Den Q5 Hybrid Quattro bietet Audi ab Herbst 2012 mit der Lithium-Ionen-Batterie an. Ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) sowie ein Elektromotor mit bis zu 40 kW (54 PS) und 210 Nm übernehmen den Antrieb gemeinsam; ihre Systemleistung beträgt 180 kW (245 PS) und das System-Drehmoment 480 Nm. Als Vollhybrid kann der Q5 auch bis zu 100km/h schnell rein elektrisch fahren. Die stark modifizierte 8-Stufen-Tiptronic bietet mehr als das eher gewöhnungsbedürftige Fahrerlebnis mit stufenlos fahrenden Hybridfahrzeugen anderer Hersteller. Der Elektromotor sitzt an Stelle des Getriebewandlers, so dass der Quattro Antrieb uneingeschränkt zur Verfügung steht.
Ich bin KEIN ausgesprochener Hybrid Fan, dennoch fand ich die Fahrten im AudiQ5 2.0TFSI Hybrid bemerkenswert.
Das der Hybrid, bei nahezu allen auch Mitbewerbern nahezu unbemerkt von Fahrer arbeitet, ist bekannt. Dennoch ist dieser Q5 etwas besonderes.
Der Q5 arbeitet mit einem eher kleinen aufgeladenen Hubraum, was zur Folge hat, dass Motorseitige Verluste möglichst klein gehalten werden.
Obwohl der 4Zyl. nur über 2.0 ltr. Hubraum verfügt, verhilft im die Aufladung zu einem Diesel-Stier ähnlichen Anzug. Das Drehmoment ist überwältigend und ab dem ersten Kolbenhub zu spüren. Ganz anders dagegen die eher phlegmatischen "Attkisen" Maschinchen, die aus relativ großem Hubraum nur eine bescheidene Leistung erzielen.
Der nächste Unterschied zum Japaner ist, dass der Q5 über eine 8-Gang-Automatik verfügt. Der von uns allen gewohnte, dynamische Schaltprozess wird gefühlt, wird gelebt, man spürt die Dynamik. Ganz anders dagegen in einem stufenlosen Getriebe. Hier wird die Lethtargie des Motors auch noch durch den Gummibandeffekt des Getriebes subjektiv verstärkt. Akustisch macht sich zusätzlich nch (für mich negativ) bemerkbar, dass die relativ hohe Motordrehzahl nicht zu der aktuell gefahrenen Geschwindigkeit passt. Gelinde ausgesprochen ist das stufenlose Getriebe wie beim Mofa (hohe Motordrehzahl = 24,9km/h) und mit der gleichen Drehzahl und Wegnahme einer Distanzhülse läßt man das Flöpchen fasst 50% schneller "fliegen".
Die Vielzahl der Gangstufen, unterstützt wirkungsvoll beim Verbrauchsgünstigen Fahren.
Ein Faktor bleibt natürlich, fahre ich 500km Autobahn, fährt sich der Hybrid mit dem gleichen Verbrauch wie der 2.0TFSI ohne Hybrid. Den Verbrauchsvorteil erwirtschaftet er, durch die ganz kurzzeitige rein elektrische Fahrweise im Stadtverkehr, beim Stop an Go.
