Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo ich fahre einen Toyota Previa 2.4 Benziner Bj. 2.2001
habe den Wagen 2007 gekauft als eine Unfallwagen mit 103000km
(hatte Vorne einen leichten schaden) habe es selbst Repariert
der Wagen hat mich damals 9500€ gekostet.
Ich war erst skeptisch den Japanern gegenüber den ich hatte bis dato nur Deutsche
Autos gehabt Golf, Audi, Mercedes ...an denen hatte ich einige Reparaturen.
Seit ich den Toyota habe kenne ich keine Probleme, es fahlen die üblichen
Verschleis Reparaturen an wie z.b. Kupplung bei 195000 km ist akzeptabel
Bremsen, Reifen, Öl, ich habe die Original Batterie erst mit 180000km
ausgetauscht den die war wirklich schon fällig die Zündkerzen hab ich
erst mit 213000km ausgetauscht nicht weil der wagen Probleme gemacht
hat nein nur weil ich mit den Zündkerzen schon 110000km gefahren habe
und man soll die bei 60-90000 wechseln.
Also der Wagen ist TOP, sehr viel Platz. Ich habe eine große Familie
und alle passen ohne Probleme in den Wage rein und haben genug Platz.
Fahre auch in den Urlaub mit dem Wagen und habe noch nie einen
Dachgepäckträger gebrauch! Echt Super.

Ps. Ich habe nur den einen Wagen und fahre TÄGLICH damit ohne Aussetzer!!!
Also es ist ein TOP Wagen. Ist wirklich zu empfählen.

Ich habe den Benz als T Modell mit ca. 300 000 und 1 Jahr Tüv als Classic mit Schiebedach, AHK. Metallic und ALUs 2011 günstig erstanden.
Zuerst habe ich das Fahrwerk ausgebaut und den Rost, der glücklicherweise noch nicht durchgedrungen war, bekämpft.
Besonders die Federaufnahmen sollten überprüft und geschützt werden.
Ich habe die kritischen und bearbeiteten Stellen dann noch mit Karosseriewachs behandelt.
Nachdem ich noch hintere Bremsscheiben, Niveau-Behälter, Winterreifen 215/55 H 16, vordere Gasdruckdämpfer in Taxiqualität,
Bremsbeläge Rundum, Öl (nach Spülung) mit 5/40 Synthetik und Zusatz, Automatiköl nach Vorschrift gewechselt bzw. aufgezogen habe fuhr ich ich ein Jahr ohne Probleme.
Die Klima funktionierte von Anfang an nicht und ich habe sie auch nicht vermisst wegen des Schiebedaches und der Fensterheber.
Als nach einem Jahr dann der TÜV wartete wechselte ich noch vorher einen der kurzen oberen Lenker an der Hinterachse aus.
Wobei mich die niedrigen Verschleissteilpreise immer wieder erstaunten!
Es wurde beim ersten TÜV Termin nur die Feststellbremse beanstandet.
Was ich dann auch noch mit einiger Mühe hinkriegte.
Ich habe jetzt ca 315 000 auf dem Tacho und bin im Großen und Ganzen zufrieden. Ich fahre noch ein anderes Fabrikat, einen Schalter Kombi mit Dieselmotor, und möchte den Benz mit seiner, nach Ölwechsel, gut funktionierenden Automatic nicht missen.
Als Zugfahrzeug mit 2100 KG AHLast ist er auch bei voller Auslastung dank Niveauausgleich sehr gut zu beherrschen.
Als ich den 210 bekam ruckte die Schaltung öfters.
Bei der Suppe die sich im Getriebe befand kein Wunder.
Es gibt einen Wartungssatz und wenn das FZG am Wandlergehäuse auch noch wie bei meinem eine Anlaßschraube besitzt ist der Wechsel kein Problem.
Als nächster werde ich die Gummiblöcke des hinteren Hilfsrahmens erneuern müssen und nochmals vorsichtshalber das Automatiköl wechseln.
Das öl im hinteren Federsystem hatte ich bei der Kugel dabei bekommen und ausgetauscht.
Vor dem Wechsel der Kugel und des Öls war die Federung hinten katastrophal.
Nun ist sie Zufriedenstellend.
Ich fahre generell mit erhöhtem Luftdruck was dem Benzinverbrauch und der Fahrsicherheit zugute kommt.
Wer schaut schon nach dem Luftdruck bevor er auf die Autobahn fährt?

Die Bremsflüssigkeit wurde beim Belagwechsel erneuert.
Zum Benzin gebe ich regelmäßig Reinigungszusatz.
Wichtig: Der Unterboden und besonders die Radläufe werden in der Waschanlage regelmäßig gereinigt und dann an gefährdeten Stellen mit Sprühöl aus der Spraydose behandelt.
Mehr kann man gegen den Rost leider zu vertretbaren Kosten nicht machen.
Der Verbrauch hängt von der Beladung, Jahreszeit, Anhängerbetrieb, Geschwindigkeit und Fahrweise ab
und liegt zwischen 10 - 18 Liter.
Im Mittel bei 12 Litern.

