Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Fahre Beruflich seit einiger Zeit einen Sprinter lang Hochkasten mit der Motoriesierung und der Leistung bin ich voll zufrieden das war auch schon alles positives die Elektrische Anlage ist alles andere als ausgereift das betrifft vorwiegend die digitale Tankanzeige die auch schon mal bei vollen oder halbvollen Tank auf Null schaltet sowie die Innenraum beleuchtung die bei schleißen der Tür bzw bei starten des Motors nicht ausschaltet Schaltung zu hart und hackelig bin von Mercedes bessere Qualität gewohnt

Wer ein Auto sucht, das robust und zuverlässig ist, aber nicht unbedingt schön sein muss, liegt beim Ford Fusion genau richtig. Von 2004 bis 2011 fuhr meine Mutter einen Ford Fusion 1.4. In dieser Zeit stiegt der Kilometerzähler auf über 80 000 und es gab nie irgendwelche Defekte. In regelmäßigen Abständen bot sich mir die Gelegenheit, dieses Fahrzeug zu testen.

Vom 1.4l Benzinmotor sollte man wirklich keine herausragenden Fahrleistungen erwarten. Seine 80PS und 124Nm reichen zwar für den Alltag aus, sind aber definitiv nicht für längere Autobahnetappen geeignet. Erst ab rund 3000U/min ist die Kraftentfaltung ein wenig besser. Wenigstens ist das Geräuschniveau des Triebwerkes angenehm niedrig.
Über das 5 – Gang Schaltgetriebe lässt sich nichts Negatives sagen. Es ist gut übersetzt und die einzelnen Gänge lassen sich leichtgängig einlegen.
Für meinen Geschmack ist das Fahrwerk etwas zu hart abgestimmt. Gerade auf eher schlechten Straßen wird man im Innenraum doch ziemlich ordentlich durchgeschüttelt.

Das Platzangebot im Fusion ist in Ordnung. Auf allen Sitzplätzen ist die Bein – und Kopffreiheit vollkommen ausreichend. Legt man die hinteren Sitze um, entsteht sogar ein recht beachtlicher Kofferraum von maximal 1175l.
Obwohl die Sitze durch ihre bequeme Polsterung überzeugen können, sind sie ein wenig klein geraten. Trotzdem sind sie gut ausgeformt und bieten genügend Seitenhalt.
Außerdem ist die Verarbeitungsqualität recht hochwertig. Nur die verwendeten Materialien wirken etwas billig.

Der Durchschnittsverbrauch des Minivans liegt auf 100km bei rund 7.5l. Obwohl der Luftwiderstand des Fusion recht hoch ist, halte ich diesen Wert für nicht mehr ganz zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Ford Fusion durchaus weiterempfehlen. Gerade für den Kurzstrecken - und Stadtverkehr eignet sich dieses Fahrzeug sehr gut. Jedoch würde ich beim Kauf eher zu einem Diesel raten, da diese deutlich kräftiger sind.
Technisch sind allerdings sämtliche Motoren sehr zuverlässig.
Dies bestätigt auch der Tüv, da der Ford dort als sehr unauffällig gilt.

Perfektes Auto für nicht unbedingt Perfekte Menschen. Für mich absolute 100%.
Nach der Türschliesung andre Welt.
Gekauft als gebraucht mit 113000 Tkm . Jetzt 132000 Tkm .Bis jetzt alles genial.
Bald……. Gasanlage von BRC und 50 % günstiger fahren.
Sehr gute Erfahrung mit solcher Gasanlage bei W220.

Ich bin im grossen und ganzen zufrieden und die Innenverarbeitung wurde schon hinreichend als nicht so toll beschrieben.Ich finde etwas mehr Ablage wäre wirklich nötig aber nicht zu bekommen.Der Verbrauch ist wirklich geschönt und der kleine Tank ist auch nicht sehr praktisch beim sparen.Etwas mehr Esprit wäre schön aber dann muss man wahrscheinlich den Hersteller wechseln aber ich mag meine kleine Asphaltbeule.

