Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo zusammen.
Also der Fiat Punto Evo ist schon ein klasse Auto. Meine Eltern haben ihn mir vor einem halben Jahr geschenkt.
Ich kann nur eines sagen. Das Auto ist erste Sahne. Läuft zuverlässig, sieht schick aus und bietet auch sonst ein super Preis-Leistungsverhältnis.
Was manche Mitglieder hier schreiben ist eine Unverschämtheit. Von wegen hakelige Schaltung. Wer den Wagen nicht fahren kann, ist ein stumpfer Typ.
Auch die Motorisierung ist vollkommen ausreichend.
Mehr hab ich auch nicht zu sagen. Außer: Wer einen schönen, zuverlässigen Wagen haben will, sollte hier sofort zugreifen.

Update:
Hallo, ich habe hier schon ein Berichtchen verfasst.
Da dies jetzt schon ein bischen her ist, werde ich schildern wie es heute mit dem Auto ausschaut.
Mein Fiat Punto Evo ist jetzt knapp 4 Jahre alt und hat ca. 50000km auf der Uhr.
Ich war seitdem nur einmal in der Werkstatt, wegen einer einfachen Inspektion. Diese war bei 30000km fällig und hat mich 150€ gekostet.
Da diese Inspektion nur alle 30000km oder 2 Jahre fällig ist, finde ich die Kosten dafür absolut akzeptabel.
Ansonsten läuft, läuft und läuft der Fiat.
Ich muss sagen, dass ich nicht einmal das Gefühl hatte mit dem Auto stehen zu bleiben. Die Qualität ist absolut überzeugend und ausgereift.
Ebenso der 1.4 8v. Er wird schon ewig von Fiat gebaut und ist ebenfalls ausgereift( mein Onkel hatte schon einen der hatte knapp 300000 gelaufen und lief immernoch super). Also eine klare Kaufempfehlung für den Motor und das Auto. Mehr gibts nicht, außer den Verbrauch. Der liegt bei mir im Durchschnitt bei 5,5- 6,0 Litern.

Forza Fiat

Hallo an alle!

Meine Schwester ist zwei Twingos gefahren. Einen aus dem Jahr 1993 und den zweiten aus dem Jahr 2000. Insgesamt hat Sie die Autos ca 10 Jahre gefahren. Beim Twingo geht leider öftermal was kaputt. Man kann vieles kostengünstig bekommen und auch selber was machen. Unterhaltskosten halten sich so in Grenzen. Super Stadtauto.
Eigentlich war Sie mit dem ersten Twingo unzufrieden, hat sich dann aber trotzdem einen zweiten gekauft.
Beim zweiten ist ihr leider der Zahnriemen gerissen, trotzdem repariert (1200 €). Klar selber schuld. Ein bißchen gefahren und in Anzahlung für einen neuwertigen Opel Corsa gegeben (Vor einem Jahr). Bericht folgt.

Klar kein Vergleich zum Corsa. Würde den Twingo nicht nochmal kaufen.

Ich fahre mit Viano Marco Polo, Baujahr 2007, 3.0 CDI, Automatik Getriebe, Leder Ausstattung und heute 104500 Km.
Über das Fahrverhalten bin ich sehr zufrieden. Die Sitze mit Lordose Regelung sind bequem, trotzdem ist ihrem seitliche Unterstützung nicht zureichend. Weiterhin hat man sehr fiel Platz. Gesamt genommen ist dieses Fahrzeug ein Kilometer Fresser wobei man auch nach fiele hunderte Km. Frisch ausstiegt als ob man nicht gefahren hatte. Dabei lohnt sich ebenfalls zu sagen das durch die hohe der sitzen und die breite Glasscheibe man nicht nur genießt von das Panorama aber auch von das gute und entspannende Sicht über das Strassenverkehrs.
Dem Sprit Verbrauch halt sich immer, auch nach momentan 104500 Km., bei 10,5 Liter. Weniger ist wirklich schwer zu erreichen, selbst mit meinem sehr Leise Fahrverhalten.
Bis Juli 2012 und mit 85647 Km habe ich, ob wohl die bleibende Kummer mit dem Elektrische angetrieben Seitentür, wenig Technische Problemen gehabt. Aber dann plötzlich ein Fehlende Wasserpumpe mit Wasseraustritt, Reparaturkost: 1039 Euro ! Und dann November 2012 und 102451 Km, zweite schwere Fehler: Alternator, Reparaturkost: 1548 Euro ! Gesamt in 6 Monaten stolze 2587 Euro ! Kulanz von Mercedes: KEINEM ! Und das für die gleiche Motor 3.0 CDI wie bei ML.
Mein Rat: beim Kauf zusätzlich ein KomplettService-Paket nehmen oder entscheiden für ein Garantie-Paket.

Hallo an alle!

Mein Schwager fährt seit 2 Jahren einen Mazda 626 BJ 1999 Fließheck mit 115 PS, 2.0 l Motor. Er hat ihn mit 110000 km gekauft und ist schon 25000 km gefahren.
Außer Ölwechsel und Bremsen hinten musste er noch nichts machen.
Reparaturkosten, Versicherung halten sich in Grenzen. (Auto Bild TÜV Report 2012 bestätigt, zieht keinem das Geld aus der Tasche). Solide Verarbeitung.
Das Auto ist ausreichend motorisiert. Leise auf Autobahnfahrten (dank langer Getriebeübersetzung), in der Stadt braucht er schon seine 10 l. (Welches vergleichbare Auto braucht weniger). Rost (an den Radläufen) ist bei diesem Auto ein Thema.