Hallo,

ich fahre den Z8 seit 12 Jahren!
Ich kann die Erfahrung von 2tv nicht teilen, denn ich habe noch die erste Batterie im Auto.
Die beschrieben Fahreigenschaften kann ich nur zupflichten und vor allem ist die Wertentwicklung in den letzten Jahren beachtlich, da dürften nur wenige Modelle mithalten können. Hat man 2000 bis 2002 einen SL gekauft, hat man nur noch einen Bruchteil seines eingesetzten Kapitals, dies zum Thema Unterhaltungskosten....
Reparaturen hatte ich bis heute keine, lediglich der Starter ( liegt vielleicht an der nicht mehr neuen Batterie :-) ) hängt manchmal nach der längern Standzeit im Winter. Der Lack ist extrem empfindlich, da hat auch die Handwäsche nicht geholfen. Das Design begeistert immer noch, die Innenausstattung, Optik und Alu/ Leder sind top.
Navi/ Telefon waren etwas antiquiert, aber wo hört Roadster auf und fängt weich gespülter Sportwagenan?

Richard II

Mit 135.000 km gekauft nach dem ich einen 1.6e 66kW 05/1997 mit 292.000 km nach 11 Jahren wegen Rost weggeben muste (für 1250EUR).

Was in den letzten 4 Jahren und 45.000 km geschah:
Die Kupplung quitscht, Klima ist ausgefallen (Reparatur zu teuer, wir fahren ohne weiter), die Scheibenwischer quitschen im Getriebe, beide Fensterelektrohebel gewechselt, Zahnstange des Lenkers erneuert, ab 120km/h sehr lauter Motor im gegensatz zum alten Scenic (damals noch 8v statt jetzt 16v), Auch wenn mehr PS (107 statt 90) fuhr man den alten flotter. Verbrauch höher bei mässiger fahrt 7,8-8,2 statt 6,4-7,2 beim alten. Ist aber wegen breiter Reifen stabiler (185/65R15 statt 175/70R14).
Farbe Froschgrün; nicht zu empfehlen - Lak blättert ab und auch so sieht es aus als das diese Farbe irgendwie nicht UV stabil ist. Mit Rost aber bis jetzt keine grössere Probleme

Baujahr 10/2007; Fahre Fahrzeug 6 1/2 Jahre. 120.000 KM
In den ersten 3 Jahren folgende Probleme: Batteriewechsel, Naviaustausch, Dachantennenaustausch, ESP-Steuergerät,Marderschutzgerät eingebaut; ging 2 Jahre später kaputt. Diese Schäden wurden größtenteils auf Garantie- und Kulanzbasis erledigt.
Inzwischen den 3. Schlüssel, auch Garantie/Kulanz.
Im 5. Jahr: Temperatur-Sensor KAT defekt. Vorderradlager defekt. KM-Stand 90.000 KM. 2. Marderschutzanlage eingebaut.Im 6.Jahr Artico-Fahrersitz Risse im Artico-Material.Parkcontroll-Sensoren kaputt. Feststellbremse defekt. In den letzten 2 Jahren keine Kulanzregelungen mehr, obwohl mein Fahrzeug außergewöhnlich fehlerbehaftet ist. An sich vom Platzangebot, Design, Verbrauch ca. 11 liter, und vom Fahren her, ein gutes Auto. Verarbeitung vieler Elemente ist nicht gut genug für Mercedes, insbesondere für ein Fahrzeug dieser Preisklasse. Kulanzverhalten von Mercedes nicht akzeptabel bei so einem Fahrzeug.

Seit Januar 2014 besitze ich einen Porsche Cayenne S Tiptronic S (Typ 9PA), Baujahr 05/2008, also das facegeliftete Modell, in sandweiß und mit brauner Lederausstattung. Der Wagen löst meinen vorherigen, ebenfalls in diesem Forum beschriebenen Citroen Grand C4 Picasso ab.

Neben den emotionalen Gründen, einen Cayenne zu fahren, spielt natürlich in erster Linie die Familientauglichkeit und die passive wie aktive Sicherheit eine tragende Rolle.

Familientauglichkeit:
Ich erinnere mich ewig an die Radiowerbung von damals, als der Cayenne auf den Markt kam: "Sie sind Familienvater. Und sie fahren Porsche. Glaubt Ihnen keiner? (V8-Heulen eines vorbeifahrenden Cayennes). Der neue Porsche Cayenne". Und es ist tatsächlich so, auf die Rückbank des Cayenne S bekomme ich einen Kindersitz der Gruppe II (mittig) und zwei Sitzerhöhungen platziert. Anmerkung: Beim Cayenne GTS wäre das nicht so ohne weiteres möglich, da er hinten zwei Sportsitze hat. Der Kofferraum des Cayenne ist recht groß, Buggy und Gepäck passen gut rein. Einziger Wehrmutstropfen hier: die Heckklappe bleibt recht niedrig in der Höhe nach dem Öffnen, sodass ich stets Gefahr laufe, mir den Kopf zu stoßen (bin auch 1,97m).

