Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Grundsätzlich ein gutes Fahrzeug, aber viele alltägliche Details billig, billig, billig!
Bspw. die hinteren Türfeststeller und -Aufhängungen, für den täglichen Einsatz bspw. im Paketdienst mit häufigem öffnen und schließen nicht geeignet, da Gußeisen, bricht ständig!
Unterfahrschutz am Motor viel zu dünn und brüchig.
Innengriffe an den Vordertüren reißen bei häufigem schließen und öffnen durch die Plastiknieten aus.
Frißt Abblendlichtbirnen, mind. 1 im Monat!
Ersatzteile viel zu teuer.
Türgriff der Seitenschiebetür reißt ständig aus, da innen in der Verriegelung viele Plastikteile.

Also ich bin jetzt mit 2 Jahren mit meinen Wartburg 353W unterwegs. Es handelt sich um die Weiterentwicklung des normalen 353er und wartet mit etlichen vorteilhaften Neuerungen auf. So fallen die Pflegeaufwendigen Trommelbremsen vorne weg und sind durch moderne Scheibenbremsen ersetzt, die Gleichstromlichtmaschine die für ihre teils mangelhaften Leistung bekannt ist wich einer mehr als doppelt so starken Drehstromlichtmaschine die sogar nur zu 3/4 ausgelastet ist und etliche weitere Details die die Alltagstauglichkeit verbessern. So fallen die ganzen typischen störanfälligen Sachen eines Oldtimers weg die viele stören. Durch den verbesserten Jikov registervergaser sinkt der Verbrauch erheblich und die Fahrleistung steigt durch wegfallen des Beschleunigungsloches bei Vergasermotoren. Durch die moderneren Oile ist sogar für die die sich an der blauen fahne stören vorgesorgt. Richtig eingestellt fehlt diese im Warmen Zustand komplett. Zusatzaustatungsvarianten des Wartburgs sorgen sogar Serienmäßig für Luxus wie Radio Beheizbare Heckscheibe und Mehrstufengebläse. Der Passiven Sicherheit wird durch die nach ECE Norm verwendete Lenksäule die sich bei einen Unfall zusammenklappt die modernen H4 Scheinwerfer und starke Scheibenbremsen vorne beigetragen.

Im Innenraum wartet der Wartburg mit viel Platz auf. Durch den fehlenden Kardantunnel ist die Beinfreiheit vorne wunderbar. Der Durchstieg vom Fahrer zum Beifahrersitz ist problemlos möglich. Die Sitze überzeugen durch einen massiven Federkern mit Bequemlichkeit. Hinten wartet eine breite Sitzbank mit Modernen Sicherheitsgurten auf. Durch eine Fußwanne für hinten haben die hinteren Passagiere auch Platz wenn die Vordersitze ganz hinten sind. Aschenbecher vorne und in den hinteren Türen. Eine Innenraumbeleuchtung mit Druckschalter. Zusätzlich kommen ein Kofferraumvolumen von 525 Litern hinzu die bei den wenigsten Fahrzeugen dieser Größe heute erreicht wird. Bei einem Gesamtgewicht von knapp 960KG und einer Maximalen Zuladung von 1360kg erkennt man das Zuladungspotenzial.

Der Fahrkomfort darüberhinaus ist mit der Einzelradaufhängung wunderbar. Große Schraubenfedern mit getrennten Federbeinen sorgen mit einen großen Federweg für herrlichen Fahrkomfort selbst bei kaputten Straßen. Trotzdem ist aber das Fahrzeug immer Spur treu und hält sich selbst in Kurven einwandfrei.

Mit Steuern und Versicherung liegt er in jeweils den günstigsten Kategorien. und durch die Vielen Wartburgs mit H Kennzeichen ist die einfahrt in Umweltzonen kein Problem.
Verschleißteile sind darüberhinaus kein Problem. Die einfache Technik macht es möglich das man nicht oft die Werkstatt besuchen muss. Und wenn ist das auch kein Problem.

Das einzige negative was ich jetzt weiß ist das viele stört das die Gemischaufbereitung per Hand gehen muss. Das heißt vor jeder Tankfüllung muss Oil dazu gegeben werden. Darüber hinaus ist ein 2 Takter nicht gerade ein Motor für die Umweltbewusstesten Personen geeignet da durch die offene Spülung im Brennraum nicht zu kontrollierende Abgaswerte entstehen die im heutigen vergleich Katastrophal sind. Wer deswegen vom Kauf zurückschreckt empfehle ich den Jikov Vergaser mit Ansauggemischvorwärmung. Diese senken den Wert deutlich.

Also alles im allen ein Auto was man sich heute noch zulegen kann. Es ist mein erstes Auto und bei der nötigen Pflege lässt es einen auch nie im Stich.

Hallo zusammen,

aus meiner Sicht muss man zum Erfahrungsbericht von >delphin62> ein paar Anmerkungen machen. Wir fahren seit knapp 3 Jahren das gleiche Auto und haben auch unsere Erfahrungen damit gemacht. Ganz generell muss man sagen, dass es DAS ideale bzw. fehlerfreie Auto nicht gibt, irgendwelche Dinge gefallen einem nicht wenn man mal ein paar Monate hinterm Steuer gesessen hat. Das war bei den beiden Mercedes so wie bei den dann folgenden 6 OPEL-Omega‘s, in den letzten 30 Jahren. In Summe waren wir aber doch jeweils zufrieden. Wie auch jetzt mit dem Qashqai+2. Das Design des Autos, Panoramadach, hoher Einstieg – es waren einige Dinge die uns damals zum Kauf bewogen haben. Wir haben es nicht bereut.

Die Innenhöhe für größere Personen sollte man unbedingt bei einer Probefahrt testen (könnte beim Qashqai besser sein). Beinfreiheit und Sitzlänge hinten wie vorne sind ok, die Sitze 6 und 7 hatten wir noch nie draußen, wie man hört nur für Kinder geeignet. Wir haben den +2 wegen des längeren Kofferraums gekauft (Camping eben, wir haben etliches dabei).

Was den Abstandswarner betrifft muss ich >delphin62< uneingeschränkt Recht geben. Das Ding ist eine Krankheit und der nachträgliche Einbau macht die Sache nicht besser. Wir haben mittlerweile den Dritten und auch der hat eben den Geist aufgegeben. Im nächsten Qashqai (siehe unten) verzichten wir darauf, kaufen uns das „Around View“ zum Nissan Connect dazu. Bluetooth war immer einwandfrei, Freisprechen normale Qualität, wie es sein soll. Wenn es nicht ginge würde ich dem Händler das Auto auf den Hof stellen, schließlich haben wir nicht nur Motor, Räder, Sitze und Lenkrad bezahlt sondern auch das Nissan Connect. Bei Sonneneinstrahlung ist das Display nicht gut, das ist wahr. Saß vor kurzem in einem BMW, da war es keinen Deut besser, LCD-Schwäche.

Weitere größere Mängel hatten wir bis heute nicht. Auch die Reifenabnutzung ist erträglich, hängt natürlich auch Fahrverhalten ab. Das ist ein Pluspunkt im Vergleich zu den Omegas. Eins fällt mir noch ein, die Fernbedienung (wir haben keinen Intelligent Key) ist überarbeitungsbedürftig. Sie ist dermaßen empfindlich dass man selbst auf weitere Entfernungen mit dem Schlüssel in der Hosentasche das Auto aufsperrt, wegen einer unabsichtlichen Bewegung.

Hinsichtlich der Motorisierung haben wir keine Klagen. Die Höchstgeschwindigkeit haben wir zu Probezwecken nur einmal gemacht, ansonsten bleiben wir im Bereich von 130 – 160 km/h, schon alleine weil darüber der Spritverbrauch explodiert. Das aber ist Gottgegeben, schließlich sind alle SUV um 10 – 15 cm höher als eine Limousine, der Luftwiderstand muss erst überwunden werden. Auch muss beim Kauf klar sein, dass da 1600 kg Leergewicht auf dem Hof stehen, da kann man bei 141 PS keinen Flitzer erwarten. Wer’s spritziger will muss sich für den 150 PS-Diesel entscheiden. Für unsere Bedürfnisse tut es die Motorisierung alle mal, wir ziehen damit zu Urlaubszeiten noch 1400 kg Wohnwagen hinter uns her. Das macht der Qashqai ohne Klage, sind schon manchen Alpenpass gefahren, wie vorher mit den Omegas auch.

Was den Benzinverbrauch betrifft sollte man sich schon beim Entscheid für ein Auto im Klaren sein wie die Normverbrauchswerte im Prospekt zustande kommen. Wer das für bare Münze nimmt ist schlecht beraten denn neben der Methode der Ermittlung (EG-Verfahren) kommen hinsichtlich einer möglichen Abweichung auch das eigene Fahrverhalten und die zurückgelegten Strecken (bergauf, bergab?) im täglichen Dasein dazu. Das haben wir die letzten 30 Jahre bei den Mercedes wie den Opels gehabt und jetzt mit dem Qashqai auch. +1,5 Ltr./100 km sind unsere Erfahrung, bei ALLEN. Nicht verständlich ist die Bemerkung hinsichtlich des Verbrauchs im Allradbetrieb. Der kommt bei uns nur im Bedarfsfall vor (im Winter an Steigungen bzw. bei unwirtlichen Straßenverhältnissen), im Sommer wenn der Wohnwagen auf einem Campingplatz rangiert werden muss. Wenn man mal grob überschlägt sind nur 20 – 30 km (!!) mit Allrad, von unseren jährlichen 15.000 km, da interessiert mich der Verbrauch gleich Null. Einen Außerorts-Allradeinsatz kann ich sowieso nicht nachvollziehen, denn ab 45 km/h schaltet die Elektronik den Allradantrieb ab. Wer aber fährt schon stundenlang mit 44 durchs Land?

