Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Der Opel Astra F Caravan 1,6 16V Ecotec ist an sich ein tolles alltagstaugliches Auto

Positives
- viel Platz
- sehr gute Straßenlage
- gute Serienausstattung

Negatives
- Verarbeitung im Innenraum
- Ecotec Motor (sehr anfällig am besten die ällteren Motoren kaufen)

Der Astra G Coupe ansich ist ein schönes sportliches Auto.
Beim Kauf sollte man aber genau hinschauen und am besten nur bei einem renomierten Händler kaufen.
Ich habe ihn 2008 bei einem unseriösen Händler gekauft und hatte nach ca 10 tkm einem Motorschaden. Ich vermute bis heute das der Kilometerstand zurückgedreht war und der Tüv den Wagen beim kauf nicht mal richtig angeschaut hat.
Generell beim ECOTEC Motor niemal im Kaltzustand tretten!!!

Ich hatte meinen Opel Tigra 1,4 16v 2 jahre und bin mehr als zufrieden mit ihm gewesen. Sportliches Design, geringer Verbrauch und die 90 PS reichen vollkommen aus um einen Blitzstart hinzulegen. Meiner hatte wenig bis gar kein Rost. Man sollte aber die Wasserabläufe links und rechts im rahmen der Heckklappe regelmässig durchpussten. Ich hatte mal n Wasserschaden. Aber sonst echt top der Wagen.

Meiner Meinung nach ist der Opel Astra F Cabrio das schönste Auto das auf unseren Straßen herumfährt.
Ich hatte ihn als mein zweites Auto im Frühjahr 2007 gekauft.
Es wahr der 1,6 Liter mit 75 PS Bertone in Calypso Metallic (Lila)
Als ich ihn beim Opel Händler entdeckt habe kam plötzlich die Sonne raus und schien direkt auf den Wagen. Ich dachte nur "das isser, denn willst du haben". Er hatte 143000km gelaufen und schnurrte wie ein kätzchen.
Er hatte zwar wenig Ausstattung (kein Leder) aber dafür Fahrspaß pur. Top Straßenlage und für ein Cabrio ein wirklich großen Kofferraum. Er ist günstig in Versicherung und Steuer.
Ich bereue es bis heute den Wagen abgegeben zu haben nur weil ich ein schnellers neuers und moderneres Fahrzeug haben wollte (Astra G Coupe)

Wer sich überlegt den F Cabrio zu kaufen sollte auf folgende punkte achten.
- Verdeck: PVC oder Stoff? niemals das PVC verdeck kaufen (ist mir auch gerissen an der Heckscheibe) Kosten für ein neues ca 400€.
Desweiteren ist egal welches mann kauft unbedingt auf die Ecken an der seite unten zu achten.
Hackt das verdeck ein wenn man es öffnet? Der kleine hebel in der hutablage muss beim schließen gezogen werden wenn man es ohne schließen kann ist er defekt.

- Elektrik: Am besten wirklich pingelig und genau alles einzeln ausprobieren und dann nochmals alles zusammen (Festzeltbeluchtung XDXDXD) Elektrik ist ja eine typische Opelkrankheit.

- Karosserie: Rost ich sag nur ROST!!! Die beliebtesten punkte für Rost bei diesem Fahrzeug Längsträger vorne am besten mal in den radkasten oben rein hinter die verkleidung (wenn sie den vorhanden ist) greifen. Desweiteren natürlich Radkästen, Schweller, Ferderaufnahme hinten, und die Längsträger hinten unterm Fahrzeug.

- Bei der Versicherung unbegingt Teilkasko nehmen. Ich durft in 2 Jahren 2 mal die Frontscheibe tauschen lassen. beim kauf ebenfalls unter den gummis der Frontscheibe schauen. Rostgefahr.

Wer das alles Beachtet und ich weiß das ist viel der hat ein Top Auto mit einer wirklich heißen Karosse. Irgendwann hole ich mir auch wieder einen als spaßfahrzeug fürs Wochenende ;-D

TOP Fahrzeug!!!
Ich habe mir im November 2010 einen Primera P11 SE (BJ 6/96) aus 2. Hand gekauft mit 120 tkm um 1500,-

Zum Kaufzeitpunkt waren die Hydrostößel schadhaft (klackern), ist ein reiner Schönheitsfehler! Heute (März 2013) habe ich knapp 166tkm auf der Uhr und seitdem habe ich einmal die oberen Querlenker vorne getauscht (200,-), einen O-Ring vom Zündverteiler (2,-) und letztes Jahr musste ich ein kleines Rostloch schweißen! Ansonsten war Tanken und regelmäßig Öl wechseln angesagt! Heuer wird er beim Pickerl wieder durchgerostet sein (Seitenschweller, auf der andren Seite wie im Vorjahr), das kann ich einem 17 Jahre alten Auto verzeihen! War seitdem ich ihn besitze nur zur Pickerlüberprüfung in der Werkstatt!
Ich fahre recht häufig auf der Autobahn, da verbrauche ich im Schnitt 7,5 liter (Sommer) und 8 Liter im Winter auf 100 km! Die Leistung ist ganz okay, jedoch muss man hoch drehen um wirklich zügig wegzukommen. Der Kofferraum ist eher klein gehalten, aber für mich als alleinstehender Mann vollkommen ausreichend!

