Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Der Suzuki Jimny wurde nur für einen ganz bestimmten Zweck gebaut: Durch herausragende Geländegängigkeit an die entlegensten Orte dieser Welt zu gelangen.
Auf jegliche Art von Luxus und Komfort wurde bei dieser Fahrmaschine verzichtet. Aufgrund dieser Faktoren erfreut er sich bei „Offroadfans“ und Jägern großer Beliebtheit.
Ein befreundeter Förster kaufte sich 2007 einen dunkelgrünen Suzuki Jimny 1.3. Seit dieser Zeit legte er mit dem Wagen nur gut 30 000km zurück und ich hatte mehrmals Gelegenheit dazu, dieses Fahrzeug zu testen.

Mit seinen 1.3l Hubraum und 86PS ist der gut 1100kg schwere Wagen ausreichend motorisiert. Seine 110Nm reichen für die Landstraße und das Gelände vollkommen aus. Allerdings sind Autobahnfahrten wenig empfehlenswert und etwas verunsichernd. Leider arbeitet dieses Triebwerk recht laut und wenig laufruhig, passt aber somit auch zum Charakter des Wagens.
Auch die Schaltwege des 5 – Gang Getriebes sind recht kurz und es ist gut übersetzt. Jedoch lassen sich die einzelnen Gänge nur mit größerem Kraftaufwand und recht ruppig einlegen.
Des Weiteren ist die Abstimmung des Fahrwerks ziemlich hart. Bodenunebenheiten werden, wie es in dieser Fahrzeugklasse durchaus üblich ist, fast ungefiltert an die Passagiere weitergegeben.

Der Innenraum ist zwar recht karg, aber übersichtlich gestaltet. Obwohl die verwendeten Materialien wenig hochwertig erscheinen, sind sie wirklich überzeugend verarbeitet.
Auf den sehr widerstandsfähigen Sitzen ist es äußerst schwierig, eine bequeme Sitzposition zu finden. Sie sind viel zu klein und bieten maximal einen Hauch von Seitenhalt. Besonders abenteuerlich wird es dann in der zweiten Sitzreihe, wo im Prinzip nur Kinder sitzen können.
Dies liegt aber vor allem am Platzangebot, das nur äußerst spärlich ausgefallen ist. Jedoch sind Personen bis 1.80m im vorderen Teil des Wagens einigermaßen akzeptabel untergebracht.

Ein Durchschnittsverbrauch von über 9l/100km ist meiner Meinung nach auch für einen Geländewagen nicht mehr in Ordnung.

Bereits nach vier überstandenen Wintern wurde an dem mir bekannten Fahrzeug starker Rostbefall festgestellt. Dieser war überwiegend an Tür – und Kofferraumkanten aufgetreten.

Fazit: Ich kann den Suzuki Jimny nur bedingt weiterempfehlen. Für Jäger, die den Kilometerzähler nicht allzu schnell in die Höhe treiben, eignet er sich durchaus gut, da er im Gelände sehr standfest und wirklich robust ist. Jedoch ist der Rost an einem relativ jungen Fahrzeug auch nicht durch den niedrigen Kaufpreis wieder gut zu machen.
Aufgrund dessen sollte man sich beim Kauf nur für ein vollkommen rostfreies Exemplar entscheiden.

ich sag nur 260.000km!!!
null inspektionen, alle 20.000ölwechsel.
ein magnetventil an der dieselpumpe bei 240.000 gewechselt.
da sollten sich die diesel von audi und bmw mal eine scheibe abschneiden

„durchgehend geöffnet“
Die Herausforderung an die Ingenieure der Karosseriebaukunst scheint gelungen. Der augenscheinliche Verzicht auf die B-Säule, die sich nach hinten schiebenden Türen der rückwärtigen Sitze empfangen die Passagiere mit einer nicht enden wollenden Zugangsgröße. „Du kommst hier nicht rein“ gilt auf gar keinen Fall für den B-MAX.
Unkonventionell aber auf bescheinigtem 5-Sterne Niveau erfolgt der Insassenschutz insbesondere beim Seitenaufprall durch Material, Konstruktion und Verzahnung der beiden seitlichen Türen, die die Festigkeit einer herkömmlichen B-Säule mehr als ersetzen.
Der Testwagen ist mit dem neuen 1.0-Liter-EcoBoost (74kW/100PS) motorisiert. Dieser aufgeladene 3 Zylinder wird alternativ auch noch mit 88kW/120PS angeboten. Ziel dieses Downsizing war es, einen standfesten Motor mit relativ hoher Literleistung zu konzipieren, der durch umfangreiche innermotorische Maßnahmen reibungsarmer und verbrauchsoptimiert Zug um Zug auch in weitere Konzernmodelle Einzug hält. Im technischen Vergleich sind gegenüber den vorherigen 1.4 u. 1.6 Liter keine Leistungseinbußen, sehr wohl aber Verbrauchsreduzierungen von teilweise mehr als 2 ltr./100km innerstädtisch zu erwarten.
Die Kraftübertragung verläuft über ein präzises und leichtgängiges 5-Gang-Getriebe an die Vorderachse. 170Nm ab moderat erhöhter Standdrehzahl (1.400-4.000min-1) sind alles andere als untermotorisiert und sorgt sehr wohl für eine ausreichend beschwingte Fahrweise bis zur Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.
Inklusiv des serienmäßigen Start-Stopp-Systems kostet der D-MAX 1.0 EcoBoost (74kw/100PS) ab 17.350 Euro
Fazit
„Weltoffener Stadtflitzer“

