Volvo ES90 Schrägheck Elektro 245 kW / 333 PS (seit 2025)

Dass Volvo mit dem ES90 offenbar einen Nerv getroffen hat, zeigte sich schon früh. Noch bevor der ES90 wirklich im Verkauf angekommen ist, hat er bereits einige Auszeichnungen eingesammelt. Und nach den ersten Kilometern verstand ich durchaus, warum. Der ES90 ist ein wunderbar sanfter Gleiter. Leise, gelassen und mit jener unaufgeregten Souveränität, die zu Volvo passt. Doch er zeigt gleichzeitig sehr deutlich, wie sich die Schweden das Automobil der Zukunft vorstellen. Und dazu gehört offenbar auch die konsequente Abkehr vom klassischen Bedienelement. Mitunter so konsequent, dass selbst ein Handschuhfach keinen simplen Griff mehr vorweist. Mit exakt fünf Metern Länge fährt der Volvo ES90 schon allein aufgrund seiner schieren Größe nicht unbemerkt vor. Dennoch verzichtet er auf den großen Auftritt um jeden Preis. Dabei verabschiedet sich der ES90 zugleich ein Stück weit von der klassischen Limousine. Der Schwede steht sichtbar höher da als eine gewöhnliche Limousine und wirkt beinahe wie eine Kreuzung aus Limousine, Fastback und Crossover. Wer in den Volvo ES90 einsteigt, findet zunächst genau das vor, was der äußere Auftritt verspricht: Ruhe. Auch innen verzichtet Volvo auf Effekthascherei und setzt stattdessen auf skandinavisch zurückhaltende Eleganz. Echtholz, Aluminium, hochwertige und angenehm weiche Oberflächen sowie gedeckte Farben schaffen eine Atmosphäre, die tatsächlich eher an eine moderne Wohnlandschaft als an ein klassisches Automobilcockpit erinnert. Verarbeitung und Materialqualität geben keinerlei Anlass zur Kritik. Alles wirkt sauber verarbeitet, wertig und angenehm reduziert. Ein besonderes Lob verdienen einmal mehr die Sitze. Hier zeigt Volvo, warum die Marke seit Jahrzehnten einen hervorragenden Ruf genießt. Sie umschmeicheln den Körper, bieten ausgezeichneten Halt und bleiben auch auf längeren Strecken ausgesprochen bequem. Der lange Radstand zahlt sich besonders im Fond aus. Die Beinfreiheit ist geradezu fürstlich und auch großgewachsene Passagiere finden bequem Platz. Lediglich die nach hinten stark abfallende Dachlinie setzt dem Raumangebot Grenzen: Jenseits von etwa 1,90 Meter Körpergröße wird es über dem Kopf enger. Optisch funktioniert Volvos Minimalismus hervorragend. Im Alltag stößt er für meinen Geschmack allerdings an seine Grenzen. In der Mittelkonsole bleiben gerade einmal ein hübscher Audioregler in Kristallglas-Optik und zwei Tasten für die Titelwahl übrig. Nahezu alles andere wandert in den zentralen Touchscreen. Und Volvo meint mit „alles“ tatsächlich fast alles. Einen klassischen Lichtschalter? Gibt es nicht mehr. Außenspiegel einstellen? Bildschirm. Lenksäule justieren? Bildschirm. Selbst das Handschuhfach lässt sich nicht mehr einfach an einem Griff öffnen, sondern verlangt nach einem Ausflug ins Menü. Dazu kommen wenig intuitive und unbeleuchtete Lenkradtasten sowie lediglich zwei Fensterheberschalter auf der Fahrerseite, deren Funktion für die hinteren Fenster erst umgeschaltet werden muss. Ja, die Menüstruktur selbst ist logisch aufgebaut und das System reagiert schnell. Google Maps, Google Assistant und zahlreiche weitere Dienste sind sauber integriert. Doch eine gute Software macht aus jedem eingesparten Schalter noch lange keine gute Idee. Gerade Funktionen, die während der Fahrt spontan gebraucht werden, sollten sich meines Erachtens bedienen lassen, ohne erst den Blick von der Straße auf ein Display zu richten. Reduktion ist schön. Aber Volvo treibt den digitalen Minimalismus an ein paar Stellen so weit, dass er schlicht unpraktisch wird. Praktischer als die Silhouette zunächst vermuten lässt, zeigt sich der ES90 beim Gepäck. Anders als eine klassische Limousine besitzt er eine weit aufschwingende Heckklappe. Weniger überzeugend fällt dagegen die Sicht nach hinten aus. Die flache Heckscheibe ist klein, die massigen Kopfstützen tun ihr Übriges. Ohne Rückfahrkamera wird Rangieren damit schnell zum Blindflug. Abhilfe schafft der optional erhältliche digitale Innenspiegel, wobei dieser zunächst durchaus etwas Gewöhnung verlangt. Und bei all der Variabilität bleibt für mich eine Frage bestehen: Warum Volvo ausgerechnet dem ES90 keinen Kombi zur Seite stellt, erschließt sich mir weiterhin nicht. Gerade die V-Modelle gehören schließlich seit Jahrzehnten zu den Aushängeschildern der Marke. Ein eigenes kleines Highlight sitzt dagegen unsichtbar im Innenraum: das optionale Bowers-&-Wilkins-Soundsystem. Es ist zwar alles andere als günstig, klanglich