Land Rover Range Rover Evoque SUV 2.2 Sd4 190 PS (2011-2015)

Jg. 2014, 2,2L Turbodiesel & 9-Gang Automatik, 11, Jahre, 230'000km, ausser Ersatz aller 4 Türschlösser keine Reparaturen. Service/Wartung immer gemäss Plan in Vertragswerkstatt gemacht. Winter- und Sommerbetrieb, Kurz- und Langstrecken.

Guten Tag, gerne möchte ich in der Erfahrungen die ich in mittlerweile zwei Jahren und knapp 40.000 km (gekauft bei: 167000 aktuell: 204000 km) mitteilen. Zuerst einmal, die sportliche äußere Erscheinung drückt auch das Fahrwerk aus. Das doch immerhin 1800 Kilo schwere Auto ist selbst mit 18 Zöller sehr straff ausgelegt. Nun ja, letztes Jahr hatte ich einen Federbruch vorne links Bei dem auch ein Stoßdämpfer in die Knie ging, das wurde von Anfang an nicht bemerkt und somit bezahlte ich für die ganze Chose zweimal. Heißt beidseitig erneuert :-( allerdings verzeiht man dem Beau das. Wenn Man englische oder exotische Autos fährt, sollte man mit ungewöhnlichen Reparaturen rechnen. Das ZF9HP48 ist etwas anfällig, deswegen ließ ich schnell eine Getriebeölspülung durchführen. Wiederum soll das ZF 9HP50 etwas besser sein (ab ca 2015). Der Turbo scheint noch in Ordnung (auf 10.000 km 0,2-0,4 l Öl). Neuerdings hab ich von 5W 30 auf 5W 40 gewechselt mit Viskositätsstabilisator von Mathy. Auch ließ ich die ganzen Achsöle tauschen inklusive Haldex. Der Filter im Haldex war schon reichlich zugesetzt. Bei 200.000 empfiehlt sich ein Wechsel. Schade ist dass der Hersteller keinen Ölwechsel vorsieht. Auch die Rostvorsorge ist wie immer typisch englisch: abwesend. Nun bin ich dabei einen Fachbetrieb ausfindig zu machen die eine Hohlraumkonservierung anbietet. Andererseits ist der Ingenium Motor nicht mehr so langlebig (Facelift). Ansonsten eigentlich nur Verschleißteile wie Bremsen, Frontscheibe tauschen und so weiter. Der Verbrauch lag bei 6,5 im Sommer bis 7,5 im Winter mit Continental Bereifung MS. Bei Den Pirelli mit Schneeflocke liegt der Verbrauch 1/2 Liter höher. Strecken Profil: 40 % Stadt, 30 % Landstraße 30 % Autobahn. Sanft gefahren (meist ;-) Die Lederqualität möchte ich als gut bezeichnen mit etwas Pflege halten die Sitze bestimmt 3-400.000 km. Leider knistert und knarzt es im Inneren, wie gesagt es ist ein Engländer. Vom Design war ich von Anfang an begeistert als er 2011 als auf den Markt kam. Eine Stil Ikone; Evoque halt. Jaguar F Pace und Alfa Stelvio kamen später. Der Schöne hatte einen Neupreis von 63.000 €, vor 2 Jahren kaufte ich ihn mit knapp 8 Jahren für 20.000 €. Der Vorbesitzer ließ so ziemlich alles in der Vertragswerkstatt machen und kam nur selten unter 1000 € Rechnungskosten davon. Der Hauben schloss Träger wäre zu erwähnen und nun zum zweiten Mal die Schlosskappe auf der Fahrertür. Leider sind mittlerweile durch übermäßiges Downsizing bei den 6 Zylindern auch bei BMW und Mercedes nicht mehr die Qualitäts Merkmale wie früher zu verzeichnen. Wegen des anfälligen Ingenium Motors sehe ich von einem erneuten Kauf ab. Deshalb: den alten konservieren und pfleglich behandeln ;-) Beim Kauf sollte man auf die Historie achten sowie Rost im vorderen Fahrwerksbereich. Vielleicht auch mal nachfragen ob das Haldex Öl getauscht worden ist… Viel Erfolg beim suchen wünsche ich euch.

