Audi A4 1.4 TFSI 150 PS (seit 2015)

Habe das Auto seit 22. Februar 2017 in Verwendung. Sowohl mechanisch, wie auch elektronisch funktionieren alle System zur vollsten Zufriedenheit.
Der Fahrkomfort ist überaus hoch, die Bedienung des Fahrzeuges ein Kinderspiel, das Cockpit ist sehr übersichtlich und die Bedienungselemente sehr funktionell und ergonomisch angeordnet, sodass die Verkehrssituation stets im Fokus der Aufmerksamkeit bleibt.
Alles in Allem ein Genuss, die Audi A4 Limousine zu fahren und Bestätigung dafür, mit Audi die richtige Entscheidung der Fahrzeugwahl getroffen zu haben.

Ein Sehr schönes Auto,sehr kompakt,und auch als kleines familienauto geeignet,ich hatte ein sehr niedrigen Verbrauch ,daher lohnen sich selbst weite Strecken mit lust und Laune zufallen,gerade im unterhalt ist sehr empfehlenswert,da wir selber eine kleine Familie sind ,haben wir lange überlegt,und haben andere händlemarken auch unter die Lupe genommen,aber audi war und ist einfach überzeugend ,ein top auto zum top preis,und dazu noch dier kundenservice einfach genial ,wir würden jedem empfehlen dieses Auto zukaufen,oder zumindestenst ein von Audi ,auch wenn der Preis bei ein paar Modellen sehr hoch ist ,dafür ist die qualität einfach tio top

Der A4 löste Ende 1994 den Audi 80 ab, die Kombiausführung Avant folgte Anfang 1996. Technisch höchst interessant war damals die aufwendige Vierlenker-Vorderachse und der 1,8-l-Motor mit fünf Ventilen pro Zylinder. Den Motor ließ Audi bald sausen, doch die Vorderachse arbeitet – nun erheblich robuster – auch noch im Ende 2007 eingeführten aktuellen Modell. Rund 4,70 m lang ist der A4 ein ziemliches Schiff geworden, seinen ärgsten Konkurrenten, den BMW 3er, überragt er um 75 Millimeter. Und der Avant ist noch einmal 62 Millimeter länger. Übrigens muss auch zum Avant greifen, wer den schnellsten A4 sein Eigen nennen will: Der RS4 mit dem hoch drehenden Achtzylinder (8250/min) und 450 PS ist nur als Kombi zu haben. Aber es geht auch geruhsamer im A4, die wenigen Privatkunden bevorzugen die Basismotorisierung mit 120 PS. Die entstehen entweder in einem 1.8 TFSI Benziner oder im 2.0 TDI. Automatik-Kunden beglückt Audi immer noch gern mit der stufenlosen, aber anfälligen Multitronic; Allrad-Modelle mit dem Quattro-Antrieb bekommen jedoch wie auch die drehmomentstärkeren Motoren grundsätzlich das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S-tronic. Außer der viertürigen Stufenhecklimousine und dem Avant gibt es übrigens keine weiteren Karosserieversionen mehr vom A4, Cabrio und Coupé hat das Audi-Marketing als A5 eine Stufe höher positioniert. Allerdings gibt es seit 2013 vom A4 auch eine SUV-Version – den A4 Allroad.