Zusammenfassung:
Kontra:
-Spritverbrauch (7-8 Liter Autobahn)
-ist nicht sehr durchzugstark (nur im obersten Drehzahlbereich)
-kleiner Kofferraum
-Die oberen Querlenker vorne sind eine Große bekannte Schwachstelle vom P11

Pro:
-Zuverlässigkeit (!!!!!!!!)
-Ausstattung (E. FH. vorne/hinten, Komplettleder, Klima, Bordcomputer, E. schiebedach,ABS, Elektrische Spiegel u. Sitze, Sitzheizung vorne, Mittelarmlehne, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Nebelscheinwerfer uvm.)
-Günstig in der Anschaffung und Erhaltung (Spitzen Preis/Leistungsverhältnis)

Ich kann das Auto nur jedem Empfehlen, der sich zu 1000% auf sein Auto verlassen will! Optisch sind die Primera nicht jedermanns Sache, und ein bisschen Benzin gönnt er sich, dafür muss man nur Tanken und Ölwechseln!

TOP Fahrzeug!!

Besitze diesen Porsche in Umbra seit dem 26.03.2013 und bin einfach sprachlos. Würde am liebsten gar nicht mehr aussteigen wollen ( außer zum tanken ). Vorher hatte ich einen X5 3.0 D gefahren. Beim Porsche ist alles genial wie die Verarbeitung, Lackierung, Felgen 21 Zoll Turborad, Sitze und der Motor bzw. die 8 Stufen Tiptronic S sind perfekt aufeinander abgestimmt. Bedienung der Instrumente ohne Handbuch intuitiv und von der Sitzposition her und Anordnung wie im Cockpit. Beschleunigung im Normalbetrieb absolut ausreichend. Im Sportmodus jedoch Welten unterschied. Ich bin froh mir diesen Wunsch erfüllt zu haben und die Abholung in Leipzig kann ich nur empfehlen.

Fahre dieses Auto als Handwerkerfahrzeug seit gut 3 Jahren. Er wird von mir innen wie außen sehr gepflegt und auch die Wartungen werden gemacht.
Der Motor, der Fahrkomfort, der Platz und das Aussehen sind eigentlich Top.
Allerdings sind die Sitze auf Langstrecken nicht empfehlenswert.
Die Verarbeitung in diesem Auto ist unter aller S..
Das Lenkrad löste sich bereits nach 30Tkm auf, der Sitz ist nun komlett durch, diverese Türschlösser mussten ausgetauscht werden da diese nicht mehr schlossen, oder meinten sie schließen nicht mehr, so das ein verschließen des Fahrzeuges nicht mehr möglich war. Diverse Platikteile im Cockpit sind mittlerweile abgebrochen, das Handschuhfach ist die Plastikscharniere gebrochen und die hintere Flügeltüre lies sich der zweite Flügel nicht mehr öffen.
Der Höhepunkt war, als ich im Dezember komplett liegen blieb aufgrund eines defektes AGR-Ventil, so dass ich abgeschleppt werden musste. Dieses Problem ist Citroen wohl bekannt, gemacht wurde daran nichts.
Ansonsten ist das Fahrzeug nicht schlecht, er läuft super, fahre viel Stadt mit etwa 9l/100km und auch auf der Autobahn hält er bei Beschleunigung gut mit.
Ich werde das nächste mal trotzdem lieber mehr bezahlen und mich für einen T5 oder einen Vito entscheiden.
I

Ziemlich viel Auto für's Geld.

Stil/Gestaltung außen wie innen super!!

Für richtig große Menschen vorn etwas eng und hinten zu wenig Kopffreiheit. Ich, 174cm, passe da aber prima rein und fahre die SportChic Ausstattung mit Spur- u. Fahrlichtassistent, wobei das Umschalten von Fern- nach Abblendlicht und umgekehrt nicht richtig gut funktioniert. Der Spurassistent ist bei öden, langen u. völlig blöde limitierten Landstraßen u. Autobahnen aber sehr empfehlenswert - aber nur dann.

Die Klangqualität des Denon Systems ist spitzenklasse!! Die Einparkhilfen (auch die recht gute Rückwärtskamera) sind durchaus angebracht....

Navi und Radio/Mediabedienung sind, wie auch das komplette setup, gut, weil weitgehend selbsterklärend. In der Bedienungsanleitung steht nichts zum Aktualisieren der NavTec Karten. Ich habe die neuen für den DS5 direkt bei NavTec(ca150€) bestellt... Die Aktualisierung erfolgt genau nach der mitgelieferten Beschreibung - dauert aber sehr lange und muss mit laufendem Motor durchgeführt werden... Der Software Update benötigt ca 40 Min. Die einzelnen Karten zwischen 15 u. 25 Min.

Telefonieren mittels bluetooth-cellphone, über ein Mikrofon in der Dachkonsole, ist ebenfalls sehr gut. Man hört über die Lautsprecher.
Eventuell laufende Musik wird runter geregelt, wie bei der Einparkhilfe oder dem "Navi-Mädchen" auch. Klasse!!

Auch an die Sache mit der automatischen H(St)andbremse habe ich mich inzwischen gewöhnt. Vor der Fahrt durch eine Waschanlage unbedingt lesen, wie man die löst, ohne dass der Motor läuft...;-)

Für mich war die Fülle der "onboard-gimmicks" überhaupt erst mal gewöhnungsbedürftig, bin ich doch von einem 12J.lang gefahrenen XSARA VTS umgestiegen, mit dem ich immerhin sehr zufrieden war. Inzwischen finde ich das Meiste ganz angenehm u. zweckmäßig, bin allerdings doch gespannt auf die Lebensdauer all dessen.

Ich kann Sitz und Lenkrad für mich optimal einstellen. Alles ist leicht erreichbar und ich fühle mich ausgesprochen wohl in diesem "Ambiente-Auto". Die Kritiken zum Armaturenbrett kann ich nicht nachvollziehen. Da ist nichts überladen, zerklüftet oder gar verwirrend, wie manche geschrieben haben, zumindest nicht beim THP200. Der Schaltknüppel sitzt optimal und arbeitet recht exakt.

