Bremspedal fühlt sich "weich" an

Hallo Zusammen!

Ich habe im April meinen Passi in der Werkstatt gehabt zum TÜV-vorführen.
Dabei habe ich auch gleich den jährlichen Ölwechsel und den 2-Jährigen Wechsel der Bremsflüssigkeit beauftragt.

Bei der ersten Prüfung ist der Wagen dann aber durchgeflogen wegen einer verölten Trommelbremse hinten links.
Daraufhin habe ich hinten beidseits neue Bremssätze einbauen lassen und bei der Wiedervorführung hat es dann mit der Plakette geklappt.

Jedoch habe ich seit dem das Gefühl das die Bremse sich irgendwie weich anfühlt.
Der Pedalweg ist länger als vorher.
Ich habe nicht das Gefühl das der Wagen schlechter bremst, bei einer Testbremsung haben die Räder normal schnell blockert (habe KEIN ABS!).
Nur eben das ich jetzt das Pedal viel weiter durchtreten muß um Bremswirkung zu haben.
Das ist beim dosierten bremsen z.B, in der Stadt noch sehr ungewohnt.

Kann es sein das die Bremse nicht richtig entlüftet wurde?

Andererseits, wenn die Bremsen nicht korrekt arbeiten würden hätte der Wagen ja keinen TÜV bekommen - oder?

Kann das wirklich sein das sich der Pedalweg nach so einer Reparatur/Austausch der Bremsflüssigleit ändert?
Falls ja ist es ja ok, dann muß ich mch eben daran gewöhnen.

Oder hab ich einfach nur Halluzinationen?

Was meint Ihr?

Danke im voraus,

Alles liebe,

Blecky

@ blecky. Hallo, mal unter uns! Deine Werkstatt macht nicht gerade den besten Eindruck. Gerade bei so alten Anlagen, sollte man vor dem Wechsel der Bflüssigkeit den Zustand der Anlage prüfen. D. h. Trommel runter oder Stopfen raus und nach den Belägen sehen. Aber auf jedem Fall anschließend über den Prüfstand. Daß du nach einer Arbeit an der Bremsanlage anschließend bei der HU durchrasselst, geht gar nicht. Hill

Hallo, soche Vergleiche sind immer sehr sujektiv. Mal vom technischen her gesehen. Es könnte so sein: Ein undichter Zylinder, ist in der Regel auch nicht mehr so gangbar wie ein neuer. D. h. er bleibt nach dem Bremsen stehen, weil die Feder es nicht schafft, das Teil zurückzuziehen. Dieser fehlende Weg wird mit Flüssigkeit aufgefüllt und somit hast du beim nächsten Bremsvorgang weniger Weg. Mit dem Erneuern der Anlage hinten ist das behoben worden. Was noch sein kann: Die Grundeinstellung der Betriebsbremse und Handbremse hinten ist nicht ordnungsgemäß durchgeführt worden. Oder wie du schon angesprochen hast, es ist Luft in der Anlage. In der Regel sollte der Betrieb auf deine Wünsche eingehen. Wenn der Kunde eine andere Einstellung wünscht, wie es der Hersteller vorschreibt, gibt es genug Spiel nach oben oder unten, daß man dir da entgegen kommen kann. Fahr doch einfach mal zu der Werkstatt und bemängele das. Mit der Antwort:"das ist normal" oder "das ist Herstellervorschrift" würde ich mich nicht zufrieden geben. Gerade bei so "alten" Systemen hat mann sehr viel Toleranz, die man zu deinen Wünschen auslegen kann. Dabei wird dann auch gerade die Grundeinstellung geprüft. Gruß Hill

Hill, das machen die heutzutage fast alle so. Die fahren mit dem Auto zur Prüfstelle und dann wird haargenau das repariert, was dort beanstandet wurde und keinen Handschlag mehr. Das verstehen übrigens auch die meisten Kunden mittlerweile unter Wartung und Instandhaltung. Was dabei rauskommt kannste täglich hier im Autoplenum lesen. Blecky ist da sicher nur ein Opfer des Zeitgeistes geworden.

Der Wagen hat vor weniger als 2000 km rundherum neue Stoßdämpfer, hinten neue Achslager und vorne neue Spurstangenköpfe und Bremsen erhalten.
Dabei ist nichts ungewöhnliches aufgefallen.

Auch ansonsten waren keine größeren Problemen zu erwarten.
Trotzdem rechnet man bei einem fast 20 Jahre alten Auto immer mit dem schlimmsten.
Und wäre ein solcher Word Case eingetreten dann hätte sich auch das wechseln der Bremsflüssigkeit und der Ölwechsel erledigt, denn dann hätte ich den Wagen abgestoßen.

Entsprechend hieß der Auftrag tatsächlich:
"Zuerst zum TÜV und erst bei erhaltener Plakette die Flüssigkeiten wechseln, - und gegebenenfalls nach TÜV-Vorgabe reparieren".

Hintergrund des ganzen ist
A.)
das der Wagen eben schon ein altes Mädchen ist und ab einer gewissen Summe eine Reparatur nicht mehr lohnenswert gewesen wäre.
B.)
Die Erfahrung das Werkstätten IMMER etwas finden das "unbedingt für den TÜV gerichtet werden muß" - auch wenn der Wagen in perfektem Zustand selbst

Bei diesm TÜV-Termin wurde dann die verölte linke hintere Bremse Festgestellt und entsprechend die Plakette verweigert.

Nach Rücksprache mit mir wurde dann die Reparatur und natürlich dann auch der Bremsflüssigkeits- und Ölwechsel durchgeführt.

Das entsprechend reparierte Fahrzeug wurde dann wieder dem TÜV vorgeführt und erhielt dann die Plakette.

Von daher meine Hoffnung das es wirklich nur ein notwendiges Umgewöhnen an das neue Bremsverhalten ist, denn die reparierte Bremse wurde ja eigentlich bei der Wiedervorführung beim TÜV entsprechend geprüft.

Das "Word Case" soll selbstverständlich "Worst Case" heißen.

Demnach ist das Auto erst vorgeführt worden und dann die Mängel behoben,...

Der HillHolder hatte das offenbar auch zunächst anders verstanden.
Ich finde übrigens das Verfahren (erst mal
vorführen und dann arbeiten) nicht einfach nur unseriös.
Bedenkt man, wieviele Kunden unzufrieden sind wenn sie das Auto hingestellt haben mit dem Auftrag "Bitte TÜV-fertig machen" und dann auf die Werkstatt schimpfen, weils viel teurer geworden ist, als geplant...
So hat die Werkstatt eine "objektive" Begründung für ihre Arbeiten. Der Kunde ist zwar immer noch nicht zufrieden, aber er macht der Werkstatt seltener einen Vorwurf.