12neuwagen de12gebrauchtwagen de

Unsere Partnerseiten:

Testbericht

Wolfgang Gomoll, 16. September 2020
Volkswagen hat eben seinen neuen Golf als GTI herausgebracht, da legt Hyundai schon bei seinem Sportmodell i30 N nach. Eine erste Fahrt mit dem Prototypen zeigt, dass der Wolfsburger Platzhirsch erneut einen echten Gegner hat, der aber betont anders sein will.

Die Links-Rechts-Kurvenkombination hat es in sich. Vor allem, wenn man mit gut 120 Sachen daraufzudonnert. Dann bekommt der viel gebrauchte Begriff Lastwechselreaktion eine neue Bedeutung. Nur gut, dass wir uns hinter dem Steuer des modellgepflegten Hyundai i30 N auf einem abgesperrten Testgelände befinden. Rein in die erste Kurve und dann sofort in die Nächste, die in eine kurze Gerade mündet. Der Fahrer ist offensichtlich aufgeregter als das Auto, das diese knifflige Aufgabe erledigt, ohne mit dem Radlauf zu zucken und ganz locker seine Bahn zieht.

Jetzt geht es mit Karacho in die langgezogene Rechtskurve und wir wollen es genau wissen, steigen ab dem Scheitelpunkt langsam, aber stetig aufs Gas. Am Kurvenausgang melden sich die Reifen. Der flotte Koreaner macht dennoch keine Anstalten zu zicken. \"Jetzt ist er an der Grenze\", meint der Beifahrer Klaus Köster, Hyundai N-Entwicklungschef Europa kurz. Der Stunt verläuft problemlos, kaum ein Rutschen oder Zucken an der Vorderachse, sondern asiatische Gleichmütigkeit - dem elektronisch geregelten Sperrdifferential sei Dank. Diese Souveränität ist auch nötig. Denn schließlich hat der neue VW Golf GTI die Messlatte für die Kompaktsportler schon ziemlich hoch gelegt - vor allem was die Kombination aus Agilität und Alltagstauglichkeit angeht. \"Unser Ziel war es, keinen GTI-Klon zu machen\"; stellt Klaus Köster klar.

Hyundai spricht gerne vom der Dreier-Kombination, bestehend aus \"Kurvenräuber, Rennstreckentauglichkeit und Alltagssportauto\". Das alles unter einen Hut zu bringen, ist nicht ganz einfach. Auf der Teststrecke zu ballern ist eine Sache. Meistens ist der Asphalt da ziemlich gut und eben. Auf den öffentlichen Straßen schaut die Sache zumeist schon anders aus. Schnell wird klar: Der Hyundai i30 N macht aus seiner sportlichen Attitüde keinen Hehl, sei es durch die mächtigen beiden Endrohre, die auf der Essen Motorshow für glänzende Augen sorgen dürften oder expressiven Felgen. Die bringen übrigens pro Fahrzeug 14 Kilogramm weniger auf die Waage, was der agilitätsbeeinflussenden ungefederte Massen-Bilanz durchaus förderlich ist.

Schnell fällt auf, dass der Hyundai i30 N sich eher auf der strafferen Grundabstimmungsseite befindet. \"Wir wollen keinen Komfortpreis gewinnen\", lautet Klaus Kösters lakonischer Kommentar. Heißt übersetzt: Wer in einen i30 N steigt, muss wissen, dass ihn kein sänftenartiges Dahingleiten erwartet. Richtig nervig wird diese sportlichere Ausrichtung jedoch nie. Nur bei sehr schlechten Straßen, sollte man nicht zwingend in den \"Sport-Plus/N\"-Modus schalten. Die Fahrprogramme \"Eco\", \"Normal\", \"Sport\" \"N\" (bei anderen Sport Plus) unterscheiden sich deutlich beim Fahrwerk sowie der Motoren- und der Getriebecharakteristik. Kenner wechseln deswegen in den \"Custom\"-Modus und konfigurieren ihren i30 N individuell. Das geschieht mit einer neuen Grafik, die an ein Spinnennetz erinnert. Trotzdem ist die Sitzposition zu hoch und die Lenksäule zu kurz.

