rückseite, so auch das DSG. Im Stadtverkehr ist es teilweise überfordert, der 6. und 7 Gang werden kaum genutzt. Und wenn dann wird sofort sanft in den kleineren Gang geschalten. Mich nervt es nicht, aber es gibt sicher Leute die das stören könnte!

Der kleine 1.6 L Dieselmotor reicht allen, von Familienvater zum Vertreter bis hin zur Raseromi die sich mit 190 km/h Höchstgeschwindigkeit begnügen muss. Der Motor ist wirklich eine gute Wahl gewesen. Die Laufkultur ist für einen Diesel nahezu perfekt. Das typische PD-Nagel ist nun Entgültig aus den Neufahrzeugen verbannt worden. Die Verbrauchswerte sprechen für einen Kauf des Golfes inklusive DSG. Die Multifunktionsanzeige zeigt 5.5 L auf 100 km an, der reale Wert liegt tatsächlich bei 5-5 L. Der Tank ist meist nach 980km-1053 km leer gefahren.

Fazit: Der teure Golf überzeugt. Geringe Schwächen leistet sich jedes Auto, beim Golf sind sie so gering, sodass ich nur die kleine DSG-schwäche in der Stadt erwähnen muss. Die Familie und ich sind sehr zufrieden mit diesem Wagen. Daumen hoch!

Ich habe seit 8 Wochen einen neuen Caravelle LR , den dritten seit 1998, mit dem 2.0BiTDI 180PS. Nach dem ersten anlassen doch eine Überraschung, deutlich leiser als der 2,5l 5zyl. Mit seinem Geräuschpegel, VW Standard halt. Das wars dann aber auch schon. Der 2.0L TDI ist mit dem Fahrzeug völlig überfordert. Es fehlt an Drehmoment und das Ansprechverhalten am Gas kommt Sekunden später. Die Höchstgeschw. wird gerade mal bei optimalen Bedingungen angekratzt und der Weg dahin ist beschwerlich. Kein bulliges Drehmoment sondern Drehzahlen werden hier geboten. Das Ganze schlägt sich dann auch im Verbrauch nieder. Die 10 Liter Marke zu knacken ist selbst bei gefühlvoller Fahrweise nicht möglich. Im Normalfall kann man froh sein unter 12 Litern zu kommen. Den Preis den VW dann dafür verlangt ist schon frech. Wer vorher den 5 Zyl. Gehabt hat ist mit dem neuen unglücklich. Klar ist aber, er wird seine Insassen problemlos von A nach B bringen......

12 Monate später: der 2.0 L BiTDI ist nach 20.000km nicht besser geworden. Der Verbrauch und die Fahrleistungen sind mehr als enttäuschend. Die Beschleunigung bei Überholvorgängen ist beängstigend schlecht für diese Leistung bei mittlerer Beladung. Spontane Gasannahme, Fehlanzeige! Das Preis/Leistungsverhältnis bei dieser Motorisierung stimmt definitiv hier nicht mehr.
Für mich steht fest: nach 15 Jahren VW- Bus ist das der letzte VW T5 für mich, schade eigentlich.

Leider kann ich die positiven Erfolgsmeldungen nicht unterstützen. Wir haben den Zafira 2.2 Sport nagelneu gekauft. Bereits mit 1,5 Jahren fingen Zinkausblühungen an, der Kabelbaum für die hintere Türe war defekt, dass dazu führte, bei Betätigung der hinteren Türschnalle sich die verschlossene ZV komplett entriegelte. Der Gabelkopf vorne kaputt, die Einspritzsteuerung und jetzt noch, ohne Voranzeichen, die Steuerkette zu lang, fehlende Kompression und vermutlich der Zylinderkopf kaputt. Es gibt auch positive Aspekte, die faierweise zu erwähnen sind. Super Platzangebot, im Nu vom 5 zum 7-Sitzer umzuklappen. Ausreichend Platz im Kofferraum, aber nur wenn der 6- und 7-Sitz eingeklappt ist. Im Winter schlittern die Winterreifen wie auf einer Eisbahn, der kleinste Hügel wurde daher zum Problem.

Seit einigen Jahren habe ich immer wieder die Möglichkeit, einen Mercedes E200 Elegance zu testen. Das mir bekannte Exemplar ist Baujahr 1997 hat inzwischen rund 290 000km pannenfrei hinter sich gebracht. Allerdings mussten im Laufe der Jahre einige Teile repariert oder gewechselt werden.

Im Wagen ist ein 2.0l Benzinmotor mit 136PS und 190Nm verbaut. Dieser ist kräftig genug, um ihn selbst bei hohen Geschwindigkeiten noch durchzugsstark zu beschleunigen. Trotzdem arbeitet das Triebwerk auch nach recht hoher Laufleistung noch leise und zuverlässig.
Auf der Landstraße fühlt sich der W210 wohl. Sein komfortables Fahrwerk schluckt selbst gröbere Fahrbahnunebenheiten problemlos.
Wie es bei älteren Mercedesmodellen fast schon üblich ist, hakt das 5-Gang Schaltgetriebe ein wenig. Dies tut dem Fahrkomfort jedoch keinen Abbruch.