Soviel ich von Ihm weiß, macht das Auto kein Ärger, ist zuverlässig und springt problemlos an . Klare Empfehlung.

23.1.2013:

Fahre seit September 2010 einen wunderschönen, gelben 1995-er Barchetta, den ich damals aus x-ter Hand mit 221000 KM und einem halben Jahr Rest-TÜV für 2000,- € (nach dem Motto: Wenn er kaputt geht, ist nicht viel verloren !) gekauft habe.
Doch er hält !!
237000 KM sind es aktuell und er läuft (für Fiat-Verhältnisse völlig untypisch) zuverlässig wie ein Uhrwerk - ohne jegliche Panne und bei jedem Wetter. Ölverbrauch fast nicht messbar.
Dabei wird er wirklich nicht geschont, sondern (im Sommer und bei Trockenheit) schon fast rennmäßig bewegt.
Der bereits von ganz unten heraus äußerst energische und bis zum Begrenzer bei 7000 U/min drehfreudige Motor macht enorm Laune und animiert zum "Drauftreten", was dann aber auch mit 11 - 12 Litern Verbrauch bestraft wird.
Der Motor reagiert -wie kein anderer meiner fast 30 Autos zuvor- auf die Spritsorte und die Qualität:
Das von Fiat nicht freigegebene Super E10 schadet ihm zwar offensichtlich nicht, erhöht aber den Verbrauch und mindert etwas die Leistung.
Also kein Spareffekt und somit überflüssig.
Mit Super E5 ist alles "ganz normal",
mit Super Plus (V-Pover oder Ultimate) geht die Post spürbar mehr ab - und der Verbrauch sinkt um gut 1 Liter /100 KM - womit es sich sogar rechnet !
Förmlich "die Hölle los" ist aber erst, wenn man dann noch Oktanbooster dazukippt. Gasannahme und Drehfreude sind dann einfach UNGLAUBLICH !
(Allerdings ist das in dieser Deutlichkeit erst so, seit der Motor von der serienmäßigen, fast 2 Meter langen Luftansaugung befreit wurde und der Luftmassenmesser nun DIREKT (3 cm) vor der Drosselklappe sitzt und der Sport-Luftfilter gleich danach).
Aktuell fängt der Motor leicht zu "dieseln" an, was wohl das langsame Ableben des kurzlebigen Phasenverstellers (allgemein bekannter Barchetta-Hauptschwachpunkt) signalisiert, die Leistung ist aber noch so gut wie eh und je.
(Habe schon überlegt, ob ich das Nageln vielleicht einfach ignorieren werde und ironischerweise den Schriftzug "Barchetta DIESEL" am Heck anbringen werde ;-)
Mal abwarten wie sich die Sache entwickelt.

So gut der Motor, so schlecht das (serienmäßige) Fahrwerk:
Zwar ist der Fahrkomfort für einen Sportwagen erstaunlich gut, die Straßenlage ist aber -nicht nur im Vergleich zu meinem parallel gefahrenen Jaguar X-Type- äußerst bescheiden.
Beim Cruisen -wofür der Wagen offensichtlich auch gebaut wurde- ist noch "alles in Butter".
Im Grenzbereich ist aber eine routinierte, flinke Hand unerlässlich, denn das (zu leichte Heck) setzt in schnellen Kurven oft -und ohne Vorwarnung- zum Überholen an.
Bei Barchettas ohne (dem bei diesem Auto DRINGEND empfehlenswertem) ABS überbremst "im Race-Mode" zudem gern die Hinterachse, wodurch das Heck sogleich anfängt Schlangenlinien zu tanzen.
Die Bremse an der Vorderachse ist im Normalbetrieb ausreichend, neigt aber leider zu Fading, sobald sie etwas mehr gefordert wird.

Die bei MAGGIORA gebaute Karosse ist eine optische Ikone, an der ich mich nicht sattsehen kann, aber Verwindungssteifigkeit ist ihr leider ein Fremdwort.
Die Verdeckqualität und die Dichtungen sind lausig und wenig haltbar, aber bei 95 % Sommer-Schönwetterbetrieb für mich nicht massgebend. Ich sehe es als Notverdeck - und ein paar Tröpfchen Wasser im Innenraum sind allemal besser, als ohne Dach klatschnass zu werden. (In die Waschanlage traue ich mich allerdings nicht ;-)
Jetzt, im Alter von fast 18 Jahren, bekommt der vordere rechte Kotflügel 2 kleine Bläschen (Kotflügel leider nicht einzeln austauschbar, da die komplette Front EIN Teil ist !), der Unterboden wurde vor 2 Jahren im Spritzwasserbereich der Vorderräder (im Rahmen der TÜV-Vorbereitung) geschweißt.
Ansonsten wurde nur noch ein neues Handbremsseil eingebaut. Das war`s auch schon an Investitionen.
Danach wurde der (zum Schweißen entfernte) Bodenteppich nicht wieder eingebaut und anschließend noch ALLES was nicht unbedingt zum Fahren notwendig ist (einschließlich Radio etc.) ausgebaut.
Leergewicht meines Barchetta "Superleggera" laut TÜV-Waage nun nur noch 956 kg (incl.10 L. Sprit).
Das sorgt beim Ampelduell fast immer für erstaunte (und lange) Gesichter, auch bei Fahrern von (bleischweren) Autos der Leistungsklasse 200+ (z.B. BMW X5 3.0 D ;-)
Selbst mein 231PS starker Jaguar (3.0 Benziner, Schaltgetriebe) beschleunigt nicht annähernd so gut !

