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Testbericht

Max Friedhoff/SP-X, 21. Juli 2017

Eigentlich hat Mercedes im Segment der E-Klasse mit dem GLE schon ein offroadtaugliches Fahrzeug. Zudem gibt es mit der All-Terrain-E-Klasse einen Ableger für leichtes Gelände. Doch diese Auswahl war einem Techniker des Hauses nicht groß genug. Er habe die Portalachsen des G 500 4x42 gesehen und überlegt, ob man die nicht auch unter die All-Terrain-E-Klasse bekommen würde – so Jürgen Eberle, seines Zeichens Entwicklungsingenieur bei Mercedes. Gesagt, getan. Das Ergebnis ist eine extreme E-Klasse, wie es sie bisher noch nie gab. Die Bodenfreiheit von 42 Zentimeter überschreitet den Serienwert von 16 Zentimeter deutlich und auch die Wattiefe von 50 Zentimeter ist mehr als beeindruckend.

Der ganze Umbau ist in wenigen Monaten und mit rund 20 Mercedes-Kollegen aus den unterschiedlichsten Bereichen entstanden. So stammen die Kotflügel-Verbreiterungen aus dem 3D-Drucker der Rapid-Prototyping-Abteilung und die Antriebswellen von einem hilfsbereiten AMG-Mann. Ob das nun 2,10 Meter breite – 20 Zentimeter mehr als original – Ungetüm die Chance auf eine Serienfertigung hat? Man sollte wohl niemals nie sagen, lehrt uns der Blick auf den mehr als verrückten G 500 4x42, der viele Fans auf der ganzen Welt hat.
 

Ein Mercedes-Entwicklungs-Ingenieur hat eine extreme Gelände-E-Klasse gebaut. Mit Technik aus dem G 500 4x42.

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Fazit
Ein Mercedes-Entwicklungs-Ingenieur hat eine extreme Gelände-E-Klasse gebaut. Mit Technik aus dem G 500 4x42.

Quelle: spot-press, 2017-07-21

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