Eine Kaufempfehlung? Nun, wir werden uns auch keinen 2,0-Benziner mehr zulegen. Sind gerade dabei uns für den Qashqai 1,6 l dCi zu entscheiden. Wir haben einfach mal durchgerechnet dass das für unsere Bedürfnisse das bessere Modell ist. Werde natürlich hier im Forum nach der Erfahrung anderer Fahrer mit diesem Auto suchen.

Grüße

Nach gerade einmal 7000 km gibt es schon probleme mit dem Motor. Beim Start springt er an schaltet sich aber sofort wieder aus. Bei der Fahrt in der Stadt kommt ein komisches Geräusch bei anfahrt oder nach dem Schalten. Mehrmals war ich schon mit dem Auto in der Werkstatt doch der Fehler konnte nicht behoben werden. Das Geräusch kommt ca. 2 Tage nicht doch dann kommt es wieder. Die Zierleiste an der rechten hinteren Tür hebt sich immer wieder an und an der Fahrertür kommt bei ca. 70 km/h ein nervendes Pfeifen.

Habe Model 2012 (TerrainTech, Exclusive) mit Ausnützung der Zusatzpakete und Sonder-Ausstattung jedoch ein Gesamtpreis >100T€.
Disel ,245PS, 100l-Tank.
Zum ersten mal gekauft und nach 2Jahren folgende Zusammenfassung:
Probleme im ersten Jahr:
Ausfall Rundum-Fahrzeug-Betrachtungs Kameras--> blue Screen. Ergebnis Komplett-Austausch des hierzu verlegten Kabel-Baum. wäre bei Rechnung jenseits von 1500€.
Seither nur ein zuverlässiges Fahrzeug.

Luftfederung:
Hier gibt es 3 Einstellungen derer spürbarer Veränderung zwischen Sport und Compfort außer durch unterschiedlicher Fahrzeughöhe (selbstständige Veränderung) mir nicht im Fahrverhalten fühlbar sind.

Assistentsysteme: -->Alltagsprobleme im Winter
Jetzt im Winter sind die tief eingebauten Radarsysteme auch noch Schmutzfangend häufig mit Schnee oder angefrohrenem Matsch durch den Stoßfänger-Einbau funktionsunfähig und die durch die Kunststoff-Gitterfront eingebauten Näherungs-Sensoren melden Gegenstände vor der Front.Dies verursachen permanente falsche Meldungen zum Verkehrs-Umfeld auch wärend der Fahrt.

Temporegelanlage:
Hier sollte der linksseitig vom Lenkrad angeordnete Hebel wieder durch Funktionstasten am Lenkrad ersetzt werden.
Hier sollten die Desigener wärend der Fahrt in einer Ortschaft versuchen durch exaktes Drücken auf dem Hebelendtaster die Geschwindigkeit im 1km/h Modus herab zu setzen.
--> Hier ist Feinmotorik gefragt und nicht praktischer Einsatz.

Fahrer-Anzeigefeld und Höhenverstellbares Lenkrad:
Es ist für größere Personen nicht möglich eine Ergonomisch Sinnvolle Lenkradeinstellung mit entsprechender aufrechter Sitzposition sich einzurichten, ohne dass die Geschwindigkeitsanzeige sowie die Assistenzsysteme noch einsehbar sind.
Es kann nicht sein, dass ich eine unbequeme Sitzposition einstellen muss, Sitz weit unten, unbequeme unergonomische Schrägstellung
sowie Lenkrad Hochstellung um die Anzeigen komplett einsehen zu können. Unter ermüdungsfreiem Fahren verstehe ich etwas anderes. Auch ein korrektes ablesen der Geschwindigkeit gehört zum sicheren und Verkehrsbewußtem Fahren.

Keyless System (Funkschlüssel):
Ich habe jetzt im 2. Jahr schon die 3. Baterie in meinem Funk-Schlüssel. vLiegt vermutlich nur an meinem System nach Werkstatt-Aussage.

Batterie:
Hatte eine Batterieentladung (Auto ist erst 2 Jahre alt) auf einem Einkaufsparkplatz. Hier liegt bestimmt ein Versäumnis meiner Person mit an der Ursache. Jedoch sollte bei so viel Steuer und Regel sowie Einschalt- Abschaltelektronik, welche mir bei der Auto Übergabe nicht alles erklärt werden konnte, das ein Selbstschutzprogramm
hier eingreift. Ich war mir sicher das Auto richtig mit Blinkermeldung abgeschaltet und verschlossen zu haben. dem war wohl nicht so.

Jetzt kommt man mit dem Überbrückungskabel.
Der *-Pol war deutlich zu finden.--> gut
Masse:
Selbst die Blanken Rohre am Motor sind keine Masseverbindung.
Masse (- Pol) hätte ich nicht gefunden wäre nicht ein Taxifahrer so nett gewesen und hätte mit den versteckt angebrachten Masse-Bolzen gezeigt. (Lack wollte ich nicht entfernen.)

Wasserprobleme im Innenraum bei stärkrem Regen:
Beim Öffnen der Tür träufelt einiges Wasser leider auch auf die Sitze.Sollte eine neue Lösung gefunden werden.

Dies waren die nicht so glücklichen Punkte meines neuen Touareg:

Bei einem Fahrzeug dieser Güte ist es zum Teil ein Nörgeln auf hohem Niveu.
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Nun zur Entscheidung warum ein Touareg und nicht ein anderes SUV
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Nach einigen Probefahrten mit Konkurenzfahrzeugen folgendes:

Zum einen ist es eine Persönliche Subjektive Betrachtung zum anderen die objektiv perönlichen Schwerpunkte:
Verbrauch, Steuer, Versicherung, das Gesamtpaket und das Wohlempfinden. Mit einem Touareg kann ich ohne Aufsehen auszulösen überall mein Auto stehen lassen, ohne mit Neidbeschädigungen rechnen zu müssen. Auf der anderen Seite kann ich vor jedes Hotel oder sonstig gesellschaftlichen Treffpunkte ohne Probleme vorfahren.

Die Entscheidung für den 6-Zylinder Diesel (und nicht den 8-Zylinder)
war nicht mehr der Kaufpreis, sondern der Vergleich.
Fahrleistung, Nutzen, Mehrwert, Kosten, persönlicher Wohlfühl Faktor.

Ein so breit aufgestelltes Auto für Anhänger-Waldfahrten, Wohnwagen ziehen über Pässe, sowie Langstreckengleiten bei Tempo 130-150km/h mit Wohlfühlatmosphäre und Entspanntheit. Auch die Möglichkeit kurzfristig zu überholen ohne zu verhungern,
Beim Gleiten mit dem 6-Zylinder mit Temporegelanlage und Assystenzsystemen und einem Verbrauch nach 750 km von unter 7,8l/100m entsprechend internem Anzeigesystem und einem Desigen weleches mir gefällt, kann man nach den oben aufgeführten Problemen vieles auch verzeihen.
Auch die eingebauten aktiven und pasiven Sicherheitssysteme kann man nur loben.

Bei einem so entspannten Reisen ohne die Geschwindigkeit oder den Zustand der schlechten Straßen mit zu bekommen und subjektiv so wenig Geräauschbelästigung ausgesetzt zu sein (das SUV mit eingebautem Vorfahrtszeichen ist empfindungsmäßig bei der Geräuschskulisse um einiges lauter/ unangenehmer) , kommt man auf jedem Fall entspannt bei halbwegs angebrachtem Verkehrsverhalten an dem Zielort an.

Selbst meine Frau hatte schon bei der Rückfaht (Abholung unseres Autos) ein komplett entspannteres Empfinden in Bezug auf Geschwindigkeit und Geräusch sowie Straßenbeschaffenheit.

Den diesjährigen Reifenplatzer an unserem Wohnwagen hat bei Tempo 100 auf der Autobahn das Stabilitätsprogramm so gut mit
ausgeglichen, dass das nicht mehr vorhandene rechtsseitige Rad nicht zu einem schweren Unfall geführt hatte.

Das Lichtsystem mit Blendfreiem Ausleuchten der Straße sowie der am Straßenrand stehenden Schilder ist ebenso hervorragend.

Die Sitzbelüftung im Sommer ist für ein konzentrietes sicheres Fahren ebenso unerlässlich, wie auch die sehr gut dosierbare Klimaanlage.
Ebenso im Winter die Standheitzung zum Schutz von Motor und Scheibenenteisung vor Fahrantritt bei Frost. Erheblicher Sicherheitsgewinn, so gut kann mann die Scheiben nie enteisen.

Die Start / Stop Schaltung bei entsprechender Motor- und Fargastraum-Temperatur ist bezogen auf den Dieselverbrauch auch eine erforderliche Ausstattung.