aber schlicht großartig. Die Räumlichkeit, Klarheit und Kraft der Anlage gehören zu jenen Dingen, die man schlecht in Zahlen ausdrücken kann. Verschiedene Klangprofile und Surround-Einstellungen laden zum Ausprobieren ein – und wenn der richtige Song läuft, schafft dieses System etwas, was keine technische Datenliste vermitteln kann: Gänsehaut. Es gibt Autos, die einen ständig animieren. Schneller fahren, später bremsen, Kurven enger nehmen. Und dann gibt es den Volvo ES90. Er gehört ganz klar zur zweiten Sorte. Kaum unterwegs, stellt sich diese besondere Ruhe ein, die man heute nur noch selten erlebt. Der ES90 gleitet förmlich über die Straße, entkoppelt seine Insassen von Hektik, schlechten Fahrbahnen und einem guten Teil der Außenwelt. Und genau darin liegt eine seiner größten Stärken. Besonders beeindruckend ist dabei das Geräuschniveau. Vom elektrischen Antrieb ist praktisch nichts zu hören, Wind- und Abrollgeräusche bleiben selbst bei höherem Tempo erstaunlich weit im Hintergrund. Auch auf rauem Asphalt herrscht im Innenraum eine beinahe schon ungewöhnliche Ruhe. Für eine Reiselimousine könnte die Abstimmung kaum passender sein. Eigentlich sind riesige Räder nicht gerade die beste Voraussetzung für maximalen Federungskomfort. Mein gefahrener ES90 rollt schließlich auf 22-Zöllern. Umso erstaunlicher ist, wie feinfühlig der ES90 damit umgeht. Bereits in der Stadt schluckt das Fahrwerk Kanaldeckel, Querfugen und schlechte Straßen erstaunlich souverän. Auf Landstraße und Autobahn spielt die adaptive Luftfederung dann endgültig ihre Stärken aus. Selbst tiefere Bodenwellen werden sauber weggefiltert, ohne dass der Volvo ins Nachschwingen verfällt. Das Auto bleibt ruhig, gelassen und jederzeit kontrolliert. Technisch aufwendig – auf der Straße vor allem eines: angenehm unspektakulär. So komfortorientiert der ES90 auch abgestimmt ist, Fahrdynamik bedeutet bei ihm keineswegs Trägheit. Auch in schneller gefahrenen Kurven bleibt der Volvo kontrolliert und vorhersehbar. Eine Sportlimousine wird aus ihm allerdings selbst in der straffsten Einstellung nicht – und ehrlich gesagt: Warum sollte er? Die Lenkung passt perfekt zu diesem Charakter. Sie arbeitet leichtgängig und entspannt, bleibt dabei aber ausreichend präzise. Große Rückmeldungen oder viel Handmoment sucht man vergeblich. Dafür wirkt sie nie nervös oder unnötig schwer. Gerade im Stadtverkehr ist das angenehm. Trotz seiner fünf Meter Länge fühlt sich der ES90 überraschend wenig sperrig an. Beim Rangieren hilft zudem die Zentimeteranzeige im Display, die ziemlich genau verrät, wie viel Platz rund um das Fahrzeug noch bleibt. Am Ende fügt sich alles zu einem sehr stimmigen Gesamtbild zusammen. Der ES90 möchte weder Kurvenräuber noch fahrdynamischer Selbstdarsteller sein. Er möchte seine Passagiere möglichst ruhig, komfortabel und entspannt ans Ziel bringen. Und genau darin ist er ausgesprochen gut. Die Kombination aus hervorragender Geräuschdämmung, fein ansprechender Luftfederung, leichter Lenkung und souveräner Straßenlage macht ihn zu einem dieser Autos, in denen man nach einer langen Strecke aussteigt und sich fragt, warum die Fahrt eigentlich schon vorbei ist. Mehr Reiselimousine geht kaum. Auf dem Papier mag der Single Motor neben den beiden stärkeren Allradvarianten beinahe zurückhaltend wirken. Auf der Straße fehlt es ihm jedoch an nichts. Der Elektromotor schiebt den großen Volvo vom Start weg mit Nachdruck an, reagiert unmittelbar auf Leistungswünsche und gibt seine Kraft angenehm gleichmäßig ab. Kein künstliches Spektakel, kein brutaler Punch nur um seiner selbst willen. Stattdessen passt die Leistungsentfaltung perfekt zum Charakter des ES90: souverän, ruhig und jederzeit ausreichend kräftig. Mehr Leistung braucht eine Reiselimousine eigentlich nicht. Wie bei jedem Elektroauto bleibt die schöne Normreichweite allerdings Theorie, sobald Fahrstil, Temperatur und Autobahntempo ins Spiel kommen. Es zeigte sich, bei gemischter Fahrweise können etwas mehr als 500 Kilometer realistisch sein. Wer das Leistungspotenzial häufiger nutzt, treibt den Verbrauch jedoch schnell deutlich nach oben – und damit schrumpft auch die Reichweite entsprechend. Gerade deshalb passt auch hier wieder der entspannte Umgang mit dem ES90 am besten. Wer ihn gleiten lässt, statt permanent seine Leistung abzurufen, spielt nicht nur seinem Charakter in die Karten, sondern auch der Reichweite. Und irgendwie passt das ziemlich gut zu diesem Auto: Der ES90 kann schnell. Er muss es nur nicht ständig beweisen.