Der B-MAX mit dem neuen EcoVoost Motor soll keinen rasanten Sportwagen darstellen. Er ist ein pfiffiger Stadtwagen, dessen Motorisierung vollkommen ausreichend ist, nahezu jedes Ziel zu erreichen, und dessen neues Motorenkonzept insbesondere auch im innerstädtischen Verkehr maximal sparen soll. Aufgrund des neuen Karosseriekonzeptes mit der Integration der B-Säule in die beiden Vordertüren und das Verschlußsystem der hinteren Schiebetüren ermöglichte eine lichte Weite von 150 cm. Ich habe noch niemals in einen Kleinwagen so einfach Kinder in die Kinder- Sitze platzieren können. Absolut super ergonomisch.

hallo,ich fahre schon seit 1999 mitshubishi carisma gdi,ich bin sehr zufrieden mit meinem auto auserorts verbraucht er nur 6,4literauf 100 km.für leute die nicht viel kohle haben ist es das perfekte auto,4 jahre werde ich noch mit meinem carisma fahren dan hole ich einen neueren mitshubishi.

Ich hatte das Auto ein halbes Jahr lang ehrlich gesagt ich war persöhnlich nicht sehr von dem Auto überzeugt. Klar er ist klein handlich und auch sehr praktisch besonders im altag, wenn man die hintere Sitzbank komplett umklappt hat man sehr viel stau möglichkeit. Besonders im Großstadt Jungle man passt auch in kleine parklücken. Aber ich bin ehr der Autobahn fahrer auch durch meine Arbeit aber auf der Autobahn steckt nicht wirklich was dahinter man tritt das Gaspedal durch aber bei 120 wird es unangenehm in dem kleinen erstens er wird laut vürterlich laut und fängt an zu vibrieren. In Berlin ewig Zucker klein Quadratisch praktisch gut aber fahrt nicht mit ihm auf die Autobahn. Verbrauch gut preisleistung na ja preis gut Leistung ehr schlecht als recht. Also an die die einen kleinen flitzer zum pendeln brauchen wird ich ihn nicht empfehlen aber als stadtauto kann ich ihn nur weiterempfehlen. Aber ein problem hat der kleine noch im Herbst wenn die Blätter fallen stecken andauernd Blätter in der lüftung die kann man manchmal selber mit einem dünnen Draht entfernen aber oftmals muss man damit in die werkstatt

Renault hatte in den letzten Jahrzehnten häufig mit Qualitätsproblemen zu kämpfen. Doch seit ein paar Jahren hat sich dies deutlich geändert. Ein gutes Beispiel hierfür ist der Renault Clio.
Seit einiger Zeit habe ich immer wieder das Vergnügen, in einem Renault Clio mitfahren zu dürfen. Das mir bekannte Exemplar ist Baujahr 2008 und hat seitdem über 50 000km komplett mängelfrei zurückgelegt.

Der knapp 1150kg schwere Wagen wird von einem 1.2l Vierzylindermotor angetrieben. Dieser ist mit seinen 75PS und 105Nm jedoch nur für den Stadt – und Kurzstreckenbetrieb geeignet. Um einigermaßen flott vorwärts zu kommen, sollte der Motor in höheren Drehzahlbereichen über 2500U/min gehalten werden. Leider ist das Triebwerk vor allem dann recht laut.
Auch in schnell gefahrenen Kurven vermittelt das Fahrwerk einen sehr sicheren Eindruck. Trotzdem ist die Abstimmung eher weich und gröbere Bodenwellen werden ohne größeres Aufsehen glatt gebügelt.
Außerdem bin ich vom 5 – Gang Schaltgetriebe recht positiv angetan. Es ist optimal übersetzt und die einzelnen Gängen lassen sich knackig und wirklich leichtgängig einlegen.