Fazit:
Kauf zu KEINEM Zeitpunkt je bereut !
Wenn der Wagen irgendwann mal aufgeben sollte, kommt auf jeden Fall wieder ein Barchetta (dann mit Flüssiggas-Anlage) ins Haus :-)
Die Langzeitqualität ist für einen Fiat phänomenal (Kleinigkeiten mal ausgenommen), das Auto wird meinen Erfahrungen zu Folge zu Unrecht schlechtgeredet und völlig unterschätzt.
Kein anderes Auto (auch kein 911-er-Cabrio) hat mir beim Fahren je mehr Spass bereitet - und das zu diesem "Taschengeld-Preis" !
Optik außen und innen PERFEKT, hoher "Flirtfaktor", jede(r) dreht sich nach dem farbenfrohen Exot -den man nicht an jeder Strassenecke sieht- um.
Ein Mazda MX-5 ist insgesamt sicher perfekter, aber auch langweiliger & teuerer. Zudem fährt selbst die stärkste Variante mit 160 PS einem Barchetta nicht davon ...

FIAT steht hier also ausnahmsweise mal nicht für die Abkürzung der Konstrukteure ("Fünf Idioten aus Turin"), sondern für "Feuer in allen Töpfen" ! :-)

Ich fahre den Good Stuff seit November 2010. Am Anfang war ich vollauf begeistert.
Das Auto fährt sich sehr gut. Durch den Turbolader hat man gute Leistung schon ab 1600 U/min, wodurch man recht sparsam fahren kann. Man zahlt nur 32€ Steuern im Jahr. Und das Wichtigste: Das Auto sieht nach was aus...nicht wie ein langweiliger Golf.

Mittlerweile hat sich diese Begeisterung stark gedämpft.
Nach ca. einem Jahr gingen die Probleme los und ich war seitdem Dauergast in der Werkstatt. Es wurde getauscht:
- 2x Turbolader (hatte sporadische Aussetzer, wenn man Vollgas gegeben hat, was z.B. beim Überholen eines LKW nicht gut macht)
- Steuerkette (typisches VW Problem, das bei mir nach 25000km auftrat)
Außerdem hatte ich Probleme, dass die Kofferraumklappe nur mit viel Schwung richtig schloss und dass der elektrische Fensterheber nicht zu fahren wollte, wenn es nass war.

Seit 2 Monaten ist nun die Garantie vorbei und ich kann nur hoffen, dass die Probleme nicht so weiter gehen, sonst wird es teuer.....

Guten Tag,

ich bin dieses Auto 2 Jahre lang gefahren und war zufrieden. Es war mein erstes Auto und war zum einparken und üben usw. perfekt. Die Leistung ist natürlich nicht überragend aber es reicht für den Alltag. Auf der Autobahn kann man eben nicht schneller als 150 fahren aber man gewöhnt sich dran. Er hat bei mir leicht an den Radläufen gerostet. Ich habe ihn mit 70.000 Kilometern und 9 Jahren für 1.000€ gekauft => Schnäppchen. Da ich viel Fahre habe ich ihn vor 2 Jahren mit 120.000 Kilometern an meine Freundin abgegeben und mir einen Diesel gekauft. Sie fährt ihn heute immer noch und ist total zufrieden (140.000 Kilometer mittlerweile). Er benötigt so gut wie keine Reperaturen und wenn sind diese günstig. Die Steuer liegt bei unter 90€. Nur der Verbrauch und die Lautstärke/ die Geräusche beim Fahren sind auf Dauer ein wenig nervig.
Ich bin ihn mit 7,7 Litern im Schnitt gefahren, mein Freundin benötigt 8Liter. Das liegt aber auch daran, dass wir beide einen Gasfuß haben und den "kleinen Muck" immer Vollgas fahren um endlich vorwärts zu kommen ;=)

Der kleine hat erstaunlich viel Platz wenn man die Sitze umlegt. Ich hatte nie Probleme alles unter zu kriegen. Das finde ich wesentlich besser als bei den neuen Fiestas.

Im Nachhinein bin ich sehr traurig, dass ich dieses Auto aufgrund meiner großen Fahrleistung nicht mehr fahren konnte (Spritverbrauch).

Bei Rückfragen können Sie mir gerne eine PN schicken.

