Jaguar XF 4.2 V8 K 416 PS (2008–2015)

Vorgeschichte:
Im Jahre 2017 traf es sich, dass ich (Bj '88) als Freund der sportlichen Fahrweise mal wieder durch die bekannten Internet-Autobörsen streifte und dieses Fahrzeug entdeckte. Bj 2008 (also bereits fast 10 Jahre alt), V8 Motor mit Kompressor und 416PS, schon gut über 200tsd auf dem Tacho und das Ganze für schlappe 10tsd Euro. Eigentlich konzentrierte sich meine Suche zu dem Zeitpunkt auf andere Fahrzeuge für den doppelten Preis, jedoch interessierte es mich, wieso so ein schönes Fahrzeug zu solch günstigen Preisen gehandelt wird.
Nun gibt es Menschen, die meinen der XF wäre kein "richtiger" Jaguar mehr. Dazu zähle ich mich auch. Und das ist auch gut so, denn der Jaguarkäufer der alten Modelle stirbt aus. Er ist heute 70+ Jahre alt und der Nachwuchs steht nicht auf uralt aussehende Optik innen wie außen. Der XF war und ist für mich eine der besten Dinge, die Jaguar machen konnte. Die Linien, der Innenraum, alles spricht den dynamischen, jungen Käufer an, auch heute noch empfinde ich den "alten" XF nicht als altbacken. (während der Vorgänger z.B. bereits am Erscheinungstag uralt aussah...) Letztlich konnte mich das Fahrzeug trotz kleinerer Mängel überzeugen und ich kaufte es mir. Nach 1,5 Jahren Jaguar XF 4.2 Kompressor möchte ich euch nun meinen Bericht präsentieren.