Auch am Herzen des i30 N haben die Koreaner Hand angelegt. Der Zweiliter-Vierzylinder Turbomotor hämmert jetzt mit 206 kW/ 280 PS und einem maximalen Drehmoment von 392 Newtonmeter auf die Vorderräder ein (bisher waren es 202 kW / 275 PS und 378 Nm). Ein Resultat ist eine besser Fahrbarkeit, da das Drehmoment über ein längeres Plateau gehalten wird, als das bisher der Fall war. Dazu passt eine weitere ganz entscheidende Neuerung beim aufgepeppten Hyundai i30 N: Die Koreaner und bringen erstmals ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ins Auto. Die \"nasse\" Variante des Getriebes baut kompakt, kann mehr Wärme ableiten und ermöglicht höhere Drehmomente.

Diese Schaltung überzeugt durch eine gute Applizierung. Egal welchen Fahrmodus man wählt und wie schnell es vorangehen soll - das DCT-8 findet den passenden Gang, ohne sich großartig sortieren zu müssen. Allerdings kommen durch diesen Komfortgewinn auch rund 70 Kilogramm mehr Gewicht in das Auto. Puristische Agilitätsfanatiker werden daher immer den Sechsgang-Handschalter wählen, der beim Einlenken deutlich leichtfüßiger auf der Vorderachse ist als das DCT-Modell. Aus diesem gewichtigen Grund ist die Vorderachse auch mit mehr Sturz versehen (von 0,8 auf 1,7 Grad) als bisher, was in den Kurven auch zu einem neutraleren Fahrverhalten führt. Damit der Hyundai i30 N auch schnell steht, sind vorne auch 360er Bremsscheiben montiert.

Mit dem DCT-Getriebe ist auch der Grin Shift möglich, bei dem für rund 20 Sekunden alles aus dem Auto herausgeholt wird und sich die Schaltpunkte selbst im Vergleich zum N-Modus verändern und das Auto noch eine Idee weiter ausdreht - bis zu 6.800 U/min. Wir haben es ausprobiert und konnten uns ein Grinsen (engl. Grin) nicht verkneifen. Die Handschalter-Freunde müssen auf dieses Extra verzichten und freuen sich stattdessen über den bekannten Rev-Matching-Knopf und ein knackiges Getriebe. Auch nicht die schlechteste Alternative.
Weiterlesen

Quelle: Autoplenum, 2020-09-16

Getestete Modelle
Für diesen Testbericht sind keine passenden Modelle vorhanden.
Ähnliche Testberichte
Autoplenum

Autoplenum, 2020-09-16

Erste Fahrt im BMW 128 ti - Verkehrte WeltErste Fahrt im BMW 128 ti - Verkehrte Welt
Einst verzückte BMW seine Fans mit drehfreudigen Reihensechszylindern und einem fahraktiven Hinterradantrieb. Wie sic...Ganzen Testbericht lesen
Autoplenum
4.0 von 5

Autoplenum, 2020-09-15

Toyota RAV4 PHEV 2021 - ErfolgsdruckToyota RAV4 PHEV 2021 - Erfolgsdruck
Der Toyota RAV4 ist unter den kompakten Mittelklasse-SUV eines der erfolgreichsten Modelle auf der Welt. Endlich gibt...Ganzen Testbericht lesen
Autoplenum

Autoplenum, 2020-09-15

Fiat 500 als Stromspender - Laden in zwei RichtungenFiat 500 als Stromspender - Laden in zwei Richtungen
Laden in zwei Richtungen Fiat 500 als Stromspender Ganzen Testbericht lesen
Autoplenum

Autoplenum, 2020-09-15

Audi A3 Sportback G-Tron - Gas geben und sparen Audi A3 Sportback G-Tron   - Gas geben und sparen
Gas geben und sparen Audi A3 Sportback G-Tron Ganzen Testbericht lesen
Autoplenum

Autoplenum, 2020-09-15

Fahrbericht: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - Versprechen ein...Fahrbericht: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid - Versprechen eingelöst
Versprechen eingelöst Fahrbericht: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Ganzen Testbericht lesen