Im Innenraum herrscht ein recht großzügiges Platzangebot. Nur für extrem große Personen von über 1.95m wird es in diesem 4.03m langen Kleinwagen etwas eng. Legt man die Rücksitze um, so entsteht ein gut zu beladender und bis 1028l fassender Kofferraum.
Des Weiteren sind die Sitze sehr bequem und ihr Bezug ist recht widerstandsfähig. Zusätzlich möchte ich die gute Ausformung und den zur Genüge vorhandenen Seitenhalt betonen.
Ebenfalls bewegt sich auch die Verarbeitungsqualität auf recht hohem Niveau. Sämtliche Materialien sind hochwertig und ordentlich verarbeitet. Nur die Bedienelemente in der Mittelkonsole sind etwas schlecht ablesbar.

Durchschnittlich genehmigt sich der Clio rund 6.8l/100km. In Anbetracht des relativ hohen Gewichtes halte ich diesen Wert für vertretbar, um als „Spritsparwunder“ durchzugehen, reicht es aber auch nicht.

Fazit: Ich kann den ab 2005 gebauten Renault Clio durchaus weiterempfehlen. Vor allem die guten Sitze und das großzügige Platzangebot sprechen für diesen französischen Kleinwagen. Für Vielfahrer würde sich jedoch eher ein Diesel empfehlen. Menschen, die auf dem Land ( besonders in bergigen Regionen ) leben, sollten vielleicht eher zum 1.6l Benziner mit 88 oder 112PS greifen.
Allgemein lässt sich sagen, dass es Renault wirklich geschafft hat, die Langzeitqualität und Zuverlässigkeit enorm zu verbessern.

Fahre den Signum seit Anfang des Jahres und bin, was das Platzangebot angeht, sehr positiv überrascht. Der Opel hat Vollausstattung, neuen Turbolader und 122.000 Km auf der Nase, allerdings ohne Navi. Hatte diesen gebraucht gekauft wegen unseren Nachwuchs. Damals hatte er 105.000 Km auf dem Tacho. Das macht mir persönlich nichts aus. Der Verbrauch in der Stadt, bei 18 Zoll Felgen und 225 er Bereifung, liegt bei 7,1 Lt. Das muss erst mal ein anderer Hersteller nachmachen, bei einem Raumwunder von fast 1,7 tonnen. Hatte vorher einen M5 BMW Limusine gefahren und bin auf dem umgesattelt, wegen des großen Platzangebotes. Ok, dem M5 kann er Motormäßig nicht das Wasser reichen, allerdings bekommt man im M5 auch keine 4 Koffer, Kinderwagen und diverse Kleinigkeiten rein. Einzige was mich persönlich ziemlich auf dem Wecker geht ist folgendes: Ich habe schon öfter mit dem Gedanken gespielt den Wagen zu verkaufen weil das ständige klapper im Motorraum und im Heckbereich zum Wahnsinn getrieben hat. Habe mich schlau gemacht und erfahren, dass dies eine Krankenheit von Signum und Vectra seie. Für alle nun die das gleiche Problem haben und die Opel Vertragswerkstätten meist nicht wissen was Sache ist:
Wenn man die Domlager Vorn und Hinten auswechselt, ist das Klappern Vergangenheit. Ich persönlich bin auch Handwerker und muss sagen der Opel ist einfach genial. Letztens musste ich im Haus etwas renovieren und benötigte 3m Lange Holzlatten (für die Terrasse). Ich hatte die Rücksitze umgeklappt, sowie den Beifahrersitz elektrisch runtergefahren und siehe da, die Holzlatte passten quer super rein. Das schaft nicht einmal ein Opel Transporter (zumindest die Kurze Version). Habe meinen Signum letztens Folieren lassen und jetzt sieht er richtig Spitze aus.
Ich persönlich rate und empfehle jedem der eine Familienkutsche benötigt, welche preiswert im Unterhalt ist, sportlich ausschaut und für kleines Geld zu haben ist, dieses Fahrzeug.