Nach 2 Jahren kann ich nur folgendes sagen:
Es war die absolut richtige Entscheidung

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Style (Österreich).
Der Wagen hat Erstzulassung 12/2005. Aber er stand bis 04/2007 beim Händler, wo ich ihn mit 0 km übernahm.
130.000 km; Laternenparkplatz
1. Preis- / Leistungsverhältnis:
- Ausstattung Style Listenneupreis €28.800-; Kaufpreis €22.600-; Ersparnis €6.200- oder 21,5%. Für dieses Geld hätte ich zu jener Zeit kein gleichwertiges Fahrzeug mit dieser Ausstattung bekommen. Deshalb Note 5.
2. Design & Styling:
- Außen: sehr altertümlich und bieder. Schaut aus wie eine fahrende Gartenhütte. (Aber ich sitze drinnen und sehe nicht wie er außen ist, deshalb ist mir das egal)
- Innen: 08/15, viele Designelemente sehr nach dem Look bieder, aber positiv große Schalter und Druckknöpfe. Einfache Bedienung.
3. Verarbeitungsqualität:
- Karosserie: sehr gute Lackierung, Passgenauigkeit, kleine Spaltmasse, kein Verschleiß bei Türen, sehr gute Gummiqualität (dadurch sehr geringe Außengeräusche). Rost kein Thema (mindestens einmal wöchentlich Waschstraße, 2 mal jährlich Hartwachs). Unten am Rahmen und Aufhängung leichter Rost, aber ganz normal, weil ich muss bei jeder Witterung raus. Streusalzbefall kein Thema.
- Motorraum: schaut sehr aufgeräumt aus, aber nicht überfüllt wie bei vielen anderen Herstellern, dadurch einfache Sichtkontrolle. Sehr wichtig Lampentausch selbst möglich ohne Ausbau irgendwelcher Teile.
- Innen: Top! (fahre auch MB S-Klasse und BMW 3-er beide mit Vollleder, kommen aber nicht an Hyundai heran). Leder schaut aus wie am ersten Tag (immer Pflege mit Babyöltücher). Kein Knistern und Knattern von den Armaturen. Jeder Schalter funktioniert wie am ersten Tag. Lenkrad und Schaltknauf nur geringe Verschleißspuren.
4. Sparsamer Verbrauch:
- Leider nein. Es fehlt der 6.Gang, dadurch würde sich Überland der Verbrauch dramatisch senken (Drehmoment zu Drehzahl ca bei 2200 U/min am Besten). Fahre Werktags 100 - 200 km. 60% Autobahn, 30% Landstraße, 20% Stadt. Höchstgeschwindigkeit 100 km/h. Verbrauch 7 Liter BP Ultimate Diesel (seit dem ersten Tag), manchmal auch weniger, bin schon einmal auf 5,9 Liter nur auf Autobahn gekommen. Das ist leider zuviel. Andere Hersteller (Mitsubishi/PSA) verbrauchen bei gleicher Fahrweise 4,5 Liter (schon ausprobiert).
5. Motorisierung:
- 08/15 Motor. Etwas laut. Laufruhe im Stand lässt zu wünschen übrig (ist halt nur ein 4 Zylinder). Ab 1500 U/min volles Drehmoment vorhanden und Durchzug bis 4000 U/min. Überholen auf Landstraße immer möglich. Auf Autobahn hält er die Geschwindigkeit auch bei steilen Anstiegen. Leider ist die Motorbremswirkung schwach, zu wenig Kompression (wieder, ist halt nur ein 4 Zylinder). Springt manchmal schlecht an, weil er dürfte irgendwo Luft saugen, dies ist schon seit Anfang, Abhilfe nur wenn man den Wagen kalt fährt. Im Winter ist das Drehmoment manchmal Fluch, oft muss man die Kraft sehr feinfühlig dosieren. Kaum Ölverbrauch (fülle von Service zu Service nie etwas nach). Aber Kühlwasser benötigt er von Zeit zu Zeit. Nachteil Zahnriemen, deshalb Servicekosten teurer. Motoröl geringe Spezifikation, deshalb billig. Filter im Nachbau erhältlich. Servicekosten durch geringe Intervalle (15.000 km) leider etwas teurer. Keine Abgaswertprobleme.
6. Alltagstauglichkeit:
- sehr gut. Durch die geringe Länge findet man immer einen Parkplatz. Leider keine Parksensoren (deshalb auch nicht die Höchstpunktzahl). Kein technisches Schnick Schnack im Cockpit, deshalb auch ganz einfache Bedienung ( bei meiner MB S-Klasse weiß ich nach 2 Jahren noch immer nicht alle Schalter, Knöpfe und Funktionen und studiere deshalb immer die Betriebsanleitung). Einstieg sehr praktisch. Sitzposition und Langstreckentauglichkeit ausgezeichnet. Richtiges Cruisen auf der Autobahn. In der Stadt sehr übersichtlich (Spurwechsel 1A) und auch spritzig bei den Ampeln. Straßenlage wie ein Brett (hart bis sehr hart, aber das liebe ich). Auf der Landstraße frisst er die Kurven, sehr exakte Lenkung. Manchmal in engen Kurven stört das ESP und das fehlende Sperrdifferential, weil er beim Herausbeschleunigen im Scheitelpunkt kein Gas annimmt. Im Grenzbereich mit Vorsicht zu genießen, schiebt durch das hohe Gewicht und den Allradantrieb über alle 4 Räder nach außen, dann oft problematisch zum einfangen (Gas weg, einlenken, gegenlenken, Vollgas), dies passiert bei Nässe und Schnee bei zu forscher Fahrweise oder abgefahrenen Reifen öfter. Bremsen gut, auch ABS funktioniert einwandfrei. Sitzangebot und -platz super, auch für 5 Personen. Kofferraum groß genug für den Alltag (Einkauf, Kinderwagen, usw.). Für weite Reisen empfiehlt sich eine Dachbox. Transporte wie Möbel oder für Garten kein Problem, alle Sitze umlegbar (auch Fahrersitz , nur wie soll man dann fahren. Habe schon einmal 600 kg Sand auf einmal transportiert). Bei schlechten Witterungsverhältnissen der King of the Road. Bei Schneefahrbahn absolut Top. Auch bei Regen kaum Aquaplaning (trotz sehr wenig Profil auf den Sommerreifen). Im Gelände bin ich noch nie gefahren, deshalb keine Erfahrungen.
7. Unterhaltskosten:
- leider zu hoher Spritverbrauch. Serviceintervalle kurz. Servicekosten etwas teurer wenn man sie bei Vertragshändler durchführt, bei freier Werkstatt im Rahmen. Bis heute nur Öle, Filter, ein Radlager, 8 Bremsbacken (bei 100.000 km erneuert, Scheiben wie neu, nur Flugrost), 4 Winterreifen (die Sommerreifen haben ca. 120.000 km drauf), Zahnriementausch (Zahnriemen, Umlenkrollen, Wasserpumpe), Keilriemen benötigt. Das ist Top. Versicherung sowohl Kasko als auch Haftpflicht günstig. Steuer durch die geringen kw billig (Österreich).
8. Fazit:
- sehr empfehlenswert. Würde jederzeit nochmals kaufen.

Ein wirklich hervorragendes Auto. ich würde ihn sofort wieder kaufen. Ein Highline in annähernd Vollausstattung mit Ledersitzen und Sitzheizung hinten. Nie Probleme gehabt. Selbst jetzt nach 9 Jahren gibt es noch immer Leute die neidisch sind und ihn gerne abkaufen möchten.

Bisherige Reparaturen: Eine Achsmanschette.

Heute ist die Verschleiß-Anzeige für den Wechsel der Bremsscheiben aufgeleuchtet. Allerdings hat der Wagen auch erst 103 km auf dem Tacho. bei der nächsten Inspektion wird dann der Zahnriemen zu Buche schlagen. Aber was soll's. Man weiß ja vorher auf was man sich da einlässt. :-)
Gruß, Peter

Nachdem 11 Jahren und insgesamt 330 000 km mit einem C5 bin ich nun Besitzer meines dritten C5.

In zwei Monaten war ich jetzt ca. 6000 km im neuen C5 unterwegs - und das Auto wird (gefühlt) immer besser:
Platz nehmen hinter dem Lenkrad, Zündung einschalten und der Sitz fährt dank Gedächtnis, in die eingestellte Position. (Zwei Positionen können eingespeichert werden.) .. und los geht’s.
Das Auto fährt sich wie in der Werbung versprochen. War das Fahrgefühl in den Vorgängern schon hervorragend, kann der neue dennoch mit einer Steigerung aufwarten. Der Motor läuft noch leiser und ruhiger. Die Geräuschdämmung zum Motor und nach draußen ist ausgezeichnet. Auch bei schneller Autobahnfahrt, kann ich mich mit meiner Frau in normaler Lautstärke unterhalten.
Mein Weg zu Arbeit beginnt mit einer ca. 400 m langen historischen Kopfsteinpflaster-Straße. Wegen der großen 18 Zoll Räder (Gummiwalzen?) hatte ich schlimme Erwartungen, was den Komfort auf so einem Pflaster betrifft. Dennoch rollt das Fahrzeug ohne poltern und eigentlich angenehm über dieses Hindernis. Die Federung kommt noch mehr als beim Vorgängermodell aus dem Fahrwerk und nicht aus den Reifen. (So soll es auch sein!) Selbst die Fahrzeuge mit dem Stern oder den 3 Buchstaben gleiten weniger komfortabel über das Kopfsteinpflaster (eigene Erfahrung). Aber auch auf Landstraßen oder Autobahnen bleibt der Komfort vorbildlich.
Die so in keinem anderen Fahrzeug erlebte Straßenhaftung vermittelt jederzeit ein Gefühl hoher Sicherheit. Der Motor beschleunigt das Fahrzeug selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten noch deutlich spürbar. Spurtreue und Bremsverhalten verdienen eine Spitzenbewertung.