Sicherheit:
Selbstredend sind alle modernen Sicherheitsfeature, die es 2008 gab, an Bord. Airbags rundum (auch Windowbags), ABS, ESP, Bremskraftverteiler, Bremsassistent, usw. Auch das subjektive Sicherheitsgefühl ist recht hoch, weil man recht hoch positioniert über der Straße thront, beim Öffnen der Tür auch ein gewisses Gewicht spürt, weil man einfach weiß, fast 2,5 Tonnen schieben einem im Ernstfall den Überlebensraum frei. Klar, das schlägt sich in der Typenklasseneinstufung der Versicherung nieder. Ein echtes Highlight ist natürlich das Luftfahrwerk von Porsche, das drei Komfortstufen der Dämpfer kennt, den Wagen per Knopfdruck höher oder tieferlegt und auch rasante Kurvenfahrten durch aktiven Eingriff ins Fahrwerk locker wegsteckt. Ab 125 km/h legt das Fahrwerk den Wagen automatisch tiefer, ab 180 km/h nochmal ein Stückchen tiefer. Alles ein Sicherheitsgewinn, wenn auch im Alltag kaum benötigt. Im Alltag schon eher von Vorteil: der permanente Allradantrieb. Gerade im Winter und bei Regen steigert auch dies das subjektive und objektive Sicherheitsgefühl.

Motorisierung:
Was soll man hier noch sagen... lassen wir die Fakten reden: 4,8 V8 Direkteinspritzer mit 385 PS, 0 auf 100 in 6,nochwas Sekunden, über 250 km/h Spitze. Auf der Autobahn bietet dieses Triebwerk natürlich ein souveränes Fahrverhalten. Überholvorgänge werden bei dieser Elastizität zum Kinderspiel, Kraftreserven sind immer abrufbar. Klar, dass dieses Auto auch mal zum Schnellfahren verleitet, zumal man höhere Geschwindigkeiten als solche in diesem Gefährt gar nicht wahrnimmt. Aber Charakterstärke und Selbstdisziplin sollten jeden Autofahrer auszeichnen, insbesondere jene mit einer riesigen Pferdeherde unter der Motorhaube... Kommen wir zum Verbrauch: E10 ist tankbar und verändert den Verbrauch nicht merklich. Denn der ist immer hoch. Bei humaner Fahrweise bei 120 km/h auf der Autobahn und manuellem Hochschalten der Gänge per Tiptronic kann man (Kann!) die 12 Liter auf 100 km schaffen. Im normalen Fahrbetrieb liegt der Verbrauch eher bei 14 bis 15 Litern. Und wer jenseits der 180 km/h reist, der bezahlt einen Expresszuschlag von 17 Litern und aufwärts. Aber gut, 385 Pferde sind durstig!

Fazit:
Ein Sportwagen im Familien-SUV-Kleid! Ein Kraftprotz mit geilem Sound, allerdings wegen des happigen Unterhalts nichts für den schmalen Geldbeutel (z.B. jährliche Steuern: 330,- €, Vollkasko jährlich ca. 550,- € bei SF20).

Sehr tolles Fahrzeug. Es hat bis jetzt 249350 km auf der Uhr und fährt, fährt, fährt... An meinem Auto ist immer noch alles original. Bis jetzt ausser Inspektionen, Bremsscheiben, Belägen, Zahnriemen inkl. Spann- und Umlenkrollen nur 1 ABS -Sensor hinten rechts austauschen müssen.

Erste Kupplung, erstes Getriebe und erster Motor(absolut trocken!). Mein Fahrzeug hat auch kein Rost, was bei diesem Modell ungewönnlich ist.

Einfach der HAMMER!!! Verarbeitung, Antriebskonzept, Optik, Bedienung, einfach alles hervorragend!!!

Ehrlich gesagt hatte ich, als Audi A8 Fahrer, am Anfang meine Zweifel - zu Unrecht! In Zukunft fahre ich Lexus GS!!!

Ich kann jedem, der sich nur annähernd für dieses Fahrzeug interessiert, eine Probefahrt empfehlen, es lohnt sich!!!

Einzige Wehrmutstropfen sind: Heckantrieb, Heck erinnert an BMW, CVT-Getriebe ist gewöhnungsbedürftig, da es konstant die Motordrehzahl hält beim Beschleunigen UND man bekommt das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht..... :-)

Ich kann mir leider nicht erklären, warum Lexus in Deutschland so untergeht, bei diesen 1A Fahrzeugen!!!