Der Innenraum des Mercedes bietet ein recht großzügiges Platzangebot. Im 520l fassenden Kofferraum lässt sich auch sperriges Gepäck gut unterbringen.
Ebenfalls überzeugen die aufgeräumte Mittelkonsole und die hochwertigen Materialien.
Selbst auf längeren Strecken lässt es sich auf den großen und bequemen Sitzen sehr gut aushalten.

Bei normaler Fahrweise auf Landstraßen und Autobahnen liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Bereich von rund 9l/100km. Für ein über 15 Jahre altes Fahrzeug mit einem Gewicht von rund 1.5t kann sich dieser Wert wirklich sehen lassen.

Wie bei ca. einem Drittel aller W210er ist auch bei diesem Auto recht starker Rostbefall zu erkennen. Auf Grund dessen wurden vor vier Jahren mehrere Karosserieteile ersetzt.
Einmal musste ein mit Feuchtigkeit angelaufener Scheinwerfer erneuert werden.
Außerdem war die Klimaanlage des Öfteren undicht.

Fazit: Ich kann den MB E200 durchaus weiterempfehlen. Allerdings sollte man sich beim Kauf besser für ein rostfreies Exemplar entscheiden. Sämtliche Motoren sind sehr robust und langlebig.
Gerade für Vielfahrer die eher knapp bei Kasse sind, eignet sich der W210 perfekt.
Des Weiteren würde ich eher zu einem Automatikgetriebe raten, da dieses besser zu einer Oberklasselimosine passt.

Eine Bekannte von mir fährt einen Opel Corsa C 1.2. Ich hatte des Öfteren die Gelegenheit, diesen Wagen, der Baujahr 2005 ist und seitdem ca. 110 000km gelaufen hat, zu fahren. Außerplanmäßige Reperaturen oder Pannen sind nie aufgetreten.

Für den alltäglichen Einsatz reicht der Motor mit seinen 80PS und 110Nm völlig aus. Seine Kraftentfaltung ist recht spontan und durchzugsstark. Ab 4000U/min wird er jedoch etwas brummig.
Leider ist das Getriebe viel zu kurz übersetzt. So dreht der Motor im 5. Gang bei einer Geschwindigkeit von 120km/h bereits 4000U/min. Besonders auf der Autobahn ist das eher störend. Jedoch lassen sich die einzelnen Gänge leicht und knackig einlegen.
Mit dem Fahrwerk ist Opel ein wirklich guter Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit gelungen.

Auf den bequemen und langstreckentauglichen Sitzen nimmt man gerne Platz. Sie sind zwar nicht besonders gut ausgeformt, bieten aber ausreichend Seitenhalt.
Auch die Verarbeitungs - und Materialienqualität ist sehr hochwertig. Selbst nach zuvor erwähnter Laufleistung sind im Innenraum nur geringfügige Klappergeräusche hörbar.
Die Mittelkonsole ist durchaus aufgeräumt und übersichtlich gestaltet.
Es ist kein Problem, mit vier Personen im Auto zu sitzen, da das Platzangebot relativ großzügig ist.

Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei rund 6.5l/100km. Angesichts der sehr kurzen Getriebeübersetzung halte ich diesen Wert für zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Opel Corsa C 1.2 wirklich weiterempfehlen. Er ist ein recht komfortables und praktisches Auto. Gerade als Anfänger - oder Zweitwagen eignet er sich perfekt.
Wer allerdings häufiger auf der Autobahn unterwegs ist, sollte eher zum 1.3CDTI mit 70PS greifen.

Ich fahre den C4 Picasso EZ 2007 seit nunmehr vier Jahren und bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Optisch und stilistisch überzeugt er nach wie vor, sogar gegenueber der neueren Konkurrenz. Die Metalliklackierung wirkt noch immer neuwertig. Die Grundausstattung "Tendance" ist ueberdurchschnittkich und entspricht noch immer dem heutigen Standard. Kleinere Reparaturen waren zu verschmerzen. Nach ~ 45.0000 KM waren die Vorderbremsen einschl. Scheiben fällig. Die Variabilität des Laderaums überzeugt. Auch zwei Fahrraeder muessen nicht aufs Dach. Mit 92 KW motorisiert ist der Benziner kein Sportwagen. Früh im dritten Gang macht der Benziner schon auch Freude und ist flott unterwegs. Auf der Autobahn gleitet der Picasso angenehm dahin und bereitet beim Überholen keine Kopfschmerzen. Schaltet man in der Stadt früh, ist durchaus ein Wert um 8 L. erreichbar. Die Frontscheibe bietet viel Panorama. Auch sonst kommt viel Licht ins Auto. Colorverglasung, hintere Rollos und die zuverlässig arbeitende Klimaanlage auch im Fond, sorgen trotzdem für ein angenehmes Klima im Fahrzeug. Ich finde den Picasso rundum gelungen.