Kia Sportage SUV 1.6 T-GDI 180 PS (seit 2025)

Im Innenraum wirkt die Atmosphäre hochwertig, ohne dabei überladen zu sein, und genau diese Balance aus Materialanmutung, sauberer Verarbeitung und modernem Design zieht sich konsequent durch. Die klare Ausrichtung zum Fahrer macht es mir leicht. Alles wirkt logisch angeordnet, intuitiv erreichbar und gleichzeitig angenehm reduziert, ohne dabei auf Technik zu verzichten – im Gegenteil. Die zentrale Schnittstelle präsentiert sich übersichtlich, modern und gut durchdacht, während sich unterhalb des Touchscreens mit dem Multi-Mode-Touch-Display eines der spannendsten Bedienelemente versteckt. Diese Wandelbarkeit ist im Alltag tatsächlich mehr als nur ein nettes Gimmick, denn mit einem Fingertipp wechselt die Leiste ihre Funktion von Infotainment zur Klimasteuerung. Die haptischen Drehregler übernehmen dann entsprechend die Temperaturregelung statt Lautstärke oder Senderwahl – ein kleines Detail, das man nach kurzer Zeit nicht mehr missen möchte. Mit dem Facelift hat Kia dem Innenraum zusätzlich einen Feinschliff verpasst. Das neue Zweispeichen-Lenkrad fällt sofort ins Auge. Das Armaturenbrett integriert die Lüftungsdüsen nun nahtlos in ein elegantes, minimalistisches Gesamtbild, und auch die Mittelkonsole profitiert von einer neuen, technisch anmutenden Oberflächenstruktur. Besonders angenehm: Der Wechsel weg vom empfindlichen Hochglanzschwarz hin zu einem hellgrauen Dekor, das deutlich unempfindlicher gegenüber Kratzern, Staub und Fingerabdrücken ist. Technisch setzt der Sportage ebenfalls ein klares Ausrufezeichen. Das gewölbte Panoramadisplay, verbindet das volldigitale Kombiinstrument und das Infotainment-System zu einer durchgehenden Einheit und zieht sich weit über die Mitte des Armaturenbretts hinaus. Dadurch entsteht nicht nur optisch eine beeindruckende Breite, sondern auch ein sehr modernes, fast schon futuristisches Cockpitgefühl. In der GT-line wird das Ganze dann noch einmal emotionaler aufgeladen. Gleichzeitig bleibt der Sportage aber praktisch – und das ist vielleicht die eigentliche Stärke dieses Innenraums. Schlank gezeichnete, bequeme Vordersitze mit integrierten USB-Anschlüssen, Kleiderbügel in den Kopfstützen und zusätzliche Haken an den Sitzlehnen zeigen, dass hier nicht nur an Design, sondern auch an den Alltag gedacht wurde. Das Raumgefühl selbst überzeugt auf ganzer Linie. Sowohl vorne als auch hinten finden selbst großgewachsene Mitreisende problemlos Platz, und die Sitze tragen ihren Teil zu einem insgesamt sehr angenehmen Reisekomfort bei. Dazu kommt ein durchdachtes Ablagenkonzept, das den Alltag spürbar erleichtert. Ein Blick in den Kofferraum unterstreicht diesen Eindruck. Praktisch zeigt sich die Rückbank, deren Lehnen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen lassen. Zudem lässt sich die Neigung variieren, was den Sitzkomfort im Fond zusätzlich erhöht. Eine verschiebbare Rückbank bietet der Sportage allerdings nicht. Nicht ganz auf dem Niveau des restlichen Innenraums zeigt sich der Kofferraum im Detail. Die Radkästen schränken die Nutzbarkeit etwas ein und wirken mit ihrem kratzempfindlichen Kunststoff weniger hochwertig. Auch die SUV-typisch hohe Ladekante verlangt beim Beladen etwas mehr Einsatz. Positiv dagegen: Im Innenraum entsteht beim Umklappen keine störende Stufe, was mir beim Be- und Entladen wieder entgegenkommt. Beim Infotainment zieht der überarbeitete Kia Sportage alle Register und zeigt, wie nah moderne Autos inzwischen an die Logik eines Smartphones herangerückt sind. Klar strukturiert, intuitiv bedienbar und angenehm schnell in der Reaktion. Wischgesten, Schnellzugriffe und eine logisch aufgebaute Menüführung sorgen dafür, dass man sich sofort zurechtfindet, ohne sich durch