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Testbericht

Patrick Broich/SP-X, 10. Oktober 2012

Viel Auto für wenig Geld: Mit diesem Versprechen lockt Skoda Autofahrer zu den Händlern. Auch der neue Rapid kommt, kantig gezeichnet und mit solider VW-Technik ausgestattet, zumindest im Vergleich zu den Modellen der Wolfsburger Mutter relativ günstig angerollt. Ab 13.990 Euro erhält man ein Fahrzeug in typischer Skoda-Designsprache, allerdings setzt die Front des Viertürers neue, frische Akzente: Der zugunsten des Markenlogos neuerdings eingerückte Kühlergrill-Rahmen fällt ins Auge.

Der Innenraum empfängt Fahrer und Mitfahrer mit einer fast klinischen Anmutung und verwöhnt gleichzeitig mit feiner Verarbeitung. Hier lässt sich die osteuropäische Volkswagen-Tochter nicht lumpen und bietet jenes Qualitätslevel, das auch ein VW garantiert. Die geradlinige Architektur verleiht dem 4,48 Längenmeter messenden Rapid mit dem betont großen Kofferraum (550 Liter) eine satte Portion Übersichtlichkeit sowie Funktionalität, was wiederum die Bedienung erleichtert. Gut zur Hand liegende Schalter für die Klimatisierung sowie zwei Rundinstrumente mit schnörkellos gehaltenen Zifferblättern erhöhen die Praxistauglichkeit. Hinzu kommen pfiffige Details wie ein im Tankdeckel untergebrachter Eiskratzer oder ein speziell für die Warnweste angebrachter Halter unter dem Sitz. Der kleine Müllbehälter in der seitlichen Tasche bereichert die Ablagen-Landschaft.

Dass der mit luftigem Platzangebot und vor allem enormer Beinfreiheit aufwartende Kompakt-Skoda antriebstechnisch eher auf der sachlichen Seite steht, war zu ahnen: Mehr als 90 kW/122 PS sind nicht drin. Die entspringen dem 1,4 Liter großen Otto-Vierzylinder mit Aufladung und Direkteinspritzung. Dieselfans bekommen 1,6 Liter Hubraum, hier handelt es sich natürlich um den bekannten Konzern-Selbstzünder – wahlweise 66 kW/90 PS oder 77 kW/105 PS. Demnach fallen die Fahrleistungen wenig sportlich, aber durchaus annehmbar aus.

Preisbewusste Wenigfahrer sind mit dem 55 kW/75 PS starken Einsteiger gut beraten – allerdings gehört der Dreizylinder-Saugrohreinspritzer ohne Turbo nicht zu den sparsamsten Offerten. Fünf Vorwärtsgänge müssen hier reichen, und die Performance ist nicht der Rede wert. Selbstverständlich gibt es auch Bremsenergierückgewinnung und Start-Stopp-System – allerdings nur bei den 400 Euro kostenden Green-Tec-Modellen. Die wichtigsten Sicherheitsfeatures gehören zur Serienausstattung, während eine heute fast ebenso wichtige Klimaanlage mit 1.000 Euro zu bezahlen ist. Auch das Radio erfordert zusätzliche 250 Euro. Ein Preisbrecher ist der Rapid also kaum – mit ein paar Extras an Bord schon gar nicht. Ein grundsolides Auto allerdings schon.

Sachlich und vor allem günstig soll der Skoda Rapid sein. Mit knapp 14.000 Euro ist die Limousine realistisch betrachtet allerdings keineswegs eine besonders preiswerte Möglichkeit, einen ordentlich dimensionierten fahrbaren Untersatz zu erwerben.

Fazit
Sachlich und vor allem günstig soll der Skoda Rapid sein. Mit knapp 14.000 Euro ist die Limousine realistisch betrachtet allerdings keineswegs eine besonders preiswerte Möglichkeit, einen ordentlich dimensionierten fahrbaren Untersatz zu erwerben.

Quelle: Autoplenum, 2012-10-10

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