Vom Durchzug der 200PS bin ich ein wenig enttäuscht. Ist halt doch nur ein aufgeblasener 1,6l Motor, der mich vor allem im oberen Drehzahlbereich - so ab 4000rpm - nicht umhaut . Na gut, die Kiste wiegt(mit 75kg Fahrer) 1,5t. Dementsprechend, weil man sehr den Bleifuß einsetzt, um etwas flotter durch die Lande zu kommen, ist auch der Verbrauch: 11,3l / 100km, egal welchen Sprit man tankt. Immerhin, E10 rechnet sich somit. Die Werksangaben zum Durchschnittsverbauch sind jedenfalls absolut unrealistisch.

Ich habe E10 sowie 95Okt. und 98Okt testweise getankt und jeweils bei Dauertempo 180 ca 13,5l Druchschnittsverbrauch angezeigt bekommen. Um die Werksangaben im Drittelmix in etwa zu erreichen, müsste man "wie Omma" in der Gegend herum rollen. Es mag Leute geben, die das in so einem Auto können.

Das Fahrgeräusch ist auch bei hohem Tempo angenehm. Die Lautstärkeanhebung - für Radio und Media dankenswerterweise getrennt einstellbar - funktioniert sehr gut.

Solange keine üblen Bodenwellen auftauchen gleitet man auch bei höherem Tempo schön entspannt dahin. Gut ausgebaute Straßen mit schnellen Kurven sind sein Metier. Man ist dann aber doch sehr schnell mal zu schnell...

Mit der von Anderen bemängelten straffen Federabstimmung habe ich kein Problem, kann aber bei harten Bodenwellen in schnellen Kurven das seitliche, mitunter unangenehme Verspringen bestätigen. Wär's ein Motorrad würde ich sagen: Die Dämpferzugstufe ist zu hart, gib mal 'nen Schraubendreher.

Längsrillen sind ebenfalls nicht "dem DS5 seins"(zumindest nicht mit Winterreifen auf 18" Felgen). Überhaupt hat er kein wirkliches Talent zum Serpentinen-Wetzhobel, was aber auch an der Lenkung liegt (Wenderadius ist übrigens sensationell klein). Auch das durchaus schicke aber unten abgeflachte Lenkrad ist da handhabungstechnisch nicht der Weisheit letzter Schluss. Für's "rumbraten" in den Bergen wäre der DS4 THP200 sicher die bessere Wahl.

Hartes Bremsen auf unebener Fahrbahn, womöglich noch - in auch leichten - Kurven, sollte man tunlichst irgendwo mal üben. Er wird dann nämlich sehr "rührig"... Da helfen alle (abschaltbaren) Fahrhilfen nichts.

Der DS5 ist spürbar empfindlich gegen Seitenwind. Nicht schlimm, aber immerhin...

Die Sicht nach hinten ist durch den Spoiler, dessen Funktion, dem Verschmutzungsgrad des Hecks nach zu urteilen, sehr gut ist, arg beeinträchtigt. Man sieht leider nicht mehr gut, wieviel Personen, mit womöglich unangenehmem Gedankengut, sich im hinterdrein fahrenden PKW befinden...

Mein Fazit dennoch: Ein klasse Auto, welches, mit all den features ausgerüstet, bei teutonischen Premiummarken mind. 20tsd € teurer wäre.

Nach 3 Jahren und 31.000 km unsere Familien-Gesamt-Bewertung:

GUT:
+ Ausgereiftes Auto ohne Kinderkrankheiten. Vieles, auch kleine Details, wirkt gut durchdacht.

+ Stadtverkehr oder Autobahn: Der Wagen fährt sich einfach gut

+ Die Anordnung der Bedienelemente ist sehr gut und übersichtlich strukturiert. Wer schon jemals einen VW gefahren ist wird sich sofort zurechtfinden: Mutti VAG läßt grüßen...

+ Der TSI Motor (86 PS) macht Spaß. Schön ist der ruhige tiefe Sound, der unsere Katze auf dem Weg zum Tierarzt zum spontanen Mitschnurren veranlasste. Er hat für meinen Geschmack hat ganz ordentlich Power. Dabei ist durchaus ein Turboloch vorhanden, aber ich habe mich schnell darauf eingestellt und es stört kaum.

+ Tolles Raumgefühl. Viel Fensterfläche sehr gute Kopffreiheit. Vorne wie hinten können 4 Leute um die 183 cm bequem Platz finden. Beim Beladen kann man mit 180 cm locker unter der Rücklappe stehen.

+ Gute Sitze vorne wie hinten. Auch nach langer Autobahnfahrt überzeugend. im zusammenspiel mit den weit zu öffnenden Türen ermöglichen sie auch den Transport alter Leute.

+Die verschiedenen Varianten des Sitzkonzeptes (Hintersitze in 4 Richtungen verschieben oder einzeln ausbauen und mehr) werden von uns genutzt und sind ungemein praktisch. Das hohe Billy-Regal (202 cm) paßt gerade noch rein.

+Da wir wenig Kurzstrecke fahren, war die Erstinspektion beim Vertragshändler erst nach 24 Monaten fällig. Kosten: € 340.-

+ In der „Ambition Plus Edition“ eine sehr gute Ausstattung zu einem nahezu unschlagbaren Preis/Leistungsverhältnis. Wir freuen uns insbesondere über die Sitzheizung, die Parksensoren hinten, die Mittelarmlehne, die Ablagefächer, die Funkfernbedienung und die 8 Lautsprecher.