Ein sehr schöner Kombi, aber leider auch ein hoher Verbrauch....
Ich fahre den Wagen selten unter 10 Liter Diesel. Hier spielt natürlich das hohe Fahrzeuggewicht eine Rolle, weiterhin die Automatik sowie die 245er Bereifung. Der Wagen ist aus dem Jahr 2008 und hat ca. 140 000km auf der Uhr....
Als Kombi leider nur ca. 170cm langer Kofferraum bei umgelegten Rücksitzen... Meine E-Klasse, die ich vorher hatte konnte mit über 200cm Ladefläche punkten.....
Das Radio/Navi hat einen sehr lauten Lüfter.... Allgemein sehr viele Knöpfe und Schalter.... selbst für mich als Technikfreund sehr viele.... also sowohl am Lenkrad als auch an der Mittelkonsole usw...
Nur ein Becher/Dosenhalter und der ist auch noch unter der Mittelarmlehne....

Bisherige Defekte: Stoßdämpfer hinten links undicht (mit Federkugel erneuert), Reifendrucksensoren/Ventile korrodiert, 2 AGR Ventile, Lüftungsdüsen Verstellung abgebrochen, Sonnen-Rollo-Halterung hinten links abgebrochen, Tempomat zeitweise ohne Funktion, 3 Bremsleuchte komplett ausgefallen, an der Front löst sich das Chrom vom Citroen Zeichen, Windgeräusche ab 160km/h, 1 x wurde der Citroen abgeschleppt weil er nicht mehr angesprungen ist... zum Glück kostenlos da ADAC Plusmitglied.....

Wie gesagt ein optisch, sehr schönes Auto, gute Sitze mit Massagefunktion usw..., gute Bremsen, gute Straßenlage....

Hallo zusammen. Nachdem ich den Wagen nun 1 1/2 Jahre besitze habe ich so einige Erfahrungen mit meinem Civic gemacht.

(Ursprungs-)Farbe: Alabaster Silver Metallic / Foliert auf Candy-Green mit Motorhaube in Carbon-Optik
EZ: 01/2008
Km-Stand bei Kauf: 69.500
Aktueller Km-Stand: 109.000
Kaufpreis: 9.200 €

Ich besitze den Civic in der Variante "Sport"
Den dazugehörigen Regensensor, die einklappbaren Spiegel und den Tempomaten möchte ich nicht mehr missen :)

Letzteren weil ich viel Langstrecke mit dem Wagen fahre. - sehr nützlich.

Der Wagen besticht in seinem futuristischem und immer noch aktuellem Design.

Hier meine persönlichen Vor-/Nachteile:

PRO:

- Durchzugstarker & sparsamer Diesel mit 6. Gang
- einzigartiges Design
- tolles Plattzangebot
- bequeme Sitze
- direkte, sportliche Lenkung
- kein Turboloch

Contra:

-Übersicht beim einparken gelinde gesagt "beschränkt"
- Batterie zu unterdimensioniert (ab und an leicht flackerndes Licht) - besonders Nachts, auf leerer Autobahn zu beobachten

- Lack !! (Super empfindlich)
- Aus dem Amaturenbereich leicht knisterne Geräusche an kalten
Wintertagen
- Motorhaube und Windschutzscheibe arg Steinschlaggefährdet
(meine Folie hats auch schon nach 5 Monaten gut erwischt)
- Unterhalt: (Reparaturkosten, Steuer mit 355€/Jahr recht hoch)

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Die größten Mängel:

Defekt auf der Beifahrerseite der seitlichen schwarzen Halterung direkt neben der Windschutzscheibe (Honda: 250€, habe Protest eingelegt, dann ging es seltsamerweise für 130€... - wobei man dazu sagen muss das ich nun ne kleine "Welle" drin hab die kaum auffällt und mir keine zusätzlichen 120€ wert war.)

Da meine Kupplung ab etwa Km-Stand 105.000 durchrutschte (Grund: eine unterdimensionierte Druckplatte die bis vor dem Face-Lift von Honda eingebaut wurde), musste mich samt Zweimassenschwuungrad schlanke 1.600€ blechen. (Alleine das Zweimassenschwungrad nimmt einen Kostenfaktor von knapp 1.000€ ein ! ) Dies würde bei Honda selbst gut 2.100€ und mehr kosten. (Bosch hat's aber besser mit einer gleichwertigen wenn nicht besseren Kupplung gut gemacht)

Der Honda Händler meines Vertrauens in Düsseldorf meinte es wär ein Verschleissteil und da könne das eben passieren.

Wenn man sich aber dann mal in einschlägigen Foren so umschaut ist dies ein sehr verbreitetes Phänomen.