Seit 1.7.2010 und 78tkm fahre ich den E220 Kombi mit der 5-Gangautomatik. Klima,Standheizung,Lichtpaket, Assistenzsysteme machen das Fahrzeug zum komfortablen Allrounder: Viel Langstrecke, Umzüge der Kinder, Hundetransport. Nach 10 Volvos (V 70/XC 90) war ich die immer miesere Verarbeitung und dien nervigen Ausfall von Kleinkram und teuerer Elektronik satt - bisher blieb ich dei DB davon verschont, allerdings löste sich die Beschriftung auf den Telefontasten auf und die Beschichtung der Einfassung der Mittelkonsole schmolz an der Mittelmeerküste weg - 1 Woche nach Garantieende war das Werk hier kleinlich, der Händler großzügig und erledigte das auf seine Kappe (der Taxifahrer, der mich im gleichen Modell dahin fuhr, kannte das Phänomen übrigens auch in der Eifel!!).
Verbrauch entwickelte sich nach 50tkm günstiger und nach einem Softwareupdate bei 70 Tkm deutlich unter 7l/100km.
Der Wertverlust ist zeitbedingt dramatischer als bei allen V70 vorher.
Daher ein Abzug bei Preis/Leistung. Der Vierzylinder ist spurtschnell, leise und deutlich moderner als Volvos Fünfzylinder und gefällt mir so gut, daß er in meinen neuen ML kommt - es fehlt mir der Front- oder Allradantrieb, bei Schnee spärlicher Höhe bleibt der Wagen stehen, da ich nicht mehr nach Hause den Berg hochkomme (336 m ü.NN !!)

Der Opel Astra G 1.8 ist ein ideales Alltagsauto. Egal ob auf der Autobahn, auf dem Land oder in der Stadt: Dieses Auto macht stets eine gute Figur.
Seit über zehn Jahren ist mir ein entsprechendes Exemplar nun schon etwas genauer bekannt. Beim Verkauf im Jahre 2008 hatte das Fahrzeug schon rund 160 000km pannenfrei überstanden. Nur von Zeit zu Zeit traten einige kleinere Defekte auf.

Mit dem 1.8l Benzinmotor ist man immer recht flott unterwegs. Seine 125PS und 170Nm haben mit dem nur circa 1250kg schweren Wagen leichtes Spiel. Auch das Ansprechverhalten ist spontan und durchzugsstark. Trotzdem arbeitet das Triebwerk angenehm leise und laufruhig.
Des Weiteren ist das 5 – Gang Schaltgetriebe leichtgängig und die Schaltwege sind kurz. Vor allem auf der Autobahn wäre jedoch ein länger übersetzter fünfter Gang oder ein sechster Gang vorteilhaft.
Das eher komfortabel ausgelegte Fahrwerk ist wirklich perfekt abgestimmt. Es bügelt auch gröbere Fahrbahnunebenheiten gekonnt glatt.

Im Innenraum sind alle Bedienelemente sehr übersichtlich und gut zugänglich angeordnet.
Außerdem ist das Platzangebot für ein nur 4.11m langes Fahrzeug außerordentlich großzügig. Es stellt überhaupt kein Problem dar, mit vier Personen samt Gepäck größere Reisen zu unternehmen. Bei umgeklappten Rücksitzen entsteht ein gut zu beladender Kofferraum, der bis zu 1180l ( Beim Kombi sind es sogar maximal 1500l. ) schluckt.
Auf den überaus bequemen Sitzen lässt es sich hervorragend aushalten. Sie sind recht groß, bieten ausreichend Seitenhalt und sind optimal ausgeformt.
Ähnlich positiv verhält es sich mit der Verarbeitungsqualität. Sämtliche Materialien machen einen wirklich hochwertigen Eindruck und sind erstklassig verarbeitet. Selbst nach zuvor erwähnter Laufleistung sind nur ganz leichte Klappergeräusche hörbar.

Wie es für den Astra recht typisch ist, musste nach gut 125 000km der Endtopf der Auspuffanlage wegen Durchrostung erneuert werden. Zusätzlich war auch ein defekter Klimakompressor zu wechseln. Abgesehen von den üblichen Verschleißteilen wurden ansonsten keine weiteren Teile repariert oder erneuert.