Freundliche Grüße aus Nürnberg

Guten Tag,

ich fahre dieses Auto nun ziemlich genau 2 Jahre und er ist nun 11 Jahre alt mit 140.000 km. Gekauft habe ich ihn mit 90 tsd. Kilometern, ich fahre ca. 25 tsd im Jahr für 4500€. Es rostet rundherum (Auspuff, Türen Innen, Radläufe usw.) und der Spritverbrauch ist für die Leistung nicht gerechtfertigt. Er fährt, wenn man ordentlich drauf drückt auch wirklich zackig aber das Turboloch bis 2000 Umdrehungen ist schrecklich. Der Verbrauch bei normaler Fahrweiße liegt bei mir bei ca. 6,3 Litern/100km. Auf der Autobahn bin ich schon 2 mal nach Kroatien gefahren. Mein Schwiegervater hat einen VW Bus und hat 8 Liter gebraucht während ich mit dem kleinen Mazda 8,5 benötigt habe (Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 140 km/h). Beim Verbrauch kennt er keine Grenzen nach oben. Nach unten kriegt man ihn auf ca. 5,5 Liter. Hier darf man aber wirklich nicht einmal aufs Gas drücken. Die Geräuschkolisse ist laut. Man hört den Wind, den Motor und die Reifen. Federung finde ich ok und auch die Sitze und die allgemeine Bedienlichkeit sind gut. Steuer ist recht teuer mit über 300€, Versicherung hingegen normal. Die Ersatzteile sind vom Preis her vertretbar und angemessen. Leider habe ich in 2 Jahren 3000€ hierfür investieren müssen und weiß wovon ich rede...

Im Großen und ganzem ist es ein ordentliches Auto das viel Platz für jedermann bietet und gut durchdacht ist. Der Motor und die Geräusche könnten besser sein. Das Turboloch nervt sehr.
Unterm Strich ein gutes Auto für diesen Preis.

Bei weiteren Fragen können Sie mir gerne eine Nachricht schicken.

Freundliche Grüße aus Nürnberg

Besitze den Splash jetzt seit Februar 2012 und muß sagen, dass er sehr viel praktisches und schönes Auto für einen akzetablen Preis bietet. Besser gut kopiert (außen ala A-Klasse, innen Elemente von Smart/Mini) als schlecht japanisch gestyled! In der Version Club ist alles dabei, wobei die Mittelarmlehne noch eine sinnvolle Ergänzung für rund 100,- € bietet. Auch hinten ist gut Platz für die Mitfahrer. Klar ist der Koffrerraum dann klein. Also ehr für 3 Leute in den Urlaub als für vier. Für zwei mit Kind oder Hund ideal! Genial ist das Fach unter dem Kofferraumboden: Im Alltagsbetrieb ist der Kleinkram sicher und rutschfest in der Platikschale verstaut. Wird die Platikschale herausgenommen tut sich richtig viel zusätzlicher Stauraum auf. In Summe bietet der Wagen bei seinen kompakten Außenmaßen relativ viel Platz. Das macht ihn auf seine Weise unvergleichlich. Er ist größer als ein Kleinwagen und kleiner als ein großer.

Von Vorteil sind die sehr guten Sitze in dieser Autoklasse. Insgesammt sind Sitze und Fahrwerk straff abgestimmt, was wir persönlich sehr angenehm empfinden. Die Sicht nach hinten ist nicht ideal, was zur Vorsicht in Bezug auf Radfahrer,...mahnt.
Sofort auffällig ist die klare Linie im Innenraum, was für das Auge sehr angehem ist. Alles was zu viel ist, ist weg, ohne dabei primitiv zu wirken. Die Bedienung ist sehr einfach und direkt, ebenso wie das gesamte Fahrverhalten. das gibt in Summe ein harmonisches Gesamtbild.
Klar ist der Dreizylinder in Bezug auf das Drehmoment kein Wunderwerk. Im Stadtverkehr und in ländlichen Gebieten spielt das aber praktische keine Rolle. Überholen am Berg wird man sich auf der Autobahn aber abgewöhnen.
Der Verbrauch liegt im Schnitt bei rund 5,0 Liter (anfangs 5,8) und damit ausreichend niedrig (im Winter mit Dachbox und Gepäck auch bei 5.5). Klar: Es könnte noch besser sein, aber dafür ist der Wagen zu schwer. Schön wäre es, wenn der Wagen mit schmaleren und Sprit sparenden Reifen und Start/Stopp-System ausgeliefert würde. Das würde einen weiteren Beitrag zur Profilierung im Ökosegment leisten. Hier geht der Wagen bisher unter. Auf Anfrage hat Suzuki mitgeteilt, dass kein Start/Stopp-System im Angebot ist bzw. als Nachrüstung vorgesehen ist. Schade.
Fazit: Sehr empfehlenswert, weil viel schönes und umweltfreundlichens Auto für kleines Geld! Den Listenpreis werden die Händler aktuell nicht verlangen. Ideal ist ein Vorführwagen, wie der Unsrige. Bleibt zu hoffen, dass die Qualität auch auf Dauer bleibt. Wir sind es von unserem japanischen Vorgänger jedenfalls gewöhnt (ein Mazda).

Neukauf 12/1992, immer noch im Familienbesitz,
Vater - Mutter - Sohn ,
Gesamtlaufleistung rund 240000 km.
Lediglich Verschleißteile wie Kupplung,Bremsen, Kühler ersetzt.
Läuft nach wie vor tadellos
Verbrauch um 7,0 l / 100 km.
Würde ich wieder kaufen.

Wir haben unseren 180D (W120) seit nun 7 Jahren, seinerzeit gekauft, weil er meiner Frau als "knuffig" so gut gefiel. Die Grundsubstanz für ein so altes Fahrzeug mehr als gut, aber es gab natürlich schon etwas daran zu tun. Nach guten 4 Jahren war er dann in den heutigen Zustand versetzt, technisch überholt, eine neue Lackierung, sowie einige weitere "Kleinigkeiten". Nun ist der Spass angesagt, für uns ein Alltagsklassiker, der immer wieder Aufsehen erregt.