+ Uns gefällt das Design. Kein 08/15 „ich-mache-es-allen-recht“ aussehen, das sich in China genauso verkaufen soll wie in den USA...

GEHT SO:
Der Verbrauch liegt laut Spritmonitor im Durchschnitt bei 6,7 Litern. Soviel hat der 98er Kangoo auch schon verbraucht...Schade, dass es keine LPG (Autogas) Ausstattung ab Werk gibt.
Bei sehr sparsamer Fahrweise und günstigem Streckenprofil kann man - auch bei Stadtfahrten- den von Skoda deklarierten Benzinverbrauch (5,7 l) erreichen.

NICHT GUT:
- Die Übersicht nach hinten (Schulterblick) ist bedingt durch die breite C-Säule schlecht. Beim Abbiegen in der Stadt muss ich manchmal dreimal gucken ob nicht einem Radfahrer die Vorfahrt nehme.
Das Einparken ist nach vorne ist etwas schwierig. Man sieht nicht wo die Motorhaube aufhört. Nach hinten hin gibt’s in der „Ambition-Plus“-Ausstattung den Parkpiepser.

- Ab 130 km/h wird der Wagen eher laut. Wer noch schneller fährt muss bluten: Der TSI-Motor fängt dann an zu saufen. Es fehlt der 6. Gang.

- Noch nie ist mir in meinem 30-jährigen Autofahrerdasein ein Wagen untergekommen, bei dem die Fronscheibe so schnell und gründlich beschlägt wie im Roomster. Zum Glück hat die Climatronic eine Power-Stufe die relativ schnell entfeuchtet. Aber Ohne Klimaanlage sollte man dieses Auto nicht kaufen.

- Die Frontscheibe ist oben recht niedrig. Wenn ich vorne an der Ampel stehe, kann ich manchmal schlecht sehen wenn es grün wird. Mehrmals wurde ich durch das Gehupe meiner Hintermänner „aufgeweckt."

- Es gibt mehrere kleine, aber kein richtig großes Ablagefach. Ein 7 Zoll Tablet oder einen Shell-Atlas muss man irgendwie hinten verstauen. Hier macht es sich bemerkbar, dass der Roomster letztendlich ein "Fabia 2 mit Rücksack" ist.

- Der TSI Motor produziert lungenschädliche Feinstaubpartikel. Leider hat der Wagen keinen Feinstaubfilter. Skoda bietet ihn auch nicht als Sonderausstattung an.

FAZIT: Der Wagen ist voll in Ordnung und das 100 prozentige Auto findet man sowieso nirgendwo. Das Preis-Leistungsverhältnis ist beachtlich, insbesondere wenn man Spaß am Verhandeln hat. Letztendlich hat er - heruntergehandelt - nicht mehr als ein Dacia Sandero Stepway mit entspechender Ausstattung gekostet. Dabei er allerdings höherwertiger und sicherer.

Mangel nach 30 Monaten: Der Schalter für die Rechte Fensterautomatik musste ausgetauscht werden

Übrigens: Unter http://www.skodacommunity.de findet Ihr das passende Forum zu dem Wagen.