Im Durchschnitt gönnte sich der Wagen rund 8l/100km. Angesichts des kräftigen Motors halte ich diesen Wert für in Ordnung.

Fazit: Ich kann den Opel Astra G 1.8 voll und ganz weiterempfehlen. Gerade der Komfort, das Platzangebot und die Zuverlässigkeit sprechen für dieses robuste „Langzeitauto“. Auch die Anschaffungs – und Unterhaltskosten sind vergleichsweise günstig.
Da der Astra G ab 2001 der erste Opel mit vollverzinkter Karosserie war, muss man sich um Rost keine Sorgen machen.

Seit 28.09 2007 fahre ich nun einen Mazda 6 Diesel 143 PS in der Ausstattung Active plus. Für mich war beim Kauf das Kofferaumvolumen entscheidend, so daß eigentlich nur Opel Vectra Caravan und dieser Mazda in die nähere Auswahl kamen. Ich entschied mich letztlich für den Mazda, weil der Händler weitaus größere Preiszugeständnisse machte als Opel bei seinem Auslaufmodell mit dem biederen Grau in Grau im Innenraum.

Mazda bot damals den Acitve plus als fast Vollausstattung an (Xenon-Scheinwerfer, Lederausstattung ohne Stoffeinlagen!, Parkpiepser, sehr gutes Bose Sound System, Navi VDO MS 2110 usw.). Das Auto lässt keine Wünsche offen.

Nachdem ich vorher 17 Jahre Opel Kadett GSI und zwei Astras fuhr, war es für mich ein Quantensprung. Das Auto liegt satt auf der Straße, der Diesel ist zwar etwas brummig, aber enorm durchzugsstark, der Verbrauch dem Gewicht des Fahrzeugs angemessen (7,5 Ltr.), die Verarbeitung und Materialanmutung im Innenraum gut, die Instrumente übersichtlich, nur die Tastenanordnung ist gewöhnungsbedürftig (Scheibenwischer etc. nicht unbedingt schlüssig zu betätigen, aber man gewöhnt sich daran), die Versicherungseinstufung günstig, die Kinder im Fond haben genügend Fußfreiheit und Platz auf der Rücksitzbank. Nur bei den hinternen Fensterhebern denke ich, fehlt der Einklemmschutz..... Die Sitze sind sehr bequem, mit Sitzheizung ausgestattet und vielseitig einstellbar.

Insgesamt gesehen macht das Auto einen sehr wertigen Eindruck. Die Werkstattkosten bewegen sich am unteren Limit (ca. 250-- bis 300,-- € pro Kundendienst). Allerdings ist das Werkstattintervall mit 20.000 km eher kurz.

Den Kauf habe ich nicht bereut. Das Auto ist die Zuverlässigkeit der Straße, es macht einfach Spaß, dieses Auto zu bewegen.

Zu den Rostproblemen bei den Mazda 6 kann ich nur sagen, daß der Händler das Fahrzeug kostenlos überprüfte und nichts nachzubessern hatte. Gut, am Unterboden blüht es schon an gewissen Stellen, aber das ist dem normalen Fahrgebrauch geschuldet. Ansonsten, Kantenrost etc. ist nicht feststellbar.

Mich wundert es schon, daß gerade der 6er in Deutschland nicht mehr Freunde findet. Fahrzeuge dieser Klasse hätte mehr Anerkennung verdient. Im Vergleich zu den deutschen Karossen ist das Preis-/Leistungsverhältnis (Neukauf/Versicherung/Kundendienst/Reparaturen) schlichtweg überragend. Da kann selbst ein Hyundai i40 nicht konkurrieren. Die Koreaner sind längst schon nicht mehr die Billigheimer.

Man kann über dieses und jenes mäkeln. Wer sich aber eingehend mit den Fahrzeugen der oberen Mittelklasse beschäftigt und Zubehör und Basispreise eingehend unter die Lupe nimmt, kann eigentlich nur beim 6er landen. Er bietet für das Komplettpaket eindeutig am meisten. Rühmliche Ausnahme: Skoda Superb Kombi.
Aber Geschmäcker gehen bekanntlich auseinander.

