Hyundai Santa Fe SUV 2.2 CRDi 197 PS (2012-2015)

Der Santa hat "volle Hütte" und 4WD und die 6-Gang Automatik und kostet so zw. 40k€ und 45k€ . Verbraucht bei meiner Fahrweise so 6,7 - 7,7 l auf 100km !! Kann in Haptik und Ausstattung durchaus mit den fast doppelt so teuren SUV´s aus D mithalten. Mangel Getriebe : Dieses althergebrachte Automatikgetriebe schaltet zu träge meinen viele Besitzer. Ja ..... macht den Santa behäbiger , aber er ist halt kein Sportwagen ! Was vielen aber völlig entgangen ist , ist das Schleifen der Kupplungen !! Fahre ich bergauf ist es am schlimmsten ... die Drehzahl zeigt irgendwas zwischem 4. und 5. Gang an, gibt man Gas geht die Drehzahl von 2000 auf 2200 ohne den Gang oder die Geschwindigkeit zu ändern. Selbst wenn der Gang vom Hand gewählt wird zeigt er bei Bergauffahrten dieses "Kupplungsschleifen" . ...das machen alle Santa´s die der freundliche Kundendienst von Hyundai getestet hat !! Das fanden alle merkwürdig aber keiner konnte es ändern und Hyundai Deutschland schweigt !! Ständig schleifende Kupplungsbänder führen neben frühzeitigem Verschleiß auch zum Überhitzen/Überlasten des Automatiköls ! Weiterhin habe ich am Unterboden schon einiges an Rost gefunden. Das kann ich und werde ich dann wohl selbst behandeln ... oder ?

Sehr geräumig. Ruhiges Fahrverhalten. Sehr gute Ausstattung. Geringe Wartungskosten. Hohe Zuladung.Sehr gutes Reiseauto. Sitze bequem.Sehr gute Klimaanlage. Glasdach.Automatische Sitze. Memory. Gekülte Sitze. Heizbare Hecksitze. Allrad. Verschiebbare Hecksitze.Leder. Großes Display. Navi.Rückfahrkamera. Etwas hoher Verbrauch. Bisher nur 15000km gefahren in 2 Jahren.

Ich träumte lang vom Daimler M der zu teuer war. Da stolperte ich über den Santa Fe und der erste Eindruck war ''WOW''. Dann suchte ich und fand einen Jahreswagen den ich mir leisten konnte in einer Top Ausstattung. Ich machte Probefahrt und dann meine Frau, die auch begeistert war. Nun fahren wir ihn schon seit einem guten Jahr und er hat 10000 km mehr drauf und wir sind immer noch begeistert. Die Übersichtlichkeit, auch dank der Rückfahrkammera, ist 1 A. Das Fahrzeuf ist absolut gutmütig in allen lagen. Der Kompfort mit Sitzheizung/Sitzlüftung oder der Kompfortklimaanlage oder der Sitzeinstellung in 2 Memory Positionen (Frau klein und Ich ein langer Kerl) ist toll. Panoramashiebedach und super Radio/CD/Navy/Telefonanlage sind vom feinsten. Er hat wirklich alles was man so als älterer Mensch sich wünscht. Nun bei insgesamt 20500 km hat er noch null erkennbaren Verschleiss. Obwohl er fast 90 % Kurzstrecke läuft sind wir mit dem Durchschnitt von 9,1 Liter / 100 km noch ganz zufrieden. Wir hatten mit über 10 Liter gerechnet. Wir wären jetzt wohl super glücklich für die nächsten Jahre, wenn es die blöden Politiker nicht gäbe die abrupt den Diesel verdammen wollen. Doch da wir bald beide Rentner sind soll uns Stuttgart, etc. mal Kreuzweise mit samt den Politikern. Die machen einem ja doch nur alle das Leben zur Hölle ! Wir werden so lange glücklich mit unserem Santa weiterfahren wie es geht. Vielleicht bringt später mal Hyundai einen Hybrit heraus, was eine gute Zukunftswahl für uns wäre.