Ford Kuga. Man sollte doch meinen, ein Fzg aus dem Jahr 2011 sollte über ein Breites spektrum an technischer ausgereiftheit verfügen, vor allem weil es bereits einen Vorgänger gibt. Doch an dieser Stelle möchte ich den Leser leider enttäuschen.
Fangen wir deshalb mit den negativen Sachen an. Er ist extrem überteuert. Die Titanium-Ausführung bietet zwar schon gut was her, wird jedoch einem Anschaffungspreis (in meinem Fall) von etwa 37.500,- Euro niemals gerecht. Zugegeben, Es ist einiges an Bord jedoch trotzdem minimalistisch. Ich habe ein Touch-Navi aber keine Freisprechanlage, es ist eine 2-zonen-Klimaanlage Vorhanden, die einfach dumm programmiert ist, es gibt ein Glasdach, aber keine Winschutzscheiben-Heizung, es gibt teillerdersitze, das leder ist jedoch billiger müll. Nichtmal elektr. Verstellbare Sitze sind für diesen Preis an Bord. Die Motorisierungspalette beim diesel ist natürlich (wie wir das von der ausstattung bereits kennen) minimalistisch, 140 und 163 PS stehen demnach zur verfügung. einen 2.5L benziner bieten die auch noch an, ich habe mich jedoch für den 163D Powershift AWD entschieden. und natürlich satt bezahlt.
Zur Fahrdynamik: die Fahrleistung ist ungenügend. 160 PS bringen ihn mit heimweh und rückenwind auf etwas über 210 km/h, das Doppelkupplungsgetribe ist sehr weit von reife entfert. wenn man selber schaltet gehts eig schon noch, jedoch im "D" modus- eine katastrophe, er schaltet sinnlos hoch, ruckartig runter, manchmal wird das drehzahlende erreicht ohne dass er überhaupt geschaltet hat. TOP, vor allem wenn dann angeglotzt wirst. der 1. Gang ist auch viel zu kurz, was das getriebe allerdings durch anfahren im 2. wieder wettmacht. das einkuppeln erfolgt zu früh, so ist allerdings ein rasanter ampelstart NIEMALS möglich.
Allradantrieb: hier gibts es sogar was positives drüber zu sagen. Im Eis und schnee lässt man alle vergleichbaren Fahrzeuge hinter sich. der Kuga ist unter normalen bedingungen sehr ausgewogen im umgang mit der Kraftverteilung. das ESP greift gelegentlich (und spürbar) ein und das Fzg bietet ein sicherheitsgefühl. Leider ist der eingriff beim übersteuern doch deutlich von der Hinterachse zu hören, ist aber kein wirklicher minus. Nichts desto trotz konnte er mich auf einer wiese nicht überzeugen, weil ich steckengeblieben bin. lag sicherlich auch mit daran, dass das ESP auch beim anfahren regelt und das auto es nicht rafft, es einfach sein zu lassen. man muss es eben manuell ausschalten.
Aussen: Genügend bodenfreiheit, ausr. böschungswinkel V+H, der einstieg erfolg sehr bequem. Die türen erinnern beim schliessen aber eher an ein china-versuchsobjekt. sehr dünn, fadig und instabil. in einem Wort: Billig. (dazu später mehr) spritzdüsen befinden sich hässlicherweise AUF der motorhaube und die reinigungswirkung bei geschwindigkeiten über 120 km/h ist nahezu ausreichend. was die Antenne auf dem Dach zu suchen hat, frage ich mich immer noch. Die Ausleuchtung der Straße ist allerdings dank bi-xenon SW wirklich überzeugend. Die hecklappe ist 2-Geteilt und somit sehr praktisch.
Innenraum: Auf den ersten blick wirkt alles hübsch und trendig. Beim genauen hinsehen (und mehreren beanstandungen beim händler) fallen die unmöglichen spaltmaße zwischen radio und der mittelkonsole. Alles andere ist pures billiges plastik. Ohne zu übertreiben, lieber leser, aber es scheppert an jeder ecke. Handschuhkasten, armaturenbrett, 2. sitzreihe, fahrersitz, einfach alles. es ist (lieder) wirklich zum kotzen. die weniger empfindlichen werden es möglichereise nicht schlimm finden, ich jedoch schon! beim schliessen der türen hört man das typische plastikknarzen.
Der Sound der musikanlage ist sagen wir naja. bei 2/3 maximallautstärke ist der klang ok, jedoch scheppern die türverkleidungen. Der händler kann es nciht abstellen. Es ist der Halter des äußeren türgriffs, der innen an der außenhaut vibriert. BASTELN ist angesagt! die menüführung der navigation und radio-systeme ist einfach und intuitiv. Das Navi läuft mit einer SD-karte und hatte bis jetzt nur 2 ausfälle (6.2011-4.2013) alles andere ist eher standart, autom. abb innenspiegel tuts, jedoch sobald das innenlicht an ist, blendet der spiegel ab, einfacher schalter im stromkreis hätte dies unterbinden können, kosten/fzg 10ct. hält ford für unnötig. Der sitzkomfort ist naja, da hab ich auch anderes gespürt, aber sobald man sich dran gewöhnt hat, kann man auch mal 600 km am stück fahren. Der Tempomat ist auf dem Lenkrad (wo eig die bedienung für das radio hingehört) und die Bedienung des radios erfolgt direkt am gerät oder über so ein riesen ding am lenkstockhebel links unten. ist also gewöhnungsbedürftig, also geht schon...
Alltäglicher eindruck: Bei kalten außentemperaturen nagelt der motor wie defekt. Händler meinte ja, stimmt, aber wir finden ncihts. mäßiger durchzug und die luft ist ab 160 weg. er ist ziehmlich straff abgetimmt, was eig nervt und agil ist er auch nciht wirklich. hier werden aber auch keine el. helfer angeboten! er ist ein wenig mit einem hochgelegtem go-kart vergleichbar. er schießt zwar um die kurven, der komfort der mittelklasse sucht man hier jedoch vergeblich. ich war mit ihm schon mehrere dutzend male in der Werkstatt, die Gründe waren: ruckelndes Getriebe, anfahrtschwäche, klappergeräusche und spaltmaße. nichts davon wurde bis heute behoben.

Ich kann das Fzg. leider nicht empfehlen, er ist zwar alltagstauglich, bin nie liegengeblieben oder ernste probleme gehabt aber ganz ehrlich für 37000€ erwarte ich einfach mehr. Viel mehr.

Er ist nun gut 1 Jahr ein Oldtimer mit H Kennzeichen mein sandbeiger VW Santana GX Erstzulassung Mai 1982 gekauft im Jahr 1999 aus erster Rentnerhand mit 49000KM scheckheftgepflegt.
Heute ist er für mich fast immer noch ein Alltagsauto mit jetzt 138000KM läuft er und läuft er wie ein Uhrwerk .
Der Fünfzylinder Motor von Audi ist sowiso bekannt für seine Langlebigkeit .
Der Santana ist ein rundum robustes Fahrzeug mit einer vorbildlichen Rostvorsorge .
Die GX Austattung ist mit Velour im Innenraum sowie Scheinwerferreinigungsanlage und der Nebelscheinwerfer sehr umfangreich für damals .
Auch die beiden Nackestützen sind Serie gewesen .
Meinen Santana fahre ich gerade nur in den Sommermonaten denn der Oldtimer soll ja noch lange fahren .
Trotzdem den Santana kann man ohne Probleme immer noch als Alltagswagen benutzen denn Probleme mit Rost sind beim Santana sehr selten .