Ich hänge sehr an meinem Civic und sowas tut einfach weh, zumal wenn der Honda-Händler einem weiß machen möchte das, das ganz normal ist.

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Alles in allem ein Auto für den Individualisten, wenn es kein Golf sein soll.

Ich werde mir den Nachfolger wahrscheinlich Ende diesen Jahres mal anschauen. Als jungen gebrauchten und mit Garantie. Ich hoffe Honda hat gelernt.

Ich habe von 2001 bis 2009 den ausgebauten Camper Coach von Westfalia 170tsd km neben einem kleinen Stadtfahrzeug gefahren.
Nachdem ich die Gebrauchtpreise studiert hatte war klar, daß dies das wertstabilste Fahrzeug auf dem Markt ist, das ich kenne.
Dann fand ich ein Neufahrzeugangebot eines in Konkurs gegangenen Händlers 700 km weg, der es für 17% unter Listenpreis anbot - gekauft !
Durchzugstarker sparsamer Motor, noch mehr nach Abt-Tuning!
Die Alltagstauglichkeit ist unbeschreiblich, nicht nur im Urlaub!
2009 wurde an meinem Wohnort eine unsinnige flächendeckende Umweltzone eingerichtet, da habe ich ihn mit gelber Plakette nach Holland für den halben (!) Neupreis verkauft.

Mann kann ein Fahrzeug bei BMW kaufen aber nicht warten lassen.
Fehler werden nicht richtig erkannt oder auch unzureichend behoben.
Zu Tehma Reifen am besten nur 17 er und Normale Reifen.
Und wenn wertvolle Extras sehr gutes Navi und Hifi keine
Spielerein was irgendwann nur Geld kostet.

WOW also ich hätte es mir von Ford das nicht erwartet Ich fahre den 2.0-140PS Tdci Galaxy und wenn dieses Auto weiter so hält bleibe Ich ein treuer Ford käufer.

Wie einer der Komentatoren schon gemerckt hat Galaxy ist kein rennwagen aber trotztdehm fährt er relativ gut mi da ich das auto mit 6 gang manuel getriebe habe ist der verbrauch zwischen 7,2 und bei agresiver sprich schneller fahrweise , 9 liter aber ich akzeptiere das. platz hat das teil wie raumschiff enterprise ausstatung bei mir ist nicht titanium sondern Ghia aber dafür habe ich das seltene vergnügen das Drei -zonen klima zu bedinen sprich ich kann auch die temperatur in der dritten reihe kontorlieren was mein alter Sharan nicht mal im Träumen konnte. austattun g ist allso perfekt .

es ist sicherlich kein AUdi oder Mercedes aber es ist ein auto zum liebhaben...... ich kann selbst wenn ich es würde keinen fehler finden oder etwas negatives berichten schnürgeln kann mann natürlich über etliche kleinigcheiten .... die nicht im alltag benützt werden aber erlich gesagt dass wass ich nicht jeden tag nutze ist mir auch nicht eines negativen kommentares wert !

Gruss aus AT

Fahre den Golf mit der unverwüstlichen 1.9 Liter TDI-Machine mittlerweile seit 2,5 Jahren. Habe ihn damals als Führerschein-Neuling von meinem Opa geschenkt bekommen, da auf ein anderes Fahrzeug umgestiegen ist. In dieser Zeit habe ich rund 45tkm mit dem Golf zurückgelegt und das ohne außerplanmäßige Reparaturen - insgesamt hat er nun knappe 300tkm auf dem Tacho.

Positiv:

- der Verbrauch ist der absolute Knaller und DAS Kaufargument für den TDI schlechthin. Mit einer Tankfüllung kommt man bei gemäßigter Fahrweise rund 1100 km weit. Das entspricht einem Durchschnittsverbrauch von sagenhaften 5 Litern/100km!

- der Motor ist als Dauerläufer bekannt und sofern die Wartungsintervalle eingehalten werden und der Motor nicht wie ein Benziner gefahren wird (bei 2500U/Min schalten, kaltfahren etc.) sind Kilometerstände von 300tkm wie in meinem Fall durchaus realisierbar. Schaut mal auf mobile.de wie viele TDI Gölfe zum Verkauf angeboten werden mit Kilometerständen jenseits von 300tkm.

- durch das dieseltypisch hohe Drehmoment lässt sich der Wagen auch vollbesetzt und mit Gepäck im Kofferraum immer noch sehr angenehm und schaltfaul fahren. Auch Berg-Auf-Fahrten machen dank 202 NM mehr Spaß als in einem vergleichbaren Benziner. Außerhalb des Turbolochs erweckt dieser Motor aufgrund der herausragenden Elastizitätseigenschaften den Eindruck, man hätte deutlich mehr als 90 Pferdchen unter der Haube ;)

- Ersatzteile sind nach wie vor sehr günstig und auch Autoverwerter sind mit Golf 3 Teilen überfüllt.

