Hyundai Tucson SUV 2.7 V6 175 PS (2004-2010)

Hallo, ich fahre den Tucson EZ 2005 Allrad 2.7 jetzt seit 7 Jahren, Kaufdatum war 2017 mit 180Tkm und bin eigentlich sehr zufrieden mit dem Fahrzeug. Reparaturen sind für ein altes Auto selbstverständlich, ich habe Domlager, Koppelstangen, Querlenker natürlich die Bremsen und Zahnriemen gewechselt, dass war es schon. Eigentlich überschaubar für fast 20 Jahre und jetzt 230Tkm. Was mich wirklich stört sind die katastrophalen Sitze, für Langstrecken nicht geeignet, nach 250Km wünscht man sich zu Hause geblieben zu sein oder man freut sich auf den Chiropraktiker am Urlaubsort. An sonst ein treuer und zuverlässiger Begleiter.

Ich fahre den 2,7 seit 2007. Nie ein Problem. Le.kgetriebe,(Manschetten) 2019 getauscht. Sonst 1x Bremsscheiben hi&vo. Jetzt,2024 bläst der Auspuff,beim Kat. Super Auto. Bin sehr zufrieden mit meinem "Reiskocher". Ja Spritverbrauch hoch. Liegt am leider alten 4 Gangautomatik. Daher auch schwach beim ziehen von Anhänger,Wohnwagen. Je nachdem, auf manuell umschalten,und im 1. Gang. Das ist großer Minus.

Fahre diesen Wagen, EZ 2005, seit Juni 2017. Gebraucht gekauft bei einem Vertragshändler. Keine Panne, nicht einmal im Stich gelassen. Gestern fuhr ich B10 Ri. Esslingen. Hier geht der Verbrauch tatsächlich runter auf 8 l/100 Km. Im Stuttgarter Stadtverkehr sind die Werksangabe von 13.5 aber absolut unrealsitisch. Hier sind im Stop and Go Verkehr, z.B Talstrasse hochwärts abenteuerlichstes Spritvebräuche drin. Zeigt da teilweise bis zu 22 l /100 Km an bei Reset der Verbrauchsanzeige. Ausschliesslich im Stuttgarter Stadtverkehr ist dieser Wagen ein Säufer vor dem Herrn und steht nie unter 16l/100 Km bei längerer Beobachtung. Leider verdirbt dieser Spritkonsum den Spass an einem eigentliche hervorragenden Fahrzeug.

Ich benutze ihn seit 3 Jahren für den täglichen Stadt gebrauch. Das Doppelkupplungsgetriebe verrichten ihre Arbeit unauffällig und geräuschlos, wobei letzteres ein wirklich wichtiges Stichwort für die Probefahrt ist. Der Tucson gehört (als Benziner) zur schweigsamen Sorte SUV, was ihn zusammen mit dem gebotenen Sitzkomfort zu einem absolut reisetauglichen Fahrzeug macht. In der Stadt erfreut die zielgenaue, leichtgängige Lenkung. Für ein Fahrzeug mit knapp 4,50 Meter Länge und 1700 Kilo Gewicht bewegt sich der Turbo-Benziner sogar überraschend leichtfüßig und agil, auch dank 265 Newtonmeter Drehmoment schon ab 1500 Touren. Alles gut also, solange man keinen großen Sport verlangt: In engen Kurven kann er wankelmütig seine Zugehörigkeit zur SUV-Klasse nicht verbergen. Das gilt auch für den Standardsprint: In knapp 10 Sekunden geht's aus dem Stand auf Landstraßentempo, Schluss ist bei 201 km/h. Der Federungskomfort ist ordentlich, ein gelungener Kompromiss zwischen Komfort und einer gewissen Straffheit. Und sogar hinten kann man seine Rückenlehne verstellen. Der Federungskomfort ist ordentlich, ein gelungener Kompromiss zwischen Komfort und einer gewissen Straffheit. Und sogar hinten kann man seine Rückenlehne verstellen. Schwarzes Leder wertet optisch Sitze und Lenkrad auf, ansonsten ist das übersichtliche Cockpit zwar kunststofflastig, wirkt aber dennoch wertig gemacht. Punkten kann der Wagen definitiv beim Raumangebot, denn vier bis fünf Reisende werden stets ein Plätzchen für ihren Kram und Trödel finden. Am dicken Ende, dem nicht so überzeugend gestalteten Heck, mit der viel zu kleinen, dunklen Scheibe, lässt sich sogar rekordverdächtig viel zuladen.