Seit Oktober 2012 bin ich nun auch Besitzer eines fünftürigen 118i mit M-Paket. Davor hatte ich bereits einen 120d und einen 123dA der alten Baureihe und mit beiden Fahrzeugen war ich mehr als zufrieden.
Aufgrund der durchweg positiven Berichterstattung in den Medien, einem hohen Preisnachlass und meinen eigenen Erfahrungen bin ich davon ausgegangen, dass der neue F20 mich nicht enttäuschen würde, doch dazu später mehr.
Der neue F20 hat ganz eindeutig an Federungskomfort gewonnen, der Verbrauch von durchschnittlich 6,5-9 Litern, je nach Fahrweise bzw. Fahrmodus, geht für einen Benziner auch in Ordnung. Das Platzangebot ist für zwei Personen ausreichend, der Qualitätseindruck im Innenraum gut. Auch an der Leistung und Leistungscharakteristik des Motors habe ich nichts auszusetzen, vorausgesetzt man bewegt das Auto im COMFORT bzw. SPORT oder SPORT+ Modus. Im ECO PRO Modus verzichtet man hingegen auf jeglichen Fahrspaß, der Motor wirkt zugeschnürt und der Fahrer wird ständig visuell ermahnt, die vorgeschlagenen Effizienzmaßnahmen zu beachten. Und nur im ECO PRO Modus werden die versprochenen Verbrauchsangaben für den 118i annähernd erreicht. Alles in allem ist der Fahrerlebnisschalter sicher ein nettes Spielzeug, auf das man (BMW wahrscheinlich nicht) nach einer gewissen Zeit aber verzichten kann.
Nun zu den weniger positiven Erfahrungen.
Seit dem Tag der Auslieferung habe ich das vielfach in Foren als "Rasenmähergeräusch" oder als "Windbrumm" bezeichnete Geräusch, das sich ab ca. 70-80 km/h einstellt. Hervorgerufen wird dieses monoton klingende (nervige) Geräusch vermutlich durch ein vom Fahrtwind in Resonanzschwingungen versetztes Bauteil im Bereich des Vorderwagens und das ausgerechnet in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem man sich die meiste Zeit aufhält. Glücklicherweise ist dieses Geräusch nicht so präsent bei den derzeit kalten und feuchten Witterungsbedingungen. Bei BMW ist das Problem entweder nicht bekannt oder es wird als Serienstand abgetan. Schade, denn wenn BMW nicht imstande ist, Abhilfe zu schaffen, wird dies wohl mein letzter BMW gewesen sein.

Der Caddy ist seit 4 Jahren unser Familienwagen, in dieser Zeit sind wir 90000 Kilometer mit ihm gefahren und das ohne Ausfall oder jeglicher Reparatur.

Das Platzangebot ist reichlich, der Kofferraum ist sehr groß und lässt sich gut beladen. Stauräume gibt es genügent. Die Beinfreiheit ist vorne wie hinten sehr gut, bequem reisen ist gar kein Thema.

Der Motor ist mit 105 PS ausreichend, der Verbrauch hat sich bei uns bei 6.2 Liter/100 Kilometer eingereit. Im Winter sind es ca. 0.5 Liter mehr.

Kann den Wagen nur empfehlen!!

Ich fahre den Scenic jetzt seit 2 Jahren.
Er wurde natürlich gebraucht über einen Händler gekauft.

Meine Erfahrungen bis jetzt:

- extrem viel Platz (2 Kinder und eine Deutsche Dogge)
- sehr zuverlässiger Motor
- sehr sparsam (6,2 Liter)
- sehr gute Ausstattung

Bisherige Reparaturen:
- großes Service
- Bremsen komplett vorne
- Glühstifte wechseln
gesamt: 600€

Einschätzung der Werkstatt:
- sehr guter Zustand
- leichter Flugrost an der Unterseite (Unterbodenbehandlung 190€ - wird demnächst noch gemacht)

Ich nutze den Scenic neben den alltäglichen Fahrten auch für Kurzurlaube mit dem Wohnwagen.
Ich hatte nie Probleme. Egal welches Wetter, welche Straßenbedingungen oder welche Temperaturen vorherrschten.

Ich kann nur zum Kauf des Autos raten.
Es erfüllt alle Anforderungen für den alltäglichen und nicht alltäglichen Bedarf.

Ich fahre den Combo seit 2004 - ich habe ihn neu gekauft und seither knapp 120 TKm gefahren - er hat mich nie im Stich gelassen!

Außer zu den Serviceinterfallen treffe ich meinen Werkstattchef nur beim Bier.

Einzig das Wischergestänge ist 2x schwergängig gewesen und wurde kostenlos repariert.

Der Combo ist ein treuer, zuverlässiger und sparsamer Wegbegleiter - eigentlich das ideale Auto für Jungfamilien.

Nachtrag 10.01.2016:
Mittlerweile ist der Combo seit 12 Jahren in der Familie, hat 160 tkm auf der Uhr, wobei er immer noch brav vor sich hinschnurrt - er startet immer noch brav (1. Batterie) bisher nur Verschleißteile erneuert (1x Auspuff, Stossdämpfer, Federn und ein Querlenker).
Ich sehe keinen Anlass den Combo gegen ein anderes Fahrzeug zu tauschen - warum auch?

habe ihn als neuwagen gekauft!
er hat mir mehr als 10 jahre gute dienste geleistet und wird nun aufs altenteil verschoben (nur noch sommer fahrzeug) ich hoffe ihn noch lage über "h" fahren zu können!