- das Desgin ist gefällig und sieht immer noch zeitgemäß aus.

- der Innenraum ist relativ geräumig, 5 durchschnittsgroße Personen lassen sich problemlos und ohne Platzängste befördern :) Auch der Kofferraum ist ausreichend dimensioniert, sodass man mit dem 3er auch größere Einkäufe uneingeschränkt erledigen kann.

- bequeme Sitze

- große Fenster, dadurch sehr übersichtlich

- im großen und ganzen solide Großserientechnik

Negatives:

- der Golf 3 ist leider sehr rostanfällig (unter anderem geht das auch auf VWs damalige Spararei zurück, siehe Lopez-Effekt) . Hauptsächlich sind die Radläufe und Seitenschweller betroffen. Beim Kauf unbedingt darauf achten, da vor allem Seitenschweller als tragende Teile gelten und einem bei übermäßigen Rostbefall die HU verweigert wird.

- die Bremsleistung könnte besser sein

- der Innenraum ist leider auch eine einzige Billigplastik-Landschaft - fairerweise muss man aber auch sagen, dass alles gut strukturiert und selbsterklärend ist. Jedoch erweckt das damals verwendete Hartplastik einen tristen Eindruck. Willkommen in den 90ern :)

- die Standard-Boxen sind einfach grauenhaft, da hört sich ein Küchenradio aus Fernost besser an.

- Rote Plakette d.h. Umweltzonen sind für den TDI tabu

- relativ hohe Typklassen-Einstufung, z.B. ist der Vento bei identischer Motorisierung "besser" eingestuft.

- das 1.9 Dieselaggregat hört sich an wie ein Sack Nüsse. Wer Wert auf sportlichen Sound legt, ist hier definitiv an der falschen Stelle.

Für wen ist der 3er geeignet?

- Vielfahrer, die tagtäglich auf einen zuverlässiges Arbeitstier angewiesen sind.
- Sparfüchse, die in den "Genuss" eines 5l/100km Verbrauches kommen wollen :)
- Als Zweitwagen/Winterwagen

Für wen ist der 3er nicht geeignet?

- Für Kurzstrecken-Fahrer
- Fahrer, die in einer Umweltzone wohnen oder desöfteren durch eine durchfahren müssen

Das Auto nenne ich nun seit Juni 2013 mein eigen.Geschockt war ich nur bei der fahrt vom Händler nach Hause. Nicht das Auto hat Probleme gemacht nein der Fahrer hat vergessen das gekaufte Autobahn Pikerl auf die Scheibe zu kleben. Nun zu meinem Picasso: Ich kann mich noch erinnern als ob es gestern war, er sieht gut aus ist im unteren Drehzahlbereich wie eine Gazelle, sehr schnell auf Hundert dann wird es etwas gemütlicher.Vom Verbrauch her kann ich nicht klagen, bis zu Oktober bin ich Autobahn Überland und Stadtverkehr gefahren und die Anzeige vom Verbrauch blieb von Anfang an bis zum Winterreifenwechsel auf 4,9 l erst dann ist der Verbrauch auf 5,2 l gestiegen.Platz ist für eine Familie mit Kind genug (auch für den Kinderwagen) der Verbrauch ist angenehm also würde ich sagen das beste erste Familien Fahrzeug.
Positiv: eigentlich alles
Negativ: war bei den ersten 100 km das Kupplungsgetriebe, man muss sehr feinfühlig mit dem Gas umgehen dann gibt es damit auch kein Problem. Für ein Auto bei dem der Neupreis zwischen 21 000 und 23 000 € liegt habe ich mit Tageszulassung und 5 km am Tacho 14 990€ bezahlt und das mit Freisprecheinrichtung, Park Distanz, orig.Citroen Fuß Teppiche, orig.Citreoen Reserverad, Klima, elekt. Fenster Heber hinten und vorne und und und also so wie ich mein oder dieses Auto sehe zu Empfehlen.

Wir haben den Jazz 1.2 Cool, EZ 01/2005 im September 2012 aus erster Hand mit 62.00 Km gekauft. Km-Stand jetzt 89.600 Km. Bisherige Reparaturen: Radlager hinten rechts, Auspuffrohr nach Abriss wieder angeschweißt, sonst nix.Der Honda ist ein absolut alltagstaugliches Auto mit unglaublich variablem Innenraum und mehr Stauraum als ich vorher in meinem SAAB 9-3 hatte. Januar 2014 war HU/AU ohne Mängel.Wir fahren 2/3 Stadtverkehr und 1/3 Landstraße. Der Durchschnittsverbrauch im Winter liegt bei 6,8 Litern im Sommer bei 6,3 Litern/100Km, auf der Autobahn bei 140 Km/h Reisetempo bei 7 L/100Km. Die Fahrleistungen sind für uns völlig ausreichend. Auch Rost ist kein Thema. Als "Bonbon" war noch ein Blaupunkt Travelpilot von Honda eingebaut, das uns mit aktueller Navi-CD bei unseren Besuchen in Hamburg und Berlin immer zuverlässig ans Ziel gebracht hat.

