Eignen sich Benzinmotoren eigentlich wirklich für den Gasumbau?

Liebe Gasfahrer,

ich bin ganz neu in dieser Thematik und wollte meinen Saab 9-5, nach Ablauf der Gebrauchtwagengarantie, mit 92000km auf LPG-Gasbetrieb umrüsten lassen. Nach Besichtigung bei einem potentiellen Gasumrüster, der sich rühmt bereits über 2000 Umrüstungen durchgeführt zu haben und meinen Wagentyp bereits hatte, ging ich mit einem Kostenvoranschlag in der Gegend 2500,- Euro nach Hause und mit einer Liste der Firma Prins aus Holland, auf der auch mein Wagentyp auftaucht und in der Probleme mit starkem Ventilverschleiß festgestellt werden. Abhilfe des Umrüsters ist der Einbau vom Flash Lup System. Ziemlich unruhig geworden habe ich recherchiert. Saab gibt gar keine Freigabe für Gasbetrieb. Die Ventile und Ventilsitze sind viel zu weich. Na prima. Auf der Seite eines Herstellers für Ventilsitzringe TRW lese ich, dass es sehr wohl Unterschiede im Material der Ringe gibt, falls Benzin oder Gasbetrieb zu erwarten ist. Bei Opel erfahre ich, dass z.B. der Astra, der für den Gasbetrieb werksseitig vorgesehen ist, mit anderen Zylinderköpfen, Ventilen und Zündkerzen daher kommt. Aha. Auch hat selbst der relativ kurze Intervalle für die Einstellung des Ventilspiels. Alle 25000km statt wie beim Benzin Astra mit 80000km. Wer stellt zudem eigentlich heute noch Ventile ein, bei Hydrostösseln?
Holländer stellen vermeintlich die Gasanlage so ein, dass sie etwa 20% Mehrverbrauch, relativ zum Benzinverbrauch hat. Damit soll die Verbrennung kühler erfolgen und die Gefahr des Ausglühens der Ventile und Ventilsitze soll verringert werden? Deutsche Umrüster stellen magerer ein, um die Abgasswerte zu erfüllen, mit der erhöhten Gefahr für zu heiße Verbrennung? Die Systeme Flash Lup, die im Luftfilterbereich installiert werden oder das von Opel favorisierte System, was einen Zusatz im Gastank erfordert, soll Mikroverschweißungen zwischen Ventilsitz und Ventil verringern. Ob das wirklich funktioniert, besonders das System mit dem Gastankzusatz? Werden die Autos jetzt auch mit homöopatischen Mittel behandelt?
Die Gaszusammensetzung ist nicht normativ geregelt und ist sogar über die Jahreszeit unterschiedlich. Verstärkt das nicht ebenfalls die Gefahr einer ungünstigen Verbrennung. Der Einbau von Backfireventilen soll bei nicht richtig schließenden Einlassventilen den Ansaugtrakt schützen. Warum sind die nötig, wenn die Ventile eigentlich nicht verstärkt verschleißen?
Wer hat denn tatsächlich längere Erfahrung mit Gasbetrieb, mit welchem Auto und unter welchen Einsatzbedingungen. Länger ist für mich größer drei Jahre und mehr als 60000km. Das ist dann schon in einem Bereich wo sich der Umbau der Gasanlage gerechnet hat. Und wie sieht es dann mit dem Ventilspiel aus?
Meinen Umbau habe ich zunächst auf Eis gelegt. Zu viele Fragen und Ungereimtheiten.

Eine gute Entscheidung!Wenn selbst der Hersteller sagt,dass die Motoren nicht für Gasbetrieb geeignet sind,dann sollte man es wirklich lassen.Bevorzugt einbauen kann man nur bei Typen,die Werksseitig auf den Gasbetrieb vorbereitet sind.(ZB. Chevrolet.)
In anderen Ländern gibt es nicht so viele Probleme
mit Gasbetrieb.Mein Neffe in Polen(gelernter Automechaniker) hat zwei Audis der Familie auf Gasbetrieb umgebaut und fährt damit seit 6 Jahren ohne das geringste Problem.das Größte Problem in Deutschland ist,das zuviele unerfahrene Umrüster auf dem Markt sind und der Umrüster nur Garantie auf die Gasanlage übernimt und der Autohersteller
nur für das Auto und dann wenn etwas nicht funktioniert die Verantwortung hin und her geschoben wird.(Übrigens,der eine Audi,der mit gas fährt bei meinem neffen ist inzwischen 18 JAhre alt

Dein Kommentar geht vollkommen am Thema vorbei,da ich selbiges nicht behauptet habe.
Bei Chevrolet z.B kannst du ein Auto mit Gasantrieb bestellen.Das wird nicht beim Hersteller eingebaut sondern nach dem Entladen des Schiffes in Bremerhaven in einem Zulieferbetrieb.Auch die Gasanlage wird nicht von denen produziert,ist somit eine "Fremdanlage".

Ich habe in Foren etwas quergelesen. Mein zusammenfassender Eindruck ist der, dass es nennenswert viele Fälle mit Auslassventilschäden gibt, über alle Autotypen hinweg. Die Wartungskosten der Gasanlage sind nicht zu vernachlässigen, besonders wenn man die Überprüfung des Ventilspiels mit einrechnet. Gelernt habe ich, dass es wieder verstärkt Motoren gibt, bei denen das Ventilspiel für 200,- bis 300.- Euro eingestellt werden muss und dass die Wartungsintervalle je nach Hersteller um bis zum Faktor 5 auf 25000km reduziert wurden bei Gasbetrieb. Eigentlich dachte ich die Erfindung der Hydrostössel Anfang der 1980 er Jahre hätte das lästige Ventileinstellen überflüssig gemacht. Aber das gilt wohl nur noch verallgemeinert für Autos die vor dem Jahr 2000 gebaut wurden. Nun sind die Motoren Herstellerpreisoptimiert und die Wartungskosten wieder etwas höher. Einige Gasfahrer berichteten über höhere bereits erreichte Fahrleistungen mit Gas. Möglicherweise kann man mit seinem Auto und dem Umrüster Glück haben und fährt auch noch einen günstigen, verschleißarmen Fahrstil, so dass solche Ergebnisse möglich werden. Sicher scheint das aber nicht und verallgemeinern kann man das wohl auch nicht. Andere berichteten von Zylinderkopfrevisionen, die nötig werden, wenn das Ventilspiel nicht mehr einstellbar ist. In so einem Fall erreicht man den Bereich der Wirtschaftlichkeit wohl eher nicht. Fragen, die ich dem Importeur von Prins aus Holland gestellt habe, blieben bis jetzt unbeantwortet. Möglicherweise gehen meine Befürchtungen in die richtige Richtung. Ich für meinen Teil bleibe bei Benzin. Schade eigentlich. Ich werde mich aber nach Autos umsehen, die vom Werk mit Gas angeboten werden. Danke für die Antworten.

Guter Bericht !
-Was sagt dein Umrüster zum geringen Gasverbrauch ?
Hoffentlich läuft der Motor nicht zu mager !

MfG.

Nachtrag:
Verbrauch bei 170-180km/h und teils mit Klimaanlage... knapp 10,3 Liter/100km
Natürlich muß man zwischendurch wegen langsamerer Fahrzeuge auch mal das Gas wegnehmen...und Baustellen gibt ja auch nicht zu wenige... ist klar.
Fahre also keines Wegs über Stunden fast volle Henne.
zwinker