Kia XCeed SUV 1.6 CRDi 136 Eco-Dynamics+ 136 PS (2019-2022)

Darauf habe ich gewartet. Kia bietet die GT-line nun auch für den neuen XCeed an. Leider aber noch nicht in Kombination mit dem Plug-in Hybrid. Da dieser auch immer noch nicht separat im Konfigurator gelistet ist, berichte von meiner Erfahrung mit dem elektrifizierten Diesel. Der Kia XCeed ist ein Crossover und sucht keineswegs den Weg ins harte Gelände. Entsprechend braucht es auch keinen Allradantrieb. Über die „Drive Mode Select“-Taste ist es mir allerdings möglich zwischen den Fahrprogrammen Normal und Sport zu wechseln. Das direkter Ansprechverhalten des Motors sowie die direktere Lenkung fallen auf, zum rassigen Sportler wird der Kia XCeed zwar nicht, aber flott gefahrene Kurven meistert das Crossover souverän und sicher. Die bei meinem Wagen serienmäßig aufgezogenen 18 Zoll Leichtmetallfelgen unterstreichen optisch die Dynamik. Das 235er Breitreifen und Niederquerschnitt Straßenschäden spürbarer quittieren ist klar und nehme ich gerne in Kauf. Zumal der Kia XCeed keineswegs unkomfortabel daher kommt. Mir sagt der durchaus ausgewogene Fahrwerkscharakter mit Tendenz zum dynamischen zu. Auch Fahrwerksseitig ist der XCeed ein Crossover. Mit dem Mild-Hybrid sparst Du sowohl an Spritkosten wie auch die Kfz-Steuern. Der Diesel mit Mild-Hybrid verfügt über eine elektrische Unterstützung, externes Aufladen ist nicht möglich. Der Benziner agiert in Kombination mit der 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie. Diese bringt neben den Spareffekten zudem ein optimiertes Drehmoment mit sich. Neigt sich die Energie der Batterie dem Ende zu, lädt der Verbrenner den Akku während der Fahrt wieder auf. Bremse ich das Fahrzeug ab, leitet der Kia XCeed die Energie zurück in die Lithium-Ionnen-Batterie. In Verbindung mit intelligenten Schaltgetriebe iMT schaltet sich der Diesel ab, sobald ich den Fuß vom Gas nehme. Man spricht vom Segelmodus. Das spart Kraftstoff. Beim Abbremsen leitet das System die freiwerdende Energie in die Batterie und lädt sie auf. Die 48-Volt-Technologie bringt eine Start-Stopp-Funktion mit sich, die den Kia XCeed bereits beim Bremsvorgang bzw. Ausrollen und einer Geschwindigkeit unter 25 Stundenkilometern abschaltet. Die Batterie muss hierzu ausreichend geladen sein. Bei schonendem Umgang mit dem Gaspedal verbrauche ich Werte um die fünf Liter. Hatte ich beim Vorgänger noch Probleme mit dem iMT und dem Segelmodus, funktioniert im neuen XCeed alles reibungslos. Fein geführt und über kurze Wege zu schalten, war das Getriebe schon vorher, da gab es wirklich nichts zu meckern. Nur der Vorteil des Segelns kam leider zu wenig zum Tragen. Nun schaltet der Dieselmotor zufällig ab, sobald ich den Fuß vom Gas nehmen. Ich muss hierzu nicht die Kupplung betätigen und den Leerlauf einlegen – die entsprechenden Fahrbedingungen natürlich vorausgesetzt. Der Kia XCeed entkoppelt den Motor vom Getriebe und man beginnt zu Segeln, der Elektromotor verrichtet seine Arbeit und der Kraftstoffverbrauch sinkt auf Null. Die Segelfunktion begeistert. Die Geschwindigkeit reduziert sich nur langsam und so sind mir auf der Autobahn lange Segelpassagen möglich. Ist der erneute Tritt auf das Gaspedal notwendig oder die Bremse sowie das Kupplungspedal müssen betätigt werden, springt der Diesel sofort und akustisch fast unbemerkt wieder an. Im Vergleich zur ersten