Als eingefleischter Schaltwagenfahrer, war die Automatik anfangs gewöhnungsbedürftig - nicht weil ich versucht habe zu schalten, sondern weil die Wirkung der Motorbremse deutlich geringer ist, als ich es vom Vorgänger mit Schaltgetriebe gewohnt war.
Inzwischen habe ich gelernt noch vorausschauender zu fahren und gelegentlich auch den Gang-wechsel manuell einzuleiten. Ein kleiner "Tip" auf den Schalthebel reicht.
Inzwischen kann ich auch die vielen Bedienelemente und Einstellmöglichkeiten an der Lenkradnabe sicher und nahezu "blind" bedienen. (Hierzu weiter unten mehr.)
Die Lenkung arbeitet direkter und leichtgängiger als im Vorgänger. Dies ist grundsätzlich angenehm. Anfangs fehlte mir aber das automatische und stabile zurückstellen in die Geradeauslauf-Position wie Sie der Vorgänger - gefühlt - noch hatte. Dies Verhalten wurde zwar von vielen Autotestern kritisiert (weil bei vielen großen Herstellern so unbekannt), Inzwischen habe ich mich daran gewöhnt, dass die Lenkung etwas direkter reagiert als in meinem alten C5II und fahre jetzt auch auf der Autobahn eher schnell und trotzdem entspannt. Inzwischen kann ich gut damit Leben, dass Citroen hier hier wohl den sogenannten Experten unter den Autotestern nachgegeben hat.
Echte Kritik verdienen die Rückfahrscheinwerfer. Sie leuchten den Raum hinter dem Fahrzeug nur sehr schwach aus. In dunkler Umgebung ohne weitere Lichtquellen erhält die Rückfahrkamera zu wenig Licht für ein halbwegs brauchbares Bild. Hierzu trägt auch bei, dass die Kameralinse relativ schnell verschmutzt. (Häufigeres Reinigen hilft etwas.)
Dann fällt auf, dass der Spiegel nicht mehr in die Parkposition fährt sondern die Einstellung, wie ich sie für die normale Fahrt wähle, beibehält. In meiner engen Einfahrt vermisse ich diese Funktion schmerzlich.
Zum Verbrauch kann ich nach der jetzigen Kilometerleistung nur sagen, dass der Wagen trotz höherer (und genutzter) Motorleistung eher weniger verbraucht als mein alter C5II - trotz Automatik
Während der Fahrt werden vor allem beim Beschleunigen sehr hohe Verbrauchswerte angezeigt. Beim Tanken ist die nachgefüllte Kraftstoffmenge aber deutlich geringer als ich aufgrund der laufenden Verbrauchsanzeige erwartet habe. Insgesamt scheint der Verbrauch, gemessen an der Motorleistung, in Ordnung oder sogar eher etwas günstiger als erwartet.

... und für den, den es interessiert, meine Erfahrung nach den ersten 3 Tagen:

War der erste C5 schon hervorragend ausgestattet und ließ eigentlich kaum vernünftige Wünsche offen, zog mit dem C5 II ein Hauch von Luxus in die Garage. Der neue C5 hat nun wirklich Vollaustattung und das für einen Preis ,,, (Verhandlungssache)

Schon die Serienausstattung ist reiner Luxus. Mit einigen Ergänzungen wie Navi (die kostengünstige Version) Freisprecheinrichtung, Rückfahrkamera, Spurassistent und mitlenkenden Xenon-Scheinwerfern fehlt eigentlich nichts mehr am Luxusauto - vielleicht Vollledersitze und automatische Abstandsregelung zum Vordermann.
Mit einem Drehmoment von 440 Nm hat das Auto mehr Leistung als ich mir bisher vorstellen konnte.
... und trotz Automatik - es ist kein Opa-Fahrzeug.

Nach dem ersten Platznehmen auf dem Fahrersitz ist erst einmal Arbeit angesagt:
Lenkradstellung und Sitzposition anpassen (vor/zurück, Sitzhöhe, Lehne einstellen, im oberen Teil eine zusätzliche Anpassung vornehmen, Lordose anpassen).
Die Sitze gefallen mir sehr gut: die Leder/Stoffkombination vermittelt ein angenehmes Gefühl. Der Seitenhalt ist gut. Sicherheitsgurt und Kopstütze passen bei mir (169 cm lang) wirklich gut. Die Einstellmöglichkeiten erlauben auch mir eine angenehme Sitzposition.
Jetzt Motor starten und die Massagefunktion testen - ganz angenehm aber im Phaeton hat sie mir besser gefallen.

Das Fahrzeug kann in dieser Motorisierung nur mit Automatikgetriebe bestellt werden. Als eingefleischter Schaltungsfetischist, war ich sehr skeptisch. Aber zu unrecht:
Eine Automatik ist für den überzeugten Schaltwagenfahrer immer gewöhnungsbedürftig. Nach wenigen Kilometern war meine Skepsis verflogen. Die Automatik schaltet schneller als ich es kann und das auch noch sehr weich. Die Schaltvorgänge sind nur bei starker Beschleunigung spürbar.

Die Bedienung ist genial einfach: Bremse treten Gang einlegen, losfahren und vergessen. Die Automatik schaltet rechtzeitig, sehr schnell, sehr weich und mit minimaler Zugunterbrechung. Wer will kann aber auch manuell die Gänge wechseln. (Mache aber nicht mehr - die Automatik kann es besser und genauer)
Nach einmal Volltanken (bei Übergabe) mag ich zum Verbrauch noch nichts sagen, dürfte aber eher niedrig ausfallen.

Der Arbeitsplatz des Fahrers heißt in diesem Auto zu Recht "Cockpit". Die vielen Möglichkeiten von Anzeigen, Navi, Radio und Bluetooth-Telefon und -zig Helferlein können schon verwirren und haben mich auf den ersten Fahrten auch abgelenkt. (Neues macht halt neugierig).
Inzwischen habe ich mich an die vielen Anzeigen und Informationen gewöhnt und empfinde sie als echte Unterstützung.

Die Bedienung des Radios ist sehr einfach und komfortabel, wenn man das Prinzip verstanden hat. Es entspricht von der Bedienung her dem heutigen Standard in den besser ausgestatteten Autos, hat einen guten Klang und ist mit einer Freisprecheinrichtung gekoppelt.
Diese Kombination war für mich neu und hat mich anfangs auch abgelenkt: Wie geht Anruf annehmen? Funktioniert alles wirklich? Ja, immer und unauffällig. Mein Rat heute: Einmal Einschalten, Handy über Bluetooth koppeln und dann vergessen - Übrig bleibt ein leicht bedienbares Radio und wenn es klingelt abheben oder abweisen mit Taste am Lenkrad - super.
Allein die Namengebung für die Sender bleibt verwirrend: Wenn man einen Sender einspeichert, während im Display gerade Interpret oder Titel angezeigt werden, heißt der Lieblingssender schon einmal Dave (Dudley) statt HR4, weil eben der gerade angezeigte Text als Sendername übernommen wird. Inzwischen habe ich gelernt, die Speichertaste im richtigen Augenblick zu drücken.

Die Sprachqualität der Freisprecheinrichtung ist gut, hängt aber stark von den Empfangsverhältnissen ab. Die Verbindungsqualität scheint guter Durchschnitt zu sein und entspricht meinem Handy mit Headset.

Das Navi entspricht in der Bedienung dem, was man heute von einem guten System erwarten kann. Die Zieleingabe ist einfach, fast komfortabel. Das farbige Display ist groß und leicht abzulesen. Die Routenführung und die Ansagen treffen genau meine Erwartungen: Ich werde rechtzeitig auf das nächste Fahrmanöver hingewiesen und im richtigen Augenblick kommt die Ansage zum Spurwechsel oder Abbiegen - sehr angenehm. Die Anzeige betrachte ich nur bei unübersichtlicher Verkehrsführung. Sie ist aber schnell abzulesen, ohne den Blick lange von der Straße zu nehmen.

Die übrigen Anzeigen im Cockpit habe ich inzwischen so eingerichtet, wie sie mir sinnvoll erscheinen. Habe ich beim Vorgängermodel noch manchmal zwischen den Anzeigen umgeschaltet, um Informationen über Verbrauch oder Fahrtstrecke zu sehen, entfällt das beim C5III. Die Informationen sind immer präsent.