Hallo,
ich fahre seit 2 Monaten einen gebrauchten tiguan 2.0 tdi 4 Motion Bj 2009(N5)Automatik (Km stand 140000Km)
der Dieselverbrauch schwankt zwischen 8,7 und 11 liter.
außerdem rubbelt der Motor beim anfahren und beschleunigt mit einem Ruck nach ca 1 sek.
vw sagte mir,daß ein Softwareupdate vonnöten wäre,damit die werte und das Anfahren besser werden.
kann jemand das bestätigen?welche Erfahrungen habt ihr gemacht?
ich wäre sehr erfreut über antworten und ratschläge .
mfg Thommy

Ich habe mir vor zwei Wochen dieses Auto überstürzt gekauft und heute gegen einen anderen "eingetauscht" (Gebrauchtwagenzufriedenheitsdingsda oder wie der Apparat heisst)

Zuerst einmal zu meinen positiven Eindrücken:

- Das Panoramadach ist besonders hinten einfach ein Hit. Macht aus dem 207er für den Fond-Insassen so eine Art Pferdedroschke.
- Schöne Linienführung
- Innen macht der Wagen für seine Preisklasse einen schönen Eindruck.
- Der Motor ist für das Auto zumindestens ohne Mitfahrer oder Gepäck ausreichend.
- Im Stadtverkehr fährt er sich richtig schön angenehm, durchzugsstark und agil
- Die tiefe Ladekante und der ebene Laderaum bei umgekippten Sitzen ist für die Zuladung top

Aber leider gibt es ein paar Nachteile, die mir den Spaß an dem Auto gänzlich vergällen wollen:

Das Panoramadach ist zwar ein cooles Teil, hat aber klimatisch eine wirklich enge Wohlfühlzone. Nachts bei 20 Grad in der Stadt mit den Straßenleuchten überm Kopf, die Häuserzeilen ziehen vorbei, ein tolles Gefühl. Außerorts im Sternenhimmel, super. Und bei Eiseskälte die ersten Sonnenstrahlen und die Wärme genießen, genial. Eher nicht so toll wirds dann aber in der Mittagszeit außerorts. Wie im Treibhaus fängt man ohne Klimaanlage auf der Landstraße entweder an zu köcheln oder sitzt im Wind. Und nachts wenns ordentlich kalt wird kommt man sich vor, als würde man unter einem riesigen Kühlakku sitzen.

Der Fußraum ist vorne extrem eingeengt und die Pedalanordnung tut ihr bestes um es noch schlimmer zu machen. Wer nicht ständig bem Bremsen mit dem Fuß beim Gaswegnehmen an der Bremse hängen bleiben will, der muß mit Tuchfühlung an der Mittelkonsole entlangreiben. Gut fürs Schuhleder. Und durch die Peugeot-eigene Kupplung, die relativ weit beim Fahrer steht, hat man entweder die Fußspitze ständig am Eisenhebel oder bedient das Pedal mit der Fußspitze, was sich mehr als walkig anfühlt. Wenn man nicht wirklich ran denkt, kann das mit langer Fußspitze wie bei Halbschuhen ganz schnell gefährlich werden, wenn man die Kupplung nicht mehr durchtreten kann, weil die Spitze gegen den Hebel stößt.

Mein absolutes KO-Kriterium ist aber die grausame Übersetzung des Getriebes. Den Spritspartipp, den ersten Gang nur zum Anfahren zu benutzen und dann sofort in den zweiten zu schalten, kann man getrost vergessen, denn dabei fällt man in ein richtig schönes Loch. Aber gut, damit könnte man ja noch Leben. Was allerdings total fehlt ist der sechste Gang. Ab Tempo 100 hat man ständig den Drang, noch einmal hochzuschalten, nur ist halt ab Gang 5 Schluß. Und so ungefähr ab dem Tempo ist dann auch Schluß mit der Wohlfühlatmosphäre im Auto. Der Drehzahlmesser steht in der Senkrechten, die fehlende Dämmung lässt den hochtourigen Motor schön in den Innenraum heulen, wenn man noch dazu mit Winterreifen auf lautem Asphalt fährt und die Abdeckung des Panoramadachs offen ist, drückt die Geräuschkulisse richtig gegen das Gaspedal und man hat keine rechte Lust mehr entspannt zu fahren. Mit 130 ist man genervt von dem Gedröhne und mit 150, der Drehzahlmesser rückt dem roten Bereich jetzt schon bedrohlich nahe, fragt man sich dann wieviele Millimeter die Nadel bei Höchstgeschwindigkeit noch vom roten Bereich weg ist. Ich fühle mich einfach unwohl, wenn ich mit einer solchen Drehzahl über längere Zeit fahren soll. Zu guter Letzt wirkt sich so ein hochtouriger Betrieb natürlich auf den Verbrauch aus, die 10L auf 100km sind da nicht mehr allzufern.

