Audi S8 im Test: V8-Biturbo-Riese im Halbschlaf

Aktive Motorlager gegen störende Vibrationen Beim Übergang in den Vierzylinder-Modus werden normalerweise auch Schwingungen aus dem Motor freigesetzt, die sich in Form von Vibrationen im ganzen Fahrzeuginnenraum äußern. Audi kompensiert diese mit aktiven Motorlagern, die phasenweise Gegenschwingungen erzeugen. Das Ergebnis: Der S8 liegt so leise und so ruhig auf der Straße wie im V8-Betrieb. Lediglich über den Bordcomputer erkennen wir, wie viele Zylinder gerade arbeiten - der Balken der Verbrauchsanzeige färbt sich grün und es erscheint ein kurzer Text-Hinweis. Die Zylinderabschaltung ist vor allem für Fahrten auf Landstraßen gedacht. Laut Audi wird der Verbrauch bei 100 km/h und lediglich vier aktiven Zylindern um bis zu zehn Prozent gesenkt. Wir kamen mit einer Sprit sparenden Fahrweise auf 9,8 Liter pro 100 Kilometer, bei sehr sportlichem Fahrstil auf 12,8 Liter. Audi gibt den durchschnittlichen Gesamtverbrauch mit 10,2 Liter an - das sind drei Liter weniger als beim Vorgänger mit V10-Saugmotor. Dynamischer Kurvenjäger Der Audi S8 ist mit einer Achtstufen-Automatik inklusive Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Die Schaltvorgänge sind auch bei rasanter Fahrweise kaum wahrnehmbar. Wer will, kann über die gut platzierten Wippen hinter dem Lenkrad die Schaltvorgänge manuell vornehmen. Im Sportmodus hängt der Biturbo noch spontaner am Gas. Beim S8 überträgt ein permanenter Allradantrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial die Kraft des Achtzylinders auf alle vier Räder. Ein serienmäßiges Sportdifferenzial ergänzt den quattro-Antrieb. Auf den Landstraßen rund um Pamplona sind wir beeindruckt, wie dynamisch der Audi durch die engen Kurven jagt. Die Oberklasse-Limousine neigt sich dabei kaum zur Seite. Serienmäßig verfügt der neue Audi über eine Luftfederung mit variabler Dämpfung. Diese kann zusammen mit dem Getriebe, der Lenkung und dem Sportdifferenzial in den Fahrmodi "auto", "dynamic", "comfort", "individual" und "efficiency" beeinflusst werden. Der S8 liegt serienmäßig zehn Millimeter tiefer als der normale A8. In den Modi auto und dynamic senkt sich die Karosserie bei Geschwindigkeiten über 120 km/h noch mal um weitere zehn Millimeter. Hochwertig verarbeitetes Interieur Optisch ist der S8 nur geringfügig von seinen A8-Brüdern zu unterscheiden. Zu erkennen gibt sich das sportlichste Modell an einer Aluminiumkante im unteren Bereich des Stoßfängers, Seitenschwellern in Wagenfarbe, Türgriffen mit Aluminiumleisten, Außenspiegelgehäusen in polierter Aluminiumoptik sowie V8-T-Schriftzügen auf den vorderen Kotflügeln. Heck und Kühlergrill sind mit einem "S8" gekennzeichnet. Die Abgasanlage mündet in zwei ovale, verchromte Doppelendrohre. Der S8 bekommt serienmäßig LED-Scheinwerfer, die alle Funktionen mit Leuchtdioden realisieren. Auch die Heckleuchten sind fast komplett in LED-Technik aufgebaut. Der S8 wird mit 20-Zoll-Rädern ausgeliefert. Auf Wunsch gibt es auch 21-Zöller. Dank seiner Gesamtlänge von 5,15 Meter und einem Radstand von fast drei Meter herrschen im Innenraum für vier Passagiere fürstliche Platzverhältnisse. Im Interieur setzt Audi wie gewohnt auf hochwertige Materialien. Edles Holz, feinstes Leder sowie Applikationen aus Aluminium und Karbon zieren den Innenraum des Audi. Das Multimediasystem MMI mit einem acht Zoll großen Bildschirm lässt sich kinderleicht bedienen. Wird es nicht gebraucht, verschwindet es im Armaturenbrett und präsentiert nur seine verchromte Oberkante.

Ab Frühjahr 2012 bei den Händlern Der Einstiegspreis des neuen S8 liegt bei 111.900 Euro. Dann ist die aus dem neuen A6 Avant bekannte sensorgesteuerte Heckklappenentriegelung mit an Bord. Ein leichter angetäuschter Tritt unter den Stoßfänger reicht dabei aus, um den Kofferraum zu öffnen. Ebenfalls zum Serienumfang gehört eine Anzeige zur Pausenempfehlung. Gegen Aufpreis fährt der S8 mit einigen weiteren Assistenzsystemen vor. Optional erhältlich sind beispielsweise ein Abstandsregeltempomat mit Stop&Go-Funktion, ein Totwinkelassistent, ein Spurhalteassistent, ein Nachtassistent und eine neue Einparkhilfe mit einer Umgebungskamera. Eine detaillierte Aufpreisliste gibt es von Audi allerdings noch nicht. Ab Frühjahr 2012 rollt der neue S8 zu den Händlern. "Die Zielgruppe des neuen S8 bilden vor allem jüngere Kunden, bei denen die Kinder nicht aus dem Haus sind, sondern hinten mit drin sitzen", erklärt Sven Stockmar aus der Marketing-Abteilung von Audi. Die Hauptabsatzmärkte sind Europa und die USA.