Die feststehende Nabe im Lenkrad kommt in edlem Leder daher und war gewöhnungsbedürftig. Zu Anfang war es schon ungewöhlich, dass die Bedientasten alle am Lenkrad sind, fest stehen, und dennoch meistens betätigt werden können ohne die Hände vom Steuer zu nehmen.
Das blinde Auffinden der Tasten erfordert jedenfalls eine Zeit für die Eingewöhnung. Die Vielfalt der Funktionen und die zugehörigen Tasten (Radio, Navi, Telefonfunktion, Hupe) konnte ich erst nach etlichen Kilometern im Auto treffsicher bedienen. Hier wäre weniger mehr gewesen. Warum muss ich die Änderung der Fahrzeugparameter oder die Zieleingabe für das Navi unbedingt währender Fahrt vornehmen können?

Schon jetzt möchte ich die motorisierte Heckklappe nicht mehr missen. Die Hände voll mit Einkäufen ein Druck auf die Fernbedienung und der Laderaum öffnet sich - einfach bequem.

So angenehm die Größe des Fahrzeugs beim Fahren ist - in der Stadt wird sie zum Nachteil: Nicht jeder Parkplatz passt - ist halt ein Reisewagen und so benutze ich ihn auch.

Wir, Familie mit 2 Kindern, fahren das Auto nun 1 Jahr. Grund für den Kauf war die Ankunft unseres Sohnes. Der A4 Kombi war für 4 Personen zu klein, also musste etwas großes her. Wir fuhren bis dahin ausschließlich Audi, was den Anspruch an das kommende KFZ entsprechend anhob. Wir erwarben im letzten Winter den Suberb Kombi mit 170 PS CR-Diesel. Das Auto verfügt über ein Schlechtwegefahrwerk, ist also etwa 2 cm höher. Die Ausstattung ist Ambition mit kleinem Navi.

Der erste Eindruck war ernüchternd. Verwendete Materialien und Design sind nicht auf dem Audi-Niveau. Vom Türgeräusch über die Haptik bis zu den Instrumenten ist alles weniger schick, schön oder stylisch. Trotz der 170 Pferde zeigt sich der Kombi zudem weniger agil als der A4, was an der Getriebeauslegung liegt. Schnell stellte ich fest, dass Schlechtwegefahrwerk nichts mit besserem Komfort zu tun hat. Das Ding ist bretthart. Ich habe mir das später von einem KFZ-Ingenieur erklären lassen. Da der Kombi trotz Höherlegung immer noch über 200 gehen soll, muss er entsprechend stabil bleiben. Daher wird das Fahrwerk härter ausgelegt. Insgesamt ist das Design... - naja, es gibt Autos, die mehr Leidenschaft wecken. Mit der Zeit habe ich mich dran gewöhnt, zumal die Kids nicht gerade sensibel mit Papas liebsten Spielzeug umgehen. Im Alltagsbetrieb zeigt der Superb sein wahren Stärken. Der Motor kann alles und zeigt kaum Schwächen. Trotz des beachtlichen Gewichts ist immer ausreichend Leistung vorhanden. Dabei scheint er von Luft und Liebe zu leben. In den Sommermonaten kamen wir auf 5,4 Liter Durchschnittsverbrauch - jetzt im Winter liegt er bei 6,3 Litern. Wir fahren zu etwa 60% in der Stadt. Allerdings haben wir unser Fahrverhalten völlig umgestellt und schalten entsprechend der Instrumentenempfehlung sehr früh hoch. Kapazitätsprobleme kennt der Kombi nicht. Alles, was 4 Leute so brauchen, passt rein. Der Platz im Fonds ist unglaublich. Kein Kind demmelt mehr die Vordersitze dreckig. Angenehm sind die vielen technischen Helferlein. Abbiegelicht, Umfeldbeleuchtung, Tempomat, elektrisch verstellbarer Fahrersitz usw. usf.. Das gibts natürlich auch in allen anderen Autos des VW-Konzerns, aber im Suberb wars gleich mit dabei. Begeisterung löste schließlich die Berganfahrt im Schnee aus. Tadellos und ohne Zögern rollte der Kombi los. Preis/Leistung sind sensationell. Einen vergleichbaren A6 bekommt man für 15 T€ Aufpreis. Heute mag ich das Ding. Es passt zu uns, ist zuverlässig, riesengroß und sparsam. Ich hoffe, dass er lange hält und sehe auf viele Jahre keinen Grund, irgendwas anderes zu fahren. Design ist eben doch nicht alles!

Wir haben einen Nissan P11 Hatchback 2,0 131PS Bj.1998 im Jahr 2002 mit 45000km gekauft. Meine Frau hat diesen Wagen mit jährlich 45-50000km gefahren. Laufleistung jetzt 366000km. TÜV neu bis 2014. Erste Kupplung bei 320000km. sonst erste Stoßdämpfer und kein Rost von unten. Alles Top trotz der Fahrleistung. Verbrauch ca. 7-8Liter/100km bei gemischtem Verkehr. Ölverbrauch mittlerweile vorhanden aber normal. ca. 0,5Liter auf 1000km. Alles funktioniert noch keine E-Probleme, alles gut. Das Problem, der Wagen hatte eine so gute Qualität, dass Nissan nicht genug Fahrzeuge verkaufen konnte weil die Autos zu lange halten. Schade. Die folgenden Generationen wie bei allen anderen Herstellern sind natürlich wieder Konsumorientiert.Bei Kauf teuer, unausgereifte Technik (gewollte Schwachstellen), und teure Ersatzteile. So funktioniert der Markt. War ein tolles Auto. Nochmals, ......sehr schade.

Hallo erstmal,

ich fahre seit einiger Zeit nun einen Astra 1.6 ELEGANCE mit Easytronic und wollte kurz meine Erfahrungen mitteilen. Er hatte bei Kauf 65.000 km runter und ist aus dem Jahr 2004, also einer der ersten.
Positiv finde ich das zeitlose Design, welches ich persönlich besser finde als die aktuelle Formensprache. Daneben war es für mich eher ein Vernunftkauf, denn ich brauchte ein Auto, das solide ist, mich nicht im Stich lässt oder mein Budget all zu stark auffrisst.

Verarbeitung: Leider kann das Styling der Innenausstattung nicht mit dem Exterieur mithalten. Die Verarbeitung ist okay, kann allerdings mit einem Golf 5 nicht mithalten. Auch die Materialen fassen sich im direkten Vergleich billiger an.

Komfort: Die Sitze mit Velourbezug sind bequem und voll langstreckentauglich. Im Winter fühlen sie sich angenehm warm an. Leider ist diese Art Sitzheizung im Winter auch bitter nötig, denn wirklich warm will es im Auto erst nach vielen Kilometern und einer gefühlten Ewigkeit werden. Fahrwerkstechnisch ist der Astra H eher auf der straffen Seite angesiedelt, was auf Querfugen oder Gullideckeln machmal störrt. Dafür liegt er aber auch ziemlich satt auf der Straße und lässt sich mit der recht zielgenauen Lenkung bei Bedarf sportlich bewegen.

Motor/Getriebe: Der Motor ist für den Alltag ausreichend kräftig, könnte allerdings ein wenig besser durchziehen. An Sport ist mit 105 PS natürlich nicht zu denken. Die Easytronic ist Geschmackssache, da sie nicht so komfortabel wie ein Automatikgetriebe ist. Wenn man aber selber schaltet, kann man mit etwas Gefühl im rechten Fuß die Schaltrucke deutlich reduzieren. Unbestritten ein Vorteil von automatisierten Getrieben ist allerdings der geringere Kraftstoffverbrauch, da es keinen Drehmomentwandler gibt. So komme ich in der Stadt auf ca. 7-8 l/100km, auf der Autobahn bei etwa 120 km/h sind es ca. 7 l/100km. Wenn man es Überland drauf anlegt und viel mit Tempomat fährt, sind auch Verbräuche von 5,5 l/100km durchaus machbar.

Fazit: Insgesamt muss ich sagen, dass ich zufrieden bin mit dem Auto. Es ist sparsam und geräumig genug für vier Personen mit Gepäck. Wenn man keinen Sportwagen erwartet und sich mit der Easytronic anfreunden kann, ist der Astra ein unkomplizierter Begleiter im Alltag. Negativ fallen dann nur die schwache Heizung und die wenigen Ablagen auf.

Update Mai 2013, 76000 km:

Leider sind bis jetzt zwei kleine Defekte aufgetreten. Zum einen hat sich der Thermostat verabschiedet, die Heizleistung mit dem neuen ist aber auch nur unmerklich besser. Zum zweiten scheint wohl der Nockenwellensensor den Geist aufgegeben zu haben. Das sind zwar nur Kleinigkeiten, aber die nerven dann doch ein bisschen. Ansonsten ist der Verbrauch erwartungsgemäß mit den steigenden Temperaturen nochmal gesunken. Liege jetzt mit 6,6 l/100km über meine gesamte Fahrstrecke von ca. 11Tkm ziemlich gut. Fahre aber auch viel Langstrecke und Autobahn Tempomat 120 km/h.