Ich fahre fast jeden Tag 100km, davon 90 auf Autobahn und Landstraße. Dafür ein absolutes Unding.

Ich " fahre" den Trafic fast zwei Jahre und habe bald monatlich einen Ausfall!
z. Bsp.

- Kabelbruch 250 €
- Einspritzdüsen (Injektoren)2 Stück 750 €
- Achslager + Radlager+ vorne (Verschleiß) 500 €
- Motorschaden- gebrauchter Austauschmotor 6000 €
- Steuergerät- Ausfall/ Diagnose + Programmierung 250€

...so fast 8000 € zusätzlich zeigt doch das es eines der schlechtesten Autos ist was zur Zeit auf dem Markt gibt. Also einen Renault werde ich nie nie wieder kaufen!!!!!!

Der RS mit 170 PS Diesel ist ein angenehmes Fahrzeug. Ich habe einen Vorführwagen mit allem Schnick und Schnack gekauft, weil mir über 30.000 Euro für ein (neues) Auto einfach zu viel sind.
Die Sache mit der Gedenksekunde für den Turbodiesel ist nicht wegzudiskutieren, man muss sich daran gewöhnen. Das DSG ist wunderbar. Den S-Modus braucht kein Mensch. Die Paddel für die Gangschaltung brauche ich nicht.Ich fahre gerne längere Strecken in diesem Auto, da ich zügig und recht komfortabel zu einem erträglichen Preis (5 L bis 7,5 L/100 km) vorankomme.
Zu verbessern wäre nur die lackierte Fläche auf dem Stoßfänger hinten. Die verkratzt sehr schnell.

Ich habe 01/2006 einen 1 Jahr alten Wagen (umgerüstet auf LPG) aus der Leasingflotte von Chrevrolet gekauft. Er hatte fast 20.00 km gelaufen Seither bin ich 125.00 km gefahren und habe den Kauf keinen Tag bereut. Die Elektrik frisst die Scheinwerferglühlampen, okay. Ein Fehler ist nicht zu finden. Eine Antriebswelle musste raus, weil die das ABS informierende Scheibe sich gelockert hatte und es nur ganz zu reparieren war. Verbrauch immer um die 10 Liter Autogas.
Wer einen Rennwagen oder einen besonders schicken Wagen fahren will, sollte sich etwas anderes kaufen. Ich wollte nur jeder 70 km zu Arbeit und zurück fahren. Das klappte gut.