Der Ford Ranger des Modelljahrs 2012 hat den seit 2006 angebotenen Vorgänger mit einer muskulösen Karosserie, mit einer höher angelegten Gürtellinie und einem elegant-modern gezeichnetem Gesicht abgelöst.
Neben der Einzelkabine mit besonders langer Ladefläche, wird die Extrakabine mit Doppelflügeltüren und die populäre Doppelkabine angeboten. Die neuen Kabinen sind funktionell und modern. Wir fahren den Ford Ranger Doppelkabine in der Limited Ausstattung. Der PickUp bietet PKW Fahrkomfort auch in unbeladenem Zustand und verwöhnt den Fahrer mit einem vielfach elektrisch einstellbaren Fahrer-Gestühl. Die Rückbänkler profitieren von einem deutlich Plus an Knie- und Beinfreiheit im Fußraum gegenüber dem Vorgänger.
Auf einem Radstand von 3.220mm bietet der Viertürer eine Ladeflächenlänge von 1.560mm (Breite zw. Radkästen 1.139mm). Mit 5.351mm x 1.850mm ist der neue gegenüber dem Vorjahresmodell gewachsten. Die Proportionen sind absolut stimmig. Die Zuladung beträgt 1.029kg (Einzelkabiner 4x4 1.361kg)
Bereits in der Basisausstattung ab 26.697,65 € trumpft der Ford Ranger mit einer umfänglichen Sicherheitsausstattung wie 7Airbags (DoKa), ABS, ESP und Berganfahrassistent (für beide
Fahrtrichtungen) auf.
In der XLT Ausstattung erfolgt u.a. ein Upgrade des Audiosystems mit USB und Handyschnittstelle. Die Klimaanlage ist ebenso enthalten wie Lederlenkrad und Schaltknauf, Nebelscheinwerfer sowie ein Licht- und Regensensor und der Tempomat. Die gefahrene Limited Ausstattung ab 35.569,10 € setzt u.a. mit Lederausstattung, Parkpilot hinten, Klimaautomatik und zahlreichen Dekoreinlagen Akzente.
Neben dem von uns gefahrenen 2.2 TDCI 4 Zyl. Diesel (110kW/150PS, 375Nm) bietet Ford den Ranger auch mit einem 3.2 TDCI 5Zyl. (147kW/200PS, 470Nm) an.
Positiv überrascht der 2.2 TDCI mit einem nicht erwarteten Temperament. Knapp unter 1.500min-1 kann auch ohne Gangwechsel locker beschleunigt werden. Im normalen Fahrbetrieb Stadt/Land bewegt sich der Drehzahlmesser üblicherweise verbrauchsschonend zwischen 1.500 und 2.000 min-1.
Die Motorcharakteristik lässt nicht den geringsten Zweifel aufkommen, dass er auch die mögliche Anhängelast von 3.250kg bewältigt. Etwas verwundert ist die Anmerkung erlaubt, dass der nochmals kräftigere 3.2 TDCI Motor über die identische Getriebe-/Achsübersetzung verfügt.
Ich sehe hier noch Nachholpotential, um gegebenenfalls eine leicht höhere Endgeschwindigkeit und eine Verbrauchsoptimierung in der Modelpflege zu erreichen.
Der Ford Ranger verfügt über 6 Vorwärtsgänge und dies sowohl manuell bzw. automatisiert geschaltet. Dass der 1. Gang mit Nachdruck eingelegt werden muss, ist dem robusten Nutzfahrzeugcharakter geschuldet und nicht weiter tragisch. Die folgenden Getrieberadpaarungen passen perfekt zum dem drehmomentstarken TDCI. Eine Geschwindigkeit von 101km/h (GPS) entspricht 2.000 Kurbelwellenumdrehungen im 6. Gang. Dies ist auch unter Gespannbetrachtungen überlegt vorgesehen.
Besonders gefallen hat uns die Sicherheitsausstattung mit ABS und IPS (Intelligent Protection System) mit Airbags für alle Insassen. Ebenso dazu gehören eine Isofix-Halterung (im Doppelkabiner), Notbremslicht, ein Bremsassistent und ein Seitenaufprallschutz.
Nachgelegt hat Ford auch im Bereich der Ladeflächensicherung. Haben wir beim Vorgängertest entsprechende Befestigungspunkte vermisst, so finden sich jetzt neben DIN Zurrösen optional (Serie Limited) Zurrschienen in Längsrichtung an den Seitenbracken, um Ladegut individuell und sicher zu fixieren. Der Schalter für die Sitzheizung ist an den jeweiligen Vordersitzen platziert. Um zu vermeiden, dass insbesondere der unbenutzte Beifahrersitz permanent bestromt wird, sollte die Sitzheizung nach Zündungsunterbrechung erneut manuell betätigt werden müssen.
Fazit:
Markanter Typ nicht nur zum Pferde stehlen.