Die Langversion des Santa Fe bietet mir sowohl im Kofferraum als auch auf allen Plätzen spürbar mehr Raum und hält außerdem im Gepäckabteil zwei weitere vollwertig nutzbare Plätze bereit, die den Grand Santa Fe je nach Konfiguration zum Sechs- bzw. Siebensitzer machen. Ob Einzelsitze oder Sitzbank, die Lehnen kann ich in der Neigung verstellen und die Sitze bzw. die Bank Längsverschieben. Das SUV kann wirklich mit optimaler Flexibilität aufwarten, die Entriegelung ist praktischerweise auch vom Kofferraum aus möglich. Hier reise ich sogar auf den hintersten Plätzen mit meinen 1.80 Meter noch sehr bequem, mal ausgenommen der etwas enge Einstieg dorthin. Eine separat zu steuernde Klimaeinheit lässt auch meine Mitreisenden dort angenehm temperiert sitzen. Und selbst bei voller Sitznutzung bringe ich einen großzügigen Einkauf, wie auch Getränkekisten unter. Die groß gestaltete Heckklappe öffnet dann sogar elektrisch und schließt auch wieder ohne mein zutun und das ganz ohne Aufpreis. Den Weg ins Gelände suche ich mit dem Grand Santa Fe weniger, könnte ich aber. Außerdem erweist er sich als zuverlässiges Zugpferd. Mit turbogeladenen 197 PS hab ich auch ausreichend Dampf unter der Haube. Und trotz des Gewichts spurtet das zwei Tonnen schwere SUV souverän los und einzig unter Volllast kann die Sechsgang-Automatik ihren positiven Eindruck nicht vollständig wahren. Denn die stets sanften Schaltvorgänge wirken dann etwas träge umgesetzt. Mit einer Topspeed von 200 km/h fährt der Koreaner gewiss keine Rekordwerte ein, wird aber dennoch ausreichend schnell und bewahrt sich allzeit seine kultivierte Geräuschkulisse. In meinen Augen ist der Hyundai Grand Santa Fe ein ganz angenehmer Weggefährte.

Ich kam direkt vom Vorgänger und ich muss sagen, außer dem Namen ist echt alles neu. Und ich finde es gut, dass Hyundai den etwas konservativen Look abgestreift hat. Auch im Innenraum gefällt mir die markantere Gestaltung besser und außerdem hat das SUV spürbar an Wertigkeit gewonnen. Doch nicht nur das Ambiente lädt zum Platz nehmen ein ... Die Sitze sind super, einzig die Oberschenkelauflage könnte in Anbetracht der Fahrzeugdimension und für meine langen Beine einen Tick länger sein. Ansonsten ist das Raumangebot nicht nur großzügig, dank der längsverschiebbaren Rückbank bin ich auch sehr flexibel. Darüber hinaus lassen sich die Lehnen lassen in der Neigung variieren - optimaler Reisekomfort ist somit für alle garantiert. Ohnehin lädt mich der Santa Fe eher zum Cruisen ein, und so bin ich mit ihm ob auf Landstraßen oder bei hohem Autobahntempo absolut zufrieden. Doch auch der Trip durch die Stadt liegt ihm, und so komme ich trotz seiner Größe auch super in engere Lücken. Was mir sonst die Lenkung leider zu leichtgängig ist, macht sie sich beim einparken wieder positiv bemerkbar. Da ich den Santa Fe gerne auch als Zugpferd nutze, finde ich die Anhängestabilisierung ein super Feature. Und damit ich auch was ziehen kann, hab ich den großen Diesel unter der Haube. Mit der Automatik (sechs Gänge) halte ich mich auch gar nicht groß an einer Anfahrschwäche auf und so schiebe ich das durchaus schwere Gefährt ohne große Mühe nach vorn. Der Verbrauch hängt natürlich von meiner Fahrweise und dem Einsatz ab. So sind es meist eher acht bis neun Liter, statt sieben Liter.