Also zu den ein paar leuten die sagen murat e36 bmw hat nicht umsonst den m paket gemacht, alles was m3 optik spricht ist geil so fährt man den auch. Bei tieferlegung sieht er auch gut aus habe vergleich fotos gemacht unterschied wie tag und nacht.
Meiner hat schon 364000 km auf der uhr drauf scheckheft gepflegt naturlich und vorbesitzer ein wohlhabender ältere herr gewesen also nur ein vorbesitzer. Das motor kein öl verlust alles sauber und top zustand ehlrich war ein langstreckenwagen. Ich denke manchmal ob da neue maschiene verbaut wurde was ich eher nicht glaub. Sonst echt enpfehlenswert verbrAuch von bonn nach paris uber brussel 550 km von zu hause voll getankt 102 oktan ultimate und nach 550 km stand noch bisschen über die hälfte schokierend gut konstant 100-120 kmh. Wurde auch nie ein anderes auto holen vlt m3 3,2 nur neugier.:))
Wenn der motor mal versagt gebr. maschiene..

Fahrspass pur egal welche geschwindigkeit man fàhrt

Sind sie auf der Suche nach einem günstigen, zuverlässigen und geräumigen Fahrzeug? Ich hätte da einen Vorschlag: Wie wäre es denn mit einem Opel Vectra?
Immer wieder bot sich mir in den letzten Jahren die Möglichkeit, den Opel Vectra 2.2 Automatik eines Bekannten zu testen. Das Fahrzeug ist Baujahr 2004 und hat seitdem gut 90 000km komplett störungsfrei überstanden.

Im Wagen ist ein 2.2l Vierzylindermotor verbaut. Dieser arbeitet recht laufruhig und geräuscharm und leistet 155PS. Mit seinen 220Nm ist das circa 1500kg schwere Fahrzeug mehr als ausreichend motorisiert. Auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 180km/h beschleunigt die Limousine munter weiter.
Die 5 – Stufen Automatik schaltet sanft und vollkommen ruckfrei. Folglich passt sie sehr gut zum gediegenen Charakter des Vectra.
Auch das Fahrwerk überzeugt durch seine komfortable Abstimmung. Selbst auf schlechten Straßen sind gröbere Fahrbahnunebenheiten gar nicht oder nur andeutungsweise zu erahnen.

Im Innenraum wird man von einer aufgeräumten und übersichtlichen Atmosphäre empfangen. Da man auch nach zuvor erwähnter Laufleistung keine unangenehmen Klappergeräusche wahrnimmt, sind sämtliche Materialien hochwertig und absolut tadellos verarbeitet.
Das Platzangebot ist wirklich großzügig. Auf allen Sitzplätzen finden selbst groß gewachsene Menschen genügend Kopf – und Beinfreiheit vor.
Durch ihre exzellente Passform und ihre bequeme Polsterung haben mich auch die Sitze positiv beeindruckt. Außerdem sind der gute Seitenhalt und die langen Beinauflageflächen besonders hervorzuheben.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von rund 8.5l/100km bewegt sich der Opel im unterdurchschnittlichen Bereich. Ich persönlich halte diesen Wert vor allem in Anbetracht des kräftigen Motors für überaus zeitgemäß.

Fazit: Ich kann den Opel Vectra 2.2 Automatik voll und ganz weiterempfehlen. Gerade für Menschen, die komfortabel, aber trotzdem sparsam unterwegs sein möchten, eignet er sich wirklich gut. Auch die Anschaffungspreise sind aktuell recht niedrig.
Wer ein zuverlässiges und robustes Fahrzeug fürs Leben sucht, ist mit dem Vectra C erstklassig bedient.

Ich fahre seit einiger Zeit einen neuen Kia Picanto Edition 7 mit 69 PS und dem 3 Zylindermotor als 3-Türer.
Das Auto benutze ich hauptsächlich zum Pendeln in die Arbeit(100km) und in die Hochschule (30km).
Die Austattung in dieser Variante ist absolut spitze für diese Autoklasse (man vergleiche nur mal die Alternativen) und hochwertig verarbeitet.
Außerdem gefällt mir das neue Kia Design sehr gut, man könnte meinen
das Auto fährt in der Kleinwagenklasse ala Polo und nicht im Kleinstwagensegment.
Zusammen mit der 7-jährigen Garantie von Kia fand ich das Angebot in dieser Preisklasse durchaus attraktiver als ein (mmn hässlicher) VW Up! z.B.
Das einzige Manko, dass mir bisher aufgefallen ist wäre der Motor.
Der Spritverbrauch hält sich zwar bei sparsamer Fahrweise noch im Rahmen von 5 - 5,5l, bei etwas sportlicherem Fahren ist man jedoch schnell bei 6l oder mehr.
Von den angegebenen 4,2 kombiniert ganz zu schweigen.
Durch die hohen benötigten Drehzahlen des 3-Zylinders ist ein Berg im 4. oder 5.Gang oft nicht schaffbar.
Das zwingt einen zu einer sehr vorrauschauenden Fahrweise, weil man jede Erhöhung oder das Überholen vorher gut planen sollte, sonst gehts nur noch mit dem 2. oder 3. Gang und dementsprechend hohem Verbrauch.

Wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es aber auch kein Problem mehr und man kommt zügig vorwärts.

Alles in allem bin ich sehr angetan bisher!

Dieser angeblich so tolle Landcruiser 150 ist nichts anderes als alte Technik
unter neuem Blech. Die Verbrauchswerte sind ein Witz, der Motor dieses Modells ist ein richtiger Säufer und unter 10 Liter (gemischt innerorts und außerorts) kaum zu fahren. Bei diesem Modell wurde an allen Ecken und Enden gespart. Die Schmutzlappen sind nur noch ansatzweise vorhanden. Bei Regen verdreckt der Wagen von vorne bis hinten. Die Miniwischer der Heckscheibe decken links hinten einen bis 50 cm breiten Bereich nicht ab. Noch dazu ist der
Heckscheibenwischer für rechtsgesteuerte Fahrzeuge ausgelegt. Was auch fehlt ist eine Stop-Start-Automatic, um den Verbrauch zu reduzieren. Und der Service
wird bei Toyota auch immer schlechter. Kein Wunder also, dass die Fa. jedes Jahr Hunderttausende Fahrzeuge wegen erheblicher Mängel in die Werkstätten bitten muss. Bei Mängeln während der Garantiezeit muss man sich mit bornierten Typen herumschlagen, die nur bemüht sind, alle Mängel abzulehnen.
Kundenfreundlich: Das war einmal bei dieser japanischen Firma. Mein nächster
Offroader wird ein BMW oder Daimler Benz sein!

Fahre den Wagen nun seit 3 Jahren mit absoluter Vollausstattung und bin begeistert. Fahreigenschaften und Design gefallen mir sehr gut. Die Qualität ist nicht wie bei Porsche, aber gut und Opeltypisch.
Wenn ich manche Leute hier lese die bewusst einen 3.2 V6 fahren und sich über Reparaturkosten wie auch Verbrauch und damit verbundene Spritpreise beschweren haben diese ich meiner Meinung nach den falschen Wagen gekauft. Ein 530i oder E320 Benziner von 2003 nehmen sich auch das was sie brauchen xD .

Ein derartiger Wagen ist in der heutigen Zeit nun mal nicht mehr mit Vernunft zu kaufen, geschweige denn zu fahren und zu unterhalten, sondern es sollte schon "Liebe" und Geld sein. Ich bin in der glücklichen Lage nicht auf jeden Euro und Spritpreise schauen zu müssen, sonst würde ich Ihn auch nicht fahren.

Ich fahre seit einem Jahr den 330d als Cabrio und kann nur bestätigen, dieses Auto ist die Wucht in Tüten. Der Motor hat eine unbändige Kraft und bei dieser Leistung einen moderaten Verbrauch.
Auf's Gas treten zu können ohne hinterher an der Tanksäule bestraft zu werden vergrößert den Spass ungemein.Die Beschreibung meines Vorgängers kann ich bestätigen.
Die Sportsitze lassensich sogar in der Breite verstellen, sodaß auch zierliche Frauen einen sehr guten Seitenhalt haben.
Der Sitz schmiegt sich an wie ein gut sitzender Handschuh- einfach toll.
Ich habe das Harman Kardon System und finde der Klang läßt keine Wünsche offen, manchmal bleibe ich noch ein Weilchen im Auto sitzen um die Musik zu Ende zu genießen.
Ich habe mein Traumauto gefunden, auch wenn der Spaß teuer ist, denke ich wenn mir das Auto über viele Jahre Spaß macht ist es das wert. Mir fällt es auch nach einem Jahr schwer 'mal als Beifahrer in meinem Auto zu sitzen weil ich so gerne selbst fahre. Jedes Mal wenn ich längere Fahrten vor habe, freue ich mich schon im voraus darauf.

