Renault Talisman - Entspannt ans Ziel (Kurzfassung)

Renault wagt den Neuanfang in der Mittelklasse. Als Nachfolger des Laguna haben die Franzosen nun den Talisman (ab 27.950 Euro) im Programm. Gegen die starke Konkurrenz behaupten wollen sie sich vor allem mit viel Platz fürs Gepäck, üppiger Komfortausstattung und ungewöhnlicher Technik.

Mit 4,85 Metern Länge reiht sich die Limousine über den etablierten Mittelklässlern wie Audi A4 oder Mercedes C-Klasse ein. Das Platzangebot geht in Ordnung.  Üppig dimensioniert ist dagegen der Kofferraum, der bis zu 608 Liter Gepäck schluckt; bei umgeklappter Rückbank gehen 1.022 Liter rein. Öffnen lässt sich der Heckdeckel, wie inzwischen bei vielen Herstellern möglich, per Fußschwenk unter dem Fahrzeug.

Eingerichtet ist der Talisman ordentlich, die Materialien fassen sich gut an und sind sauber verarbeitet; das Kombiinstrument ist problemlos ablesbar und mit dem Top-Infotainment-System dominiert ein 8,7 Zoll großer Touchscreen die Mittelkonsole. Schon in der gut ausgestatteten Basisversion Life ist, neben Klimaautomatik, Tempomat, Navigationssystem, Parksensoren hinten und Fahrmodusauswahl, unter anderem eine Massagefunktion für den Fahrersitz serienmäßig an Bord. Diese ist ansonsten unterhalb der Oberklasse schwer zu finden.

Eine Besonderheit in dieser Klasse ist auch die Allradlenkung, die Renault gegen Aufpreis (Standard im Top-Modell) anbietet. Bei niedrigem Tempo lenken die Hinterräder entgegengesetzt zu den vorderen und reduzieren so den Wendekreis von 11,6 auf 10,8 Meter. Ab 50 bis 70 km/h - je nach Fahrmodus - lenken sie parallel zu den Vorderrädern, das verringert die Fliehkräfte, die die Hinterachse nach außen drücken und sorgt für mehr Fahrstabilität bei höherem Tempo.

Damit er vom Fleck kommt, stehen drei Diesel und zwei Benziner parat. Günstigster Antrieb ist der 1,5 Liter große Vierzylinder-Selbstzünder im dCi 110. Manko: Er ist nur mit manuellem Sechsgang-Getriebe und ausschließlich in der Basisausstattung erhältlich. Die Wahl zwischen selber Schalten und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) hat man beim mittleren Diesel, dem 20 PS stärkeren 1.6er namens dCi 130. Als Top-Diesel leistet das gleiche Aggregat dank zweier Turbolader 118 kW/160 PS und kommt immer mit dem EDC-Getriebe; zusammen mit 380 Newtonmeter Drehmoment ist der gut anderthalb Tonnen schwere Talisman mit dem dCi 160 eigentlich bestens ausstaffiert, allerdings wirkt die Limousine nicht sonderlich spritzig. Ebenfalls nur mit Automatik erhältlich sind die beiden ebenfalls 1,6 Liter großen, aufgeladenen Benziner mit 110 kW/150 PS und 147 kW/200 PS.