Wenn sich der Evoque auch als absolute Stilikone präsentiert, so ist auch dieses Modell ein waschechter Land Rover, dies beweist ein Ausflug ins Gelände. Da mir jedoch nur ein einziger Kratzer im stylischen Blechkleid die Tränen in die Augen treiben würde, habe ich mich schnurstracks wieder auf die Straße begeben. Hier vermittelt die straffe Fahrwerksauslegung mit den kurzen Federwegen einen eher sportlichen Charakter und so hat dies auch zur Folge, dass Querrillen und Schlaglöcher nach innen durchgegeben werden. Missstimmung kam bei mir aber dennoch nicht auf. Viel mehr erfreute ich mich an der agilen Performance, gerade für ein SUV lässt sich das Gefährt sehr zackig um die Kurven jagen, die Karosserieneigungen sind hierbei sehr gering. Leider nicht ganz so zurückhaltend geht teils das ESP ans Werk, hier steht einfach die Sicherheit im Vordergrund. Vom Dieselmotor konnte ich mir ebenfalls ein positives Bild machen. Nach einer dezenten Anfahrschwäche macht das SUV einen spritzigen Schub nach vorn, das maximale Drehmoment sorgt stets für souveränen Durchzug. Das Aggregat läuft dabei zivilisiert und für einen Diesel nicht all zu rau. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten tritt die Geräuschkulisse nicht störend in Erscheinung. Zweimal hinsehen musste ich allerdings bei der Ermittlung des Verbrauchs. Denn laut Bordcomputer lag ich im Schnitt meist zwei Liter und gerne auch mehr über dem vom Hersteller angegebenem Verbrauch. Selbst in der Stadt unter Nutzung des Stopp-Start-Systems hab ich die laut Land Rover möglichen 6,7 Liter um ein deutliches überschritten.

Das Fahrzeug überzeugt mit einmaligem Design und ordentlicher Ausstattung. Streng genommen hat es Alleinstellung gegenüber den Mainstreamhütten und Einheitsbreigewusel. Allerdings sind auch schnell ein paar Scheine weg, wenn die highend Variante geordert wird. Ärgerlich sind lediglich die Lahmarschigkeit, mit der die Sitze beim Zweitürer vor- und zurückfahren. Da kann man getrost den 5 a clock tea trinken, ärgerlich ist auch, daß die hellen Sitze so irre gegerbt sind, daß dieses Premiumauto durch einen Premiumblazer nach 100 km sitzen mit Jacke so grottig verfärbt sind, daß das Leder ausgetauscht werden muß. Freilich auf eigene Kosten (Schuld schieben heißt das Spiel). Und völlig unerirdisch ist, daß das Ökodisplay wiederholt anzeigt, wieviel CO2 gerade rausgeht. Auf Rückfrage bei RR kam: Das geht nicht abzustellen. Ein Auto für das schlechte Gewissen also. Ich habe das Kabel abgezogen - geht doch! Ganz zu schweigen von den Kosten für Services. Das ist knapp unter Porsche. Fazit: God bless the brexit. Prof. Dr. Hans-Jörg Pöttrich