Dieses Mal das erste Mal ein Dieselfahrzeug, wobei ich sagen muss, dass mich der Motor voll und ganz überzeugt hat. Das Drehmoment ist einfach toll. Verbrauch liegt auch für die Größe des Fahrzeugs mit ca. 9l auf einem akzeptablen Niveau. Ausstattung mit Leder, einfach super! Sitzheizung ist dann serienmässig dabei.

Ich fahre das Auto seit gut 2 Jahren und ich kann denke ich für jeden Interessenten die entscheidenden Punkte beurteilen: Den negativsten Punkt vorweg, das ist der Spritverbrauch. Mit Automatik, welche ein wenig träge ist liegt mein Verbrauch immer so um 9 Liter mit viel Stadt auch knapp 10, in den Urlaub kann man aber auch mit 7,8 kommen. Auf der Habenseite steht: + super geräumiger Innenraum, großer Kofferraum mit großen Fach unter dem Boden + Defrosttaste (max Lüftung auf die Frontscheibe mit einem Klick) + aus meiner Sicht eine der angenehmsten Klimaanlagen die ich kenne + Tolle Staßenausleuchtung mit Ablendlicht + gute Rückfahrkamera (was ich da von Toyota und Crysler schon gesehen habe...) + Verstellbar Rücksitze + + Sicherstes Auto seiner Klasse beim Verkaufsstart 2012 + Gutes, sicheres Fahrgefühl auch wenn die Lenkung direkter sein könnte. Eher zum Cruisen als zum Rasen + Sitze sind bequem wenn auch für mich die Schenkelauflage ein wenig länger sein könnte. + Wenig Innenraumgeräusch bei SUV Geschwindigkeit. + Blutoothfunktion funktioniert sauber + sehr vertrauenserwenkender Vierradantrieb. Hat im Sand so manchen anderen SUV geschlagen. + keine Wankbewegungen (wie sie früher z.b. beim Sharan den Beifahrer die Farbe aus dem Gesicht getrieben haben) + Sitzmemoryfunktion einfach toll wenn mehr Leute drauf fahren + keyless access einfach toll, ich nehme meinen Schlüssel nie mehr aus der Tasche. + Einparkfunktion wirklich gut wenn man sie am Anfang braucht Jetzt noch ein paar Punkte die man für sich wirklich prüfen sollte. 1. Der Wagen ist wirklich groß und breit, man sollte also nicht ängstlich sein. Nicht ideal in der Stadttiefgarage 2. Und er ist nach hinten wirklich völlig uneinsehbar. Ohne Kamera wärs schrecklich, aber so ist es trotzdem super. Ich kann auf den Millimeter parken. 3. Der Wagen ist leider recht unbekannt, deshalb sollte man schon vorher überlegen, ob man genug Selbstbewußtsein hat, das zu ertragen. Wenn da mancher von seinem 3er erzählt und die Leute an seinen Lippen hängen und du sagst du fährst einen Santa und die Leute nur Fragezeichen in den Augen haben, gefällt nicht jedem. Ich hoffe es hilft, wenn Ihr euch ein solches Auto überlegt. Gebraucht oder neu ich kann es nur empfehlen.

fahre dieses Auto jetzt 2 Jahre, alles wäre super - nur die 6 Gang-Automatik ist im Hängerbetrieb etwas unausgereift, hier gibt es was besseres, auch sind die Verbrauchsdaten nicht richtig

