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Bildergalerie: Wozu noch Oberklasse? Der neue Audi A6 im Test

Audi schickt den neuen A6 an den Start

Die Limousine ist 4,92 Meter lang

Der A6 setzt auf eigenständiges Design, ist aber trotzdem eindeutig als Audi auszumachen

Eine markante Abrisskante bildet den Heckabschluss

Das Dach läuft elegant nach hinten aus

Die Front ist durch einen Audi-typischen Single-Frame-Grill gekennzeichnet

Die hier gezeigten Stoßfänger und Seitenschweller sind Teil des S-Line-Exterieur-Pakets

Markantes Lichtdesign: Das geschwungene Tagfahrlicht-Band in den Scheinwerfern fällt auf

Wrap-around: So nennt der Hersteller die umlaufende Dekoreinlage, welche sich von den Türen übers Armaturenbrett

Zwischen Drehzahlmesser und Tacho befindet sich ein großes Multifunktionsdisplay

Die Topmotorisierung A6 3.0 TFSI ist ausschließlich mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe S tronic zu haben

Das Bedienkonzept MMI mit Dreh-Drück-Knopf und optionalem Touchpad

Der serienmäßige Acht-Zoll-Monitor klappt aus dem Armaturenbrett heraus

Die große und günstig platzierte Bildschirm ist für den Fahrer gut einsehbar

Edle Materialien wie gebürstetes Aluminium ...

... oder feines Leder sorgen für gediegene Wohlfühlatmosphäre

Viel Platz und sehr komfortables Gestühl für Fahrer und Beifahrer

Auch hinten geht es geräumig zu - der Mittelplatz ist aber nur als Notsitz zu gebrauchen

Auf Wunsch gibt es sogar WLAN, um etwa mit dem iPad im Internet surfen zu können

530 Liter passen in den gut zugänglichen Gepäckraum

Aktuell die stärkste Variante: Der 3.0 TFSI mit sechs Zylindern, Kompressoraufladung und 300 PS

Optionale Voll-LED-Scheinwerfer: Der Blinker (unten) ist in das Tagfahrlichtband integriert

Das Head-up-Display zeigt unter anderem Navigationshinweise und die akteulle Geschwindigkeit an

Der aktive Spurhalte-Assistent greift notfalls in die Lenkung ein, um den A6 auf der richtigen Fahrbahn zu halten

Der Abstandstempomat adaptive cruise control regelt die Geschwindigkeit und den Abstand zum Vorausfahrenden durch automatisches Gasgeben und Bremsen

Das System adaptive light regelt die Leuchtweite und -breite anhand der Umgebung sowie navigationsbasierter Daten

Nachtsichtassistent mit integrierter Wärmebildkamera: Markiert in der Dunkelheit erkannte Personen und warnt den Fahrer optisch sowie akustisch

Der Parkassistent erkennt geeignete Parklücken längs zur Fahrbahn und übernimmt anschließend die Lenkung

Auch das Einparken in Kopfparklücken quer zur Fahrbahn wird unterstützt

Pre sense front: Droht eine Frontkollision, werden präventive Schutzmaßnahmen eingeleitet

Pre sense rear wird dann aktiv, wenn ein Auffahrunfall von hinten droht

Sensoren und Kameras rundum sorgen im A6 für Sicherheit

Der neue Audi A6 kommt Ende März 2011 zu den Händlern

Der Einstiegspreis beträgt 38.500 Euro, für den 3.0 TFSI quattro werden mindestens 51.600 Euro fällig

2012 kommt dann erstmals auch ein A6 mit Hybridantrieb

Von außen unterscheidet sich die Hybrid-Variante nur durch einen Schriftzug am Heck

Statt einem Drehzahlmesser bekommt der A6 Hybrid ein Rundinstrument, das anzeigt, ob gerade Energie verbraucht oder per Rekuperation ins System eingespeist wird

Ein 2.0 TFSI mit 211 PS stellt den Verbrennungsmotor-Teil des Hybrid-Systems

Der Verbrennungsmotor ist beim A6 Hybrid mit einem 33-Kilowatt-Elektromotor, der 45 PS leistet, gekoppelt

