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Bildergalerie: Spart nicht nur Zylinder

Hyundai hat den Kleinwagen i20 geliftet

Fast vier Meter lang: Der neue i20 ist nach dem Facelift 55 Millimeter länger

Von hinten ist der überarbeitete i20 an den neu aufgeteilten Leuchten in den Rücklichtern zu erkennen

Auch der Heckstoßfänger wurde überarbeitet, neu sind hier beispielsweise die waagrechten Reflektor-Streifen

Den Hyundai i20 gibt es wie bislang als Fünftürer (im Bild) oder als Dreitürer

Metallictöne wie dieser kosten 440 Euro Aufpreis

Für Vortrieb sorgen Benziner mit 1,2 und 1,4 Liter Hubraum oder ein 1,1-Liter-Turbodiesel

Je nach Ausstattungsvariante ist der Hyundai i20 mit einem Multifunktionslenkrad ausgerüstet

Die Mittelkonsole ist in einem Metallicton ausgeführt, je nach Ausstattung ist sie alternativ in hochglänzendem Schwarz lackiert

Für das Modelljahr 2012 hat Hyundai auch die Sitze neu bezogen

Die Rücksitzlehne lässt sich im Verhältnis 60:40 umlegen: Das Kofferraumvolumen kann so von 295 auf 1.060 Liter erweitert werden

Der neue 1,1-Liter-Turbodiesel ist ein Dreizylinder, leistet 75 PS und generiert 180 Newtonmeter Drehmoment

Leichtmetallfelgen werten den i20 auf

Die Alufelgen gibt es erst ab der höchsten Ausstattungslinie Style serienmäßig

Die neuen Scheinwerfer laufen ums Eck herum

Die Rücklichtgrafik bildet nun einen Winkel aus

Der Kühlergrill ist in eine angedeutete sechseckige Form eingebunden, womit die Verwandtschaft des i20 mit anderen Hyundai-Modellen besser als bisher zum Ausdruck kommt

Kein schwarzer Kunststoff: Die Stoßfänger sind bei allen i20-Varianten in Wagenfarbe lackiert

Der direkte Vergleich: Die Front des Hyundai i20 fällt beim gelifteten Modell (groß) deutlich angriffslustiger aus

Beim Vergleich der Heckansichten werden die Unterschiede am Stoßfänger und den Rücklichtern deutlich

Hyundai hat den Kleinwagen i20 geliftet

Fast vier Meter lang: Der neue i20 ist nach dem Facelift 55 Millimeter länger

Von hinten ist der überarbeitete i20 an den neu aufgeteilten Leuchten in den Rücklichtern zu erkennen

Auch der Heckstoßfänger wurde überarbeitet, neu sind hier beispielsweise die waagrechten Reflektor-Streifen

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Den Hyundai i20 gibt es wie bislang als Fünftürer (im Bild) oder als Dreitürer

Metallictöne wie dieser kosten 440 Euro Aufpreis

Für Vortrieb sorgen Benziner mit 1,2 und 1,4 Liter Hubraum oder ein 1,1-Liter-Turbodiesel

Je nach Ausstattungsvariante ist der Hyundai i20 mit einem Multifunktionslenkrad ausgerüstet

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Die Mittelkonsole ist in einem Metallicton ausgeführt, je nach Ausstattung ist sie alternativ in hochglänzendem Schwarz lackiert

Für das Modelljahr 2012 hat Hyundai auch die Sitze neu bezogen

Die Rücksitzlehne lässt sich im Verhältnis 60:40 umlegen: Das Kofferraumvolumen kann so von 295 auf 1.060 Liter erweitert werden

Der neue 1,1-Liter-Turbodiesel ist ein Dreizylinder, leistet 75 PS und generiert 180 Newtonmeter Drehmoment

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Leichtmetallfelgen werten den i20 auf

Die Alufelgen gibt es erst ab der höchsten Ausstattungslinie Style serienmäßig

Die neuen Scheinwerfer laufen ums Eck herum

Die Rücklichtgrafik bildet nun einen Winkel aus

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Der Kühlergrill ist in eine angedeutete sechseckige Form eingebunden, womit die Verwandtschaft des i20 mit anderen Hyundai-Modellen besser als bisher zum Ausdruck kommt

Kein schwarzer Kunststoff: Die Stoßfänger sind bei allen i20-Varianten in Wagenfarbe lackiert

Der direkte Vergleich: Die Front des Hyundai i20 fällt beim gelifteten Modell (groß) deutlich angriffslustiger aus

Beim Vergleich der Heckansichten werden die Unterschiede am Stoßfänger und den Rücklichtern deutlich

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