endlose Untermenüs kämpfen zu müssen. Spannend wird es bei den neuen Funktionen rund um KI und In-Car-Entertainment. Der integrierte Sprachassistent versteht nicht nur klassische Befehle, sondern reagiert deutlich kontextbezogener. Auch beim Thema Alltagstauglichkeit denkt Kia einen Schritt weiter. Mit In-Car-Payment lassen sich Parkgebühren direkt über das Fahrzeug bezahlen – integriert über Parkopedia. Die Verbindung zur Kia-App ermöglicht darüber hinaus den Fernzugriff auf zentrale Funktionen. Im Alltag zeigt sich der Sportage damit nicht nur vernetzt, sondern wirklich durchdacht. Und genau wie im restlichen Innenraum sind es am Ende die kleinen Details, die hängen bleiben: clevere Ablagen, praktische Haken, durchdachte Lademöglichkeiten – Dinge, die man schnell als selbstverständlich hinnimmt, die den Unterschied im Alltag aber spürbar machen. Im Alltag zeigt der Kia Sportage einen gelungenen Spagat zwischen Komfort und Dynamik. Die von mir gefahrene 180-PS-Version mit elektronischer Dämpferkontrolle wirkt dabei angenehm ausgewogen – straff genug für eine präzise Straßenlage, ohne dabei den Komfort aus den Augen zu verlieren. Selbst größere Unebenheiten werden spürbar, aber stets souverän und ohne störende Härte verarbeitet. Wird das Tempo angezogen, bleibt der Sportage berechenbar und gutmütig. Im Grenzbereich zeigt er ein leichtes Untersteuern, das ihn jederzeit kontrollierbar hält, während das ESP früh und zuverlässig eingreift, um die Linie sauber zu halten. Die Lenkung fügt sich dabei stimmig ins Geschehen ein. Ausreichend direkt, mit solider Rückmeldung und einem guten Maß an Unterstützung. Über die Fahrmodus-Wahl lässt sich der Charakter des Fahrzeugs zusätzlich anpassen. Die Modi Eco, Comfort und Sport nehmen Einfluss auf Motoransprache, Getriebeabstimmung und Lenkverhalten. Gerade im Sport-Modus wirkt der Antrieb spürbar wacher, das Getriebe hält die Gänge länger und die Lenkung wird straffer. Ein Setup, das dem Kia Sportage eine angenehm dynamische Note verleiht, ohne ihn aus der Balance zu bringen. Mit Allradantrieb zeigt sich der Sportage zudem vielseitig. Über die „Lock“-Funktion lässt sich die Kraftverteilung bei Bedarf fixieren, während die „Terrain Mode“-Einstellungen – etwa für Schnee, Matsch oder Sand – das Fahrzeug gezielt auf unterschiedliche Untergründe vorbereiten. Der Motor hinterlässt im Alltag einen angenehm unaufgeregten Eindruck. Der Vierzylinder arbeitet kultiviert, bleibt über weite Strecken akustisch im Hintergrund und zeigt erst unter Last eine etwas präsentere Charakteristik. Gleichzeitig steht das maximale Drehmoment früh zur Verfügung, was für ein solides, durchaus agiles Ansprechverhalten sorgt, ohne dabei hektisch zu wirken. Das Doppelkupplungsgetriebe passt sich dieser Charakteristik an. Es schaltet überwiegend weich und unauffällig, hält die Drehzahlen niedrig und unterstützt damit eine eher entspannte Fahrweise. Gelegentlich wirkt es dabei einen Moment unentschlossen, insgesamt fügt es sich aber stimmig ins Gesamtbild ein und unterstreicht den gelassenen Grundcharakter des Antriebs. Der Allrad-Benziner liefert solide Fahrleistungen, die im Alltag völlig ausreichend sind. Spürbar ist zudem die Überarbeitung im Detail. Das Geräuschniveau wurde weiter gesenkt, was insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten für ein angenehmeres Reisen sorgt. Beim Verbrauch zeigt sich der Sportage zweigeteilt. Die offizielle Angabe wirkt auf dem Papier stimmig, in der Praxis pendelte sich der Wert jedoch bei rund 8,5 Litern ein – ein Ergebnis, das trotz eher zurückhaltender Fahrweise leicht über den Erwartungen liegt. Am Ende bleibt ein Antrieb, der weniger über spektakuläre Zahlen kommt, sondern vielmehr durch seine Ausgewogenheit überzeugt.