Mein Fazit: Ich würde mir den Honda Jazz jederzeit wieder kaufen.

Der Nissan 100NX war mein allererstes Auto. Ich habe einen am Straßenrand stehen sehen und mich sofort verliebt. Als ich dann den Führerschein hatte bin ich auf 100NX-Suche gegangen und habe einen roten NX BJ91 mit 125000km auf dem Tacho gefunden. 750€ habe ich bezahlt und ihn dann 1 1/2 Jahre gefahren und dann guten Gewissens an meinen Bruder weitergegeben. Das war vor 2 Jahren und er fährt immer noch.
Motor und Technik:
Baujahrbedingt (91) hatte ich einen 1,6l Vergasermotor, der bis auf die bekannten Probleme seine Dienste treu und fehlerfrei verrichtete. Für 90PS beschleunigt er durch das geringe Gewicht sehr ordentlich. Auch an der Elektrik gab es nichts zu meckern, alles funktionierte. Mängel waren die defekten Dämpfer der Kofferaumklappe (typisch für einen NX) und Rost an den hinteren Kotflügeln. Bis auf den Endschalldämpfer musste nichts ersetzt werden.
Design:
Das Design ist geschmackssache. Ich finde den 100NX optisch gelungen und schnittig. Meinen 100NX habe ich mit den Karosserieteilen eines 100NX GTI (Frontschürze, Seitenschweller und Heckspoiler) noch etwas sportlicher gestaltet. Dazu kam noch ein Sport-ESD, da der alte ESD dem Rost zum Opfer gefallen ist.
Fahrgefühl:
Das Targa-Dach im Sommer war ein Genuss. Die Lenkung war ebenfalls sehr direkt und kombiniert mit dem flotten Motor macht ihn das zu einem Auto was sehr viel Fahrspaß vermittelt.
Unterhaltskosten:
Die Steuern beim Vergasermodell sind dank Euro1 mit 240€ happig. Die Versicherung ließ sich jedoch auch als Fahranfänger bezahlen. Der Verbrauch geht durchaus in Ordnung. Zu den Ersatzteilpreisen kann ich nichts sagen, da ich bis auf die Dämpfer für die Kofferaumklappe nichts austauschen musste und diese zusammen mit den GTI-Karosserieteilen vom Schrottplatz geholt habe.
Alltagstauglichkeit:
Obwohl der 100NX ein Sportcoupe ist, ist er doch alltagstauglich. Fahrer und Beifahrer haben viel Platz (ich bin 1,90m groß und hatte keinerlei Platzprobleme) und der Kofferaum ist überraschend groß. Die Rückbank ist eher als Ablagefläche zu gebrauchen, denn das Platzangebot ist dort eher gering. Erwachsene passen dort kaum hin, allerdings ist der 100NX auch ein 2+2 Sitzer und kein Kombi.

Fazit: Ein tolles, spritziges und zuverlässiges Sportcoupe mit großer Alltagstauglichkeit. Das Design ist exklusiv, aber geschmackssache. Wer über einen NX nachdenkt sollte den Wagen genau nach Rost durchsuchen und vorzugsweise zu deinem Modell mit Einspritzmotor greifen, da der Vergasermotor ruckelt und der Einspritzer ausserdem Euro2 bekommt.

Fahre meinen Mr2 jetzt seit 2 Jahren und kann nur sagen: Hammer geiles Auto! Ich habe das Glück einen der letzten MR2 W2 (BJ 98) und dazu mit voller Ausstattung bekommen zu haben und habe den Kauf keine Sekunde bereut.
Moto und Technikr:
Ich fahre die 170PS-Variante und der Motor macht bisher keinerlei Mucken (135000 auf der uhr) Er beschleunigt gut, allerdings muss man ihn schon ein wenig drehen lassen. Der Verbrauch ist mit ca 10l auch ok. Die Turbomotoren gehen allerdings sehr gut vorwärts. Technische Mägel gab es bisher keine. Das Dach ist dicht, die Elektrik funktioniert und er ist rostfrei!
Fahrgefühl:
Dank Hinterradantrieb, Mittelmotor und Targa-Dach besonders im Sommer ein sehr geiles Fahrgefühl! Oben den blauen Himmel und hinten singt der Motor sein Lied. 240km/h auf der Autobahn sind drin, allerdings ist dieses Auto eher auf der kurvigen Langstraße zu Hause. Der gute Sound tut sein übriges. Bei Regen und besonders im Winter ist allerdings vorsicht angesagt, da das Heck dann sehr zickig reagiert.
Unterhalt:
Versicherung ist sehr günstig, Steuern werden dank Euro2 150€ im Jahr fällig und der Verbauch ist auch bezahlbar. Die Ersatzteilpreise sind bei Toyota allerdings sehr hoch, gebrauchte Teile sind aber bei Liebhabern zu bekommen. Günstiger Sportwagen fahren geht kaum!
Design:
Wie ich finde: Der Wahnsinn! Der Wagen hebt sich deutlich vom Einheitsbrei heutzutage ab und besticht durch seine 90erJahre-Form. Klappscheinwerfer sind ein Highlight und der schöne Flügel und die Lufteinlässe tun ihr übriges. Wenn man durch die Stadt fährt, sind einem die Blicke der Passanten sicher.
Allltagstauglichkeit:
Als 2-Sitzer natürlich nicht für Familienausflüge geeignet, aber trotz Mittelmotor passen in den Kofferaum etwas mehr als 2 Cola-Kisten rein. Das Targa-Dach wird bequem hinter den Sitzen verstaut. Der Wagen ist auch für größere Fahrer geeignet. Ich mit 190cm habe keinerlei Platzprobleme.