Zu kritisieren ist beim Cabrio die eingeschränkte Alltagstauglichkeit.
Das wußte ich aber vorher schon und der Spaß offen zu fahren wiegt das allemal auf.
Von mir also 100%ige Kaufempfehlung

Im Januar 1982 habe ich spontan einen 1973er Monte Carlo gekauft, da mir die Form gefiel und ich meinen Diplomat B V8 kurz zuvor verkauft hatte. Der Wagen hatte knapp 90000 km gelaufen und wurde für 1200 DM meiner. Bis Ende 1996 war er als mein Alltagsauto im Einsatz. Danach wurde er erstmal eingemottet, da ich keine Zeit für eine Restaurierung hatte. Während der Jahre brachte mich das Auto immer flott und zuverlässig an mein Ziel. Dem Vorurteil, Ami`s seien nur groß aber lahm, kann ich nicht zustimmen. Die in den Papieren angegebene Höchstgeschwindigkeit vom CA. 209 km/h(es gab 1973 boch keine V-Reifen in der Größe) ist auch heute noch lässig zu erreichen, obwohl der Motor jetzt bei 395 000 km schon Verdichtungen zw.11,9 und 8,8 aufweist. Überholung steht jetzt an.Auch ist das Fahrwerk für die damalige Zeit durchaus modern, mit Längs-und Schräglenkern an der Hinterachse.(Ford Capri hatte damals noch Blattfedern) Der Einbau von anderen Federn und Koni-Stoßdämpfern hat auch das schwammige Fahrverhalten beendet.
Ich freue mich schon darauf wenn der Wagen im Frühjahr 2013 wieder auf die Straße kommt.Mit H-Zulassung)

Ich kaufte den Vectra 1.9 CDTI Automatik 2008 als JW mit 30tkm.
Das Fahrzeug war bei wesentlich besserer Ausstattung (Klimaaut., Autom., Teilleder, Alu) und stärkerem Motor preiswerter als vergleichbare Fzg. anderer Hertsteller.
Während der Garantiezeit wurden folgende Probleme behoben: Radioeinheit, Fahrersitzbezug, Klimakondesator. Werkstatt arbeitete und arbeitet bis heute ordentlich.
Mittlerweile habe ich 120tkm auf dem Tacho und bis auf einen weiteren Austausch des Klimakondensators keine Probleme.
Der gesamte Wagen kann als komfortabel eingestuft werden. Eher Gleiter als Sportler. Guter Durchzug ab 2000U/min, darunter trotz Automatik ein Turboloch. Sehr angenehm bei Autobahnetappen wegen niedriger Drehzahl (ca. 2000 bei 140km/h) und komfortabler Federung. Durchschnittsverbrauch liegt bei knapp 7l/100km. Bei konstant 120km/h: 5l/100km, bei 140km/h: 6l/100km.
Positiv:
+ grosser gut nutzbarer Kofferraum
+ viel Platz auf der Rückbank und Ladelänge 2m bei umgeklappter Lehne
+ sparsam und duchzugsstark
+ Super Sitze (Edition)
+ angenehmes 6G Automatikgetriebe
+ Preis/Leistung
Negativ:
- relativ grosser Wendekreis
- merkbarer Rekuperationsvorgang (Kat), Leichtes Ruckeln
- schlechtes Abblendlicht (H7)
Insgesamt bin ich sehr zufrieden. Im Vergleich zu meinem vorigen Daimler hat der Opel extrem wenig Reparaturen gehabt. Hoffe, das bleibt so!

ich habe meinen neuen 1,7 l diesel mit 116 ps mit einer tageszulassung in der editionaustattung für 23000 euro im oktoberals neuwagen übernommen und bereits 4000 km gefahren.vorher fuhr ich ein i30 mit dem plegmatischen 90 ps motor.ich möchte nicht falsch verstanden werden,insgesmt ein tolles auto,nur die leistung war,mit anderen worten,ohne ein bischen bums und daher langweilig.
mein i35 ist insgesamt ein tolles auto und sein geld auf jeden fall wert.
der diesel hat einen guten durchzug und man kann ihn drehzahlschonend fahren,schalten bei 1600 umdrehungen ohne brummen und murren,dann guter anschluss.man fühlt sich zumindest ordentlich motorisiert.laut tacho läuft er 183 und die drehzahl betragt 2100umdrehungen bei 100kmh.obwohl noch neu,hatte ich besonders bei vorausschauender fahrt im mix trotz winterreifen mit max 85 kmh
und sehr sensiblen gasfuss 4,6 l verbraucht,norma gefahren bei 5,9l alles lt bordcomputer.im vergleich zu meinem vorgängerauto fallen negativ auf die pipsige hupe,die relativ schlechten lautsprecher,das schlechte licht auf.sehr gut ist der extrem niedige verbrauch,der preis,kostenlose inspektionen,guter einstieg und ein guter motor ohne anfahrschwäche auf.
das auto kann man voll empfehlen,der verbrauch liegt bei diesem geländewagen nur wenig über die der pkw.

