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Bildergalerie: BMW fährt mit einem Schrägheck in die obere Mittelklasse

Der BMW 5er Gran Turismo mit neuartigem Karosseriekonzept ist ab Oktober 2009 zu haben

Klassensprung: Mit fünf Meter Länge ist das Auto etwa so groß wie ein 7er

Das Heck ist wohl nicht jedermanns Geschmack

Die Abrisskante liegt zu hoch, um ein schönes Heck zu ermöglichen

Bei der Rückansicht haben sich die Aerodynamiker gegenüber den Designer durchgesetzt - das Heck soll guten Abtrieb erzeugen

Die nach hinten abfallende Dachlinie bedeutet nicht, dass man im Fond wenig Kopffreiheit hat

Die Front mit der senkrecht stehenden Niere ist gelungen

Mit 1,56 Meter ist der GT etwa acht Zentimeter höher als die Stufenhecklimousine

Das Cockpit bietet wenig Überraschendes

Den 5er GT gibt es ausschließlich mit einer Achtgang-Automatik, die bisher ausschließlich im 760i eingesetzt wird

Schick: Die roten Streifen unten am Display erzeugen einen 3D-Effekt

Die Anzeigen werden großenteils rein elektronisch erzeugt

Im Dunklen leuchten die Anzeigen gelb (Bild: 530d)

Das Plastik um den Lichtschalter macht einen wenig edlen Eindruck

Die Mittelkonsole enthält rechts neben dem Automatik-Wahlhebel den iDrive-Controller

Links neben dem Wahlhebel ist der Schalter für die Fahrdynamik-Control angeordnet

Vor dem Wahlhebel befindet sich die Taste für die elektrisch betätigte Parkbremse

Ledersitze gibt es ab 2.010 Euro Aufpreis

Im Fond gibt es viel Kniefreiheit und ausreichend Platz für den Kopf

Gegen Aufpreis sind zwei Einzelsitze im Fond erhältlich

Ausbuchtungen im Dachhimmel sorgen dafür, dass Luft zwischen Scheitel und Dach bleibt

Die Sitze lassen sich vom Passagierabteil aus umklappen. Dahinter befindet sich eine Trennwand

Wie bei Coupés: Die Türen haben rahmenlose Scheiben

Kofferraum: Wer nur die kleine Klappe öffnet, erspart den Insassen den Luftzug

Besser zugänglich ist das Gepäckabteil, wenn man die ganze Klappe öffnet

Der Öffnungswinkel der beiden Klappen im Direktvergleich

Der Kofferraumausschnitt nach Öffnung der kleinen Klappe ist eng

In fünfsitziger Konfiguration passen 440 bis 590 Liter in das Stauabteil

Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40 zu 20 zu 40 umklappen

Maximal passen 1.700 Liter in den Kofferraum - das Mercedes E-Klasse T-Modell schluckt bis zu 1.950 Liter

Die große Klappe schließt sich elektrisch per Knopfdruck

Im 335i arbeitet ein neuer Reihensechszylinder mit verringertem Spritverbrauch

Ein Unterschied zum bekannten, ebenfalls 306 PS starken Aggregat ist der Twin-Scroll-Turbo

Der neue Motor kombiniert erstmals die Direkteinspritzung HPI mit Valvetronic und Turbolader

Die Achtgang-Automatik ist vom 760i bekannt

Die Preise für den 5er GT beginnen bei 55.200 Euro - dafür erhält man den Dreiliterdiesel

Der 535i liegt mit 55.700 Euro preislich fast gleichauf

Der BMW 5er Gran Turismo mit neuartigem Karosseriekonzept ist ab Oktober 2009 zu haben

Klassensprung: Mit fünf Meter Länge ist das Auto etwa so groß wie ein 7er

Das Heck ist wohl nicht jedermanns Geschmack

Die Abrisskante liegt zu hoch, um ein schönes Heck zu ermöglichen

-

Bei der Rückansicht haben sich die Aerodynamiker gegenüber den Designer durchgesetzt - das Heck soll guten Abtrieb erzeugen

Die nach hinten abfallende Dachlinie bedeutet nicht, dass man im Fond wenig Kopffreiheit hat

Die Front mit der senkrecht stehenden Niere ist gelungen

Mit 1,56 Meter ist der GT etwa acht Zentimeter höher als die Stufenhecklimousine

-

Das Cockpit bietet wenig Überraschendes

Den 5er GT gibt es ausschließlich mit einer Achtgang-Automatik, die bisher ausschließlich im 760i eingesetzt wird

Schick: Die roten Streifen unten am Display erzeugen einen 3D-Effekt

Die Anzeigen werden großenteils rein elektronisch erzeugt

-

Im Dunklen leuchten die Anzeigen gelb (Bild: 530d)

Das Plastik um den Lichtschalter macht einen wenig edlen Eindruck

Die Mittelkonsole enthält rechts neben dem Automatik-Wahlhebel den iDrive-Controller

Links neben dem Wahlhebel ist der Schalter für die Fahrdynamik-Control angeordnet

-

Vor dem Wahlhebel befindet sich die Taste für die elektrisch betätigte Parkbremse

Ledersitze gibt es ab 2.010 Euro Aufpreis

Im Fond gibt es viel Kniefreiheit und ausreichend Platz für den Kopf

Gegen Aufpreis sind zwei Einzelsitze im Fond erhältlich

Ausbuchtungen im Dachhimmel sorgen dafür, dass Luft zwischen Scheitel und Dach bleibt

Die Sitze lassen sich vom Passagierabteil aus umklappen. Dahinter befindet sich eine Trennwand

Wie bei Coupés: Die Türen haben rahmenlose Scheiben

Kofferraum: Wer nur die kleine Klappe öffnet, erspart den Insassen den Luftzug

Besser zugänglich ist das Gepäckabteil, wenn man die ganze Klappe öffnet

Der Öffnungswinkel der beiden Klappen im Direktvergleich

Der Kofferraumausschnitt nach Öffnung der kleinen Klappe ist eng

In fünfsitziger Konfiguration passen 440 bis 590 Liter in das Stauabteil

Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40 zu 20 zu 40 umklappen

Maximal passen 1.700 Liter in den Kofferraum - das Mercedes E-Klasse T-Modell schluckt bis zu 1.950 Liter

Die große Klappe schließt sich elektrisch per Knopfdruck

Im 335i arbeitet ein neuer Reihensechszylinder mit verringertem Spritverbrauch

Ein Unterschied zum bekannten, ebenfalls 306 PS starken Aggregat ist der Twin-Scroll-Turbo

Der neue Motor kombiniert erstmals die Direkteinspritzung HPI mit Valvetronic und Turbolader

Die Achtgang-Automatik ist vom 760i bekannt

Die Preise für den 5er GT beginnen bei 55.200 Euro - dafür erhält man den Dreiliterdiesel

Der 535i liegt mit 55.700 Euro preislich fast gleichauf

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