Den Q5 Hybrid Quattro bietet Audi ab Herbst 2012 mit der Lithium-Ionen-Batterie an. Ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) sowie ein Elektromotor mit bis zu 40 kW (54 PS) und 210 Nm übernehmen den Antrieb gemeinsam; ihre Systemleistung beträgt 180 kW (245 PS) und das System-Drehmoment 480 Nm. Als Vollhybrid kann der Q5 auch bis zu 100km/h schnell rein elektrisch fahren. Die stark modifizierte 8-Stufen-Tiptronic bietet mehr als das eher gewöhnungsbedürftige Fahrerlebnis mit stufenlos fahrenden Hybridfahrzeugen anderer Hersteller. Der Elektromotor sitzt an Stelle des Getriebewandlers, so dass der Quattro Antrieb uneingeschränkt zur Verfügung steht.

Ich bin KEIN ausgesprochener Hybrid Fan, dennoch fand ich die Fahrten im AudiQ5 2.0TFSI Hybrid bemerkenswert.

Das der Hybrid, bei nahezu allen auch Mitbewerbern nahezu unbemerkt von Fahrer arbeitet, ist bekannt. Dennoch ist dieser Q5 etwas besonderes.

Der Q5 arbeitet mit einem eher kleinen aufgeladenen Hubraum, was zur Folge hat, dass Motorseitige Verluste möglichst klein gehalten werden.
Obwohl der 4Zyl. nur über 2.0 ltr. Hubraum verfügt, verhilft im die Aufladung zu einem Diesel-Stier ähnlichen Anzug. Das Drehmoment ist überwältigend und ab dem ersten Kolbenhub zu spüren. Ganz anders dagegen die eher phlegmatischen "Attkisen" Maschinchen, die aus relativ großem Hubraum nur eine bescheidene Leistung erzielen.

Der nächste Unterschied zum Japaner ist, dass der Q5 über eine 8-Gang-Automatik verfügt. Der von uns allen gewohnte, dynamische Schaltprozess wird gefühlt, wird gelebt, man spürt die Dynamik. Ganz anders dagegen in einem stufenlosen Getriebe. Hier wird die Lethtargie des Motors auch noch durch den Gummibandeffekt des Getriebes subjektiv verstärkt. Akustisch macht sich zusätzlich nch (für mich negativ) bemerkbar, dass die relativ hohe Motordrehzahl nicht zu der aktuell gefahrenen Geschwindigkeit passt. Gelinde ausgesprochen ist das stufenlose Getriebe wie beim Mofa (hohe Motordrehzahl = 24,9km/h) und mit der gleichen Drehzahl und Wegnahme einer Distanzhülse läßt man das Flöpchen fasst 50% schneller "fliegen".

Die Vielzahl der Gangstufen, unterstützt wirkungsvoll beim Verbrauchsgünstigen Fahren.

Ein Faktor bleibt natürlich, fahre ich 500km Autobahn, fährt sich der Hybrid mit dem gleichen Verbrauch wie der 2.0TFSI ohne Hybrid. Den Verbrauchsvorteil erwirtschaftet er, durch die ganz kurzzeitige rein elektrische Fahrweise im Stadtverkehr, beim Stop an Go.

Mit dem SQ5, der im Frühjahr 2013 ausgeliefert wird, vergibt Audi das sportliche „S“ an ein Fahrzeug der „Q“-Baureihe und erstmals an ein Fahrzeug mit Dieselmotor. 230kW/313PS , 8-Gang Automatikgetriebe und ein sagenhaftes Drehmoment von 650Nm Drehmoment ab nahezu Standdrehzahl (1.450min-1) sowie ein 30mm tieferes Fahrwerk und eine von Sound Designern entwickelte Auspuffanlage unterstreichen den sportlichen Premium Anspruch ab 58.500Euro.

Der Audi Q5 ist vom Aussehen, der Verarbeitung und der Motorisierung ein Fahrzeug auf allerhöchstem Niveau. Bereits die 2.0TDI Maschine steht gut im Futter.
Der 3.0TDI kannst natürlich in allen Bereichen nochmals deutlich besser.
Der Gipfel aber ist der SQ5.
Power und Leistung (fast im Überfluß)

Im direkten Vergleich gelingt das Anfahren eine Spur weicher. Grund hierfür dürfte bei der 8-Gang "Wandlerautomatik" von ZF zu finden sein.

Von der Preis-Leistung ethabliert sich der SQ 5 schon in der "Upperclass"
Design und Styling wurde nochmals leicht ausgeschärft.
Verarbeitungsqulität ist auf TopNiveau.
Anerkennenswert ist die Summe der möglkichen Fahrerassistenzsysteme.