Nun aber mal endlich zum Fahrzeug:
Ich habe mich vom ersten Tag an in das Fahrzeug verliebt. Der Motor klingt zwar nach Löwe mit Maulkorb, aber er geht vorwärts. Natürlich, wenn ich jetzt z.B. einen E63 von 2009 als Vergleich heranziehe, dann liegt der Jaguar ne lockere Sekunde von 0-100 dahinter, allerdings ging der 63er auch bei netten 29 Tsd € los (Stand 2017), also ein absolut hinkender Vergleich meiner Meinung nach.
Für 10 tsd € habe ich jedenfalls bislang kein Fahrzeug gesehen, was mich dermaßen überzeugt hat beim Einsteigen. Optik und Haptik im Innenraum war großartig, die blaue Beleuchtung bei Nacht sieht einfach grandios aus. Die Funktionen sind alle sehr schick und gut gemacht.
Alles in allem also ein gelungenes Paket, was Jaguar da geschnürt hat. Einige Schwachpunkte möchte ich dennoch benennen:
- Ersatzteilkosten: Die Ersatzteile für den Jaguar sind abartig teuer. Ich benötigte z.B. ein neues Differenzial. Bei Jaguar wollte man dafür 4.200 €. Bei eBay gab es ein gebrauchtes für 800€, welches ich dann genommen habe. Allerdings gab es nur ein einziges, also kann man da wohl auch Pech haben und man wird zu dem Original-Neuteil gezwungen.
Ein Paar Hinterreifen waren so dermaßen teuer, dass es mich fast aus den Latschen gehauen hat ;)
Alle Dinge, seien es die Bremsscheiben, der Kühlwasserbehälter oder sonstwas kostet bei Jaguar ein Vermögen. Mit Glück bekommt man etwas Vergleichbares im Internet oder kann etwas gebrauchtes ergattern, ansonsten sind die Kosten einfach brutal.
- Sprit: Gleiches Thema beim Sprit. Der V8 Kompressor zieht das Benzin durch den Brennraum als wäre jeder Tag sein letzter. Normale Fahrweise mit Stadtverkehr war bei mir niemals unter 14-15 Liter. Leicht sportlich oder Stau gab es gerne mal 17-18 Liter und es stand teilweise auch mal eine 19 dort...
Positiv möchte ich dagegen anmerken, dass man den Wagen auf der Autobahn beim "dahingleiten" mit 120 km/h durchaus auf 10L bekommt - ein annehmbarer Wert, wenn man sonst 4-8 Liter mehr verbraucht wie ich fand.
- Defekte: An dem Spruch "Du fährst einen Jaguar? Kauf Dir lieber gleich 2, dann hast Du immer einen, wenn der andere in der Werkstatt ist." ist durchaus etwas dran ;) Klar, mein Fahrzeug war fast 10 Jahre alt und hatte über 200tsd auf der Uhr, aber die Defekte waren nicht lustig. In dem guten Jahr mit ca. 15.000 km fallen mir spontan folgende Defekte/Probleme ein:
(Alle Preise inkl. Einbau in einer freien Werkstatt, ich habe nichts selbst gemacht)
- Differenzial machte Geräusche und verlor Öl. ca. 1.000€ (gebraucht)
- Kühlwasserbehälter lief aus. ca. 150€ (gebraucht)
- 2 Hinterreifen neu ca. 300€ (gebraucht)
- Heckklappe öffnete nicht mehr 50€ (Kabelbruch, wurde behoben)
- Airbag Beifahrerseite hat gesponnen 250€ (Kabelbruch, neuer Kabelbaum)
- Wagen ging ab und zu nach dem Starten wieder aus oder veranstaltete andere Merkwürdigkeiten ;)
- Tankdeckel öffnete sich nicht mehr. (Funktion war dann dauerhaft kaputt und Klappe musste immer per Hand mit "Gewalt" geöffnet werden)
- Seitenscheibe fuhr manchmal erst nach einigen Versuchen wieder hoch
- Navi sprang ab und zu nicht an (erst nach Neustart des Autos)
Leider fällt mir gerade nicht mehr ein, jedoch denke ich, dass das einen guten Eindruck vermittelt. Zu den Preisen muss ich sagen, dass ich ein Sparfuchs bin und alles immer verglichen und recherchiert habe. z.B. hätte der defekte Airbag bei Jaguar 1500€ gekostet. Glücklicherweise lies ich es bei einem Airbag-Spezialisten in Berlin nochmal prüfen und der sagte mir,d ass der Airbag einwandfrei wäre, nur der Kabelbaum defekt - so war es dann auch. 1250€ gespart.

Und würde ich dieses Fahrzeug nun jemandem empfehlen und würde ich es nochmal kaufen? JA!
Wer sollte das Fahrzeug NICHT kaufen:
- Spritsparer
- 3-Zylinder-Liebhaber
- Langsam-Fahrer
Nein, mal im Ernst, ob ihr so ein Fahrzeug haben möchtet oder nicht ist euch überlassen. Die Risiken (Totalausfall, hohe Spritkosten, hohe Werkstattkosten, hohe Teilekosten) sollten jedem bekannt sein. Wer sich gerade so das Fahrzeug für 10,15 oder 20 tsd leisten kann, der lässt besser die Finger davon. Wer etwas "Spielgeld" in der Hinterhand hat, der kann das Risiko eingehen und wird von einem tollen Fahrerlebnis und viel Neid der Anderen belohnt. (Ich wurde wirklich regelmäßig auf das schöne Auto angesprochen, im Stau, beim parken, auf Raststätten...) Fairerweise sei dazu gesagt, dass schwarz matte Folie und eine etwas veränderte Abgasanlage den Wagen deutlich auffälliger gemacht haben, das hat sicher auch dazu beigetragen.