Update August 2014, 89000 km:

Nach ca. 2 Jahren Nutzung sind doch noch ein paar Baustellen an der Technik dazugekommen. Der Nockenwellensensor hat sich ein weiteres Mal nach nur nem guten halben Jahr verabschiedet. War zwar kein Original, aber eigentlich gute Markenware. Schon merkwürdig wie schnell der wieder kaputt gegangen ist.
Leider wurde bei der Inspektion noch ein sich auflösender Klimakondensator festgestellt, was auch ein typisches Problem zu sein scheint. Die Klimaleistung ist dadurch stark eingeschränkt und kühlt nicht mehr merklich bei 30°C Außentemperatur.
Die Bremssättel hinten müssen vielleicht noch getauscht werden, falls ich sie durch eine Reinigung nicht wieder zum Leben überreden kann. Zahnriemen und Keilrippenriemen sind nach insgesamt 10 Jahre ebenfalls jetzt fällig gewesen.
Der Verbrauch entwickelt sich hingegen immer positiver, liegt aber zum Teil auch an meinem geänderten Fahrprofil. Mehr Landstraße und weniger Autobahn. Mittlerweile bin ich bei 6,4 l/100km über meine gesamte Fahrstrecke von 24Tkm. Das kann ein vergleichbarer Golf 5 mit Automatik nicht. Ich werde ihn auf jeden Fall noch etwas behalten, denn im Grunde ist es immer noch ein gutes Auto mit ein paar Schwachstellen.

Update April 2016, 113000 km:

Die Bremssättel konnten durch Reinigung wieder instandgesetzt werden, deshalb sind nur die Scheiben und Belege nach 92t km hinten erneuert worden. Der Nockenwellensensor ist tatsächlich wieder nach nichtmal einem Jahr ausgestiegen. Keine Ahnung, ob das einfach nur Pech ist oder hier was anderes diesen Sensor ständigt verraucht. Ansonsten keine Reparaturen mehr in 2015.
Dieses Jahr hab ich einen Spurstangenkopf erneuern lassen und die Koppelstangen sind jetzt auch beide vorne fällig. Werde ich in der nächsten Zeit machen. Sind beides aber auch typische Verschleißteile und nicht ungewöhnlich bei den schlechten Straßen hier. Hinzu kam noch ein massiver Verlust von Wischwasser im Winter, weil die Winkelverbinder direkt an der Pumpe beide gerissen sind. Ist wohl Materialermüdung gewesen, weil beide direkt an der Gussnaht beschädigt sind. Kostenpunkt keine 5 Euro für beide.

Hallo, Ich fahre seit 6 Jahren mit meinem Note 1,6 Benziner,
ich bin sehr zufrieden. Platz hat es genug. Motor fährt Einwandfrei..
Hatte ich noch nie ein großeres Problem mit dem Auto gehabt. Die Servolenkung ist hervoragend gut ich kann in kleinste Lucke parken, es muss nur so groß wie das Auto sein, dann passe ich ja rein.
Die Motorleistung ist genau wie der PS.. Es ist wirklich super.
Ich kann mit meinem 110 Ps, 200 kmh fahren, egal ob das Auto voll beladen ist.
Die Sitz ist sehr bequem. Sogar in hinten hat es reichlich Platz.
Das Auto ist sehr gut leise.. Ich bin mit vielen Autos Probe Fahr gemacht, die Vorteile vom Note ist wirklich riesig.
Sehr gut. wirklich Empfehlungswert.

Alfa´s haben mir schon immer gefallen, aber das ich mal einen besitze hätte ich mir nicht gedacht :-)

Positiv:
.) Der Motor fühlt sich meist (je nach Wetter/Laune) nach mehr als 105 PS an, ist im unteren Drehzahlbereich recht leise und "erwacht" erst ab 3000 Giri, dann auch mit sehr nettem Sound :-)
.) Ausstattung zu dem Preis!
.) Fahrspaß, hohe Kurvengeschwindigkeiten (meiner war bis vor kurzem tiefergelegt) möglich, aber auch das Serienfahrwerk ist i.O.
.) Optik
.) Detailverliebtheit
.) Preis

Negativ:
.) Trotz 15 Zoll Winterreifen und Dauer-100km/h 6,8 Liter auf 100km, also die 6,3 Werksangabe sind eher optimistisch, in der Stadt brauche ich seit Umzug im Winter ca. 9L
.) Knarxendes Armaturenbrett, quietschende Geräusche von Sitzen, Verarbeitung auf den 2. Blick
.) Bordcomputer:
Bis der Wagen seinen Check gemacht hat sollte man nicht starten (rund 5 Sekunden Wartezeit - also wie beim Diesel das vorglühen), da es sonst vorkommt das das Licht nicht geht, oder die Wegfahrsperre sich meldet oder ABS etc.
.) Abblendlicht SEHR schwach - kann auch an den Birnen liegen
.) Komfort schreibt er SEHR klein, trotz neuer Stoßdämpfer einfach hart und polternd bei Gullideckeln
.) Quietschen von Querlenker/Stabi trotz Tausch
.) Motor hört sich im Stand an wie ein Diesel, tickert sehr laut trotz 10W60, soll aber normal sein...+ er raucht mehr als andere Benziner bei kaltem/nassem Wetter
.) enge Pedalerie für große Männer/Füße, sagt aber sogar meine Freundin mit Schuhgröße 39

Ich empfehle den Wagen trotzdem jedem der viel Fahrspaß und Ausstattung für wenig Geld will, keine Angst vor Reparaturen hat (bzw. gute Beziehungen) und keinen "Golf" etc fahren möchte

Sehr gute Fahreigenschaften, gute Wintertauglichkeit, ausreichend Kofferraum ,sehr gute Ausstattung, sparsam, negativ: zu enger Innenraum ,schlechte Verarbeitung im Detail!
Bisher noch keine Reparaturen! Wieso hat der Focus kein Tagfahrlicht? Ist das ab 2011 nicht Vorschrift?

Nach 150000 km absolut keine Panne,keine Probleme.Alles läuft wie am ersten Tag.Nach 130 tkm wurde nur Zahnriemen gewechsellt,jetzt
nach fast 6 Jahren kommt noch eine neue Baterie.

Der Phaeton.

VW und Oberklasse ,geht das zusammen?
Wie setzt VW so etwas um? Ist das bezahlbar?
Das waren die Fragen die es für uns zu beantworten galt.

Ein Fahrzeugwechsel stand an und es sollte ein Reisewagen für vorwiegend Autobahn sein.
Ein paar Recherchen im Internet mussten sein um Risiken zu minimieren.
Dann haben wir uns getraut. Trotz sehr unterschiedlichen Berichten über Kosten und Zuverlässigkeit haben wir uns zum Kauf entschieden.
.Ein Gebrauchtwagen birgt da immer Risiken.

Ich (46) und mein Sohn (24) fahren den Phaeton Benzin 3,2 L V6 241Ps EZ 2003 nun seit 8 Monaten.In dieser Zeit haben wir 10 000 km mit Genuss zurückgelegt.
Die Kleinste Austattungsvariante bietet schon manuelle Lenkradverstellung, elektrische Sitzverstellung vorn, Sitzheizung vorn und hinten, Klimatronik und Standheizung mit Fernbedienung, TV-Navigation, verstellbare Luftfederung sowie ASR, ABS, ESP, PDC, Reifendruckkontrolle und vieles mehr.
Trotz seiner relativ hohen Laufleistung von nun 209tkm ist das Fahrverhalten mit VW -typisches Untersteuern einwandfrei was für die regelmässigen Servicebesuche der Vorbesitzer spricht.
Die Verarbeitung ist auf höchstem Niveau was in dieser Klasse zu erwarten ist.
Lückenlos scheckheftgepflegt ist manchmal nicht nur ein Wort.
Die Luftfederung die beim Phaeton ist auf Knopfdruck in der Härte und der Höhe verstellbar. Erstaunlich ist nur, das bei Stadtverkehr die Federung bzw. die Fahrwerkgeräusche doch deutlich zu hören sind.
Das kann allerdings am Alter und an der hohen Laufleistung liegen. Ebenso wie die Reparaturen. 2 Mal musste die Werkstatt aufgesucht werden. Das erste mal war ein Sensor am Motor defekt ( 650 euro) und der zweite Besuch wurde notwendig um die schon 9 Jahre alte Bordbatterie zu wechseln (470 euro).
Der Benzinverbrauch ist mit Durchschnitt mit 16 Liter Stadt nicht sparsam aber im erträglichem Rahmen. Autobahnfahrt und Landstrasse sind seine Bestimmung da spielt er seine Trümpfe aus.

Er begeistert jung und alt ist komfortabel abgestimmt und trumpft mit Ausstattung und aktiver und passiverSicherheit.

Das Fazit:

Sportlichkeit ist nicht sein bevorzugtes Metier denn er ist kein Audi.
Der Phaeton ist ein ausgewogenes Fahrzeug für Leute die ein komfortabel ausgestattetes, luxuriöses Fahrzeug mit Understatement bevorzugen.

Nach dem der Winter in meiner alten 95er E-Klasse (w124, 280T) im Thüringer Wald von Jahr zu Jahr ungemütlicher wurde, entschloss ich mich, einen Allrad-Wagen zu nehmen.
Die Voraussetzungen:
- weniger als 50Tkm
- offizieller Händler
- Garantie
- Allard natürlich :-)
.. die Wahl viel (leider) etwas zu schnell auf den...

