VW Golf GTE: Test, technische Daten und Preis

Verschiedene Modi wählbar Wie bei Hybridautos üblich, lassen sich im GTE-Golf wie erwähnt verschiedene Modi anwählen, die das Vorankommen entweder rein elektrisch ermöglichen, die Batteriespannung auf einem bestimmten Level halten oder den Akku während der Fahrt vom Verbrenner laden lassen. Man kann das alles aber auch an einen Automatik-Modus delegieren, der für eine optimale Fahrweise die passende Wahl für Elektoantrieb, Otto oder die Kombination aus beiden trifft. Anzeigen in der Mittelkonsole verraten ebenso wie das so genannte "Powermeter" anstelle des Drehzahlmessers, was welche Komponente des Antriebs gerade tut. Am Wahlhebel lässt sich außerdem einstellen, ob man beim Gaswegnehmen mit entkoppeltem Antriebsstrang "segeln" möchte, oder im Schubbetrieb die Batterie per Rekuperation laden will. Wer ein bisschen übt und vorausschauend fährt, kann mit dieser Funktion auch prima bremsen, ohne aufs Pedal treten zu müssen. GTE-Taste: Spaß-Knopf für den Ausritt Wer Spaß will - etwa für den eingangs erwähnten Vollgas-Sprint - sollte den GTE-Knopf neben dem Wahlhebel drücken, und den Kompakten damit scharf schalten. Die Lenkung agiert direkter, der Antrieb spricht spontaner auf Gaspedalbefehle an und ein Soundaktor lässt verstärkten Motorsound an die Ohren dringen. Falls das adaptive Fahrwerkssystem DCC an Bord ist, wird auch noch die Dämpfung gestrafft. Der GTE fährt sich jetzt so, wie wir das von einem Golf mit den berühmten drei Buchstaben erwarten. 50 Kilometer rein elektrisch Nach dem Starten ist zunächst immer der Elektromodus aktiv und der GTE rollt lautlos voran. Etwa 50 Kilometer schafft der Golf je nach Fahrweise mit einer Batterieladung und kann dabei bis zu 130 km/h schnell werden. Das dürfte vielen Berufspendlern reichen, um kein Benzin zu verbrennen. Zu Hause oder in der Firma lässt sich der Akku an der Haushaltssteckdose in drei Stunden und 45 Minuten komplett voll laden, an einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation dauert es zwei Stunden und 15 Minuten. Im Auto wird die Batterie je nach gewähltem Modus ebenfalls wieder gefüllt. Wenn der Stromspeicher unterwegs leer wird, muss der TSI allerdings kräftig ran und dann verbraucht er laut Bordcomputer schon mal zwischen fünf und sechs Liter Super. VW nennt für den GTE übrigens Verbrauchswerte von 11,4 Kilowattstunden Strom und 1,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Das sind schöne Zahlen, wenn sie auch fern jeder Realität sein dürften: Der Normwert wird in einem umstrittenen, praxisfernen Verfahren ermittelt.

GTE: Blau statt rot Der GTE unterscheidet sich nicht nur von den anderen Gölfen, sondern auch auch von GTI und GTD. Wo die nämlich Rot respektive Schwarz tragen, ist der GTE blau. Das fällt am meisten an der dünnen Zierleiste an der Nase auf. Und auch bei den blauen Bremssätteln schaut man doch zweimal hin - sowas sieht man schließlich eher selten. Das VW-Emblem hat ebenfalls blaue Farbtupfer und birgt ein kleines Geheimnis: Dahinter versteckt sich der Anschluss für das Ladekabel des Akkus. Während Scheinwerfer und Kühlergrill an den GTI erinnern, musste der rein elektrisch angetriebene e-Golf als Spender für die C-förmigen Tagfahrleuchten herhalten. Ansonsten gibt es noch dezente Schwelleraufsätze, einen kleinen Dachkantenspoiler mit seitlichen Flaps, das Doppelauspuffende vom GTD - und das wars dann auch schon. Auch im Innenraum wurden die Farbtupfer von außen konsequent fortgeführt: Ob die Linien in den GTI-typischen Karositzbezügen oder ebenso gefärbte Nähte an Gestühl, Lenkrad und Schalthebel-Gewand, überall findet sich kühles Blau wieder. 36.900 Euro: Saftiger Preis Der Hybrid-Golf ist 36.900 Euro teuer. Bei diesem Preis sind zwar schon Features wie LED-Scheinwerfer, 16-Zoll-Alus und der Touchscreen in der Mittelkonsole dabei. Sehr viel Geld ist das trotzdem. Der GTD kratzt mit 29.700 Euro nur an der 30.000-Euro-Marke. Wenig tröstlich ist da, dass die Konkurrenz nicht minder kräftig hinlangt: Der lahme Toyota Prius Plug-In Hybrid kostet 36.550 Euro und der vergleichbare Audi A3 e-tron ist für 37.900 Euro zu haben.