Nachdem ich bereits vorher mehrere Jaguars (XF, S-Type R) gefahren hatte, entschied ich mich vor einigen Jahren für einen XF R mit dem SV8 Motor. Die Motorisierung ist mit den 416 PS und dem V8 beeindruckend, schade dass dieser Motor nicht mehr angeboten wird. Die Verarbeitungs-Qualität meines XF läßt leider sehr zu wünschen übrig. Übertroffen werden diese Mängel nur noch durch die Ignoranz der Jaguar-Zentrale in Deutschland, die Meldungen zu Qualitätsmängeln "abbügelt" und sich um die Fehlerbeseitigung nicht einmal mehr bemüht. Die Kundenbetreuung vom Hersteller erscheint mir statt der in der Werbung behaupteten Premium-Marke eher auf indischem Tata-Billigwagen-Niveau zu liegen. Offensichtlich meint man mit striktem Sparkurs bei Kulanzregelungen Geld sparen zu können, vergißt aber dabei dass unzufriedene Kunden einen Hersteller viel mehr Geld kosten können. Bei mir löst sich jetzt der Lederbezug vom Armaturenbrett ab und wirft häßliche Blasen. Wahrlich kein Aushängeschild für ein 6 Jahre altes Premium-Auto für 90 T€. Mit diesem häßlichen Verabeitungsmangel läßt man mich bei Jaguar jetzt alleine im Regen stehen. Nach meiner Ansicht wurde hier der falsche Kleber verwendet (Kostengründe ??), denn bei anderen Fabrikaten mit lederbezogenen Armaturenbrettern habe ich dieses Problem noch nie gehabt ( div. Porsche).

Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich trefflich streiten, ebenso könnte man eine Grundsatzdiskusion führen, ob der XF rein formtechnisch überhaupt Jaguargene hat. Aber irgendwann ist wohl jedes Modell mal dran völlig neu gestaltet zu werden, und das ohne das all zu große Rücksicht auf Traditionen genommen wird.
Sei es drum, Fakt ist, dass man zumindest reichlich Mut bewiesen hat mit dem XF.
Der 4.2 große V8 mit satten 416 PS steht als neues Fahrzeug bei uns auf dem Hof und wird seit einem halben Jahr von einem unserer Geschäftsführer gefahren, die sich bislang mit BMW und Mercedes verlustierten. Auch ich bewege die behende Katze öfters und versuche deshalb hier ein paar Worte darüber zu verlieren.

Mit 4.96m ist er eine wirklich stattliches Fahrzeug geworden, und übertrufft damit die allgegenwärtigen Konkurrenten aus dem Schwabenland und Bayern um 10-12cm. Dabei kaschiert der Brite seine Ausmaße geschickt: Die coupéhafte Linienführung, die kurzen Überhänge und sehr hohen Flanken lassen ihn dabei sogar echt dynamisch aussehen. Das macht sich natürlich auch im Innenraum bemerkbar. Vorn wie hinten sitzen die Passagiere luftig auf bequem gepolstertem Gestühl. Selbst die Kopffreiheit im Fond ist gut, was die abfallende Dachlinie nicht unbedingt erwarten lassen würde und bei anderen Designerstücken wie etwa dem Mercedes CLS oder anderen Coupelimos in der Kritik steht.

Auch der tiefe Kofferraum ist voll zufriedenstellend, denn 500 Liter sind durchaus familientauglich. Für kleinere Transportaufgaben lässt sich die teilbare Rückbank umklappen, das Fassungsvermögung wächst auf maximal 960 Liter. Nur die Beladung durch die eher kleine Öffnung könnte besser gelöst werden.

Vorn nimmt man auf großzügigem, passgenauem, elektrisch einstellbarem und feudalem Ledergestühl Platz und findet sich in einer feinen, gediegenen, aber keineswegs altbacken wirkenden Umgebung aus Leder und Holz wieder. Klassische Rundinstrumente, ein aus dem Mitteltunnel herausfahrender Wählknopf für die obligatorische Sechsstufenautomatik, aufschwenkende Lüftungsdüsen sowie ein blinkender Startknopf empfangen den Fahrer. Schalter und Instrumente erleuchten in Aquamarinblau. Das alles sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch durchaus funktional. Nur das etwas vertrackt aufgebaute Touchscreen-Bediensystem für Hi-Fi-Anlage, Navigation, Telefon und Klimaanlage erschließt sich nicht unbedingt auf Anhieb. Zudem ist der Monitor – wegen seiner in Fingerreichweite liegenden Position – etwas zu tief und damit außerhalb des Fahrerblickfeldes installiert. Die Interieurgestaltung des XF ist nicht nur gänzlich neu für Jaguar, sie setzt in vielerlei Hinsicht Maßstäbe in ihrer Klasse. Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, die verwendeten Materialien sind ausgesprochen hochwertig und über jeden Zweifel erhaben. Das ist schon wirkliche Businessclass!