Audi schickt den neuen A6 an den Start

Die Limousine ist 4,92 Meter lang

Der A6 setzt auf eigenständiges Design, ist aber trotzdem eindeutig als Audi auszumachen

Eine markante Abrisskante bildet den Heckabschluss

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Das Dach läuft elegant nach hinten aus

Die Front ist durch einen Audi-typischen Single-Frame-Grill gekennzeichnet

Die hier gezeigten Stoßfänger und Seitenschweller sind Teil des S-Line-Exterieur-Pakets

Markantes Lichtdesign: Das geschwungene Tagfahrlicht-Band in den Scheinwerfern fällt auf

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Wrap-around: So nennt der Hersteller die umlaufende Dekoreinlage, welche sich von den Türen übers Armaturenbrett

Zwischen Drehzahlmesser und Tacho befindet sich ein großes Multifunktionsdisplay

Die Topmotorisierung A6 3.0 TFSI ist ausschließlich mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe S tronic zu haben

Das Bedienkonzept MMI mit Dreh-Drück-Knopf und optionalem Touchpad

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Der serienmäßige Acht-Zoll-Monitor klappt aus dem Armaturenbrett heraus

Die große und günstig platzierte Bildschirm ist für den Fahrer gut einsehbar

Edle Materialien wie gebürstetes Aluminium ...

... oder feines Leder sorgen für gediegene Wohlfühlatmosphäre

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Viel Platz und sehr komfortables Gestühl für Fahrer und Beifahrer

Auch hinten geht es geräumig zu - der Mittelplatz ist aber nur als Notsitz zu gebrauchen

Auf Wunsch gibt es sogar WLAN, um etwa mit dem iPad im Internet surfen zu können

530 Liter passen in den gut zugänglichen Gepäckraum

Aktuell die stärkste Variante: Der 3.0 TFSI mit sechs Zylindern, Kompressoraufladung und 300 PS

Optionale Voll-LED-Scheinwerfer: Der Blinker (unten) ist in das Tagfahrlichtband integriert

Das Head-up-Display zeigt unter anderem Navigationshinweise und die akteulle Geschwindigkeit an

Der aktive Spurhalte-Assistent greift notfalls in die Lenkung ein, um den A6 auf der richtigen Fahrbahn zu halten

Der Abstandstempomat adaptive cruise control regelt die Geschwindigkeit und den Abstand zum Vorausfahrenden durch automatisches Gasgeben und Bremsen

Das System adaptive light regelt die Leuchtweite und -breite anhand der Umgebung sowie navigationsbasierter Daten

Nachtsichtassistent mit integrierter Wärmebildkamera: Markiert in der Dunkelheit erkannte Personen und warnt den Fahrer optisch sowie akustisch

Der Parkassistent erkennt geeignete Parklücken längs zur Fahrbahn und übernimmt anschließend die Lenkung

Auch das Einparken in Kopfparklücken quer zur Fahrbahn wird unterstützt

Pre sense front: Droht eine Frontkollision, werden präventive Schutzmaßnahmen eingeleitet

Pre sense rear wird dann aktiv, wenn ein Auffahrunfall von hinten droht

Sensoren und Kameras rundum sorgen im A6 für Sicherheit

Der neue Audi A6 kommt Ende März 2011 zu den Händlern

Der Einstiegspreis beträgt 38.500 Euro, für den 3.0 TFSI quattro werden mindestens 51.600 Euro fällig

2012 kommt dann erstmals auch ein A6 mit Hybridantrieb

Von außen unterscheidet sich die Hybrid-Variante nur durch einen Schriftzug am Heck

Statt einem Drehzahlmesser bekommt der A6 Hybrid ein Rundinstrument, das anzeigt, ob gerade Energie verbraucht oder per Rekuperation ins System eingespeist wird

Ein 2.0 TFSI mit 211 PS stellt den Verbrennungsmotor-Teil des Hybrid-Systems

Der Verbrennungsmotor ist beim A6 Hybrid mit einem 33-Kilowatt-Elektromotor, der 45 PS leistet, gekoppelt

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