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Bildergalerie: Familien-Dynamik: Der neue Mazda 6 im Test

Dynamischer Familienwagen: Der neue Mazda 6

Der neue Mazda 6 ist fast sieben Zentimeter länger als das alte Modell

Die Rundelemente sind aus den Rückleuchten verschwunden

Symmetrie: Jede Seite bekommt ihr eigenes Endrohr

Mazda legt Wert auf harmonische Karosserieformen

Hier schon mal zu sehen: Die Deflektoren vor den Vorderrädern

Die Front gefällt durch interessante Leuchten-Gestaltung

Die Frontgestaltung erinnert ein wenig an den Mazda RX-8

Alle Oberflächen wirken hochwertig und strapazierfähig

Bedienfreundlich: Die Knöpfe warten in klarer Anordnung aufs Anfassen

Der Navi-Bildschirm ist als Touchscreen ausgeführt

Schlüsselloser Start beim neuen Mazda 6

Audio, Navigation und Klimaanlage lassen sich vom Lenkrad aus bedienen

Auch eine Bedienung per Sprachbefehl ist im neuen Mazda 6 möglich

Die eckigen Nebelscheinwerfer sitzen im Frontschweller

Auch Mazda kommt um LED-Leuchten nicht herum

Der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben beträgt jetzt 299 Millimeter

Der Kofferraum des Stufenheck-Modells fasst zirka 500 Liter Gepäck

Die Einstiegsmotorisierung beherbergt 1,8 Liter Hubraum

In Europa bekommt der Mazda 6 ausschließlich Vierzylinder-Motoren

Durch die Verkleidung des Unterbodens wurde der Cw-Wert verbessert

Hier ist die Unterboden-Verkleidung des Motorraums zu sehen

Mit 1,8-Liter-Benziner ist der Mazda 6 bis zu 200 km/h schnell

Das gutmütige Fahrwerk hält den Wagen auch in straffen Kurven in der Spur

Der Mazda 6 lässt sich jederzeit präzise Lenken

6,8 Liter Kraftstoff wandern beim 1,8-Liter-Modell pro 100 Kilometer durch den Motor

Derart beherzt wird wohl kaum eine Familie im Mazda 6 unterwegs sein

Die Fließheck-Limousine unterscheidet sich von vorne nicht vom Stufenheck-Modell

Auch die seitliche Linienführung von Fließheck (im Bild) und Stufenheck ist beinahe identisch

Von hinten fällt wenigstens der Scheibenwischer des Fließhecks ins Auge

Das Fließheck wird zirka 500 Euro Aufpreis kosten

Vorteil der Fließheck-Version: Die große Kofferraum-Klappe

Das Fließheck wird beim Absatz hinter dem Kombi liegen

Hier gut zu sehen: Die RX-8-ähnlich ausgestellten Kotflügel

Grill und Lampen zeigen in eine Richtung

Hier Stufenheck (links) und Fließheck im direkten Vergleich

Das Stufenheck (links) hat hinten einen Plastikeinsatz, das Fließheck (rechts) eine Glasscheibe

Heiß ersehnt: Die Kombiversion des Mazda 6

Der Kombi kommt im zweiten Quartal 2008 auf den deutschen Markt

Das Kombi-Modell wird über 50 Prozent des Mazda-6-Marktes besetzten

Auch das Heck des Kombis kann sich sehen lassen

Die Kofferraumwerte des Mazda 6 Kombi wurden noch nicht bekannt gegeben

Kombi mit Diesel: Darauf wartet der deutsche Markt

Die Front ist bei allen Karosserie-Varianten des Mazda 6 gleich

Die Dachreling könnte beim Kombi zur Serienausstattung gehören

Alle beieinander: Stufenheck (vorne), Fließheck (mitte links) und Kombi

Dynamischer Familienwagen: Der neue Mazda 6

Der neue Mazda 6 ist fast sieben Zentimeter länger als das alte Modell

Die Rundelemente sind aus den Rückleuchten verschwunden

Symmetrie: Jede Seite bekommt ihr eigenes Endrohr

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Mazda legt Wert auf harmonische Karosserieformen

Hier schon mal zu sehen: Die Deflektoren vor den Vorderrädern

Die Front gefällt durch interessante Leuchten-Gestaltung

Die Frontgestaltung erinnert ein wenig an den Mazda RX-8

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Alle Oberflächen wirken hochwertig und strapazierfähig

Bedienfreundlich: Die Knöpfe warten in klarer Anordnung aufs Anfassen

Der Navi-Bildschirm ist als Touchscreen ausgeführt

Schlüsselloser Start beim neuen Mazda 6

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Audio, Navigation und Klimaanlage lassen sich vom Lenkrad aus bedienen

Auch eine Bedienung per Sprachbefehl ist im neuen Mazda 6 möglich

Die eckigen Nebelscheinwerfer sitzen im Frontschweller

Auch Mazda kommt um LED-Leuchten nicht herum

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Der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben beträgt jetzt 299 Millimeter

Der Kofferraum des Stufenheck-Modells fasst zirka 500 Liter Gepäck

Die Einstiegsmotorisierung beherbergt 1,8 Liter Hubraum

In Europa bekommt der Mazda 6 ausschließlich Vierzylinder-Motoren

Durch die Verkleidung des Unterbodens wurde der Cw-Wert verbessert

Hier ist die Unterboden-Verkleidung des Motorraums zu sehen

Mit 1,8-Liter-Benziner ist der Mazda 6 bis zu 200 km/h schnell

Das gutmütige Fahrwerk hält den Wagen auch in straffen Kurven in der Spur

Der Mazda 6 lässt sich jederzeit präzise Lenken

6,8 Liter Kraftstoff wandern beim 1,8-Liter-Modell pro 100 Kilometer durch den Motor

Derart beherzt wird wohl kaum eine Familie im Mazda 6 unterwegs sein

Die Fließheck-Limousine unterscheidet sich von vorne nicht vom Stufenheck-Modell

Auch die seitliche Linienführung von Fließheck (im Bild) und Stufenheck ist beinahe identisch

Von hinten fällt wenigstens der Scheibenwischer des Fließhecks ins Auge

Das Fließheck wird zirka 500 Euro Aufpreis kosten

Vorteil der Fließheck-Version: Die große Kofferraum-Klappe

Das Fließheck wird beim Absatz hinter dem Kombi liegen

Hier gut zu sehen: Die RX-8-ähnlich ausgestellten Kotflügel

Grill und Lampen zeigen in eine Richtung

Hier Stufenheck (links) und Fließheck im direkten Vergleich

Das Stufenheck (links) hat hinten einen Plastikeinsatz, das Fließheck (rechts) eine Glasscheibe

Heiß ersehnt: Die Kombiversion des Mazda 6

Der Kombi kommt im zweiten Quartal 2008 auf den deutschen Markt

Das Kombi-Modell wird über 50 Prozent des Mazda-6-Marktes besetzten

Auch das Heck des Kombis kann sich sehen lassen

Die Kofferraumwerte des Mazda 6 Kombi wurden noch nicht bekannt gegeben

Kombi mit Diesel: Darauf wartet der deutsche Markt

Die Front ist bei allen Karosserie-Varianten des Mazda 6 gleich

Die Dachreling könnte beim Kombi zur Serienausstattung gehören

Alle beieinander: Stufenheck (vorne), Fließheck (mitte links) und Kombi

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