Besser als der MX-5? Test Fiat 124 Spider mit technischen Daten, Preisen, Marktstart und 0-100 km/h-Zeit

Am Fahrwerk erkannt Trotz viel mehr Länge und ein bisschen mehr Turbo ist der 124 Spider lediglich 50 Kilo schwerer als der MX-5. Sprich: Für heutige Verhältnisse geht er noch immer als beinahe radikales Leichtgewicht durch. Fiat entschloss sich dennoch, das Fahrwerk auf die Mehrbelastung anzupassen. Wer das Fahrwerk des aktuellen MX-5 kennt, wird sich wundern, warum zum Teufel man irgendwas ändern wollte, aber vermutlich geht es auch darum, dem 124 Spider seinen ganz eigenen Charakter zu implantieren. Mehr Italo-Charme kommt also in Form einer anderen Dämpferabstimmung, geänderter Stabilisatoren sowie neuer Federraten. Turbo tut gut Die Charakter-OP ist Fiat im Prinzip sehr gut geglückt. Man wollte ein etwas geschmeidigeres, cruisigeres Auto bauen und das hat man auch geschafft. Beispielhaft hierfür steht die neue Maschine, die man - anders als im Mazda - nicht auswringen muss wie ein triefendes Handtuch, damit es einigermaßen Vortrieb gibt. Ja, es gibt ein Turboloch, aber ab etwas über 2.000 Touren ist der 1.4er-Turbo schon richtig glücklich. Der Rest ist Surfen auf einer unerwartet fülligen Drehmomentwelle. Der 124 Spider beschleunigt imposanter und nachdrücklicher, als es die Werte vermitteln und dreht auch williger als vermutet. Er macht die Leistung auf jeden Fall leichter erlebbar, als der MX-5 das tut. Dass man deutlich weniger schalten muss als im Mazda, heißt aber nicht, dass dies besonders empfehlenswert ist. Die Sechsgang-Handschaltung ist eine sehr kurzwegige, leicht durchklackende und wundervoll anschließende Freude. Vielleicht ein Mini-Eck weniger sensationell als im MX-5, aber alles in allem ein extrem vergnügliches Stück Getriebe. Fader Sound Weniger Heldenhaftes gibt es von der Audio-Front zu vermelden. Das Klangbild des Spider wurde mit wenig Fantasie gezeichnet. Im Prinzip existiert es gar nicht. Nur wenn man richtig anschiebt, kriegt man ein bisschen Geknurre und ein paar verschämte Pfiffe aus der Turbo-Abteilung. Wer weiß, wie eklatant Fiats Einsvierer-Motörchen in diversen Abarth-Versionen krawallieren kann, dürfte das ein wenig schade finden. Zum lässigen Gemüt des Fiat passt die klangliche Zurückhaltung aber dann doch auch irgendwie.

Weich und beweglich Dass der 124 Spider die Dinge etwas gelassener angeht als sein japanischer Bruder, heißt übrigens nicht, dass man es hier mit einem fahrdynamischen Faulpelz zu tun hat. Er mag etwas weicher und nicht ganz so wepsig sein wie der MX-5, ein sehr kompetent und spaßorientiert abgestimmtes Auto ist der Fiat aber nichtsdestotrotz. Die neuen Sitze sind eine Genugtuung, Sitzposition, Lenkrad und Positionierung der Pedale passen wie ein hauchdünner Lederhandschuh und alles fühlt sich auf der Stelle locker leicht und genau richtig an. Auffällig ist, wie weich die Federung in diesem Roadster agiert. Er hebt sich beim Beschleunigen, er taucht beim Bremsen tief ein, generell bewegt sich ziemlich viel. Über kleinere Schläge und Unebenheiten stolpert er trotzdem recht harsch, aber das ist ein Malus, über den man leicht hinwegsehen kann. Keine Heckschleuder Zieht man das Tempo an, strafft sich auch der Spider mehr. Weil sich die Karosserie so neigt und bewegt, haben die Reifen allerdings jede Menge Arbeit. Der Spider lehnt sich extrem rein, es quietscht ein wenig und dann geht es schön flott, kompakt und neutral wieder raus aus der Biegung. Erwarten Sie also keine klassische Heckschleuder. Es bräuchte schon verdammt viel Enthusiasmus/Wahnsinn, um den 124-Hintern zum Fliegen zu überreden. Und sonderlich effizient wäre die Drifterei auch nicht, weil er keine Differenzialsperre an Bord hat. Besser freut man sich also über die entspannt-spaßige Chassis-Balance (keine Sorge, der Spider fühlt sich definitiv heckgetrieben an und macht alleine deswegen weitaus mehr Vergnügen als jedes vorderradgetriebene Klein-Cabrio), den kräftigen Motor und die 1.100-Kilo-Leichtigkeit-des-Seins. Preislich in Ordnung Mit seiner klassisch-italienischen Roadster-Linie und der begrüßenswerten Absenz jeglichen Schnickschnacks (es gibt keine adaptiven Dämpfer, keine Automatik und nur ein herrlich leicht zu bedienendes manuelles Stoffverdeck) weckt der 124 Spider augenblicklich diese Reinsetzen-Losfahren-Spaß-haben-Attitüde. Wie im MX-5 funktionieren Bedienung und Infotainment absolut eingängig, durch etwas mehr Farbe und Leder wirkt der Fiat im Cockpit aber einen Hauch luxuriöser. Ist der 124 Spider also der bessere MX-5? Nun, die beiden sind sich - trotz aller Differenzierungsbemühungen - fahrerisch schon noch sehr ähnlich. Wer gerne etwas eleganter und müheloser unterwegs sein will, darf aber gerne zum Fiat greifen. Preislich nehmen sich die beiden ebenfalls recht wenig. Der Fiat 124 Spider startet bei 23.990 Euro und ist damit einen glatten Tausender teurer als der Basis-MX-5 mit 130 PS. Der sehr gut ausgestattete 124 Spider "Lusso" (unter anderem Klimaautomatik, Leder, Sitzheizung) kostet mindestens 26.490 Euro. Das hochwertigere, erwachsenere, aber weniger charmante und pure Mini Cooper Cabrio liegt bei 23.950 Euro. Der Marktstart des 124 Spider erfolgt am 18. Juni 2016.