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Bildergalerie: C 63 AMG im Test: Ist das noch eine Mercedes C-Klasse?

Zwei Lamellen für den AMG: Der Mercedes C 63 AMG mit sportlichem Gesicht

Der C 63 AMG ist 14 Zentimeter länger als die normale C-Klasse

Die durchgehend zweiflutige Abgasanlage endet in zwei verchromten Doppelendrohren

Auch die Spur der C 63 AMG ist etwas breiter als die der normalen C-Klasse

Die AMG-Version der C-Klasse sieht kräftig aus, ohne zu stark zu protzen

Mit Driver Package ist erst bei 280 km/h Schluss mit Vortrieb

Hinter dem unteren Grill links wartet ein Zusatz-Ölkühler auf Frischluft

Die Verwandschaft zur C-Klasse ist beim AMG noch zu erkennen

Das Sportlenkrad ist zum einfacheren Einsteigen unten abgeplattet

Das gesamte AMG-Interieur ist auf Sportlichkeit getrimmt

Guter Seitenhalt und integrierte Kopfstützen: Das Gestühl des C 63 AMG

Schalten ist auch mit den Aluminium-Schaltpaddles hinter dem Lenkrad möglich

Für das AMG-Modell gibt es natürlich auch eine Aluminium-Pedalerie

Alles schön offen: Der freie Blick auf den Motor ist bei AMG Absicht

An der Front sitzen mehrere Kühler hintereinander

Vorne vergreifen sich Sechskolben-Bremssättel am Vortrieb

Die seitlichen Kiemen in der Frontschürze leiten heiße Ölkühler-Luft ab

6.208 Kubikzentimeter Hubraum gleich 6.3 AMG

Die Abrisskante am Heck vermindert den Auftrieb

"Ein Mann, ein Motor": Dieses Aggregat wurde von Robert Feiler montiert

Wanken in Kurven kennt der C 63 AMG nicht

In 4,5 Sekunden sprintet der C 63 AMG von null auf 100 km/h

Noch deutlich agiler als die agile C-Klasse: Der Mercedes C 63 AMG

In der Basisversion kostet die AMG-Limousine 67.235 Euro

Den C 63 AMG gibt es ab Verkaufsstart Anfang 2008 auch als T-Modell

Das T-Modell erreicht die 100-km/h-Grenze in 4,6 Sekunden

Der C 63 AMG kann auf ruhmreiche Vorfahren zurückblicken

Der Mercedes 190 E 3.2 AMG begründete die erfolgreiche Sport-Reihe

2007 nimmt Mercedes mit diesem C-Klasse-Boliden an der DTM teil

Jede Menge Flügelwerk hält den C-Klasse-DTM-Wagen von AMG in der Spur

Zwei Lamellen für den AMG: Der Mercedes C 63 AMG mit sportlichem Gesicht

Der C 63 AMG ist 14 Zentimeter länger als die normale C-Klasse

Die durchgehend zweiflutige Abgasanlage endet in zwei verchromten Doppelendrohren

Auch die Spur der C 63 AMG ist etwas breiter als die der normalen C-Klasse

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Die AMG-Version der C-Klasse sieht kräftig aus, ohne zu stark zu protzen

Mit Driver Package ist erst bei 280 km/h Schluss mit Vortrieb

Hinter dem unteren Grill links wartet ein Zusatz-Ölkühler auf Frischluft

Die Verwandschaft zur C-Klasse ist beim AMG noch zu erkennen

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Das Sportlenkrad ist zum einfacheren Einsteigen unten abgeplattet

Das gesamte AMG-Interieur ist auf Sportlichkeit getrimmt

Guter Seitenhalt und integrierte Kopfstützen: Das Gestühl des C 63 AMG

Schalten ist auch mit den Aluminium-Schaltpaddles hinter dem Lenkrad möglich

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Für das AMG-Modell gibt es natürlich auch eine Aluminium-Pedalerie

Alles schön offen: Der freie Blick auf den Motor ist bei AMG Absicht

An der Front sitzen mehrere Kühler hintereinander

Vorne vergreifen sich Sechskolben-Bremssättel am Vortrieb

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Die seitlichen Kiemen in der Frontschürze leiten heiße Ölkühler-Luft ab

6.208 Kubikzentimeter Hubraum gleich 6.3 AMG

Die Abrisskante am Heck vermindert den Auftrieb

"Ein Mann, ein Motor": Dieses Aggregat wurde von Robert Feiler montiert

Wanken in Kurven kennt der C 63 AMG nicht

In 4,5 Sekunden sprintet der C 63 AMG von null auf 100 km/h

Noch deutlich agiler als die agile C-Klasse: Der Mercedes C 63 AMG

In der Basisversion kostet die AMG-Limousine 67.235 Euro

Den C 63 AMG gibt es ab Verkaufsstart Anfang 2008 auch als T-Modell

Das T-Modell erreicht die 100-km/h-Grenze in 4,6 Sekunden

Der C 63 AMG kann auf ruhmreiche Vorfahren zurückblicken

Der Mercedes 190 E 3.2 AMG begründete die erfolgreiche Sport-Reihe

2007 nimmt Mercedes mit diesem C-Klasse-Boliden an der DTM teil

Jede Menge Flügelwerk hält den C-Klasse-DTM-Wagen von AMG in der Spur

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