Besonderen Reiz versprühen die vielen verspielten Details, die beweisen, dass man sich hier wirklich einen Kopf gemacht hat und nicht nur äußerlich innovativ sein wollte.
Zum Bleistift der rot pulsierende Startknopf, der mit der Zündung ausfahrende Drehregler für das Automatikgetriebe („Jaguar Drive Selector“) oder die Lüftungsdüsen, die sich beim Ausschalten „verstecken“. Eine weitere nette Spielerei mit Aha-Effekt verbirgt sich hinter dem Kunstbegriff „JaguarSense“: die Innenbeleuchtung lässt sich berührungslos aktivieren, ein Winken in der Nähe der Lampen reicht aus. Das Handschuhfach schließlich kommt ohne Griff aus, zum Öffnen muss nur ein kleines Logo gestreichelt werden. Einfach nett!
Das Soundsystem kommt von Bowers&Wilkins, einem kleinen, in Fachkreisen hoch gelobten Hi-Fi-Spezialisten aus dem gelobten Land von Beatles und Co. Besonders die Top-Version mit 440 Watt und 14 Lautsprechern (1530 Euro) beeindruckt mit nahezu perfektem Raumklang auf allen Plätzen.

Kommen wir aber nun zu den motorischen Qualitäten des XF. Wer sich für einen 416 PS starken Achtzylinder entscheidet, möchte V8-Power nicht nur spüren, sondern auch hören. Und da weiß sich der XF akustisch bei seinem Driver ordentlich einzuschleimen. Sobald dieser den Starknopf betätigt hat füllt ein wohlkomponierter V8-Bass das Innenohr. Mit Anstieg der Drehzahl gewinnen hingegen nach und nach die hellen Obertöne die Oberhand. Doch nicht nur klanglich ist der XF 4.2 erste Wahl. In Verbindung mit der serienmäßigen, schnell und dennoch sanft schaltenden Sechsstufenautomatik von ZF hilft der kultivierte V8 der Wildkatze flink auf die Sprünge. Ein fülliges Drehmomentangebot (maximal 411 Nm) und die stets passende Wahl der Übersetzung tragen dafür Sorge, dass im über 1,8 Tonnen schweren XF keine Langeweile, dafür umso mehr Fahrgenuss aufkommt. Vom lässigen Gleiten bis zum beherzten Angasen beherrscht der XF-Antrieb quasi alle Gangarten und deshalb kommt beim Fahren auch echte Freude auf. Die in den technischen Daten angegeben Werte sind durchaus stimmig.
Auch stimmen diese mit meinen Erfahrungen beim Verbrauch. Durchschnittlich 13-15 Liter sind normal und sollten in diesem Segment auch nicht zu großen Diskussionen führen, denn bekanntlich ist ja mit vollen Hosen auch gut stinken.

Die ausgewogene Mischung aus Dynamik und Komfort macht den XF zur echten, wenn auch nicht gerade billigen Alternative zu 5er BMW und Co. Allerdings bringt der 62180 Euro teure XF 4.2 bereits in der Basisausstattung jede Menge Luxus mit, der woanders extra kostet, beispielsweise Leder, 18-Zoll-Alus, Soundanlage und vieles mehr. Dadurch wird der XF zwar immer noch nicht zum Schnäppchen, zum vollwertigen Mitglied im Oberhaus taugt er jedoch allemal.
Da kann ich nur hoffen, dass er unserer Geschäftsführung noch lane erhalten bleibt und ich noch des öfteren auf samtigen aber energischen Pfoten die Raubkatze Gassi führen darf.