Jaguar I-Pace SUV EV400 400 PS (2018-2023)

Fahre das Auto seit knapp 4 Jahren. Leider gibt es immer wieder neue, teilweise happige Probleme. - wegen Softwareproblem 8 Wochen stillgelegt - Kabelbruch Schaltung, Totalausfall - Plötzlich kann nicht mehr DC geladen werden Die Jaguar-Mitarbeiter sind total überfordert und haben von Elektro keine Ahnung. Eine andere, vielleicht bessere Jaguar-Garage ist weit entfernt. Premium geht anders! Die Form gefällt mit zwar immer noch, aber einen Jaguar werde ich nie wieder kaufen!

Habe seit 3 Jahren einen Jaguar I Pace mit 400PS ein teures Auto Aber zufrieden sieht anders aus Nach einer Laufleistung von 31000KM werden ich den Jaguar verkaufen Enttäuschend Qualität und Zuverlässigkeit dazu kleine Reichweite Das Auto scheint ein echtes Montagsauto zu sein Schlechte Passungen Lackierung mäßig und dann auch noch Probleme mit der Akkuleistung

Jaguar und SUV das passt mal nicht und dann noch Elektro Der neue Jaguar I Pace kann kaum begeistern Schon als ich ihn zum ersten mal gefahren bin machten die elektrischen Türöffner Probleme Die Verarbeitung ist sehr schlecht Das ist nicht der Ansruch einer Nobelmarke wie Jaguar so eine schlechte Qualität

Mittlerweile gibt es doch schon eine schöne Auswahl an Elektrofahrzeugen und ich durfte auch schon einige zur Probe fahren. Mit 480 Kilometer verspricht zumindest auch der I-Pace einiges an Reichweite. So ein wirkliches SUV ist er nicht, eher so eine Kreuzung, wie ich finde und ob man mit einem Stromer 200 km/h fahren muss, sei jetzt mal dahingestellt, aber er ist ja eben auch ein Jaguar. Das bei so hohen Geschwindigkeiten die Reichweite dahinschmilzt sollte klar sein, aber mit Richtgeschwindigkeit ist das schon anders. Nichts desto trotz auf die 480 Kilometer bin ich trotzdem nicht gekommen. Da muss man wohl schon sehr, sehr sparsam unterwegs sein. Dennoch habe ich im normalen Zyklus über 350 Kilometer geschafft. Für mich immer noch ein guter Wert, der den alltäglichen Betrieb absolut möglich macht. Doch für Langstrecken ist er mit diesen Werten nichts. Jaguar ist Premium und teuer, dass gilt hier leider auch für den Stromverbrauch, der in meinen Augen letztlich viel wichtiger ist, als die Reichweite. Und wenn ich mal den Taschenrechner bemühe, kam ich auf 100 Kilometer auf einen Stromverbrauch von über 27 kWh, puh. Da er allerdings mit 100 kW aufgeladen werden kann, wäre er in einer Stunde zumindest wieder voll. Allerdings sind diese Säulen aktuell kaum zu finden. Mit entsprechendem Stecker an meiner herkömmlichen Steckdose kann ich dazwischen in Urlaub fahren, vergehen da glatt zwei Tage. Und selbst an den herkömmlichen Ladesäulen die auch in unserer Tiefgarage verbaut sind dauert es seine Zeit, bis der große Akku tatsächlich wieder voll ist. Daher am besten zwischen den Stopps immer mal anstecken, wenn es denn geht. Abgesehen von dem Stressthema „Laden“, geht es im I-Pace aber sehr entspannt zu und das sogar bei ziemlich rasanter Fahrt und schnell kann der I-Pace trotzdem, sehr beeindruckend. Das gilt auch für das Fahrverhalten, so macht Elektromobilität richtig Spaß. Diese Kurvengeschwindigkeiten und dieses unglaubliche Fahrfeeling und die enorm hohen Qualitäten hätte ich nun wirklich nicht erwartet. Ist er in meinen Augen zwar nicht so hochgewachsen wie ein klassisches SUV, aber dann doch eben höher, liegt aber trotzdem satt auf der Straße. Auf der anderen Seite bietet er mir aber auch großartigen Fahrkomfort. Hier hat Jaguar wirklich vorbildlich abgeliefert.

Hinter dem Lenkrad fühle ich mich gut eingepackt, da das Armaturenbrett doch recht wuchtig ist. Als Beifahrer wäre mir der Platz dadurch aber etwas zu eng. Die Bedieneinheiten mit dem großen Touchscreen und den weiteren Displays sind durchdacht und man ist schnell drin, aber eine kleine Eingewöhnung vor Fahrtantritt kann ich dennoch empfehlen. Die Sicht nach hinten ist so gut wie nicht vorhanden, aber bei all den Kameras an Bord, ist das ja mittlerweile egal. Dafür hat der I-PACE auf der Rückbank jede Menge Platz zu bieten und bei dieser SUV-Coupé-Form hätte ich nicht so einen geräumigen Kofferraum erwartet. Aber mach ich mich endlich ans Fahren und der Ein-Pedal-Modus ist richtig cool, die Bremse ist so gut wie nicht im Einsatz, lediglich bei spontanen Notbremsungen, ansonsten reicht es aus, das Gaspedal zu lupfen. Daran hatte ich mich auch ruckzuck gewöhnt und möchte es eigentlich nicht mehr missen. Nur die Rekuperation ist gerade in der höchsten Stufe von zwei etwas heftig und da entschleunigt das Fahrzeug sehr stark, aber nach einer gewissen Gewöhnung weiß man auch dem Herr zu werden. Die Beschleunigung ist bemerkenswert, Fahrspaß pur, doch der Verbrauch ist meist mit 24 Kilowattstunden auf 100 Kilometer nicht gerade niedrig, die Reichweite ist aber dennoch super.