Fazit:
Eine pure Fahrspaßmaschine! Der Wagen ist sehr selten auf deutschen Straßen unterwegs und verspricht Exklusivität. Für einen Sportwagen ist er sehr günstig zu unterhalten und auch bedingt Alltagstauglich.Für Singels Ideal, wer eine Familie hat und einen günstigen Zweitwagen für den Fahrspaß sucht ist mit dem MR2 bestens bedient!

Ich fahre seit 3 Jahren einen Daewoo Nubira Kombi 1.6 Bj. 2001.
ich habe den Wagen mit 100.000 Km für 1.350,00 Euro erstanden.
Der Nubira hat mir so keine Probleme gemacht und ist selbst bei den
stärksten Minusgraden immer angesprungen und gelaufen.

Ein großes Manko allerdings scheint der Motor zu sein.

Bei KM 120.000 fingen die Probleme an. Der Motor fing an im Betriebszustand zu hoch zu touren (1.500 - 3.000 Umdrehungen).

Daraufhin wollte ich den Wagen in eine Werkstatt bringen, musste leider nach Hamburg, da hier keiner den Wagen auslesen konnte.

Also dann Auslesen in Hamburg, Einbau einer neuen Zündspule hier.
nach etwa 500 KM bleibt die Kiste stehen weil die neue Zündspule abgeraucht ist.
Fahrzeug in eine andere Werkstatt nach Hamburg, neue Zündspule,
neuer Kaltlaufregler einige Kabel neu(Kosten etwa 600 EUro).
Am Anfang alles super, nach 500 Km wieder die Zündspule abgeraucht. Wagen in die gleiche Werkstatt und auf Kulanz eine neue erhalten.

Dann lief der Wagen etwa ein halbes Jahr ohne Probleme.

Seit dem letzten Winter, wieder ein leicht erhöhtes Touren im Leerlauf, aber sonst keine Probleme.

Ich werde den Wagen so lange fahren, bis er komplett abraucht.

Jetziger KM-Stand 148.000 Km.

Fazit:
Ein geräumiges Fahrzeug, mit einem sportlichen Motor, der allerdings innerorts einen leicht erhöhten Verbrauch hat (12 Liter).
Vor dem Ärger mit der Zündspule nur einmal in der Werkstatt gewesen um zwei Querlenker zu erneuern...sonst nichts.

Ich würde mir den Wagen wieder kaufen!

Da ich bereits zu meinem ersten Twingo einen Bericht verfasst habe, gehe ich hier nur auf die Besonderheiten des neueren Modells ein:

Der Motor ist extrem laufruhig und nochmals sparsamer als die Version mit 54 PS. Gefühlt ist er außerdem deutlich schneller, was sich jedoch beim Blick auf die Fahrleistungen nicht bestätigt, der Unterschied ist minimal.
Das Design wurde nur minimal verändert, trotzdem wirkt der neue viel moderner und man sieht ihm sein Alter von fast 11 Jahren nicht an.
Das originale Kassettenradio wurde gegen eine von diesen neumodischen UFO-Geräten mit USB-Anschluss getauscht. Dadurch ist die Radiofernbedienung am Lenkrad jetzt unbrauchbar und die serienmäßigen Boxen extrem überfordert.
Anfangs habe ich mich sehr über das große Faltdach gefreut, da ich darauf bei meinem ersten Twingo verzichten musste. Die Euphorie verflog jedoch bei der ersten Autobahnfahrt, da die Windgeräusche ab 120 km/h nicht nur den Motor sondern auch das Radio übertönten.

Trotzdem war, bin und bleibe ich begeisterter Twingo Fahrer, ich würde meinen jedoch sofort gegen ein 16V Initiale Modell mit Glasdach tauschen.