Seit Sommer 2010 fährt ein Bekannter einen Touareg 4.2 TDI Exclusive, nachdem er 6 Jahre lang den Vorgänger fuhr. In diesen gerade einmal zweieinhalb Jahren hat der große 8-Zylinder bereits 180.000 Kilometer zurückgelegt.
Ausgestattet ist der Touareg unter anderem mit einer elektrisch ausklappbaren Anhängerkupplung, zwei riesigen Glasdächern, Volllederausstattung, Navigationssystem und Xenonscheinwerfern. Diese Ausstattung ist atemberaubend, es bleiben absolut keinerlei Wünsche offen. Doch der Neupreis von fast 104.000 Euro ist so gar nicht Volkswagen. Dafür könnte auch ein Porsche Cayenne in der Einfahrt stehen. Gebrauchtwagen gibt es ab rund 40.000 Euro. Doch die Folgekosten sind immens.
Das Design überzeugt auf ganzer Linie. So klobig und robust der Vorgänger wirkte, so elegant schaut der neue Touareg drein. Geradezu sportlich verlaufen die Linien. Die Front ist eindeutig VW. Das Familiengesicht wurde hier so sportlich verpack wie bei keinem anderen Modell der Marke. Auch am Heck wird deutlich, zu welcher Marke der Touareg gehört. Die Rückleuchten sind eine Mischung aus denen von Passat und Touran. Die dreieckigen Auspuffendrohre sind jedoch einzigartig. Innen geht es edel zu, der große LCD-Monitor im Armaturenträger ist ein absoluter Blickfang, die Dekorleisten in Escheoptik fügen sich grandios in den Innenraum ein.
Die Verarbeitung ist innen wie auch außen auf einem sehr hohen Niveau. Die Spaltmaße stimmen überall, die Kunststoffe im Innenraum sind sehr hochwertig. Auch das Leder der Sitze ist qualitativ einwandfrei, selbst nach der schon relativ hohen Laufleistung sind nur wenige, kleine Falten zu sehen. Zusätzlich sind die Vordersitze überaus bequem und langstreckentauglich, bieten auch einen guten Seitenhalt. Doch dieser lässt auf der Rückbank zu wünschen übrig.
Im Gegensatz zum Vorgängermodell, welches kaum unter 18 Litern Super zu bewegen war, ist dieser Touareg ein echtes Verbrauchswunder. VW gibt den dicken SUV mit 9,1 Litern auf 100 Kilometer an, 10,5 sind es im Durchschnitt. Doch bei einem Leergewicht von knapp 2,3 Tonnen ist dieser Wert absolut klaglos. Zum Ausdruck "sparsam" reicht es jedoch nicht ganz.
Der V8 Diesel mit 4,2 Litern Hubraum und 320 PS stemmt ein atemberaubendes Drehmoment von 800 Newtonmetern. Damit sind Fahrleistungen á la Porsche Boxter möglich. So erreicht der SUV eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h, bist Tempo 100 vergehen gerade einmal 5,8 Sekunden. Selbst das Fahrwerk ist für ein derart großes und schweres Auto sportlich ambitioniert. Doch leider schaltet die 8-Gang Automatik bei geringen Geschwindigkeiten relativ wild.
Mein Bekannter fährt den Touareg meistens auf der Autobahn. Hier wird der Fahrer mit höchstem Komfort und einer äußerst geringen Geräuschkulisse verwöhnt. Zudem ist er ein perfektes Langstreckenfahrzeug. Doch auch im Gelände zeigt sich der VW passabel. Die Platzverhältnisse sind manierlich. Selbst vier Personen und das dazugehörige Gepäck reisen bequem. Beim Rangieren sind die "Top View" genannten Umgebungskameras hilfreich. Ein Bild vom gesamten Fahrzeugumfeld wird auf dem großen Monitor abgebildet. Ein Satz Reifen kostet über 3.000 Euro und wird etwa alle 60.000 Kilometer fällig.
Fazit: Der VW Touareg der zweiten Generation ist ein richtig gutes Auto geworden. Er ist eine Alternative zu BMW X5 und Audi Q7. Doch mit dem Kauf ist es nicht getan, der Besitzer sollte noch Rücklagen für Verschleißteile (wie Reifen) haben.

Der T4 wird hauptsächlich zum Transport von Fahrzeugen eingesetzt. Er hat inzwischen 260.000 km auf der Uhr und die letzten 70.000 km in den letzten beiden Jahren.

Der Treibstoffverbrauch ist sensationell mit etwas über 8 Liter bei etwa 100km und hinten mind. 1.500 kg hinten dran.

Die Zylinderkopfdichtung wird fällig ist aber auch verständlich bei dem Einsatz des Fahrzeuges.

Praktisch ist er auch zum Schifahren, man kommt überall hin damit und durch seine spartanische Ausstattung ist es auch nicht schlimm, wenn eine Herrenrunde mal mit Schischuhen rein springt oder mal mit diversen Getränken nicht so vorsichtig umgeht....

Alltagstauglich und verlässlich ist der immer!

380.000 km mit einem neuen Turbolader!

Der Audi A3, ja was könnte ich schlechtes sagen? Ach ja, die Leisten an der Tür mit dem Rost.....na ja ok, muss man halt tauschen und das Fahrzeug ausgessern, oder wie ich neu lackieren lassen.
Ansonsten, der Audi ist gelaufen und gelaufen. Hat mich nie im Stich gelassen, ok brauchte bei 260.000 einen neuen Turbo, ist aber mehr als normal. Gut die Radlager sind wie eben auch beim Golf 4 nicht die Besten, aber ansonsten hat der überhaupt keine Probleme gemacht.
Die Ausstattung ist super, hochwertige Materialien und schöne Verarbeitung.

Wenn es nicht das Platzproblem gegeben hätte (Hund Kind) beim 3 Türer würde ich ihn heute noch fahren (übrigens er fährt auch noch ohne Probleme mit dem Nachbesitzer) hätte ich ihn nicht getauscht.