Der Hyundai Santa Fe Modeljahr 2012 zeichnet sich durch eine moderne, elegant dynamische Karosseriezeichnung aus. Auffallend und Design bestimmend ist die gewölbte, obere und untere Linie der Seitenscheiben, die nach hinten sanft ansteigt, sich in der C-Säule kreuzt und anschließend im Heckspoiler beziehungsweise in der Linienführung der Heckklappenscheibe harmonisch ausläuft. Der Kühlergrill wirkt kraftvoll ohne zu protzen, die Radgröße wirkt stimmig. Der Radstand von 2700mm bei 4690mm Gesamtlänge lässt einen erfreulichen Wendekreis von 10,60m zu. Ausstattung In der Ausstattung Trend startet der Santa Fe als 2.4 GDI 2WD mit einem Preis von 29.990 €. Unser Fahrtest bezieht sich auf die stärkere 2.2 CRDi Motorisierung und (4WD) Allradantrieb, die bei 39.200 Euro als Style startet. Die sehr umfangreiche Grundausstattung bestehend aus u.a. 7 Airbags, Bergabfahrt- und Berganfahr-Assistent, ESP sowie einem elektronischem Stabilitätsprogramm (ESC) ergänzt durch ein Fahrdynamisches Management (VSM) und eine Anhängerstabilisierung (TSA), die brenzliche Situationen im Gespannbetrieb (beachtlichen 2,5 Tonnen Anhängelast) vermeiden soll. Auch eine Rückfahrkamera, Tempomat, ein kühlbares Handschuhfach, Klimaanlage, die längsverschiebbare Rücksitze mit individuell neigungsverstellbaren Lehnen sind Grundausstattungselemente. Die Ausstattung Style bietet zudem u.a. eine Park-Distanz-Kontrolle hinten, Regensensor für die Scheibenwischerfunktion, Xenon-Scheinwerfer und 18“ Leichtmetallräder. Die Klimaanlage wird zur 2-Zonen Klimaautomatik upgegradet und die Sitze erhalten einen ledernen Bezug. Die Premium Ausstattung toppt u.a. mit serienmäßigem Navi, 7“ Touchscreen und Premium Soundsystem, einem Plus-Paket mit Sitzheizung hinten, schlüssellosem Zugang und Startknopf sowie dem Spurhaltesystem (LDWS). Der Testwagen ist mit dem bärenstarken CRDi Diesel bestückt. Aus dem Hubraum von 2.199 ccm schöpft der querverbaute 4-Zylinder eine maximale Leistung von 145kW/197PS. Beeindruckender noch ist das Drehmoment von 421Nm (Automatik 436Nm), welches bereits massiv spürbar bei 1.800 min-1 zur Verfügung steht. Dieses Drehmoment ist auch für die allzeit harmonische Dynamik des Santa Fe verantwortlich. Der CRDi verdient durchaus das Prädikat „drehwillig“. Auf Drehzahlorgien kann jedoch absolut verzichtet werden, da quasi ab leicht erhöhter Standdrehzahl ausreichend Schub von unten zur Verfügung steht und stets ein passender Ganganschluß angeboten ist. Im Klassenvergleich setzt sich dieser Motor, der in gleicher Konfiguration auch in der Modellschiene von KIA eingesetzt wird deutlich positiv von Mitbewerbern ab. Antrieb Grundsätzlich ist auch der 4WD Santa Fe frontantriebsorientiert ausgelegt. Bedarfsweise, schlupfabhängig erfolgt ein elektromagnetischer Kraftschluß über eine Mehrscheibenkupplung im hinteren Differential, die eine variable Kraftverteilung bis zu 50% auf beide Achsen zulässt. Die Getriebeabstufungen der 6-Gang-Box sind gerade in den beiden obersten Gängen drehzahlsenkend und verbrauchsoptimiert ausgelegt. 1.500 min-1 entsprechen im 6. Gang 78 km/h (GPS). Anfahrtests auch im Gespannbetrieb ließen keine Zweifel an der Belastbarkeit der Kupplung aufkommen. Anmerkung Die Bodenfreiheit von 185mm, der durch den langen Radstand reduzierte Böschungswinkel und der den Rampenwinkel begrenzende vordere Überhang gewährleistet gute Winterfahreigenschaften, setzt jedoch Offroad Aktivitäten jenseits von schlechten Feldwegen enge Grenzen.

Wir haben das Auto 1 Std probe gefahren. wir haben uns spontan in das Auto "verliebt". Ende Oktober 2012 haben meine Frau und ich den Santa Fe 2.2 CRDI Premium 7P bestellt. Liefertermin per Ende Januar 2013, so geschrieben im Vertrag!!!!!!!!!!!!! So, jetzt haben wir den 06.04.2013 und die Firma Hyundai bringt es fertig mir mitzuteilen, das das Auto evt. ende April geliefert werden kann. Das braucht wohl keinen zusätzliche Kommentar mehr.