>> Subaru Forester, 2 Liter, Benziner, Schalter, Ausstattung "Comfort" <<
Im Besitz seit: April 2012

Das Motorverhalten
Der Boxer läuft bekannt ruhig und angenehm vibrationsarm. Die 150PS liegen bei rund 4'000 Rpm an und ungefähr dort, auch das Drehmoment von rund 190Nm.
Der Wagen zieht (bei genügend Umdrehung) ganz gut (in den unteren km/h Regionen), aber wird nach oben hin etwas zäh.
Ich persönlich finde, dass der knackige Motor besser in einem Sportwagen, als in einem SUV aufgehoben ist (nagut... ist ja auch Subaru). Das akzeptable Drehmoment liegt eben leider erst ab den höheren Umdrehungen an und das "Untersetzungsgetriebe" (Räusper) bringt da auch nicht arg viel (vor allem bei Geländefahrten etwas beschämend).
Im Gelände reicht das häufig nicht aus, um ordentlich anzufahren und auch im Strassenverkehr gibt es da viele klägliche Momente. Denn vor 2000 Rpm kommt einfach mal gar nichts! (siehe hierzu auch die ersten beiden Kommentare) - der 2.0 Liter Diesel wäre die weitaus bessere Wahl gewesen.

Die Innenausstattung & Helferlein
Der Forester verfügt serienmäßig über einen 6-Fach CDwechsler, aber kann keine MP3CDs lesen, geschweige denn gibt es einen Aux-Eingang (klinke) oder gar Bluetooth - die Audioanlage ist also m.E. nach unter aller Sau, wenn man bedenkt dass, das die Kiste ca. 2010 auf den Markt kam.
Klimaautomatik ist bei mir drin und funktioniert, Sitzheizung ist soweit ich weiß Serie (wer es denn bei Stoffsitzen braucht), ... und sonst fällt mir nichts spektakuläres/spannendes/erwähnenswertes ein. Nachdem ich etwas enttäuscht war, dass er nicht anzeigt wenn ein Glühbirnchen kaputt ist (konnte meine alte 95er E bereits!), sagte der Mechaniker: ja die subarus haben nie viel drin, aber das was sie an elektrik haben funktioniert - dem kann ich nach 45'000km zustimmen (s.a. Edit ganz unten). Jedoch möchte ich kurz anmerken (bleiben wir bei der "Kaputten-Lampen-Anzeige": Mercedes baut den schon seit vermutlich anfang der 90er in die Autos ein, genauso wie vermutlich BMW, VW, mittlerweile wohl auch Renault, Volvo, Kia und keine Ahnung wer noch. Das sind also Millionen (!) Modelle mit diesem kleinen Chipsatz oder diesen 3 Zeilen zusätzlichen Programmcode .. und laut Subaru ist das also nicht ausgereift!?!?!? Ich äußere mich jetzt mal nicht dazu was ich von den Ingenieuren halte.

Die Verarbeitung
ist - und das muss unterstrichen sein - sehr gut! Nichts klappert, nichts rappelt, nichts wackelt oder quitscht! Hervorragend! Es ist natürlich alles Plastik schwarz oder Plastik grau, aber damit hat man sich schnell abgefunden. Ein aktueller Cadillac (oder der alte 300C von Chrysler) sieht hier nicht wesentlich besser Verarbeitet aus!

Das Äußere
gefällt mir sehr gut! Schöne Front, hübscher Hintern, sportliche Seitenlinie: sehr gut gelungen! Am Heck hat man auch den Blick auf die 2 "verchromten" Endrohre ... schneller fährt er dadurch aber leider nicht und eigentlich würde er ohne genauso gut aussehen und außerdem rosten die bereits fröhlich am Endtopf.

Das Fahrverhalten
…ist knackig und direkt (ab ca. 30km/h)! Der Motor reagiert schnell (Abhängig von der Umdrehungszahl) und so auch die Lenkung. Danksei des Boxers wabbelt oder schwankt er nicht und verhält sich in kurven bewundernswert neutral. Man muss einen Boxer mal gefahren haben um diesen Vorteil richtig begreifen zu können! Wahnsinn!

Die Geländegängigkeit
ist für einen (damit mich die Defender- oder Landcruiser-fahrer hier nicht auslachen ;-) ...) SUV wirklich gut. Angenehmer Böschungswinkel, fantastische Gewichtsverteilung (symmetrical AWD oder s.ä.) akzeptable Verschränkung, niedriger Schwerpunkt.
Leider werden all diese attraktiven Punkte sehr stark, durch das nicht so hervorragende Getriebe in den Schatten gestellt.
Zur Untersetzung möchte ich noch sagen:
ein Grund mir den Benziner zu kaufen, war die Untersetzung. Aber ich liste hier mal die Werte auf...
> Benziner, ohne Untersetung, 1. Gang: Vmax ca 42km/h
> Benziner, mit Untersetzung, 1. Gang: Vmax ca 35 km/h
> Diesel, keine Untersetzung vorhanden, 1.Gang: Vmax ca 38 km/h
... wenn man dazu noch die wesentlich schöneren Leistungsdaten und -kurven des Diesels beachtet, sprechen alle Vorteile für den Selbstzünder!
(Zur Automatik kann hier leider nichts sagen)

Die Ergonomie
…ist natürlich keineswegs vergleichbar mit einem Mercedes, aber ist gut gelungen. Die mittlere Armlehne ist zwar sinnfrei tief angebracht, aber davon abgesehen ist alles ohne verrenkungen erreichbar (ich denke da grad an den Dacia Duster, bei dem das alles etwas unhandlich war).
Muss aber gestehen, dass ich der Ergonomie meines alten Benzes aus den 90ern hinterher trauere.

Der Verbrauch
Grässlich! Wieso der Benziner fast das doppelte vom Diesel verschlingt ist mir ein Rätsel! Das kommt mir vor, als sei der Motor quasi seit der Jahrtausendwende nicht weiterentwickelt worden - und das ist sehr schade!
Meine Messung (Fahrweise nenne ich mal "nicht trödelnd") seit 8'000 Km ergibt 11Liter, Innerstädtisch mindestens 12 und auf der Autobahn mit ganz ganz ganz viel Selbstdisziblin und maximal 120km/h rund 8,5 Liter (alles laut Bordanzeige). Mein 15Jahre alter, 3Liter Reihen 6 Zylinder von der schweren E-Klasse Kombi (tut mir Leid, dass ich permanent mit dem nerve) hatte die selben Werte. Ich bin doch ein wenig Enttäuscht an dieser Stelle.
Dazu kommen noch die etwas enttäuschende Leistung und Drehmoment. Auch hier hat der Diesel enorme Vorteile!

Die Alltagstauglichkeit
…Gut! Nicht sehr gut, aber: gut. Der Kofferraum ist klein (sowohl Breite, Tiefe als auch Höhe) und viel Platz für die Fondpassagiere gibts auch nicht - aber eben genügend. Dennoch, bei umgelegten Sitzen passt schon durchaus was rein.

Was mir nicht gefällt...
- ich bin verdammt froh, dass ich den Wagen nicht als Neuen gekauft habe! Für den Preis bekomme ich besser durchdachte Autos! Wie beispielsweise einen Kia, Hyundai oder auch Nicht-Japaner wie nen tollen Skoda 4x4.
- das Getriebe ist ein Witz! Auch wenn ich mittlerweile das amüsante Untersetzungsgetriebe (Verhältnis 1:1,6) akzeptiere, bin ich nachwievor von der Handhabbarkeit nicht zufrieden: es hakt, es klemmt und der Rückwärtsgang geht ja wohl seltenst beim ersten einlegen ein, was im Geländebetrieb oder "knappen Einparkmanövern" äußerst nervig ist (und das sagt einer, der früher eine als häufig hakelig angepriesene C-Klasse aus den 90er fuhr).
- die mittleren Lüftungsdüsen sind nicht regelbar! Das hört sich zwar nicht schlimm an, aber es stört mich wie Sau! Dieses eine kleine Rädchen hätte man doch noch für einen euro fünfzig anbringen können (soweit ich weiß, hat das neue Modell dieses Rädchen)?
- der Verbrauch ist unverschämt hoch!
- die Banane muss alle 15Tkm in die Wartung (also 2x pro Jahr bei mir) und die Werkstattkosten sind auch nicht günstig. Ein großer Benz kommt da in der offiziellen benz-werkstatt auf das selbe.
- drehmomentkurve vollkommen inakzeptabel.

Werkstattkosten:
Große Inspektion (alle 30tausend): in Mannheim: 600 Euro
Kleine Inspektion (alle 15Tausend): in Thüringen: 230 Euro

Fazit:
Der Wagen ist sicher nicht schlecht - er fährt, bremmst, lenkt und ist zuverlässig - aber aus welchem Grund ich mir nochmal einen Forester (bzw. DIESES Forester-Modell) zulegen würde, weiß ich nicht. Es gibt durchdachtere Wagen (Kia, etc.), Wagen die für das selbe Geld mehr bieten und in den Haltungskosten wesentlich günstiger sind.

Kurze Anmerkung noch:
Wenn man die Motorenlaufruhe, Leistungskurven und Werte sowie das Getriebe vergleicht ergibt sich bei mir folgende Ansicht:
> Benziner, Schalter: NEIN
> Benziner, Automatik: Joa
> Diesel: JA

Ich sehe keinen Vorteil darin, mir einen (diesen: Benziner, schalter) Forester anzuschaffen.