Seit September 2011 wird der Range Rover Evoque als Folge einer sehr positiv verlaufenden Messe-Studie angeboten. Er besetzt hierbei das Segment der sehr dynamisch, beinahe futuristisch anmutenden Kompakte-SUV. Neben dem hier getesteten 4-Türer wird der Range Rover Evoque auch als 2-türige Coupé Version mit leicht geänderter Dachlinie angeboten. Obwohl der Radstand und auch wesentliche technische Komponenten mit dem Freelander sehr vergleichbar sind, ist die Karosserielinien durch das schlitzförmige Scheinwerferband und die schmale Fensterlinie deutlich stylischer und absolut eigenständig. PURE, DYNAMIC und PRESTIGE heißen die Ausstattungsvarianten des Range Rover Evoque und diese beginnen preislich in der Allradvariante bei 35.200 Euro. (eD4 mit Frontantrieb ab 33.400 Euro) Der Aufpreis für den Coupé beträgt 1.000 Euro. In diesem Preis ist bereits in der Einstiegsversion 7 Airbags, das Anhängerstabilitätsprogramm, eine dynamische und eine elektronische Stabilitätskontrolle und eine Kurvenbremskontrolle enthalten, um möglichst gefährliche Fahrzustände erst gar nicht eintreten zu lassen. Bereits die Insassen des PURE lassen es sich in Teilledersitzen und 2 Zonen-Klimaautomatik mit einem Audiosystem (80-Watt-Verstärker) incl. 5“-TFT-Farbdisplay gut gehen. Die Materialanmutung und Verarbeitung der Innenausstattung, die Ruhe und Gediegenheit sowie eine Vielzahl optischer und funktionaler Akzente, relativieren den zunächst hoch angesehenen Einstiegspreis. Dieselseitig wird der Range Rover Evoque in 2 Leistungsstufen angeboten. 110kW/150PS (TD4) und 140kW/190PS im SD4. Noch aussagekräftiger ist aber die Art und Weise, wie dieser moderat kleine 4 Zyl. aus einem Hubraum von 2,2 Liter ein Drehmoment von 420 Nm (1.750 1/min) entwickelt, welches subjektiv bereits deutlich ab 1.250 Umdrehungen spürbar wird. Der Evoque TD4 büßt im Vergleich zum Freelander 20Nm Drehmoment ein wobei dies durch das geringere Leergewicht mehr als kompensiert wird. Bei 2.000 1/min steht im 6. Gang bereits eine Geschwindigkeit von 108 km/h (GPS) an, was die Langstreckentauglichkeit des Evoque unterstreicht. Trotz permanentem Allradantrieb (eD4 nur Frontantrieb) ist der Range Rover Evoque aufgrund der fehlenden Getriebeuntersetzung kein klassischer Geländewagen. Im Vergleich zu Freelander verfügt der Evoque durch die Karosserieform verbesserte Böschungs- und Rampenwinkel. Das Terrain Response-System bietet dem Fahrer die Möglichkeit auf unterschiedliche Bodenbeschaffenheiten zu reagieren und ein Höchstmaß an Offroad-Qualitäten abzurufen. Der Range Rover Evoque wiegt in der getesteten Ausführung leer 1.700kg. Damit ist er natürlich kein Leichtgewicht, allerdings wurde dem Evoque durch die Vielzahl der dämmenden Maßnahmen die kleinen quirligen, dynamisch-spritzigen Facetten genommen. Dies spürt der Fahrer subjektiv sowohl in der Lenkung, die wenig Rückmeldung und keine „Kurvengier“ überträgt, als auch in der Bedienung des Getriebes, welches mit Nachdruck und allzu gelassen bedient werden möchte. Die Messwerte belegen z.B. den Verlust von 1,5 Sek. Beim Sprint auf 100km/h gegenüber der Automatikversion. Der Testverbrauch ohne Vollgasanteil lag bei 8,3 ltr./100km und geht in Ordnung. Anmerkung Die hohen Verkaufszahlen des Range Rover Evoque sprechen für sich. Das Design, Ausstattungsniveau und Verarbeitung findet seine Anhänger. Wer jedoch seine individuellen Kaufanreize eher praktisch ausrichtet, 10 ltr. mehr Spritvolumen (Evoque 58ltr.), 200kg mehr Anhängelast (Evoque 1.800kg) und ein größeren Gepäckraum benötigt, sollte sich dem Freelander nähern.

Habe das Fahrzeug seit November 2011, leider überwiegen insgesamt die negativen Eindrücke. Positiv: - sehr stylisch - allgemein hochwertige Verarbeitung - sehr hochwertige Lederverarbeitung - gute Serienausstattung Negativ: - sehr hoher Verbrauch (> 10 Ltr. / 100km) - kompliziertes Navi - Soundsystem bleibt hinter den Erwartungen zurück - schlechte Übersicht nach hinten, war auch so erwartet - schlechte Erreichbarkeit der Sicherheitsgurte - sehr fummelige Schalter am Multifunktionslenkrad (führt zu häufigen ungewollten Fehlbedienungen) - 6 Gang Automatik ist nicht mehr zeitgemäß Zusatzinfo: Fahrzeug ist bereits im Februar 2012 mit defekt an der Kraftstoffversorgung liegen geblieben und musste abgeschleppt werden.