Allgemein:

-für meinen Geschmack äußerlich als auch innerlich schön anzuschauen und alles gut verarbeitet
-auf allen Sitzplätzen sehr viel Platz, auch große Menschen müssen sich auf dem Rücksitz nicht beklagen.
-Kofferraum ausreichend gross, bei nach vorn geklappter Rücklehne sehr viel Platz, auch Fahrräder brauchen sich davor nicht scheuen, allerdings nicht ganz einfach das Fahrrad alleine über die Ladekante zu hieven.
-Die Sitze sind recht komfortabel und weich.
-das Lederlenkrad sowie der Schaltknauf fühl fühlen sich gut an.
-was die Ablageflächen und Fächer betrifft, haben die Designer etwas daneben gegriffen, das Smartphone sinnvollerweise zu platzieren ist nicht einfach möglich, dafür bietet der Mondeo einen ausfahrbaren Getränkehalter. Das Armaturenbrettfach ist ausreichend groß und bietet im Inneren einen Aux Anschluss.
-die Instrumententafel ist sinnvoll strukturiert und gut ablesbar.
-Rück- als auch Seitenspiegel lassen sich komfortabel einstellen, und sind gut einsehbar.
-die Scheibenaufwärmeinrichtung durch feine Wolframdrähte leistet nicht nur an der Heckscheibe, sondern auch an der Frontscheibe gute Dienste.

Fahrcharakteristik:
-wenn der Motor nocht kalt ist, läuft er anfangs mit erhöhter Leerlaufdrehzahl. Mag vielleicht etwas verwirren, macht aber Sinn.
-der Wagen lässt sich bis auf den 5ten Gang weich schalten, wobei die Schaltwege doch recht groß sind.
-von den 125 PS merkt man eigentlich nicht sonderlich viel, ausser beim Verbrauch. Generell ist der Mondeo nur vom 1. -3. Gang durchzugsfreudig, danach wird er eher Lahm.
-toll an dem Wagen ist, dass man die angegebenen 205 km/h auch fahren kann, bei 180 km/h vibriert der Wagen nocht sondern liegt immer noch stabil auf der Straße. Das Motorgeräusch wird dann logischerweise dominat. Im normalen Geschwindigkeitsbereich sind die Motorgeräusche im normalen Drehzahlbereich kaum wahrnehmbar.
-besonders auffallend ist das in den Kurven sehr spürbar und gut arbeitende Differential. Man liegt auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil in der Kurve
- die Bremsen funktionieren sehr gut, mit der Handbremse gibt es allerdings bei vielen Mondeos ein Festfressproblem, welches auch bei mir aufgetreten ist.
-für den Verbrauch ist man letzendlich selbst verantwortlich:
Bei einer sportlichen Fahrweise auf Autobahnen, Bergstraßen und Stadtverkehr hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 7,5l/100km.
Bei spritsparender Fahrweiße auf den selben Strecken konnte ich den Durchschnitt auf 6,5L/100km senken.
Das war dann allerdings kein Spass mehr.

Fazit: Ein optisch ansprechendes, Fahrtechnisch dynamisches und Leistungstechnisch eher schwaches Auto. Viel Vergnügen bietet der große, komfortable Inneraum mit vielen kleineren Spielereien wie z.B. der elektrisch verstellbaren Fahrersitz.

