Test Skoda Rapid Spaceback: Die Speerspitze gegen Hyundai und Co.

Nicht dekoriert wie ein Weihnachtsbaum Außen hat Kaban sein Motto gekonnt umgesetzt: "Autos, die man mit wenigen Linien zeichnen kann, sind die attraktivsten." Der Designer weiter: "Wir wollen im Design emotionaler werden, aber nicht modisch. Wir dekorieren das Auto nicht wie einen Weihnachtsbaum." Auf welche Marke dieser Seitenhieb wohl gemünzt ist? Als interne Studie wurde auch ein Rapid-Kombi gebaut, berichtet Kaban, doch schnell wieder verworfen: "Der Kompakte wirkt sportlicher und Fabia sowie Octavia als Kombi reichen." Zwei verschiedene Hecks im Angebot Lange hat man über die Heckgestaltung debattiert. Ergebnis: Es gibt zwei verschiedene Heckklappen. Die normale, wie hier rechts im Bild, und eine, bei der das schwarz gefärbte Glas bis zum weißen Teil der Heckleuchten herunterreicht. Dazu gibt es ein dunkel getöntes Panorama-Glasdach mit der rekordverdächtigen Fläche von zwei Quadratmeter, Dachspoiler, dunkle Rückleuchten, fertig ist das Style-Paket. Kritik an Rapid-Limousine aufgegriffen Erstaunlich ist, wie schnell Skoda die Kritik an der Rapid Limousine verarbeitet hat: Das Armaturenbrett und das stuckerige Fahrwerk wurden kritisiert und sind schon geändert (auch bei der Limousine). Die Instrumententafel besteht zwar aus hartem Plastik, ist aber trotzdem schön anzuschauen. Eine große Zierleiste wurde integriert, sie gibt es unter anderem im Look von gebürstetem Aluminium und schwarzem oder gar weißem Klavierlack - alles Folien, aber gut gemacht. Das Armaturenbrett hat Ähnlichkeit mit dem im VW Passat. Fahrwerk von Polo und Golf Die Vorderachse stammt von der nächsten Polo-Generation, die Hinterachse vom Golf. Die Dämpfer sprechen nun besser an und ihre Lager wurden optimiert. Die Folge: Der Rapid Spaceback fährt richtig komfortabel, das Stuckern ist weg. Nur Gullideckel kommen noch durch, doch das können auch größere Wagen nicht besser. Was uns noch auffiel: Der Spaceback ist besonders leise. Auch hier hat Skoda gegenüber der Limousine nachgebessert, ich war erstaunt, wie problemlos man sich in diesem Auto bei Tempo 160 unterhalten kann.

Leichtfuß mit ausgewogenen Motoren Erstaunlich ist auch das niedrige Gewicht des Skoda: Nur 1.130 Kilogramm bringt er mit dem kleinen Benziner auf die Waage. Der 75-PS-Vierzylinder läuft eigentlich spritzig genug, wird aber in Deutschland nicht angeboten. Fahrzeugwechsel: Richtig Spaß machte danach der 105-PS-Diesel, trotz nur fünf Gängen, die sich wunderbar schalten lassen. 2.350 Umdrehungen bei 130 km/h sind nicht viel. Nochmal umsteigen: Zum Schluss kam der 90-PS-Diesel mit DSG-Automatik dran. Auch damit ist der Spaceback zügig unterwegs. DSG schaltet weich wie Butter Und ich habe besonders auf den Schaltkomfort geachtet - der ist auch beim Anfahren und bei Langsamfahrt ungetrübt. Einen Kritikpunkt gibt es allerdings: die Seriensitze. Sie bieten etwas zu wenig Oberschenkelauflage und sind im Rücken zu weich, die optionalen Sportsitze sind besser. Bei dem ausgewogenen Gesamtbild, das die hier gefahrenen Vorserienmodelle vermitteln, braucht man sich allerdings um den Erfolg des neuen Skoda keine Sorgen zu machen. Der wird ab Oktober bestimmt ein Hit.