BMW 5er 540i 340 PS (2017–2020)

Nach zwei 530d touring der F11 Baureihe, bin ich 2019 auf einen BMW 540i xdrive touring der Baureihe G31 umgestiegen.

Baujahr 2019
Ausstattungslinie M Sport
UVP ca. 92.000 EUR

Motor
Die Sechszylinder Diesel von BMW sind für sich genommen sehr kultivierte Motoren. Der R-6-Benziner im 540i ist aber nochmals um Welten kultivierter. Flüsterleise im Stand und bei niedrigen Drehzahlen, kernig aber mit absoluter Laufruhe hochdrehend bis 7000/ min.
Der Benziner hat aber 150 bis 250 NM weniger Drehmoment zu bieten, als seine Dieselbrüder. Wer also den Punch aus dem Drehzahlkeller gewohnt ist, wird etwas enttäuscht sein. Der 540i beschleunigt aber dafür linearer, ohne Atempause. Es ist schon erstaunlich mit welcher Vehemenz der Wagen bis Tempo 250 durchbeschleunigt.

Der Wagen ist sehr leise. Wer also den kräftigen Sound früherer R6-Benzin-BMW erwartet, wird nicht ganz auf seine Kosten kommen. Mir persönlich gefällt es aber, zumal ein „Restsound“ vorhanden ist.

Vom Verbrauch her liege ich je nach Fahrweise zwischen 9 l (sehr zurückhaltend über Landstraße), 10 bis 11 l bei gemischter Pendlerstrecke (40 KM Stadt und Autobahn ohne sportliche Ambitionen) und gut 14 l wenn man es krachen lässt.

Der Durchschnitt gemäß (mittlerweile sehr genauem) Bordcomputer: 10,8 l, was sich mit meinen Werten auf Spritmonitor (10,76l) deckt.

Sicher nicht die Werte eines Diesels, für einen 2-Tonnen-340-PS-Sechszylinder-Benziner aber durchaus zurückhaltend.

Fahrwerk
Ausgestattet mit adaptiven Dämpfern, Allradantrieb, Allradlenkung und Sportbremse ist der Wagen sowohl in Sachen Komfort als auch Dynamik und Fahrsicherheit über jeden Zweifel erhaben. Die Traktion ist vorbildlich. Mir war es, egal bei welchem Wetter, noch nie möglich, Räder durchdrehen zu lassen. Das passierte bei meinen drehmomentstarken Diesel-Hecktrieblern schon bei leichtem Nieselregen.

Karosserie und Ausstattung
Versehen mit (fast) allem, was die Aufpreisliste bietet, ist der Wagen absolut luxuriös. Die Komfortsitze sind dabei obligatorisch. Was fehlt ist die sehr empfehlenswerte Sitzbelüftung. Was ich nicht vermisse sind Night Vision und Softclose. Das einfache HiFi-System ist OK, Harman Kardon in meinem letzten F11 war aber kräftiger und belastbarer . Die Assistenzsysteme haben mittlerweile (im Vergleich zum F11) einen deutlichen Sprung in Sachen Funktion und Zuverlässigkeit gemacht. So ist quasi autonomes Fahren bis Tempo 210 möglich.
Die Verarbeitungsqualität lässt keine Zweifel aufkommen und das Bedienungskonzept ist durchdacht und ausgereift.
Die Materialauswahl hat mir aber im F11, insbesondere im Bereich der Mittelkonsole, besser gefallen. Die großflächige Verwendung von schwarzem Lack und die Touchpad-Bedienung der Klimaregelung erzeugt kein erhöhtes Gefühl von Wertigkeit,
Das Infortainmentsystem ist sehr umfangreich und schnell. Das Onlineupdate fürs Navi oder das optionale Musikstreaming machen Freude. Wobei ich die Kosten für letzteres als zu hoch empfinde.

Das Platzangebot unterscheidet sich zwar nicht spürbar vom F11, reicht aber nach wie vor für all meine Belange. 4 Personen kommen sehr kommod unter. Die tolle Variabilität des Kofferraums sucht ihresgleichen.

Ich fahre den Wagen erst seit 10 TKM, sodass Aussagen zur Zuverlässigkeit noch nicht getroffen werden können. Zumindest hatte ich bisher weder planmäßige noch außerplanmäßige Werkstattaufenthalte.

Kosten und Unterhalt
Steuern (316€ p.a), Versicherung (1100 €pa) Spritkosten, Verschleiß (1 Satz Reifen 700-800 €, Bremsscheiben und Beläge 1000 € pro Achse, usw.), Wartung und Wertverlust (bzw. Leasingrate) sind natürlich auf hohem Niveau. Aber es war wohl noch nie ein billiges Vergnügen einen 5er BMW mit gehobener Motorisierung zu fahren.

Fazit
Toller Allrounder, der Sport und Komfort kann und jede Menge Platz bietet.
Der Motor ist ein Gedicht, der Verbrauch hält sich zwar in Grenzen, liegt aber deutlich über dem eines Diesels, der für Vielfahrer allein schon wegen der Reichweite empfehlenswerter ist. Die Unterhaltskosten muss man sich leisten wollen.