Mit den besten Grüßen“,
Michael

### EDIT Dezember 2012 (!!! ACHTUNG !!! VERKEHRSSICHERHEIT !!!)
Ich rate dringenst (!!!) von den von Subaru standardmässig mitgelieferten "Yokohama Geolandar G95" ab! Wirklich extrem (!!!) schlechtes verhalten auf Nässe!!!! Nicht umsonst werden die Reifen nicht einzeln von Yokohama in Europa vertrieben (wird viel in Foren drüber geschrieben)!!!
Wenn denn jemand gerne einen Reifen hat, der sowohl auf Strasse als auch Gelände gute eigenschaften hat, dem empfehle ich die Dueler oder den Conti CrossContact - von letzteren bin ich überzeugt wie ein schnitzel!

### EDIT 28.11.2013
Wie einige andere Forester-Fahrer hatte ich folgendes Problem: Starkes Motorruckeln und keine Leistung in den unteren Drehzahlbereichen - erst ab 3'000rpm funktionierte er wieder normal.
Das erste mal hatte ich das Problem nach einer Autobahnfahrt (Batterie abklemmen half - Idee von: "Motor-Talk, Forester ruckelt, nimmt kein Gas an"), aufeinmal jedoch auch mitten in der Stadt ohne vorherige Autobahn.
Als ich dies nun bei der Werkstatt kundgetan habe (Fehlereinlesung brachte keinen Fehler zum vorschein) wurde mir ein Motor-Update (Beta-Version) draufgespielt.
Nach einer 2 Stündigen Autobahn-Testfahrt und anschließender Stadtfahrt konnte ich keinen Fehler mehr feststellen (ist jetzt knapp 4 Tage her).
Augenscheinlicher Grund laut Werkstatt: Auch wenn die Möhre namens Forester nicht viel kann und ja anscheinend nur ausgereifte Technik reinkommt (ich rolle gerade mit den Augen), lag das Problem beim Motorsteuergerät. Und zwar "lernt" dieses den "Fahrstil" bzw. die "Fahrten" und passt die Steuerung entsprechend an. Also: viel Autobahn: Motor wird angepasst an Autobahn. Das Problem ist, dass es sich danach nicht "zurückstellt".
Wie gesagt, seit dem Update des Motorsteuergerätes (Motoranpassung deaktiviert) seit 4 Tagen habe ich keine Probleme mehr festgestellt und es ist auch zumindest nicht schlechter geworden.

### EDIT 01.06.2014:
- Seitdem die "Lernfunktion" des Motorsteuergerätes nicht mehr vorhanden ist, trat der Fehler kein einziges Mal mehr auf. Genial :-)
- Motor ruckelt und Vibriert an kalten Tagen extrem gerne: wegen Heckscheibenheizung und Klimaanlage und starkes Gelbäse (tja... was soll man dazu sagen)
- Handgriff von Handbremse löst sich und verschiebt sich: einmal im Monat muss man den also mit aller Kraft wieder zurückziehen, um das Knöpfchen der Handbremse zu erreichen
- Spiegel-Abblendung: beim manuellen Abblenden des Spiegels verschiebt sich dieser gerne mit. Man muss also sowohl den Spiegel halten und mit dem anderen Finger versuchen diesen Abblend-Mechanismus zu betätigen.
- Es quitscht wie wild aus dem Motorraum (bei 60'000 km): meister meinte: irgendwo haben ein oder zwei (oder mehr) Umlenkrollen nicht genügend Öl

### EDIT 11.06.2014
- Seit einigen Tagen (Hitze) läuft eine milchige, wachsartige, ganz leicht klebrige "Masse" an der Windschutzscheibe innen entlang nach unten (jeweils links & rechts). Meister war auch erstmal Ratlos und konnte nicht exakt sagen was es ist. Ausgeschlossen wurden: Dichtmasse (da diese schwarz wäre) und Hohlraumversiegelung (da es dazu anscheinend nicht genug klebt).

Ich fahre seid ca einem Jahr den CLS 55 und bin top zufrieden. Brachiale Leistung und höchsten Komfort in einem. Was mich an dem Auto überzeugt hat, ist die intelligente Kombination dieser zwei Faktoren. Der Sound der 8 Zylinder ist hammer, wird jeder erst bei Gebrauch der 476 Ponis richtig aufdringlich. Wenn man normal fährt hört man NICHT Innen und Aussen - genau so muss das sein!!

Kommen wir zum Spritverbrauch: Dass er mit einem großen Durst gestraft ist, kann man dem CLS nicht nachsagen. Für die Leistung nimmt man gerne mal 16L im Schnitt in kauf. Wer sparen will ist hier falsch - und sollte sich nen Cinquecento zulegen.

Das Auto ist einfach einsame Spitze und findet auf der Straße so gut wie keine ernsthaften Gegner. In dieser Preisklasse (ca 100 000 Euronen neu), hat mich noch niemand versaugen können!!

Kurz und knapp: Der CLS 55 AMG ist in allen Anforderungen einsame Spitze!! - Ein echter Benz eben ;-)

Ich kann dieses Auto nur weiter empfehlen!!!

Also ich fahren meinen Rocco jetzt seit März diesen Jahres und habe damit auch knapp 32000 km abgespult ich muss sagen, dass ich kein anderes Auto haben will. Der Wangen fährt sich echt super und bei langen Autobahnstrecken kommt er auch mit 4,7l Diesel aus. Im normalen (sportlichen ;-)) betireb kommt er mit knapp unter 6l aus. Die Verarbeitung ist Top. Das einzige was ich mir an diesem Auto wünschen würde wäre Allrad für den Winter ansonsten gibt es nichts zu meckern.

Ich fahre den Rover 220 Turbo Coupe (TC) nun schon seit 12 Sommer (im Winter steht der Wagen immer in der Garage) und verliebe mich jedes Frühjahr wieder auf's neue in dieses Auto. Der TC ist ein Auto, das nicht alltäglich auf Deutschlands Straßen zu finden ist und schon deshalb würde so mancher diesen Wagen gerne sein eigen nennen.

Die Beschaffung von original Ersatzteilen ist bedingt durch die Seltenheit, das Alter sowie der Tatsache, dass Rover eigentlich nicht mehr existiert, absolut ein Problem. Dann und wann kann auf diversen Online-Märkten das gesuchte Teil gefunden werden und die Zubehörhersteller haben auch noch so manches Teil im Portfolio, aber grundsätzlich wird es immer schwieriger.
Selbst Anfragen auf der Insel führen immer häufiger ins
nichts, da der TC ja meist schon mehr als 15 Jahre auf dem Buckel hat und auch die sparsamsten Briten / Schotten ihren fahrbaren Untersatz gewechselt haben.
Dies liest sich jetzt so als wäre ich andauernd auf der Suche nach Teilen. Absolut nicht!
Weil aber die Teilesituation so ist wie sie ist, hält man halt immer das Ohr auf dem Boden und versucht sich bestmöglich mit Teilen einzudecken, für den Fall das doch mal etwas benötigt wir.

Die Zuverlässigkeit ist verglichen mit dem Alter und verglichen mit anderen Herstellern dieser Preisklasse durchaus gut.
Kostspielige Reparaturen hatte ich auch schon, was aber sicherlich nicht nur bei diesem Auto derFall ist.
Das Problem mit der undichten Zylinderkopfdichtung kann ich im Gegensatz zu Antriebswellen und Getriebe bestätigen.
Dies ist aber sicherlich der Fahrweise geschuldet.
Bei Kavalierstarts an jeder Ampel wird die Antriebswelle oder das Getriebe sicher eher den Geist aufgeben als wenn man das Auto 'nur' gebrauchsgemäß bewegt. Eine gebrauchsgemäße Verwendung macht bei einem so geringen Gewicht / Leistung Verhältnis aber immer noch mehr Spaß als mit allen anderen Wagen die ich je gefahren bin.

Anfällig ist auch der Kühler (wasserdichte original Kühler kann man eigentlich kaum mehr finden) , da hilft aber der freundliche Kühlerbauer von nebenan und Zimmert für 200-300 Euro gerne eine Ersatz aus hochwertigen Materialien.

Grundsätzlich würde ich dieses Auto jedem empfehlen, der gerne selbst Hand anlegen kann und will, und der auf den TC nicht (mehr) als einziges
Fortbewegungsmittel angewiesen ist. Der Rover 220 TC ist Hobby und Kult, wenn auch nicht vergleichbar mit dem Bekanntheitswert der Autos anderer Hersteller, muss aber unbedingt so verstanden werden.

Die Behauptung mit einem Porsche GT3 mithalten zu können ist reines Wunschdenken.
Ich hab es mal bei einem GT2 versucht (auf der Autobahnauffahrt - gut vorbereitet im richtigen Gang - weil ich den GT2 ja schon im Rückspiegel hab kommen sehen :-)) und es sah bis ca. 180 km/h gar nicht schlecht aus, aber dann war nichts mehr zu hohlen.
Ich könnte mir durchaus auch vorstellen, dass der Porschefahrer, bedingt durch das Überraschungsmoment, zu Beginn nicht 100% gegeben hat.
Hätte ich tatsächlich mithalten können, müssten ja alle Porsche GT Fahrer ihre Autos verkaufen und auf einen Rover TC umsteigen. Mit dem Differenzbetrag aus GT erlös und TC kauf ließe sich zusätzlich eine kleine Ferienwohnung auf Malle finanzieren und Rover wäre heute einer der beliebtesten Autohersteller.