Generation hat sich optisch einiges getan. Der neue XCeed geht etwas weg vom Offroad-Look hin zum dynamischen Auftritt. Diesen schärft Kia gezielt mit der erstmals erhältlichen GT-line. Mein persönliches Highlight hier, die Rückleuchten. Diese differenzieren mit ihren wabenförmigen LED-Modulen deutlich. Die sportliche GT-line schränkt die Auswahl leider um die neuen Farben Yucca Stahlgrau Metallic und das Orange Fusion Metallic ein. Mit dem tollen Splash Lemon und Celadongrün Metallic stehen erfreulicherweise die anderen neuen Highlight-Farben zur Auswahl. In der Ceed-Modellfamilie steht das Celadongrün exklusiv dem XCeed zur Wahl und ist ein absoluter Eyecatcher. Die GT-line hebt sich auch im Innenraum ab. Sehr zu empfehlen, die optionalen Sportsitze mit Bezüge in Leder-Veloursleder-Kombi. Das Gestühl nimmt mich großartig auf. Gut ausgeformt, straff gepolstert, und vielfach verstellbar, rüstet Kia das Gestühl mit einer Sitzheizung und -kühlung aus. An kalten Tagen wärmt zudem die Lenkradheizung die Hände. Premium-Niveau zum fairen Preis. Zum Modelljahr 2023 überarbeitet Kia das Cockpit im Detail. Angefangen bei den Bedienelementen. Im Kia XCeed Facelift finde ich in der Mittelkonsole sowie am Multifunktionslenkrad eine neue Tastenbelegung vor. Die Steuerung der einzelnen Funktionen war schon vorher einfach und übersichtlich. Diese Vorzüge konnte Kia weiter verbessern. Während der Fahrt die Rückfahrkamera anschalten, im neuen XCeed kein Problem. Mit dieser Taste aktivierst Du darüber hinaus den Einparkassistent. Hierzu den Schalter drei Sekunden gedrückt halten. Bei mir findet dieser Helfer jedoch keinen Einsatz. Wenn er auch in Parklücken parallel sowie quer einparken und aus Parallellücken wieder ausparken kann. Nicht mehr missen möchte ich dagegen den Querverkehrswarner. Beim rückwärtigen Querausparken erkennt er Fahrzeuge im toten Winkel. Warnt mich akustisch und leitet bei Bedarf eine Notbremsung ein, um einen Zusammenprall zu verhindern. Die Cockpitgestaltung mit dem volldigitalen Kombiinstrument und dem großen Navi-Touchscreen gefällt mir ebenso gut, wie die tollen Materialanmutung und die tadellose Verarbeitung. Top-Niveau auch hier. Die Split-Screen-Funktion erlaubt mir beim Display eine dreifache Unterteilung. Die einzelnen Widgets kann ich zudem individuell konfigurieren. Im Bereich Konnektivität gibt es wahrlich nichts zu meckern, ich nutze gar nicht den gesamten Umfang, so viel hält Kia an Online-Diensten, Services und Funktionen bereit. Oft in Nutzung, die Cloud-basierte Online-Navigation. Live traffic bietet sehr präzise Ankunftszeiten und umfährt Staus entspannt. Sehr verlässlich. Parallel Google Maps bemühen, ist hier nicht nötig. Das Platzangebot und die Raumverhältnisse ist im Kia XCeed zweifelsfrei gut. Ebenso der Wohlfühlfaktor. Der sich in der zweiten Sitzreihe mit einer erhältlichen Sitzheizung für die äußeren Plätze steigern lässt. Das XCeed Facelift erhält eine smarte Kofferraumklappe. Im Vergleich zum Vorgänger eine tolle Verbesserung. Kurz am Heck stehen bleiben und die Heckklappe öffnet. Hier ist kein wedeln und tanzen mehr nötig. Einfach kurz verweilen, das piepen und blinken abwarten und et voila, ich erhalte einen großzügigen Zugang zum Gepäckabteil. Die dreigeteilte Lösung der Rückbank bietet Flexibilität, leider entfällt der in der Höhe justierbare Ladeboden bei den elektrifizierten Modellen.