Mein heute 65 Jahre alter Nachbar kaufte sich 2005 den 55 AMG zu einem absolut utopischen Preis, den er nicht genau verrät. Vor kurzem verkaufte er ihn, Mercedes gab ihm noch 18.500€ bei gerade einmal 55.000 gefahrenen Kilometern.
Das Preis-/Leistungsverhältnis ist heute unschlagbar. Teilweise bekommt man voll ausgestattete Autos für unter 25.000€. Der Wagen meines Nachbarn hatte unter anderem Vollleder, elektrische Sitze mit Memory, Xenonscheinwerfer und ein Navigationssystem. Diese Liste könnte ich jetzt endlos fortsetzen, weil es einfach nichts gab, was es in diesem Auto nicht gab.
Das Design ist wunderschön. Es wirkt sportlich, aber trotzdem edel und elegant. Das Exemplar meines Nachbarn war silber mit schwarz getönten Scheiben ab der gedachten B-Säule. Denn diese fehlt und verleiht dem Auto somit eine gewisse Schwerelosigkeit. Vier dicke Auspuffrohre und der kleine Spoiler auf der Heckklappe unterstreichen den sportlichen Look. Im Innenraum wurde man von einer schwarzen Designoausstattung begrüßt. Außerdem sind die gebürsteten Aluminiumzierteile ein Blickfang. Die weißen Amaturen mit den kleinen Zahlen wirken ebenfalls sportlich, sind aber teilweise schlecht ablesbar. Zum Glück kann man im Display des Bordcomputers einen Digitaltacho erscheinen lassen.
Die Verarbeitung liegt auf höchstem Niveau. Kein Klappern ist zu hören. Die Spaltmaße sind innen wie auch außen perfekt. Auf den Sportsitzen kann man prima auch längere Strecken fahren, aber auch für die Rennstrecke sind diese Sitze zu gebrauchen.
Der Verbrauch interessiert bei einem 367PS starken, 5,5 Liter großen 8-Zylinder die wenigsten. Mercedes gibt ihn mit rund 12 Litern an, in der Realität sind es schnell mal 16 bis 18 Liter, bei moderater Fahrweise versteht sich.
Die Motorisierung ist Spitzenklasse. Bei 250km/h ist der Wahnsinn abgeregelt. Mein Handy mit GPS-Messung zeigte 256km/h an. Und eine Beschleunigung 0-100 von 5,5 Sekunden. Einfach der blanke Wahnsinn. Die 5-Gangautomatik schaltet sauber und ruckfrei. Das Fahrwerk ist bretthart. Doch ein Kurvenräuber ist der 55 wegen seines Leergewichts von 1715 Kilogramm trotzdem nicht.
Vier Erwachsene haben genug Platz. Auch im Kofferraum verschwindet viel Gepäck, meist war es aber bloß die Golftasche meines Nachbarn. Doch in der Stadt ist der CLK ein Ungetüm. Daher waren auch die Felgen ziemlich zerkratzt. Doch für die Stadt ist dieses Auto sowieso nicht gebaut. Es will gefahren werden.
Fazit: So ein Auto kann man kaufen. Der große Wertverfall ist bereits vorbei. Und dieses Auto wird auch in 20 Jahren noch eine Augenweide sein. Mercedesmotoren sind meist unermüdlich und dieser zudem noch ein echter Kraftprotz.

Nach einem Jahr Smart CDI und 25.000 gefahren Kilometern kann ich nur dieses Auto empfehlen. Gerade bei Langstrecken ist der niedrige Verbrauch toll un die Strassenlage wendig. Einen Parkplatz bekommt man überall in jeder Ecke. Die Verbrauchswerte liegen aber etwas über dem Werksangaben zwischen 3,6 und 4,4 Litern je nach Nutzen.
Ein bischen getrübt wird dies durch den doch recht sonoren Motor. Ich empfehle imm er einen Puls zu nehmen wegen der Schaltwippen, die beim Diesel Wunder bewirken.

Wir sind in Besitz eines Fiat Doblo seit März 2012. Bis jetzt sind wir mehr als 20 000 km gefahren. Das Modell ist ein 7-Sitzer MyLife Family mit 95 PS.

Positiv:

Sehr zuverlässiges Familienauto
viel Platz, vor allem für Kinder
Bordcomputer u.a. zum Überprüfen des Verbrauchs.
Optik: mir gefallen die Glupschaugenscheinwerfer vorne
geringe Servicekosten, weil nicht viel Öl gebraucht wird. Allerdings sollte man deswegen den Ölstand im Auge behalten.
Was mir als Laie aufgefallen ist, ist, dass man von unten überall schön dazukann, dass also auch das Stossdämpferwechseln oder andere Reparaturen schnell von der Hand gehen müssten.

Negativ:

hoher Verbrauch: Ohne viel Gas zu geben und hauptsächlich bergab habe ich es auf einen Verbrauch von 6,9 l gebracht. Derselbe Weg retour bergauf waren es mehr als 9 l, im Durchschnitt also 8 l bei bewusster Fahrweise. Dieser Wert entspricht auch der Praxis laut Bordcomputer. Wenn man nicht genau aufpasst, zu viel Gas gibt usw., geht der Verbrauch auch ganz gern hoch auf 8,5 bis 9 l.