Nach 8 zufriedenen Jahren im Yaris Verso stieg meine Tante im Sommer auf den Verso S um. Als Vorführwagen mit Erstzulassung 09/2011 und 10.000 Kilometern stand der Wagen für 13.250€ beim Händler in der Nähe.
Das Preis- Leistungsverhältnis ist wirklich toll. Die Ausstattung Life bietet so einigen Schnickschnack, wie etwa das aus dem aktuellen Toyota Yaris bekannten Multimediasystem mit Rückfahrkamera, Multifunktions- Lederlenkrad und einen Knieairbag für den Fahrer. Alufelgen würden dem Kleinwagen gut stehen, sie fehlen aber leider. Ansonsten empfinde ich diese Ausstattung für durchaus umfangreich.
Das Design ist sehr gefällig. Wobei die Seitenansicht klar an den Honda Jazz erinnert. Am gesamten Auto haben die Designer ihre feminine Ader ausgelebt. Über den Innenraum kann man wirklich nicht meckern. Alles ist optimal im Blickfeld des Fahrers, die Bedienung ist auch für ältere Fahrer geeignet.
Die Innenraummaterialien sind ähnlich zu denen im Toyota Yaris und somit nicht auch einem hohen Niveau. Harte Kunsstoffe trüben den sonst ordentlichen Eindruck des Verso S. Wohingegen die Verarbeitung lobenswert für einen Kleinwagen ist. Die Spaltmaße sind gleichmäßig und das Lenkrad ist auch hochwertig. Auf den bequemen Sitzen kann man auch längere Touren ertragen. Doch die Armlehne am Fahrersitz ist zu kurz.
Ein Durchschnittsverbrauch von 5,7 Litern bei überwiegend Landstraßenverkehr ist überaus zeitgemäß. Hier kommt dem Verso S sein 6. Gang zugute, auf den viele Mitbewerber verzichten.
Der 1,33er Motor mit 99PS ist vollkommen ausreichend für den Verso S. Er reicht für eine Beschleunigung von gut 13 Sekunden. Von der niedrigen Endgeschwindigkeit von nur 170km/h bin ich allerdings weniger überzeugt. Aber wer einen Verso S kauft, möchte keine Autobahnrennen fahren, sondern entspannt mit dem Verkehr fließen.
Der Verso S ist ein Alltagsmeister. Der Innenraum bietet vier Erwachsenen genügend Platz, zu fünft könnte es etwas enger werden. Dank der Rückfahrkamera ist das rückwärts Einparken wirklich ein Kinderspiel. Der Kofferraum schluckt genügend Gepäck für zwei Personen, für Familienausflüge wird's eng. Zum Glück hat Toyota beim Verso S auf die äußerst unpraktische Hecktüre vom Vorgänger verzichtet.
Fazit: Der Verso S hat sich im Gegensatz zum Yaris Verso ein vollständig ausgereiftes Automobil mit viel Alltagstauglichkeit. Besonders beliebt sollte er bei älteren Verkehsteilnehmern und jungen Müttern sein.

Hallo,
ich hab den Pick Up vor 2 Monaten gebraucht gekauft und bisher +- 3.000 km zurückgelegt. Es ist ein Doppelkabiner (Handschalter) mit original Hardtop Baujahr 10/2010 mit jetzt +- 25.000 km. Bis jetzt habe ich am Fahrzeug nichts zu bemängeln. Der Motor klingt sehr kernig, ist aber dafür sehr kräftig nach einem kleinen Turboloch unter 1.700 U/Min. Der Verbrauch pendelt sich bei meiner Fahrweise bei zirka 8,5 - 9,0 Liter ein (Mix aus Stop + Go, Autobahn, Landstrasse, manchmal auch Schotter); mit einem zusätzlichen sechsten Gang wäre sicherlich ein noch besserer Wert möglich. Die Verarbeitung finde ich in Ordnung, das Hardtop ist absolut dicht und öffnet und schliesst einwandfrei. Bisher konnte ich auch kein Quietschen der Federung feststellen. Der Bremsdruck ist leider etwas schwammig, mit der Zeit gewöhnt man sich aber daran. Die Federung empfinde ich als angenehm, zumindest für einen Pick Up. Hab jetzt Winterreifen vom Typ Nokian WR in der Grösse 245/65/ r17 aufziehen lassen, kann dazu aber noch nicht allzu viel sagen.
Positiv überrascht bin von der Wendigkeit und Handlichkeit des Wagens bei doch immerhin 5,20 m Aussenlänge, nicht zuletzt sicherlich auch ein Verdienst der doch relativ schmalen Bauweise im Vergleich mit anderen Fahrzeugen. Die Vielseitigkeit und das Preis/Leistungsverhältnis des L200 suchen meiner Meinung nach ihresgleichen.
Ich hoffe die Bilanz bleibt so positiv ....

Bj. 2001, Kombi mit Schnickschnack, Diesel 131 PS, gekauft bei 120 Tkm für 7500 €, jetzt nach 3 Jahren sind 230 Tkm auf der Uhr.
Gute Straßenlage, sehr gutes Fahrverhalten, gute Ausstattung, keine substanziellen Reparaturen (außer Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe 500 €).
Schwachstellen: Unterboden löst sich, niedrige Bodenfreiheit, ab 120 km/h Rauschen an der Frontscheibenrinne, Querstabilisator und seine Gummilager müssen erneuert werden, vielleicht auch vordere Stoßdämpfer (zusammen ca. 500 €).
Motor sehr stark, Verbrauch bei sparsamer Fahrweise und guten Reifen (205) ca. 4,4 bis 5,5 Ltr.
Leider nur gelbe Plakette.