Er war schon genial der kleine von Audi

Mein VW Touran hatte 196.000 km drauf, war gut gewartet und bereits beim Probefahren hat er mich begeistert. Nichts ausgeschlagen, Kupplung, Getriebe ok, der Motor typisch für VW eben nicht der leiseste. Das Platzangebot super, die Sitze für die Laufleistung erstaunlich, sehen aus wie neu.
Bin nach wie vor begeistert von diesem Fahrzeug. Bisher keine Vorkommnisse, die 101 PS für mich völlig ausreichend, die Hundebox ist vom Platz her kein Problem.
Finde ihn konservativ in der Form, gefällt mir jedoch besser als diese Autos, gleichen Baujahrs, die eher wie eine Kugel aussehen, als wie ein Auto.
Dieselverbauch ist auch ok.
Kein Rost am Fahrzeug (auch nicht an der Heckklappe, wo diese Fahrzeuge gern Rost ansetzten.)

Was ich bemängeln würde sind die verarbeiteten Kunstsoffe im Fahrzeug. Die Qualität ist nicht besonders hochwertig, Kratzer im Kunststoff hat man sehr schnell.

Ansonsten bin ich sehr zufrieden mit dem Wolfsburger!

Motor: Der Mazda 626 mit der 2 Liter Maschine mit 115Ps ist ein Wahnsinns Auto.
Wenn man weis wie man mit der extrem langen Übersetzung umgehen muss dann geht ordentlich was weiter.
1.Gang 65km/h 2.G.115km/h 3.G.155km/h 4.G. über 200km/h ;-)
Von der Beschleunigung gibt es keine Limousine mit 115 PS der so gut zieht wie der Mazda, ich hab mit ihm schon viele Autos stehen lassen die mehr PS haben. Jedoch ist die lange Übersetzung auf Bergstraßen nichts angenehmes und wenn man mal überholen möchte muss man schauen das man über 4000 Umdrehungen kommt, ansonsten tut sich nicht viel, jedoch über 4000 Umdrehungen geht die post ab.

Verbrauch: Naja da ist er leider nicht der beste. Autobahn mit max. 100 km/h 5,5 Liter aber so durchschnittlich 8 Liter Maximum 10 Liter.

Fazit:
Er ist nicht der schönste, aber wird so gut wie immer unterschätzt.
Er läuft immer einwandfrei und seit 3 Jahren musste ich noch nie in die Werkstatt nur wegen dem Service sehen die Mechaniker meinen Mazda ;-)
Leider Rostet er recht stark.
Das Platzangebot ist super und der Kofferraum ist mit 550 Liter sehr groß.
Super für Langstrecken, sehr leise (lange Übersetzung), und auch sehr bequem.

Kein Auto wird mir mehr spaß und Freude zugleich bereiten wie der alltagstaugliche Mazda 626.
Keine Probleme, keine Kinderkrankheiten außer der Rost, Wahnsinns Beschleunigung, und super zu fahren.
Er sollte mich eig. nur 1 Winter begleiten (Winterauto) aber ich lasse mitlerweile mein Sommerauto bei schön Wetter in der Garage und fahre lieber meinen Mazda.

Ich fahre den Wagen nun seit 2 Monaten. Hierbei muss ich sagen er fährt sich echt gut. Liegt gut auf der Straße.

Verbrauch: Der Verbrauch ist mit 6,5l nicht zu schaffen. 8L bis 9 ist real. Sanft von ruhger Frauenhand gefahren sind es 8,0L.

Verarbeitung: Bei der Verarbeitung darf man kein Luxus erwarten, aber doch bessere Qualität als Fiat 500 oder dergl.

Manko Scheiben: Was mir aufgefallen ist bei den Scheibebn, zum einen die Rücksicht ist, wie bei anderen neuen (Clio, A-Klasse) nicht mehr der Brüller. Beim Einparken ohne Warner ist mir aber aufgefallen, das ich mich eher Positiv verschätzt habe nach hinten. Also ok.

Seitenscheiben: Ja,... im Sommer alles wunderbar, nur beim Schnee mit Frost und Co hatte ic h das PROBLEM das die Seitenscheibe beim öffen der Tür nicht nach unten fuhr (zum öffnen und schließen der Tür notwendig). Das Eis setzte sich zwischen Scheibe und Gummidichtung, nix ging mehr. Beim schließen der Tür ist vorsicht geboten, da die Scheibe am oberen Holm anschlägt.
Scheibebenteiser in den Kofferraum hilft.

Reparaturen: Hatte noch nicht viele, aber eine schon. Die Bremsbeläge mussten nach 50.000 km vorne gewechselt werden. Vorsicht hierbei bei den Preisen. Es sind die erhöhten Preise wegen Abbath Bremsen fällig. Reine Beläge kosten leicht 135,- Euro bei ATU und einem anderen Ortsansässigen Vertrieb. Bei Alfa wohl mit 150,- zu rechnen. Nach langem suchen hatte ich ATE für 71,- gefunden.
Bremse: beim Wechsel ist leider auch die Bolzen mit Feder fällig gewesen, saßen bombenfest. Das war der nächste Schock, . . ATU hatte diese erst gar nicht, Alfa wollte für EINE Seite vorne (man benötigt ja pro Achse 2) ungeheure 52,- Euro haben, also für die Vorderachse 104,- €.
Fahre ich Porsche oder Ferrari???????
Konnte aber bei einem Händler noch welche ordern von METZGER. Komplett für 35,- Euro. Mit Wartezeit aber nach 1 Woche war alles da. Möchte nicht wissen was der komplette Sattel kostet.