Länge des Autos: Als Siebensitzer genutzt, passt in den "Kofferraum"
nur mehr eine oder zwei Aktentaschen.
Es gibt auch ein Modell Fiat Doblo Cargo als Personentransporter in einer Langversion, allerdings nur mit fünf Sitzen. Ein Doblo mit einem längeren Radstand und sieben Sitzen wäre genial, da hätte man auch zu siebt noch genug Platz für ein wenig Reisegepäck.

viel zu schwacher Motor, vor allem, wenn man spritsparend fahren will. Um auf einen Berg hinaufzukommen, kann man entweder im 3.Gang bei 50 km/h und 10 l Momentanverbrauch dahinzuckeln und hoffen, dass es nicht noch steiler wird und man schalten muss, oder man gibt gleich ordentlich Gas, was den Verbrauch wieder in die Höhe schiessen lässt.

Blue&Me unterstützt zumindest bei uns kein A2BT, also Musik vom Handy direkt am Auto zu hören. Diese Funktion sollte heute eigentlich Standard sein. Überhaupt könnte man an Blue&Me vieles verbessern, wenn es schon die Möglichkeit gibt, ein Navi als Bildschirm zu nutzen, dann müsste es auch möglich sein, z.B. Filme über USB am Bildschirm anzuschauen, funktioniert aber nicht.

Seit April 2012 habe ich meinen Focus Kombi. 11.000 bin ich nun vor allem in einer süddeutschen Großstadt gefahren, jedoch auch bis nach Südfrankreich und an die Nordsee.
Die Verarbeitung wirkt solide. Das Raumangebot ist absolut zufriedenstellend (Gepäck für zwei Personen + zwei Fahrräder im Innenraum sind gar kein Problem). Die Sitzposition ist sehr gut. Zuerst hielt ist das Design der Armaturen und des Infotainmentsystems für etwas "merkwürdig". Sobald man jedoch im Fahrersitz sitzt, fühlt man sich sofort sehr wohl. Die Übersicht in alle Richtungen empfinde ich als vorbildlich.
Der 1,6 EcoBoost mit 150 PS ist extrem durchzugsstark. Auf der Autobahn fahre ich gerne mal etwas schneller (ca. 180 km/h). Im Durchschnitt (Stadt/Autobahn) verbraucht der Focus bisher 7,2 Liter auf 100 km. Das finde ich nicht wahnsinnig sparsam, aber aufgrund der höherem Geschwindigkeiten auf der Autobahn gerechtfertigt. Zudem macht der Motor sehr viel Spass...
Die Titantium-Ausstattung beinhaltet fast alles, was der Fahrer so braucht. Zusätzlich habe ich das Sony-Navi. Hier hat man bei Ford leider an der Display-Größe gespart (Daher die leichten Abzüge bei Design und Styling). Das Navi leitet auch so gut durch den Verkehr, jedoch wäre ein etwas größeres Display einfach schöner.
Einen kleinen Kritikpunkt habe ich noch. Der Wendekreis ist relativ groß. Ob das z.B. durch die Reifendrucksensoren bedingt ist oder ob es andere technische Gründe gibt, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Insgesamt bin ich sehr zufrieden und würde das Fahrzeug jederzeit wieder kaufen...

Sehr solides und sparsames Fahrzeug.
Fahre das Auto seit 2,5 Jahren, Laufleistung 70 000 km + das was schon vorneweg war (87 000 km), läuft ruhig, Motor spricht sofort an, fährt flott aber nicht sportlich.
Nachteile: die Achsen (Buchsen verschleißen, Querlenler vorne und hinten gewechselt), Renault Getriebe (Rührwerk in jedem Gang), und ein großer aber niedriger und unbequemer Kofferraum im Stufenheck.
Kauf? Ja, aber mit Mitsubishi Getriebe und auf die Achsen achten.