Seit März 2011 bewege ich den Touareg nunmehr ohne jegliches Problem. Die Originalsommerbereifung mit Bridgestone Dueler habe ich des Untersteuern wegens gegen Michelin Latitude Sport getauscht, was sehr sinnvoll war. Die aktuell noch montierten Winterreifen von Bridgestone wiederum (LM-80 Blizzak) finden meine ungeteilte Zustimmung.
Der Durchschnittsverbrauch im Mischbetrieb liegt bei 10,6 ltr.(zurückgelegte Distanz: 35.000 km) und ist , gemessen an der Fahrzeuggröße, akzeptabel.
Die Sitze (mit Lordosestütze) sind die besten, auf denen ich je Platz nehmen durfte. Die Rückfahrkamera ist bei Dunkelheit keine Hilfe. Da ich mich für area view und gegen Piepser entschied, ist das schon nachteilig.
Die Laufrufe des Motors überzeugt. Der Motor verbraucht aber spürbar Öl.
Das Panoramaglasdach schafft ein luftiges und äußerst helles Innenraumniveau.
Die Luftfederung in Verbindung mit der Comfort-Dämpfereinstellung gewährt auf längeren Distanzen ein excellentes und ermüdungsfreies Fahrvergnügen. Im letzten Jahr sind wir 1.200 km bis Carcassonne in Südfrankreich durchgefahren ohne Tankstopp und mit zwei schlafenden Kinden im Fond.
Die Be- und Ausleuchtung der Straße ist hervorragend. Die Option Dynamic Light assist ermöglicht das ständige Fahren mit Fernlicht und dunkelt nur den Teil des Lichts ab, der den Gegenverkehr blenden würde. Das System arbeitet fehlerfrei.
Kritik findet das zu klein geratene Ablagefach auf dem Armaturenträger. Es fasst noch nicht einmal ein kleineres Fahrtenbuch. Kritisieren muss ich auch die Flaschenhalter in der Mittelarnlehne des Rücksitzes. Flaschen mit mehr als 0,75 ltr. Inhalt finden keinen Halt und fliegen bei der kleinsten Bremsung aus der Halterung.
Genial finde ich die 220 Volt-Steckdose. Geräte wie ein Smartphone kann man damit problemlos aufladen. Das Telefonieren funktioniert aber ohnehin über die Multi-SIM-Card im Handschuhfach wesentlich besser. Die Spracherkennung ist beim Aufrufen von Rufnummern exakrter als beim Aufrufen von Adressen. (kann aber auch an meiner Aussprache liegen)
Für größere Geräte wie meinen Laptop (mit Eurostecker) schafft ein Wechselrichter Abhilfe, den man in den 12-Volt-Anschluss in der Mittelkonsole stecken kann.
Die Geländetauglichkeit ist frappierend. Man sollte allerdings wenigstens die grobstolligeren Winterreifen dafür aufgezogen haben. AT-Reifen habe ich mir nicht gegönnt.

Ein tolles Fahrzeug, aber Individualität hat ihren Preis! Ich besitze den Wagen seit Ende Februar 2013, es handelt sich um den Sport Kombi mit der 180 PS Twin Turbo Maschine.

Zum Kauf: die 9-3er sind seit der Insolvenz von Saab günstiger als die typischen Rivalen wie Audi A4, BMW 3er oder Mercedes C-Klasse. Ich habe meinen als Leasing Rückläufer mit 127 Tsd. Kilometer zu 18,2% des ehemaligen BLP erstanden. Es handelt sich dabei um das Aero Modell mit fast allen verfügbaren Extras. Der Wagen ist scheckheftgepflegt (Standard bei Leasingwagen) und machte einen sehr guten Eindruck, sowohl seitens des Händlers als auch bei der Übernahme. Allerdings blinkte mich eine Kontrolleuchte an, dass der Motor nur mit verminderter Leistung laufe. Ein nochmaliger Check vor Abfahrt beim Händler ergab aber keinen Fehler im OBD und so war es wohl die inzwischen etwas über 4 Jahre alte Batterie, die hier für Ärger sorgte.

Nach inzwischen fast 2.000 km kann ich sagen, dass der 9-3er ein echtes Spaßfahrzeug ist. Selbst heute, also nach mehr als 4 Jahren erregt der Kombi die Aufmerksamkeit anderer Autofahrer. Allerdings sieht der Wagen in schwarz Metallic (Jet Black) und mit den 18" Felgen auch wirklich toll aus. Die Außenlackierung hatte der Vorgänger beschichten lassen, so dass der Wagen optisch noch immer wie ein Neufahrzeug wirkt. Durch die LED und Xenonbeleuchtung entspricht der 9-3 dem aktuellen Stand der Branche und wird von vielen Kollegen und Bekannten als wesentlich neuer eingeschätzt. Im Innenraum fallen die mehrfarbigen Ledersportsitze auf, ebenso das auf den Fahrer angewinkelte Armaturenbrett. Die Sitze und Sitzposition für einen fast 1,90m grossen Menschen sind bequem, jedoch verbleibt auf der Rückbank dann kein Beinraum mehr. Gegenüber den Rivalen ist dies aber kein Alleinstellungsmerkmal und wer regelmäßig mit 3 oder mehr Personen fährt, sollte sich eher eine Klasse darüber orientieren.

Mit 180 PS ist der 9-3 ausreichend motorisiert, mehr aber auch nicht. Der Diesel lässt sich schaltfaul fahren, obgleich das 6-Gang Getriebe sich exakt und leichtgängig schalten lässt. Etwas unglücklich bin ich über den Verbrauch, der sich bei rund 8 Litern je 100 Kilometer eingependelt hat. Das kann BMW wesentlich besser. Allerdings besteht zu einem vergleichbar ausgestatteten 3er (320d) typischerweise ein Preisunterschied von fast € 3.000,-, so dass ich den Mehrverbrauch darüber mehr als kompensieren kann. Saab hat noch immer ein engagiertes Netz an Service Partnern, die sich um die Fahrzeuge kümmern. Ersatzteile sind noch kein Problem, aber ob dies langfristig so bleibt, muss sich zeigen.