In dem von mir gefahrenen XCeed paart Kia die 48-Volt-Mildhybrid-Technik erstmals mit dem sogenannten iMT. Bei dem neuen intelligenten Getriebe handelt es sich um einen Handschalter der über sechs Schaltstufen und eine elektronisch gesteuerte Kupplung verfügt. Sehr fein geführt und über kurze Wege zu schalten, gibt es da wirklich nichts zu meckern. In der Handhabe unterscheidet sich das iMT nicht von einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Nur der Vorteil des Segelns kam während meiner Fahrten leider zu wenig zum Tragen. In der Theorie schaltet sich der Dieselmotor ab, sobald man den Fuß vom Gas nimmt, man muss hierfür nicht die Kupplung betätigen und den Leerlauf einlegen - die entsprechenden Fahrbedingungen natürlich vorausgesetzt. Der Kia XCeed entkoppelt den Motor vom Getriebe und man beginnt zu Segeln, der Elektromotor verrichtet seine Arbeit und der Kraftstoffverbrauch sinkt auf Null. Auf diese Spriteinsparung konnte ich in der Praxis allerdings nur in den wenigsten Fällen setzen. Wenn auch in meinen Augen die nötigen Voraussetzungen gegeben waren, so wollte mein XCeed meist nicht in die Segelfunktion wechseln. Bei Stadtfahrten ist es mir nicht einmal gelungen, auf der Landstraße bei Tempo 100 hatte ich dagegen die größten Chancen. Ist es mir gelungen, war ich von der Segelfunktion begeistert. Die Geschwindigkeit reduziert sich nur langsam und so waren mir auf der Autobahn lange Segelpassagen möglich. Ist der erneute Tritt auf das Gaspedal notwendig oder die Bremse sowie das Kupplungspedal müssen betätigt werden, springt der Diesel sofort und akustisch fast unbemerkt wieder an. Verwundert hat mich zudem, es heißt, dass System arbeitet bis Tempo 125. Kaum bin ich knapp über 140 km/h gefahren, begann mein XCeed angenehm zu segeln. Mein Ziel war es selbstverständlich möglichst viele Segelpassagen zu nutzen, doch trotz vorausschauender Fahrweise hatte ich letztlich kaum Einfluss. Auch bei meinem ersten Kennenlernen im September 2020 konnte mich das iMT nicht von sich überzeugen und verweigerte meist die Segelfunktion. Ich zweifelte schon an meinem Verstand, der Motor wollte sich lediglich auf der kurzen Autobahnpassage abschalten. Jüngst durfte ich jedoch das intelligente Schaltgetriebe bei der Konzernmutter Hyundai im neuen i20 erfahren und siehe da, selbst in der Stadt war mir ein problemloses Segeln möglich. Daher an dieser Stelle lediglich ein Stern Abzug für das ansonsten großartige Fahrzeug. Bei schonendem Umgang mit dem Gaspedal habe ich übrigens Verbrauchswerte um die fünf Liter ermittelt. Durch aktivieren des Sport-Modus habe ich dem Diesel noch mehr Temperament entlockt. Während der Motor direkter anspricht, agiert die Lenkung sportlicher. Die 18 Zoll Leichtmetallfelgen mit der 235er Bereifung lassen den Kia XCeed richtig schick dastehen und zu meiner Verwunderung, spendiert Kia Motors diese dem XCeed serienmäßig. Breitreifen und Niederquerschnitt stehen für eingeschränkten Komfort und wenn mein Wagen mit seinen 18 Zöllern Querfugen etwas quittieren mag, so weiß er mit einem tollen Fahrgefühl aufzuwarten. Der Kia XCeed wurde sowohl meinem Komfortanspruch wie auch den geforderten sportlichen Ambitionen gerecht. Der Crossover-Kunde schätzt am Fahrzeug insbesondere die erhöhte Sitzposition und den daraus resultierenden komfortablen Ein- und Ausstieg. Der Kia XCeed weiß diese Vorzüge mit einem großartigen Gestühl zu paaren. Wunderbar ausgeformt, angenehm straff gepolstert, habe ich im Nu die optimale Sitzposition gefunden und reise auch auf langen Strecken ohne Rückenbeschwerden. Mit großzügigen Platzverhältnissen weiß der Kia XCeed vorne wie hinten zu punkten. Auch der Kofferraum hat einiges an Fassungsvermögen zu bieten. Mit dem erhältlichen Fahrradträger erlaubt mir der Kia XCeed obendrein eine einfache Mitnahme meiner Fahrräder. Dabei muss der Träger nicht kompliziert und umständlich an der Heckklappe befestigt werden. Mit nur wenigen Handgriffen hatte ich den Fahrradträger bequem auf der Anhängerkupplung angebracht und konnte zwei Fahrräder „aufschnallen“. Bei Nichtgebrauch faltest Du den Fahrradträger einfach zusammen und er verschwindet im Kofferraum. Die hochwertige Cockpit-Anmutung begeistert mich in der dritten Ceed-Generation seit jeher, hier macht das Crossover-Modell keine Ausnahme. Der freistehende Touchscreen zieht in der 10,25 Zoll Ausführung die Blicke auf sich. Die Auflösung ist gestochen scharf und die Steuerung durch das Menü geht mir sehr einfach von der Hand. Mir war es mittels sogenannter Split-Screen-Funktion möglich den Bildschirm dreifach zu unterteilen und darüber hinaus einzelne Widgets individuell zu konfigurieren. Das in meinem Testwagen verbaute volldigitale Kombiinstrument ist 12,3 Zoll groß und glänzt mit einer hohen Auflösung. Mit UVO Connect der Phase II weiß Kia in Sachen Konnektivität zu beeindrucken. Allerdings gibt es allein bei diesem Thema so viel Interessantes zu berichten, damit würde ich hier den Rahmen sprengen. Wer mehr über UVO II erfahren möchte, dem empfehle ich mal hier vorbeizuschauen. https://carwalk.de/kia-uvo-connect-ii-im-test/