Ich fahre meinen 2001er MX-5 NB-Facelift in der Topversion "Sportive" nun schon seit acht Jahren und bin nach wie vor begeistert von dem Wagen. Es gibt wohl kaum ein anderes Auto, dass Fahrspass so gekonnt mit Zuverlaessigkeit und Alltagstauglichkeit verbindet und gleichzeitig so guenstig im Unterhalt ist. Die einzigen echten Reparaturen nach 165.000 km waren ein ausgeschlagener Spurstangenkopf vorne links und eine nicht mehr korrekt ausfahrende Antenne (gebrochene Innenseele). Das war's. Ansonsten wurden nur Bremsbelaege, Bremsscheiben und Reifen gewechselt. Selbst der Auspuff haelt nun schon mehr als 150.000 km, wobei es sich allerdings nicht mehr um den Serienauspuff, sondern um einen Edelstahl-Endschalldaempfer von Mazda handelt. Nach nunmehr elf Jahren faehrt der Wagen noch immer mit der ersten (!) Batterie und springt auch im Winter noch problemlos an!
Fahrtechnisch macht dem MX-5 sowieso kaum ein anderes Auto was vor. Zwar ist das Gros der heutigen Autos allgemein staerker motorisiert, aber wenn man dem warmgefahrenen 1.9 Liter-Vierzylinder die Sporen gibt, drueckt auch der MX ordentlich nach vorne. Zumal der Wagen etwa eine halbe Tonne weniger wiegt als die meisten mordernen Kompakt- und Mittelklassewagen. Das merkt man vor allem auf kurvigen Landstrassen, wo der Wagen in seinem Element ist und dank unglaublich direkter Lenkung und knackiger Schaltung eine Menge Spass macht, vom Frischluftvergnuegen mal ganz zu schweigen! Hier kann man noch richtig Auto fahren und wird nicht andauernd von nervigen Pieptoenen beschallt. Der Verbrauch liegt bei flotter Fahrt durchaus bei etwa 11-12 Litern (KEIN E10 tanken!), im Schnitt aber deutlich darunter (zwischen 8 und 10 Litern). Sogar die Alltagstauglichkeit ist (begrenzt) gegeben. Einkaufen ist kein Problem, solange man nicht zahlreiche Wasserkaesten mitnehmen moechte. Aufgrund der geringen Bauhoehe des Kofferraums muessen diese wohl oder uebel auf der Beifahrerseite Platz nehmen. Davon abgesehen kann man locker zu zweit ueber's Wochenende oder sogar eine Woche lang verreisen, wenn man sich nicht grade auf sperrige Hartschalenkoffer versteift.
Alles in Allem kann ich den MX-5 als bis ins hohe Alter zuverlaessigen Spassgaranten nur Jedem ans Herz legen. Der Wagen ist guenstig in der Anschaffung und im Unterhalt, und eine gewisse Alltagstauglichkeit ist absoult gegeben. Ich werde ihn wohl nicht mehr verkaufen, sondern in Zukunft als Sommerflitzer hegen und Pflegen. Alle anderen muessen sich deshalb wohl oder uebel einen anderen MX-5 suchen. Und sollten dies auch tun!

ich fahre meinen mondeo bei sehr ruhiger fahrweise mit 11,5-12l verbrauch. die automatik schaltet für mich viel zu spät und der motor fühlt sich sehr zugewürgt an (mein opel astra 1,6-75ps-cabrio war bei zügiger fahrweise 3mal zugiger und verbrauchte deutlich weniger ca 8,5l) sodas ich keine 145ps spüre. bei zügiger fahrweise oder anhängerbetrieb säuft mein ford auch schon mal 12,5-13l sprit. nur mal in die eifel fahren macht keinen spass mehr denn hügeliges gelände mag er gar nicht. mit anhänger ist es schlichtweg eine katastropfe denn beschleunigen-überholen-normaler verbrauch geht nicht. bei ford sagt man es ist alles in ordnung es liegt alles an der automatic oder an meiner fahrweise was ich sehr unbefriedigent finde.wenn einer ahnung hat bite ich um hilfe
mfg f.hermanns

hallo zusammen

nach 30jahren saab nun einen golf plus 1,2tsi mit dsg. klar fehlen irgentwie 150ps aber ansonsten ist der wagen leise. die beschleunigung ist trotz des geringen hubraums dank turbo gut-wie am gummiband gezogen. ich würde den wagen so als style sofort wieder kaufen evt mit mehr ps.