Mit den ganzen Extras und der hochwertigen Aero-Ausstattung ist der 9-3 ein typischer Lifestyle Wagen. Wer einen grossen Kombi sucht, wird mit einem Mondeo oder Passat glücklicher, als Alternative zu Audi, BMW oder Mercedes ist der Saab eine echte Empfehlung wert. Vorsicht aber vor allzu günstigen Angeboten der Fähnchenhändler: da stehen inzwischen Wagen mit Wartungsstau und viel verstecktem Ärger. Auch der 9-3 ist kein Billigheimer im Unterhalt und so ist der teurere Wagen wie bei vielen anderen Marken die bessere Wahl. Kaufen Sie nur von seriösen Quellen und nehmen Sie ggfls. Hilfe der Clubs oder Saab Partner vor dem Kauf in Anspruch. Dann werden auch Sie ein Fahrzeug erwerben, mit welchem Sie langfristig Freude haben und welches Sie sicher und zuverlässig von A nach B transportieren wird. Last but not least: als Bastler werden Sie nur bedingt glücklich werden, als Individualist haben Sie die fast ultimative Antwort gefunden.

Und noch als Nachtrag:
Die Kostenberechnung des ADAC erscheint mir etwas sehr optimistisch, insbesondere zum Thema des Wertverlusts. Dieser ist m.E. zu niedrig angesetzt, auch unter Berücksichtigung, dass nur eine jährliche Fahrleistung von 15Tsd. Kilometern kalkuliert wurde. Jedoch sind die Laufleistungen der Gebrauchten viel höher, teilweise bis zu 250Tsd. nach vier oder fünf Jahren. Dies bedeutet aber besondere Vorsicht, denn hier liegt der letzte Regelservice sehr oft weit zurück und die Wagen wurden dann nur noch zusammengeritten, scheinbar auch mit der roten Nummer, denn in den Papieren steht immer noch "1 Vorbesitzer". Saab Neuwagenkäufer waren aber in der Regel solvent, um den Wagen gemäß Vorgabe zu pflegen. Hier sollte der potentielle Gebrauchtwagenkäufer sehr vorsichtig sein. Bei seriösen Angeboten sollten KM-Stand des letzten Service und aktueller KM-Stand nicht diese extremen Differenzen aufweisen.

Im Übrigen wurden hier vom ADAC immer nur die Listenpreise ohne Extras gewählt. In der Regel sind die meisten 9-3er jedoch ordentlich bis üppig ausgestattet: in meinem Fall lag der Anschaffungspreis bei über €54Tsd. Durch die höhere Laufleistung und den höheren Preis ergibt sich dann der viel höhere Wertverlust.

Auch beim Verbrauch bitte Vorsicht: der TwinTurbo macht Spass bei höherem Tempo, denn dann verhält sich die Maschine wie ein hubraumstarker Benziner. Dies gilt aber auch für den Verbrauch, der dann durchaus auch bei über 10 Litern liegen kann. Zum Benziner immer noch wenig, für einen Diesel doch eine ganze Menge. Mit vorsichtigem Gasfuß auf der Landstrasse kann man aber auch mit rund 5 Litern auskommen. Dann bleibt aber leider viel Fahrspaß auf der Strecke. Am Ende entscheidet natürlich Ihr eigener Fahrstil, aber dann sollten Sie überlegen, ob es der TTiD sein muss, oder ob einer der kleineren Diesel ausreichend wäre.

Übrigens wurde der grosse 6-Zylinder Turbo X (Benziner mit 285 PS und Allrad) von Autobild Sportscars getestet. Gegenüber dem Insignia OPC lag die Rundenzeit auf dem Sachsenring bei etwa -4 Sekunden. Zum schnellsten Wagen, dem Porsche TechArt GT Street RS lag der 9-3 allerdings exakt 20 Sekunden hintenan. Mit dem Jaguar könnte ich den Ring auch 14 Sekunden, mit dem AM sogar 16 Sekunden schneller umrunden, hätte aber Minimum das 3,5-fache an Spritkosten. Und im 9-3er könnte ich außerdem noch 3 Mitfahrer einladen. Die Tabelle der schnellen Kombis war in der Ausgabe Feb 2011 zu finden.

Habe meinen i30 im August 2011 bei Floren in Bochum für 14.000 Euro nagelneu gekauft. Bisher 80.000 Km ohne ein Problem. Verbrauch 4,5 - 5 Liter bei vorsichtiger Fahrweise. 5 jahre Garantie ohne KM welcher deutsche Hersteller gibt das? Auto ist absolut Langstreckentauglich, es klappert nix. Meinen BMW 525d muste ich nach 10 Jahren und 230.000 verschrotten. In dieser Zeit 2xTurbolader defekt, Motorschaden bei 170.000 und viele viele andere Defekte die ein unglaubliches Geld gekostet haben. Nie wieder diese Abzocke mit BMW. Jetzt freu ich mich jeden Tag auf preiswertes, entspanntes fahren mit meinem i30cw.

ich bin seit Dezember ein glücklicher besitzer einen Polo 9N3 1,9tdi mit 131 ps (310nm) und bin sehr zufrieden mit dem kleinen Flitzer bin

Motor: Zieht sauber durch für einen polo völlig ausreichend
läuft etwas rau für ein auto von 2008,aber auch nicht
zu laut im Innraum der Verbrauch ein Traum habe schon
einmal 1170km mit dem kleinen Geschaft die Werksangabe
von 5,2L/km kann man deutlich senken bei Passiver Fahrweiße
bei sportlichen fahren nimmt er auch mal 6,5L/km

Innénraum: Schade ist das alles klappert und dass auch schon bei einen
einem kilometerstandt von 62tkm

Unterhalt : in Versicherung finde ich ist er im unteren Durchschnitt bin vorher audi a3 1,8 gefahren der war 10jahre älter und auch 35€ teuerer im Monat