Volvo V40 Cross Country im Test: Nur ein bisschen Kompakt-SUV

Berchtesgaden, 7. Februar 2013 - Als Volvo 1997 den V70 Cross Country auf den Markt brachte, war die Schwedenmarke die erste, die einfach ein bekanntes Modell höherlegte und mit einem Offroad-Outfit ausstattete. Andere Hersteller sind auf den Zug aufgesprungen, nannten ihre Modelle Allroad (Audi), Scout (Skoda) oder Cross (VW). Jetzt gibt es wieder einen Cross Country, auf Basis des noch jungen Golf-Gegners V40. Wir sind den kompakten Volvo im SUV-Look bereits gefahren. Höher und auffälliger Volvo setzt beim V40 Cross Country auf bewährte Zutaten: erhöhte Bodenfreiheit, robuste Kunststoffschürzen, bis zu 19 Zoll große Räder sowie einen angedeuteten Unterfahrschutz vorn und hinten. Auch die Dachreling, der Kühlergrill in Wabenoptik und schwarz glänzende Außenspiegelgehäuse unterscheiden den neuen Softroader vom Basisfahrzeug. Kaum Änderungen gibt es im ohnehin hochwertig gestalteten Innenraum, in dem verstärkt warme Naturtöne - etwa in Braun - zum Einsatz kommen. Der Fahrer profitiert von einer drei Zentimeter höheren Sitzposition und einer damit verbesserten Sicht, zumindest nach vorne. Denn aufgrund kleiner Fensterflächen und voluminöser D-Säulen ist der Cross Country hinten hinaus genauso unübersichtlich wie der herkömmliche V40. Die Kopffreiheit im Fond wird durch das nach hinten abfallende Dach eingeschränkt. Trotz 4,37 Meter Außenlänge ist das Platzangebot hinten ohnehin eher mäßig. Mit einem Volumen von 335 bis 1.032 Liter hält sich auch die Größe des Gepäckabteils in Grenzen, eine hohe Ladekante erschwert das Beladen. Allradantrieb nur für die Topversion Den Einsatz abseits befestigter Straßen sollen die um zwölf Millimeter höher gelegte Karosserie und ein deutlich gestrafftes Fahrwerk erlauben. Letzteres ist im Alltag aber fast schon eine Spur zu hart, nahezu jede Bodenwelle ist spürbar. Zumindest 30 Zentimeter Schnee stellten den V40 Cross Country auf unserer Testfahrt nicht vor Probleme. Allerdings gelangt der Frontantrieb - wenig überraschend - hier an seine natürlichen Grenzen. Einen Allradantrieb gibt's einzig für die Topversion, den T5-Benziner mit 254 PS. Letzterer macht on- wie offroad richtig Spaß, dürfte angesichts eines Basispreises von knapp 36.000 Euro aber hierzulande nur geringe Stückzahlen ausmachen.